Проектирование агрегатного участка в АТП с проведением массовых регулировок в грузовых автомобилях
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
?я.
3. Регулировка зацепления рабочей пары.
Зазор в зацеплении рабочей пары iитается допустимым, если люфт на нижнем конце сошки при положении колес для езды по прямой при правильно отрегулированных подшипниках червяка не больше, чем 0,3 мм.
Если люфт превосходит эту величину, то необходимо произвести регулировку зацепления с доведением люфта до нуля, так как эксплуатация автомобиля iрезмерным люфтом приводит к выходу из строя рулевого механизма.
Последовательность операций проверки и регулировки зацепления следующая:
.1.поставить колеса в положение езды по прямой;
3.2.отъединить продольную рулевую тягу от сошки;
3.3.покачивая сошку рукой, определить люфт на ее конце (желательно пользоваться индикатором).
3.4.если люфт механизма более 0,3 мм, произвести его регулировку.
.5.Отвернуть колпачковую гайку 4 (рис.25.2) рулевого механизма и снять стопорную шайбу 1.
.6.Вращать ключом регулировочный винт 3 по часовой стрелке до устранения люфта.
.7.Проверить с помощью динамометра усилие на ободе рулевого колеса, требуемое для его поворота около среднего положения.
.8.Путем вращения регулировочного винта 3 довести усилие поворота рулевого колеса до 16 - 25 Н (1,6 - 2,5 кгс).
.9.Надеть стопорную шайбу 1.
.10.Навернуть колпачковую гайку 4 и снова проверить люфт на конце рулевой сошки.
.11.Вставить палец в отверстие сошки, навернуть гайку и зашплинтовать.
.12.После окончания регулировки рулевого управления проверить люфт рулевого колеса, который должен отсутствовать.
.13.Убедившись в правильности регулировки, необходимо повернуть рулевое колесо из одного крайнего положения в другое, при этом рулевой механизм должен проворачиваться свободно, без заеданий.
Сдать автомобиль ОТК.
4. Организация работ на агрегатном участке
4.1 Организация и управление производством
Структура управления производством на участке представлена на рисунке 4.1.
Рисунок 4.1 - Структурная схема управления агрегатным участком
Структура подчинения рабочего персонала автохозяйства выглядит следующим образом.
Бригада слесарей, выполняющих ТО и ТР, подчиняется бригадиру. Бригадир, в свою очередь, состоит в подчинении у начальника автохозяйства. Общее руководство осуществляется главным инженером.
4.2 Разделение и кооперация труда внутри участка и с другими подразделениями
Разделение операций на участке происходит следующим образом. На одном рабочем месте проводится работы по разборке, комплектации и сборке ДВС. Для этих целей привлекается установленный на этом посту универсальный стенд для разборки ДВС и электротельфер.
Второе рабочее предусматривает выполнение работ по КПП, задним и передним мостам, РУ и т.д. (крепежные, диагностические, регулировочные, смазочные работы, а также работы по замене быстро изнашиваемых запасных частей) При необходимости проводится диагностирование на рабочем месте (Др.).
При сложных работах слесарь-агрегатчик привлекает одного из слесарей зоны ТР.
Работа участка имеет две формы кооперации: внутреннюю и внешнюю.
Внутренняя кооперация:
Внутри предприятия участок кооперирует свою работу с распложенной по соседству зоной ТР (при необходимости снятия деталей и узлов с автомобиля), складом.
Внешняя кооперация:
Внешняя кооперация работы участка для сложных случаев осуществляется с центральным автохозяйством "Крымэнерго" или станцией диагностики "КрымавтоГАЗсервис", где проводится также гарантийный ремонт для новых автомобилей. В сложных случаях автомобиль может быть направлен туда.
4.3 Выбор и обоснование оборудования агрегатного участка
Технологическое оборудование и организационная оснастка, назначенные согласно технологии выполняемых в агрегатном участке заносятся в ведомость технологического оборудования и оргтехоснастки (Таблица 4.1).
Таблица 4.1 - Табель технологического оборудования
ПозНаименование Тип, модель КолГабариты, мм Площадь, м2Пресс гидравлический2135-IМ114706400,9Станок точильно-шлифовальный. ЗБ6341настолЭлектротельфер 1 т. Черт. П-4011навеснТележка для перевозки агрегатов. Б-124. 1150012001,8Стенд для сборки, разборки ДВiерт. П-5021158012101,9Шкаф для инструмента. Черт. Ф503110005200,5Верстак слесарный. Черт. Ф527115707801,2Стеллаж полочный со шкафом. Черт. Ф117СБ115005600,8Стол для дефектовки деталей (ГОСНИТИ.) Черт. ОРГ-146В-01. 124008001,9Ларь для отходов. Ф932СБ14073200,1Всего площадь оборудования9,3
4.4 Уточненный раiет площади участка
Площадь производственного участка, кратная 9, м2; (4.1) где fоб9,3 - площадь, занимаемая оборудованием м2; КП4 - коэффициент плотности расстановки.
4.5 Назначение, устройство и работа приспособления
Комплекс работ агрегатного участка включает в себя ряд мероприятий по определению технического состояния валов, шеек, торцов, плоскостей и заключение о износе или отклонении от формы. Эти работы выполняются, в том числе, и при помощи индикатора часового типа.
Например, при диагностировании зазора в рулевом механизме ГАЗ червяк - глобоидальный ролик индикатор контролирует ход сошки при отсоединенной рулевой тяге.
Рисунок 4.2 - Приспособление для крепления индикатора часового типа: 1 - стяжной винт; 2 - вертикальная штанга со скобой; 3 - зажим штанг; 4 - гайка; 5 - горизонтальная штанга; 6 - держатель индикатора, 7 - болт., 8 - индикатор часового типа.
Приспос