Проект модернизации энергетической установки буксирного судна с целью повышения его тягового усилия
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
Вт/м2 94,2 10,24Энергоемкость работы судна, кДж/(т тАв км)2235Удельная масса энергетической установки, кг/кВт52,76Эффективный коэффициент полезного действия установки0,3497Абсолютный коэффициент полезного действия установки0,3778Коэффициент полезного действия судового комплекса0,1739Коэффициент полезного действия энергетического комплекса0,354
1.2Обоснование состава главной энергетической установки
Исходными данными при выборе главных двигателей являются:
-мощность главной энергетической установки судна;
-количество и частота вращения движителей.
Количество главных двигателей принимаем равным их числу в проекте, указанного в характеристиках судна.
Расiитаем требуемую мощность установки с учетом повышения тягового усилия на 10%:
где Rtт = Rt + RtтАв 10% = 147 + 147 тАв 10% = 161,7 кН - требуемое тяговое усилие.
Vт - требуемая скорость судна с составом, км/ч
V - скорость судна с составом, км/ч
Требуемая мощность двигателей определяется делением суммарной мощности энергетической установки на количество движителей или число главных двигателей судна.
Для обоснования марки главного двигателя подберем несколько дизелей, мощность которых близка к требуемой (в диапазоне 100 -120%), и сравним их с установленными на судне по комплексному параметру качества. В качестве главного двигателя судна принимается дизель, имеющий наибольшее значение комплексного параметра. При равных значениях комплексного параметра предпочтение отдается дизелю, который в составе энергетической установки имеет больший коэффициент полезного действия судового комплекса.
Таблица 1.4. Сопоставление параметров судовых дизелей
Параметры, единицы измеренияЧисленные значения1234ПроизводительSKLРусский ДизельSKLЗаводская марка6NVD48A-2U6ДР30/50-66VD26/20AL-1Обозначение по ГОСТу6НВД48А -2У6ДР20/50-66ВД26/20АЛ-1Исходные данныеэффективная мощность, кВт455515530частота вращения коленчатого вала, мин-13003001000реверсивностьданетнетрод топливадизельное, моторноедизельноедизельноеудельный расход топлива, кг /(кВт тАв ч)0,2240,2380,212удельный расход масла, кг /(кВт тАв ч)0,00170,00450,002ресурс до капитального ремонта, тыс. ч353040габаритные размеры, м:- длина5,1504,5004,150- ширина1,7631,6501,300- высота2,1602,9002,180- масса, кг19 04519 00011 725Раiетные данныеудельная мощность, кВт/м323,223,945,1удельная масса, кг/ кВт41,936,922,1стоимость, тыс. руб401533016851375Комплексный параметр качества0,7560,6520,873КПД судового комплекса0,1730,1590,18Тип главной передачипрямаяреверс-редукторреверс-редукторПередаточное отношение113,3
-удельная мощность дизеля
гдеPe - номинальная эффективная мощность дизеля, кВт
l, s, h - длина, ширина, высота дизеля, м;
)6NVD48A-2U
2)6ДР30/50-6
3)6VD26/20AL-1
Максимальное значение удельной мощности среди рассматриваемых двигателей
-удельная масса дизеля
гдеM - масса дизеля, кг
)6NVD48A-2U
2)6ДР30/50-6
3)6VD26/20AL-1
Минимальное значение удельной массы сравниваемых дизелей
-стоимость дизеля
гдеr - ресурс дизеля до капитального ремонта, тыс. ч;
)6NVD48A-2U
2)6ДР30/50-6
3)6VD26/20AL-1
Минимальное значение стоимости среди рассматриваемых дизелей
-комплексный параметр качества
emin = 0,212 кг/ кВт тАв ч - минимальный удельный эффективный расход топлива среди рассматриваемых дизелей.
Bmin= 0,0017 кг/ кВт тАв ч-минимальный удельный эффективный расход масла среди рассматриваемых дизелей;
r - ресурс дизеля до капитального ремонта, тыс. ч;
rmax = 40 тыс. ч - максимальный ресурс до капитального ремонта среди рассматриваемых дизелей;
j - условный показатель рода топлива, используемого дизелем (для тяжелых топлив j = 1, для легких j = 0); примем j = 0.
)6NVD48A-2U
2)6ДР30/50-6
)6VD26/20AL-1
-коэффициент полезного действия судового пропульсивного комплекса
)6NVD48A-2U
2)6ДР30/50-6
3)6VD26/20AL-1
Вывод: В качестве главного двигателя выбираем дизель с наибольшем комплексным параметром качества: производитель SKL, марка 6VD26/20AL-1 мощностью 530 кВт и iастотой вращения коленчатого вала 1000 мин-1. В качестве главной передачи выбираем редуктор с передаточным отношением 3,3. Тип и марка реверс-редуктора будет указана в ходе выбора рулевой колонки.
1.3Обоснование эксплуатационных режимов работы главных двигателей
Согласно заданию исходные данные принимаются по теплоходу проекта Н3181. В качестве главных на теплоходе установлены два двигателя 6NVD48A-2U мощностью по 455 кВт при 300 мин-1. В ходе модернизации они были заменены на два двигателя фирмы SKL, марка 6VD26/20AL-1 мощностью по 530 кВт при 1000 мин-1. Для обоснования области эксплуатационных режимов работы главных двигателей 6VD26/20AL-1 выполняем раiет ограничительных характеристик главных двигателей (табл. 1.5).
Координаты характеристик определяем с помощью следующих зависимостей:
-внешней номинальной мощности
-ограничительной по тепловой напряженности
-ограничительной по механической напряженности
-винтовой облегченной
-винтовой нормальной
-винтовой швартовной
гдеP0,6 - значение координаты внешней характеристики номинальной мощности
при n = 0,6 тАвne
Таблица 1.5. Раiет координат ограничительных характеристик судовых дизелей
Наименование параметра, единицы измеренияЧисленное значениеИсходные данныеМарка дизеля6VD26/20AL-1Номинальная эффективная мощность Ре
Copyright © 2008-2013 geum.ru рубрикатор по предметам рубрикатор по типам работ пользовательское соглашение