Проектирование агрегатного участка в АТП с проведением массовых регулировок в грузовых автомобилях
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
В°лей по "методу металл в масле";
для агрегатов, имеющих электронное управление (автоматические коробки передач, системы противобуксования) добавочно имеются коды самодиагностики в основном характеризующие состояние цепей датчиков.
Для рулевого управления основными диагностическими параметрами являются:
суммарный угловой люфт измеренный по одному из методов:
по величине поворота рулевого колеса при приложенном усилии (обычно зависит от класса ДТС и составляет 7,4-12,8 Н);
по величине поворота рулевого колеса до начала поворота колес, установленных на поворотной площадке;
люфты (их отсутствие) в шаровых опорах рулевой трапеции;
зазоры (их отсутствие) в креплении картера рулевого механизма к раме или к кузову;
люфты в рулевом механизм:
в рабочей паре;
в подшипниках.
При наличии гидроусиления дополнительно:
прогиб ремня привода;
уровень масла;
давление, развиваемое насосом;
давление, развиваемое в правой и левой полости в крайних положениях рулевого колеса;
усилие сопротивления и т.д.
На примере ГАЗ-3307 проведено разделение нормативов по классам, характеризующим техническое состояние Таблица 3.1.
Таблица 3.1 - Нормы параметров диагностирования рулевого управления ГАЗ-3307
Класс технического состоянияПараметры диагностированияСуммарный угловой люфт РУ в градусах при нормативном усилии 7.35 НЛюфт в шаровых опорах рулевой трансмиссииОсевое перемещение рулевой колонкиУсилие поворота руля, Н при отсоединенной сошке и свободном червяке при устраненном осевом ходеХод конца сошки при отсоединенной тяге, мм и усилии поворота руля после регулировки не более 16тАж25 ННормаФактНормаФактНормаФактНормаФактНормаФактНедопустимо>25ЕстьЕсть>8>0,30Требует принятия мер24Нет, нарушена фиксацияНет, убраны все прокладки крышки60,30Допустимо20НетНет, убрана толстая прокладка крышки50,25Хорошо18НетНет, убрана тонкая прокладка крышки40,10Отлично16НетНет3В пределах погрешности индикатораВид дефектаОбщий износ и/или ослабление крепления частей РУ без конкретизацииИзнос и/или ослабление крепления шаровых опор РУ и/или утеря шплинтаИзнос и/или ослабление затяжки роликоподшипников РУ Ненормативная затяжка подшипников РМИзнос и/или ненормативная регулировка пары червяк - глобоидальный ролик Номер дефекта12345
3.2 Обзор диагностической аппаратуры
Люфтомер - прибор контроля суммарного люфта рулевого управления автомобилей. Измеряет угол поворота рулевого колеса до момента трогания управляемых колес согласно ГОСТ 25478-91. Механический, градусная шкала.
Рисунок 3.2 - Люфтомер рулевого управления автомобиля К-524
Метод измерения заключается в определении угла поворота рулевого колеса при заданном усилии (0,75; 1,0; 1,25) кгс в зависимости от массы автомобиля. Электронный, цифровые показания.
Таблица 3.2 - Технические характеристики К-524
Диаметр рулевого колеса 360...500 мм Диапазон измерений люфта 0...30 Напряжение питания 12 В, 5 ВА Габаритные размеры 360х115х140 мм Масса 0,7 кг
Рисунок 3.3 - Люфтомер рулевого управления ИСЛ-М
Люфтомер рулевого управления ИСЛ-М поддерживает 2 метода измерений (по нормированному усилию и до момента троганья колес). Передача результатов измерений на компьютер. Автономное питание.
Измеряет суммарный угол люфта рулевого управления под действием нормированных усилий и до начала движения управляемых колес автомобилей всех типов двумя методами:
до момента троганья управляемых колес и по нормированному усилию на руле: 7,35 Н; 9,8 Н; 12,3 Н
Функции:
Измерение суммарного люфта рулевого управления в диапазоне 0-120 град. при нормированных усилиях 7,35 Н; 9,8 Н; 12,3 Н
-Раiет среднего значения люфта по результатам отдельных измерений
-Память результатов и сохранение последнего после отключения питания
-Сохранение результатов и раiет среднего значения
-Хранение конечного результата после отключения питания
-Автоматическая передача результатов в компьютер по RS-232
-Основная погрешность 2,5 %
-Автономное питание от собственного аккумулятора
-Габаритные размеры 414х145х127 мм
-Масса 3 кг
Рисунок 3.4 - Прибор для измерения суммарного люфта рулевого управления автотранспортных средств ИСЛ 401
Измеряет угол поворота рулевого колеса до момента трогания управляемых колес согласно ГОСТ Р 51709-2001. Состоит из измерительного блока с однострочным дисплеем и датчика момента трогания с упорами в диск колеса. Поставляется с устройством заряда аккумулятора. Диапазон измерений угла поворота 0 - 40. Диапазон по диаметру рулевого колеса 360 - 550 мм. Расстояние между упорами датчика 405 - 580 мм. Время проверки 90 с.
.3 Назначение и состав работ проектируемого подразделения
Агрегатный участок предназначен для операций мойки агрегатов и узлов, разборки, дефектации деталей с последующей отправкой на утилизацию, ремонт или сборку, комплектации узлов, их сборки, регулировки и обкатки. Участок совмещен с моторным.
Техпроцесс организован следующим образом. На электропогрузчике, тельфере либо ручной тележке агрегаты в сборе поступает на участок, где отправляются на мойку. После установки на стенд для сборки-разборки их разбирают, узлы разбирают на верстаках. Производят измерения, дефектуют детали.
Детали не подлежащие ремонту утилизируют, ремонтопригодные отправляют на слесарно-механический, сварочный и другие участки, годные на комплектацию.