Разработка мероприятий по совершенствованию деятельности пассажирского автопредприятия (на примере ЗАО "Городской таксомоторный парк")
Дипломная работа - Менеджмент
Другие дипломы по предмету Менеджмент
сложность происходящих в нашей стране процессов наблюдается увеличение времени отдыха и отпусков, развитие туризма, садово-огороднических товариществ и фермерских хозяйств, что обусловливает преимущественный рост подвижности населения за счет социальных, а не демографических факторов.
Виды автомобильных пассажирских перевозок. Наряду с железнодорожным, морским, речным и воздушным видами транспорта автомобильный пассажирский транспорт является составной частью единой транспортной системы страны. Перевозки, выполняемые автобусами общего пользования в единой транспортной системе страны, достигают уже 63 %.
Автомобильный пассажирский транспорт включает в себя автобусы и легковые автомобили. Автобусные перевозки пассажиров в основном осуществляются по маршрутам. Маршрутом называется установленный и соответствующим образом оборудованный путь следования автобуса между начальным и конечным пунктами. Маршруты подразделяются: на городские, пригородные, междугородные и межреспубликанские; постоянные и сезонные (движение автобусов на постоянных маршрутах осуществляется круглогодично, а на сезонных - в течение определенного периода времени);
сельские;
вахтовые (маршруты регулярных перевозок к местам, удаленным на значительные расстояния от места жительства работающих); туристско-экскурсионные; служебные; перевозки учащихся (преимущественно в сельской местности).
Основной объем перевозок, выполняемый автобусами, составляют городские пассажирские перевозки. Они являются одним из основных видов городского транспорта. Примерное распределение перевозок: городские -70 %, пригородные и внутрирайонные - 26 %, междугородные - 4 %. .
Легковые автомобили используются в виде служебных, проката, автомобилей индивидуального пользования.
В зависимости от цели передвижения (городские) перевозки, пассажиров могут быть трудовыми, деловыми и культурно-бытовыми. Трудовыми называются передвижения рабочих и служащих от мест жительства к месту работы и обратно, передвижение учащихся к местам учебы и обратно. Поездки на работу носят массовый характер, К тому же, время поездки на работу - это потерянное время. Чтобы в какой-то мере уменьшить отрицательные последствия этой потери, стремятся либо размещать новые предприятия поблизости от существующих крупных жилых массивов, либо развертывать строительство новых жилых районов поблизости от крупных предприятий. Проводимые исследования показывают, что при поездке на работу неблагоприятным считается время движения автотранспортом общего пользования, превышающее 15 мин, и интервал движения подвижного состава, превышающий 10 мин.
Сходный характер с поездками на работу имеют поездки в учебные заведения и обратно. Это маятниковые перемещения между местом жительства учащегося и учебным заведением. Они характеризуются ритмичностью, переменной концентрацией в определенные периоды дня и односторонностью пассажирских потоков в эти периоды. Расстояния поездок, связанных с работой и учебными заведениями, не превышают 10-20 км. Поездки по служебных делам включают поездки, связанные с решением производственных вопросов, а также с выполнением профессиональных и общественных функций. Они рассредоточены в пространстве и времени и имеют двусторонний характер.
Культурно-бытовыми считаются все передвижения, не связанные с трудовыми и служебными передвижениями.
.2 Городские транспортные сети
Современные города (населенные пункты) представляют собой значительные территориальные образования, в связи с чем часть передвижений населению приходится совершать на транспорте. Основной задачей городского пассажирского транспорта является экономия времени и энергии пассажиров.
Транспортные системы, обслуживающие внутригородские территории, в зависимости от величины города представляют собой сочетания различных видов городского транспорта - метрополитена, трамвая, троллейбуса и автобуса.
Рассматривая нормативы отвода территорий для городских транспортных сетей, следует отметить, что особенностью наших городов является высокая плотность жилой застройки и, следовательно, населения. Генеральные планы предусматривают застройку городов с населением более 250 тыс. многоэтажными жилыми домами (высотой 5 и более этажей).
Средняя плотность населения жилых микрорайонов и кварталов в этих условиях составляет, чел/км3:
Население города: 50-100 тыс. чел. тАжтАжтАжтАжтАж..125
-250 тАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАж... 135
-500 тАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАж... 185
более 500тАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАж. 200
Промышленно-хозяйственные предприятия выносятся из зон жилой застройки и размещаются в промышленных и коммунально-складских зонах. Это позволяет исключить из жилых зон потоки грузового автомобильного транспорта, уменьшить шум и загазованность, но приводит к увеличению потребности населения в транспорте.
К числу основных параметров, характеризующих транспортные сети городов, относятся:
а) дифференциация улиц и дорог городов с выделением скоростных участков, магистральной сети, сети местного значения. Магистральные улицы и дороги делятся на магистрали общегородского значения (непрерывного и регулируемого движения), дороги грузового движения, магистрали районного значения. Сеть местного значения включает жилые улицы, проезды микрорайонов и дороги промышленных и складских районов;
б) плотность сети магистральных улиц и дорог. Комплексная транспортная сеть города должна составлять единую сеть сооб