Разработка мероприятий по совершенствованию деятельности пассажирского автопредприятия (на примере ЗАО "Городской таксомоторный парк")
Дипломная работа - Менеджмент
Другие дипломы по предмету Менеджмент
?ения, в которой применение отдельных видов транспорта определяется их технико-экономической эффективностью. Исходными данными для предварительного построения транспортной сети города являются сложившиеся линии отдельных видов транспорта, отчетные данные об объемах перевозок, материалы обследования, данные о существующем расселении и трудовом тяготении населения.
Для характеристики транспортной сети применяются следующие показатели:
Прямолинейность, т.е. отношение фактического расстояния, проезжаемого пассажирами, к протяженности воздушной прямой линии между пунктами отправления и прибытия. Показатель прямолинейности зависит в основном от системы планировки магистральных улиц (прямоугольной, радиальной, радиально-кольцевой и свободной).
Разветвленность сети на то или иное количество направлений. Этот показатель увеличивается с ростом территории города и может широко применяться при автобусном движении как более маневренном виде транспорта.
Провозная возможность, определяющаяся вместимостью и частотой движения подвижного состава, схемами организации движения и пропускной возможностью транспортных узлов, наличием дублирующих и обходных направлений. Максимальная провозная возможность общественного транспорта должна быть примерно на 30 % выше рассчитанных на перспективу пассажиров в час пик. Этот резерв необходим потому, что фактические объемы перевозок внутри часа пик значительно превышают среднечасовые пиковые нагрузки.
Максимальное наполнение подвижного состава принимается для часа пик в соответствии с его номинальной вместимостью при заполнении мест для сидения и грех стоящих пассажиров на 1 м2 свободной площади пола. При введении в расчетный пассажиропоток коэффициента внутричасовой неравномерности, равным 1,3, может быть допущено увеличение наполнения подвижного состава до 5 стоящих пассажиров на 1 м2 свободной площади пола. В остальные часы суток необходимо предусматривать в перспективе возможность осуществлять перевозку пассажиров с заполнением только мест для сидения. В результате средний суточный коэффициент наполнения подвижного состава будет равен 0,3-0,4 его полной вместимости. Интервалы движения подвижного состава на каждой линии должны быть не более 3-6 мин.
Плотность транспортной сети (табл. 1), т.е. протяженность в километрах улиц, обслуженных массовым пассажирским транспортом, приходящаяся на 1 км 2 площади города:
(1)
где - плотность транспортной сети, км / км 2; L - длина уличной сети, обслуженной линиями пассажирского транспорта, км; F- площадь города, км 2 .
Таблица 1. Рекомендуемые значения плотности транспортной сети
Население города, тыс. чел.Плотность транспортной сети, км/км2Среднее расстояние между транспортными линиями, м100 250 500 1000 2000 50001,6-1,8 1,8-2,2 2,0-2,4 2,2-2,6 2,4-2,8 2,6-3,21200-1100 1100-900 1000-850 900-800 850-700 800-600
1.3 Транспортная подвижность населения
Объем пассажирских перевозок определяется в зависимости от численности и подвижности населения. Подвижность населения, выражаемая числом передвижений в год на одного жителя, является одной из социальных характеристик образа жизни городского населения. Чем больше численность населения города, тем больше в нем возможностей для удовлетворения культурно-бытовых потребностей человека, а следовательно, больше и подвижность жителей города.
В термин тАЮподвижность" населения вкладывается часто разное содержание, что приводит к существенному изменению его количественного выражения, Для устранения семантических проблем необходимо различать следующие разновидности понятия подвижности населения:
подвижность населения - число передвижений, совершаемых на транспорте и пешком на одного жителя в год;
транспортная подвижность - число передвижений, совершаемых на транспорте на одного жителя города в год (без пешеходных);
подвижность на автомобильном транспорте - число передвижений, совершаемых на автомобильном транспорте на одного жителя в год;
учетная транспортная подвижность - число перевезенных на всех видах городского общественного транспорта пассажиров, приходящееся на одного жителя в год (с учетом приезжих и пригородных пассажиров, а также пересадок с одного маршрута или вида транспорта на другой).
В настоящее время статистикой регистрируется только число поездок пассажиров определенным видом транспорта, но не учитывается число поездок пассажиров от начального до конечного пункта. Поэтому показатель подвижности населения, определяемый отношением числа поездок по видам транспорта к количеству жителей, не отражает действительной подвижности населения. Так, при пересадочном сообщении, когда пассажир, чтобы добраться до места назначения, пользуется, например, двумя автобусами и должен сделать пересадку, в статистике числится две поездки, несмотря на то, что это поездка с одной целью.
Общий годовой объем перевозок пассажиров определяется как произведение количества населения на величину его учетной транспортной подвижности. Численное значение общего объема перевозок пассажиров определяется на основе фактических и расчетных данных. В этом случае объем перевозок пассажиров в городе составит:
Q = Q1 + Q2 + Q3 , (2)
где Q1, Q2, Q3 - объем перевозок соответственно постоянного городского населения, приезжих пассажиров, пригородных пассажиров.
Годовой объем перевозок постоянного городского населения опре