Проектирование агрегатного участка в АТП с проведением массовых регулировок в грузовых автомобилях
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
чных объемах перевозок штаты в районах невелики и количество автомобилей не позволяет иметь соответствующую обслуживающую базу.
В этой ситуации сейчас применяются два выхода: обслуживание и ремонт силами водителей и обслуживание на коммерческих СТО на договорной основе.
Оба решения имеют недостатки. Ремонт силами водителей для современных автомобилей, в особенности с дизельными двигателями не обеспечивает должного качества, снижает ресурс. Он может быть поводом для отказа в выполнении гарантийных обязательств завода при вскрытии узлов и агрегатов.
Услуги же СТО с достаточным уровнем качества практически везде по АРК составляют 45тАж70 грн/н-час, для спецтехники иногда и выше.
В эпоху планового хозяйства предлагалась система базовых центров технического обслуживания БЦТО, когда субъекты хозяйствования должны были по кооперации осуществлять обслуживание и ремонт в одном центр с наиболее совершенной технологической базы. Договорные отношения, контроль качества и другие аспекты были проработаны недостаточно, поэтому в переходный период середины 90-х в условиях спада эта система распалась, клиенты перешли на разовые денежные раiеты.
В новых рыночных условиях Крымэнерго как акционерная коммерческая структура ведет эксплуатацию подвижного состава на плановой основе. Ее Сакский РЭС имеет базу с перспективой развития. Ее отсутствие на местах (Черноморский, Раздольненский р-н) может компенсироваться кооперацией. Вопрос взаимораiетов внутри Крымэнерго на уровне РЭС прост.
Кроме того, в промышленной зоне с Сакским РЭС соседствуют предприятия с малым количеством подвижного состава: Сакский комбинат хлебопродуктов - 20 ед.; Крымэнергосервис - 10 ед, горводоканал - 18 ед. Они обязаны органами ГАИ проходить для водителей медосмотр и для ПС контроль перед выпуском на линию на КТП, но не могут содержать механика и фельдшера и проходят его по договору с Сакским РЭС. Эта кооперация может быть расширена и на услуги по ТО и ТР ПС.
Рисунок 1.6 - Ситуационный план объектов Сакского РЭС.
Поэтому в проекте предлагается организовать на базе автохозяйства Сакского РЭС региональную базу.
Она позволит поднять уровень качества для автомобилей РЭС близлежащих районов, снизить затраты за нормочас работ до уровня себестоимости 25тАж30 грн/нчас.
Кроме того, парк Сакского РЭС будет расти. Поэтому работы по созданию ПТБ автохозяйства следует начинать уже сейчас.
Выводы:
Имеется определенный недостаток: из-за территориального отдаления присутствует холостой пробег до места обслуживания и назад.
Преимущества его будут:
дополнительный доход от услуг сторонним клиентам;
повышение качества работ за iет привлечения квалифицированного персонала (слесари-мотористы и агрегатчики вместо водителей);
возможность установки оборудования и его окупаемости при увеличении объемов работ;
возможность рационального снабжения ЗЧ и материалами.
Принимаем для дипломного проектирования тематику: "ПРОЕКТ АГРЕГАТНОГО УЧАСТКА В АВТОХОЗЯЙСТВЕ САКСКОГО РЭС, Г. САКИ". Проектные решения реализовать методом реконструкции.
2. Технологический раздел
2.1 Раiет производственной программы
Производственная программа АТП по профилактическому обслуживанию и ремонту автомобилей базируется на объеме планируемых перевозок (на основе рыночного спроса либо планового задания). Она определяет количество обслуживаний за год на данном предприятии. В свою очередь эти данные используются на всех последующих стадиях технологического раiета АТП. Существуют два основных метода раiета производственной программы - ускоренный и цикловой. В проекте необходим перерастет производственной программы в связи с перспективой увеличения парка Сакского РЭС с 43 единиц до 50 (с учетом спецтехники) и оказания услуг по ТО и ТР сторонним клиентам на основе разовых заказов и договоров в эквиваленте 5 единиц. Распределение по маркам проводим на основе Таблицы 1.1
2.1.1 Исходные данные на проект и их приведение в технологически совместимые группы
Таблица 2.1 - Исходные данные на проект
ПоказательЕд. изм. ЗначенияМарка ГАЗ-3307ГАЗ-2705 ГазельСписочное количество автомобилей, Аспшт4015Средняя техническая скорость, Vткм/ч3535Среднесуточный пробег, Lccкм110140Дни работы парка в году, Дрпгдн305305Дни работы РОП в году, Дучдн253253
Таблица 2.2 - Определение категории условий эксплуатации (КУЭ) и коэффициента корректировки.
КУЭ IIIIIIIVVСредняя техническая скорость, Vт48-6037-4831-3727-3127 и менееКоэффициент корректировки, К110,90,770,670,59
Таблица 2.3 - Нормативы пробегов и трудоемкостей по Положению о ПО и ремонте транспортных машин.
Показатель Ед. изм. ЗначенияМаркаГАЗ-3307ГАЗ-2705 ГазельПробег до КР, Lнкркм300000300000Периодичность ОР-1, Lнор-1км40004000Периодичность ОР-2, Lнор-2км1200016000КУЭIIIIIIКоэффициент корректировки норм периодичности, К1-0,91Трудоемкость ЕО, tнeoчелч0,750,3Трудоемкость ОР-1, tнoр-1челч1,22,1Трудоемкость ОР-2, tнoр-2челч5,75,5Трудоемкость УН, tнунчелч/1000км6,26,4Трудоемкость Д-1, tнд-1челч0,30,4Трудоемкость Д-2, tнд-2челч2,22,5Норма простоя в ПО и ремонте, дндн/1000км0,550,5Дни простоя в КР, Днкрдн2222
При разнотипном подвижном составе (ПС) раiет производственной программы ведется по маркам ПС в пределах технологически совместимой группы ПС. В зависимости от типа ПС ОНТП-01-91 устанавливает пять технологически совместимых групп.
Для упрощения раiетов внутри технологически совместимой группы приводят автомобили