Проектирование агрегатного участка в АТП с проведением массовых регулировок в грузовых автомобилях
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
твернуть болты, крепящие крышку 4, отделить ее от картера 5 подшипника дифференциала. Используя образовавшуюся щель между торцом крышки и картером, с помощью двух отверток вынуть вал 40 привода среднего моста в сборе с подшипником и крышкой, снять уплотнительную прокладку.
Снятие дифференциала. Отвернуть болты крепления картера 5 заднего подшипника дифференциала и с помощью двух отверток отделить его от картера раздаточной коробки.
Зацепив за одно из отверстий картера 5 крюк подъемника, извлечь дифференциал в сборе из картера коробки, снять уплотнительную прокладку.
Дальнейшую разборку выполнять в следующей последовательности:
Расшплинтовать и вынуть пальцы, соединяющие поводки со штоками 45 и 47 переключения передач и блокировки дифференциала;
Отвернуть гайку крепления поводков к кронштейну, снять поводки, отвернуть болты крепления кронштейна поводков и отделить его от картера коробки;
Вывернуть из корпуса механизма управления пробки шариков-фиксаторов,
Извлечь пружины и вынуть шарики, вывернуть штоки 45 и 47 переключения передач и блокировки дифференциала,
Вынуть штоки и вилки из картера раздаточной коробки.
Далее разбирают те узлы, которые были извлечены из картера раздаточной коробки в сборе.
Выпрессовка наружного кольца подшипника
Для разборки ведущего вала отогнуть усик замочной шайбы, отвернуть кольцевую гайку заднего подшипника 31 и снять стопорную шайбу.
При помощи съемника спрессовать подшипник.
Снять с вала опорные шайбы и шестерню низшей передачи в сборе со втулкой.
Выпрессовка промежуточного вала. Извлечение вала привода
среднего (заднего) моста
Снятие дифференциала в сборе Снятие подшипника и шестерни
низшей передачи
Для разборки промежуточного вала необходимо:
Расшплинтовать и отвернуть болты крепления ведущей шестерни привода спидометра.
Снять стопорную пластину и упорную шайбу;
Легкими ударами по шестерне 41 спрессовать ее с вала и выбить шпонку,
Расшплинтовать и отвернуть кольцевую гайку 21 крепления подшипника, снять стопорную и упорные шайбы;
Спрессовать подшипники при помощи универсального съемника.
Для разборки вала привода переднего мост необходимо:
Расшплинтовать и отвернуть гайку крепления фланца,
Снять шайбу и универсальным съемником спрессовать фланец 1с вала;
Легкими ударами молотка по крышке 17 спрессовать ее с подшипника;
Снять с вала маслосгонное кольцо и упорную шайбу, а затем спрессовать подшипник универсальным съемником или на прессе.
Разборки дифференциала необходимо:
Расшплинтовать и отвернуть болты крепления передней обоймы 1 к шестерне 9, снять стопорные пластины, отделить переднюю 122 обойму в сборе с шайбой от шестерни.
Вынуть из задней обоймы 6 коронную шестерню 7;
Отвернуть болты крепления шайбы к обойме и двумя отвертками отделить шайбу от обоймы,
Вынуть из передней обоймы четыре сателлита 18 и солнечную шестерню 10;
Снять с передней обоймы стопорное кольцо крепления переднего подшипника дифференциала, спрессовать подшипник с передней обоймы;
Расшплинтовать и отвернуть гайку крепления заднего подшипника дифференциала, снять замочную шайбу.
Легкими ударами молотка через отверстия в задней обойме спрессовать картер в сборе с подшипником;
Отвернуть болты крепления задней обоймы 6,Снять стопорные пластины, отделить обойму от шестерни 9 и выпрессовать подшипник из картера дифференциала при помощи универсального съемника.
Контроль деталей РК.
Перед осмотром детали тщательно промыть и продуть сжатым воздухом.
. Картеры и крышки. На картерах не должно быть трещин на поверхностях отверстий под подшипники не допускаются повреждения. На привалочных поверхностях не должно быть забоин, заусенцев и других повреждений, приводящих к недостаточной repметичности и течи масла. Обнаруженные повреждения устранить.
. Валы. На рабочих поверхностях и шлицах не допускаются повреждения и чрезмерный износ. Особое внимание необходимо обратить на отсутствие сколов торцов шлицев в средней шлицевой части ведущего вала раздаточной (дополнительной) коробки. При наличии значительных сколов заменить ведущий вал, так как во включенном положении муфта не будет запираться и возможно самовыключение передач.
. Шестерни. На зубьях шестерен не должно быть сколов, выкрашивания рабочей поверхности. Допускается установка шестерен для дальнейшей эксплуатации, если раковины охватывают не более 15% рабочей поверхности зуба. На шестернях ведущего вала раздаточной (дополнительной) коробки не должно быть чрезмерного износа и сколов шлицев, задиров по внутреннему диаметру под подшипники скольжения.
. Сальники. На рабочей кромке не должно быть трещин, вырывов и чрезмерного износа. Сальники должны быть эластичными Сальники с повреждениями или износом заменить.
. Подшипники. Шариковые подшипники не должны иметь, чрезмерных осевых и радиальных люфтов и должны свободно вращаться без заеданий. На поверхностях роликов конических подшипников не допускается выкрашивание, на торцах внутренних обойм подшипников и роликов - прижоги, а также износ и выкрашивание дорожек качения наружных обойм.
. Вилки и штоки управления. Лапки вилок должны лежать в одной плоскости, перпендикулярной оси резьбы, и не иметь чрезмерного износа. Штоки должны быть прямолинейны. Погнутые штоки рихтовать медным молотком или править на ру