Проектирование агрегатного участка в АТП с проведением массовых регулировок в грузовых автомобилях
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
sp;
Для мелких и средних АТП базовой формой организации является выполнение работ на тупиковых универсальных или специализированных постах. Однако для таких работ как УМР ЕО, Д-1, ОР-1, в редких случаях ОР-2 при достаточном среднесуточном числе обслуживаний возможна организация поточных линий. Следует помнить, что выигрыш от их введения может быть достигнут при соблюдении ритмичности подачи ПС и высокой технологической дисциплины.
Такт линии, мин:
(2.35)
где ti - скорректированная трудоемность одного обслуживания, челч; РЛ5 - число рабочих на линии, чел;
Количество поточных линий по видам работ, шт:
(2.36)
Так как объем постовых работ УН невозможно спрогнозировать точно на конкретных период, при раiете числа постов УН учитывается неравномерность работ, а при двух и более сменах еще и потребность в площадях для наиболее загруженной смены.
Число постов УН, шт:
(2.37)
где ТСМ8 - продолжительность смены, ч; j1,1 - коэффициент неравномерности подачи ПС на посты, шт; Кв0,9 - коэффициент потерь времени на постах; а1 - коэффициент загрузки наиболее загруженной смены (1 смена). Рп2 - рекомендованное число рабочих на посту (зависит от вида работ и вида ПС), чел;
Таблица 2.6 - Раiет количества постов и линий
Вид воздействийСредне - суточное число NcciРабочих на посту РпРитм производства R, минТакт поста tп, минЧисло постов ХпНеобходимость организации линииТакт линии tлЧисло линий ХлЕО56,428,512,801,5-ОР-11,81264,074,000,3-ОР-20,61831,8362,000,4-Д-12,61186,314,000,1-Д-20,71693,9110,000,2-УН 2 0,8-
Выводы:
. Работы УМР ЕО рационально организовать 1 посту на открытой площадке.
. Работы ОР-1 и ОР-2 ввиду выполнения ОР-1 в межсменное время выполнять на совмещенном универсальном тупиковом посту.
. Работы Д-1 и Д-2 выполнять на совмещенном универсальном тупиковом посту.
. Работы УН выполнять на 1 универсальном посту УН.
2.5 Раiет площадей зон, участков, складских помещений
2.5.1 Раiет площадей зон и участков
Существуют различные методики определения площадей производственных помещений. Для укрупненных раiетов применяют методику по количеству работающих на основе удельных норм площади. При наличии постов использую площади постов либо линий с учетом плотности расстановки автомобилей и технологического оборудования.
Площадь производственных участков без организации машиномест, м2;
(2.38)
где f1 - норма площади на первого работающего, включающая технологически необходимый набор оборудования, м2/чел; f2 - норма площади на последующих работающих, м2/чел.
Площадь зон и производственных участков с организацией машиномест, м2;
(2.39)
где ХП - число машиномест (постов) на участке, м2/чел; fавт - площадь, занимаемая автомобилем, м2; КП5 - коэффициент плотности расстановки.
Площадь зон, на которых организованы поточные линии, м2;
(2.40)
где ХПчисло машиномест (постов) на участке, м2/чел; fавт15,2 - площадь, занимаемая автомобилем ГАЗ-3307, м2; КП5 - коэффициент плотности расстановки.
Производственный корпус (гараж) существует, предусматриваем работы по его реконструкции исходя из перераiета по важнейшим подразделениям: постам ОР и УН (ТР), агрегатного участка, топливного и электротехнического.
Мощности слесарно-механического, сварочного, кузнечного и деревообрабатывающего участков размещаем в основных мастерских Сакского РЭС.
Участки малой трудоемкости iислом рабочих менее 0,2 не организовываем, их трудоемкость относим на пост ТР.
По мере высвобождения площадей от основного производственного процесса или при новом строительстве принимаются решения о их передаче под участки автохозяйства.
Проектируемое подразделение подробно разработано в Разделах 4, 5.
3. Разработка технологии работ подразделения
3.1 Выбор и обоснование диагностических параметров агрегатов на примере рулевого управления ГАЗ
Агрегаты трансмиссии (за исключением ДВС) с точки зрения теории машин и механизмов относятся к преобразующим крутящий момент - силовым (КП, карданный вал, главная передача) или кинематическим (рулевое управление).
В основным выходным параметрам таких агрегатов относится коэффициент полезного действия (КПД). Его можно охарактеризовать следующими диагностическими параметрами и признаками:
усилие или момент сопротивления при прокручивании входного вала при свободном выходном валу;
свободный выбег в две стороны на ровной асфальтобетонной дороге с установленной скорости без торможения;
число оборотов роликового стенда до полной остановки с установленной скорости без торможения;
потери на трение в агрегате трансформирующиеся в тепловые, оцениваемые по температурному режиму.
Структурные параметры, характеризующие техническое состояния это зазоры, степень износа поверхностей, твердость поверхности, состояние крепежных элементов и т.д. Они характеризуются следующими диагностическими параметрами и признаками:
суммарный угловой люфт в агрегате (большим достоинством этого простого параметра является его безразборное определение в сравнении с контролем линейных зазоров, требующим доступа к шестерням, шлицам и т.д.);
вибро-акустические признаки, определенные качественно (сила и характер стуков и шумов);
вибро-акустические параметры, измеренные инструментально (частота, амплитуда стуков и шумов);
продукты износа дет