Проектирование агрегатного участка в АТП с проведением массовых регулировок в грузовых автомобилях
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
шений
6.3.1 Раiет составляющих прибыли от снижения затрат и возможных дополнительных расходов
6.3.2 Дополнительные затраты на холостой пробег от других РЭС до базового
6.4 Раiет дополнительной прибыли от проектных решений
6.5 Оценка экономической эффективности
Выводы
Список литературы
Введение
Автомобильная отрасль имеет важное значение для экономики в целом, однако практически не одна из других отраслей также не может обойтись без транспортного обеспечения, в том числе предприятия коммунального хозяйства.
Украина после получения независимости наследовала энергетическое, в т. ч. электрохозяйство, соответствующее социалистическому плановому хозяйству. Незначительная себестоимость топлива, электроэнергии и т.д., кажущиеся неиiерпаемыми запасы приводили к большим потерям энергоносителей, неэкономной организации сетей и обслуживающих служб. С другой стороны нигде в мире не существовало такой централизованной в плане управления энергосистемы.
В рыночной системе хозяйствования могут функционировать предприятия самых разных форм собственности, но все они должны иметь положительные результаты хозяйственной деятельности. Популизм в плане тарифов, общий кризис в экономике, нежелание потребителей переходить на энергосберегающие технологии привели в середине 90-х к тяжелому состоянию системы предприятий Украины Облэнерго, задолженностям энергорынку Украины, веерным отключениям электроэнергии, особенно в сельских районах.
Было принято решение об их акционировании и приватизации. Благодаря приходу инвесторов, в т. ч. зарубежных, становлению экономики, улучшению платежной дисциплины отрасль выходит из финансового кризиса. Потребители могут расiитывать только на оплаченную энергию. Повсеместно внедряются современные приборы учета.
Однако серьезную проблему представляют собой хищения электроэнергии и оборудования, изношенное состояние сетей, многие из которых не менялись годами. Их состояние приводит к многочисленным авариям особенно при перегрузках и тяжелых погодных условиях, что приводит к издержкам. Предприятия содержат внушительное количество автомобильной, специальной и строительной техники.
Для хозяйственного, организационного и технического функционирования линий передач, подстанций, всего электрохозяйства создано специализированное открытое акционерное общество "Крымэнерго", и его районные подразделения, причем транспортным обеспечением в Саках и Сакском районе занимается автохозяйство Сакского РЭС.
Предлагаемый дипломный проект рассматривает различные вопросы связанные с организацией и функционированием технической службы автохозяйства.
Особенностью транспортного обеспечения деятельности Сакского РЭС является то, что подвижной состав закреплен за подразделениями и конкретными должностными лицами по всей территории Сакского района. Поэтому его обслуживание и ремонт имеют существенные недостатки. В отдельных случаях эти функции на договорной основе выполняют коммерческие СТО и мастерские, в других они выполняется силами водителей. С учетом того, что подвижной состав это современные грузовые автомобили и специальная техника это ведет к низкому качеству работ, простоям транспорта потерям средств.
Организация на должном уровне автохозяйства Сакского РЭС, развитие его производственно-технической базы (ПТБ) - зданий, сооружений, внедрение технологических процессов соответствующих уровню подвижного состава позволит поднять транспортное обслуживание на новый уровень и в итоге повысить качество услуг по электроснабжению, предотвратить аварийность, снизить себестоимость услуг.
1. Выбор и обоснование темы проекта
1.1 История и краткая характеристика ОАО "Крымэнерго", Сакского РЭС и его автохозяйства
История "Крымэнерго"
Предприятию "Крымэнерго", созданному в 1931 г. на базе имеющихся сетей треста Крымэлектро (в основном дореволюционных и зарубежных концессий) в исполнение плана ГОЭЛРО и пятилетних планов СССР исполнилось в 2006 г.75 лет. За это время проведена колоссальная работа по электрификации Крымского полуострова, созданию генерирующий мощностей, высоковольтных ЛЭП, подстанций и потребительских сетей.
В 1932 г. начато строительство, а в 1937 г. дал 12000 кВт блок Севастопольской ГРЭС 1. Построена ЛЭП 110 кВ Севастополь - Саки и проведены районные сети 6 кВ в Евпатории и Саках.
В 1938 г. построена Камыш-бурунская ГРЭС в г. Керчь.
В 1940 мощность всех электростанций Крыма достигла 87000 кВт, произведено 306 млн. кВтч электроэнергии.
В годы войны работники Крымэнерго участвовали в обороне Севастополя, обеспечивая потребление армии и флота. ГРЭС-2 стал опорным узлом во время третьего штурма города. Большое число энергетиков сражалось на фронтах.
Война нанесла тяжелый урон электрохозяйству Крыма. Все подстанции были взорваны как и большинство опор ЛЭП. Провод и оборудование вывезены в Германию или уничтожены.
На период восстановления в Крым прибыло 5 энергопоездов мощностью 15000 кВт, восстанавливались дизель-генераторы. Уже к 1951 г. достигнут уровень генерации 198 млн кВтч. В 1953 введена Севастопольская ГРЭС-3. Широко развернулось строительство сетей.
агрегатный участок грузовой автомобиль
В период 1953-57 г. Крымэнерго одним из первых в СССР начало внедрять автоматизацию и телемеханизацию диспетчерского управления районных подстанций.
В