Проект модернизации энергетической установки буксирного судна с целью повышения его тягового усилия
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
= 99 кВт, долевая частота вращения коленчатого вала n=675 мин-1, эффективный коэффициент полезного действия на режиме hе = 0,362, часовой расход топлива Вде = 23,2 кг/ч, среднее эффективное давление Рме = 0,472 Мпа.
1.6Раiет потребностей в тепле на режимах эксплуатации судна
Для обоснования схемы тепло- и электроснабжения судна предварительно определяется потребность в этих видах энергии на ходовом режиме. Наиболее распространенными источниками теплоты на речных судах являются вспомогательные котельные установки. Для удовлетворения потребности в теплоте в ходовом режиме на судах с главными двигателями мощностью более 200 кВт, как правило, устанавливаются водогрейные или утилизационные котлы, использующие теплоту выпускных газов главных двигателей. Потребность судна в теплоте на стоянках удовлетворяется автономными котлами, работающими на жидком топливе. Сорт топлива, используемого автономными котлами и главными двигателями, обычно одинаков.
На судне проекта Н3181 система водяного отопления включает в себя водогрейный вспомогательный котел КОАВ-200 и один водяной газотрубный утилизационный котел-глушитель КУВ-100.
Расход теплоты на отопление помещений определяется по уравнению
Расход теплоты на санитарно-бытовые нужды находим по формуле
гдеqвм - удельный расход теплоты на приготовление горячей воды
qвм = 1880 кДж/(чел. тАв ч) [3,4];
qвп - удельный расход теплоты на приготовление кипяченой питьевой воды
qвп = 400 кДж/(чел. тАв ч) [3,4];
nэк - численность экипажа.
Расход теплоты на подогрев топлива, масла и другие технические нужды [3, 4]
Количество теплоты, фактически потребляемой на судне в ходу по формуле
гдеko - коэффициент одновременности, принимаем равным 0,9.
Количество теплоты, фактически потребляемой судном на стоянке, подiитываем по формуле
гдеkoс - коэффициент одновременности, принимаем равным 0,8.
Для подiета общего количества теплоты, потребной на судне, составляем табл. 1.8.
Таблица 1.8. Раiет количества теплоты, фактически потребляемой на судне
Потребители теплотыРаiетный расход теплоты Q, кДж/чРежимы работыХодовойСтояночныйКоэффициент загрузки kзхПотребное количество теплоты Qох = kзхтАвQ, кДж/чКоэффициент загрузки kзхПотребное количество теплоты Qос= kcхтАвQ, кДж/чОтопление88 1000,870 4800,870 480Санитарно-бытовые нужды41 0400,832 8330,832832Технические нужды19 3710,815 4970,713 560ИтогоSQох = 118 809 кДж/чSQос = 116 872 кДж/чКоличество фактически потребляемой теплотыQх = 117 621 кДж/чQс = 102 847 кДж/ч
Вывод: Для удовлетворения потребностей в тепле на ходовом режиме целесообразно оставить штатный водяной газотрубный утилизационный котел КУВ-100 теплопроизводительностью 420 000 кДж/ч. На стоянке - штатный водогрейный котел КОАВ-200.
Автоматизированный котельный агрегат КОАВ-200 имеет характеристики: котел водогрейный огнетрубный, с горизонтальным расположением жаровой трубы; тепло производительностью - 232,6 кВт; поверхность нагрева - 7,0 м2; давление 0,18 Мпа; расход топлива 21 кг/ч; масса без воды - 1150 кг.
Утилизационный котел имеет характеристики: теплопроизводительность - 42 000 кДж/ч; давление - 0,18 Мпа; площадь поверхности нагрева - 10,0 м2; масса котла с водой - 1430 кг.
2.Замена штатного движительно-рулевого комплекса на главные винто-рулевые колонки
2.1Обзор использования винто-рулевых колонок
В настоящее время многие транспортные суда (включая также строящиеся и проектируемые) оснащаются винто-рулевыми колонками. Лидерами в производстве являются фирмы Aquamaster / Rolls Royce (главный офис в Великобритании), Schottel / Siemens (главный офис в Германии), Steerprop (главный офис в Финляндии), Flowserve Corporate (главный офис в Соединенных Штатах Америки), Olympic Drives & Equipment Ltd (главный офис в Канаде) и др.
Использование винто-рулевых колонок в первую очередь делается с целью повышения маневренности, управляемости, они еще создают условия для повышения безопасности мореплавания, упрощения конструкции кормовой оконечности судна, сокращение расходов на докование при проведении освидетельствований судна.
Примеры использования винто-рулевых колонок на сухогрузных судах
Многоцелевые суда класса Волго - Дон макс
Винто-рулевые колонки используются на таких судах как проект: RSD44, 006RSD02 (тип Надежда), 006RSD05 (тип Palmali Trader), 007RSD07 (тип Танаис).
Их основные размерения определяются габаритными размерами шлюзов и максимально допустимой осадкой на реке 3,6 м. При этих ограничениях они имеют грузоподъемность до 5000 т, хотя при максимальной осадке 4,6 она может составлять около 6000 - 7000 т.
При использовании главных винто-рулевых колонок такие суда имеют высокий коэффициент общей полноты (?0,9) и высокую энерговооруженность.
К явным преимуществам главных винто-рулевых колонок относятся улучшение технологичности и снижение стоимости постройки корпуса судна, улучшение маневренных качеств судна в эксплуатации, а также возможность монтажа и демонтажа винто-рулевой колонки на плаву и применение агрегатного ремонта.
Недостатком использования винто-рулевой колонки при прочих равных условиях можно iитать снижение коэффициента полезного действия винтов из-за необходимости уменьшения их диаметра на мелкосидящих судах.
Проект RDS44
Назначение - перевозка генеральных и навалочных грузов, включая 20-ти и 40-ка футовые контейнеры международного стандарта высотой до 9.5 футо
Copyright © 2008-2014 geum.ru рубрикатор по предметам рубрикатор по типам работ пользовательское соглашение