Проект модернизации энергетической установки буксирного судна с целью повышения его тягового усилия
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
ми без крышек, либо со скользящими призмами или без поддерживающих опор (в зависимости от жесткости вала). Замеры биения каждой проверяемой поверхности производят в одном сечении.
Замеры радиального биения следует производить в сечениях, расположенных на расстоянии 0,5-1 м друг от друга и от торцов вала (кривизна вала определяется как половина замеренной величины радиального биения).
Контроль конусных поверхностей производится конусными калибрами или путем проверки фактических размеров универсальными или специальными измерительными средствами. Прямолинейность образующих всех конусных поверхностей проверяется контрольной линейкой на краску.
Смещение и перекос шпоночного паза на конце вала проверяется индикатором на разметочной плите.
Фактические размеры шпоночного паза проверяются универсальными или специальными измерительными средствами.
Проверить резьбу специальным приспособлением (только для шага резьбы t=3, t=4, t=6).
Примечание. В случае отличия шага резьбы от вышеуказанных, проверку резьбы производить по ранее изготовленной гайке. При наворачивании гайки на вал применять касторовое масло, либо чистое минеральное масло с графитом.
3.9Требования к коническим соединениям валов
Шероховатость конической поверхности вала должна соответствовать по ГОСТ 2789-73:
-для валов диаметром до 80 мм Ra = 0,65 мкм;
-для валов диаметром более 80 мм Ra = 1,25 мкм.
Шпоночные соединения валов с гребными винтами должны быть изготовлены в соответствии с ГОСТ 23360-78. Соединения шпоночные с призматическими шпонками с допустимыми отклонениями по ширине Н8.
Предельные отклонения размеров шпонок и пазов по ширине не должно превышать значения указанных в таблице 3.3.
На ширину шпоночного паза при механической обработке оставить припуск на пригонку в пределах 0,5 - 0,7 мм.
Боковые поверхности шпоночных пазов должны иметь шероховатость Rz = 20 мкм, шпонки Ra = 2,5 мкм. Скругление острых углов шпоночных пазов производить в соответствии с ГОСТ 8838-81.
Рисунок 3.2. Смещение шпоночного паза
Рисунок 3.3. Перекос шпоночного паза
Выводы
В ходе выполнения дипломного проекта на тему Проект модернизации энергетической установки буксирного судна с целью повышения его тягового усилия установлено, что для повышения тягового усилия необходимо установить два новых главных двигателей фирмы SKL марки 6VD26/20AL-1, так как он обладает большим комплексный параметр качества k0 = 0,873, по сравнению с другими рассматриваемыми (6NVD48A-2U, 6ДР30/50-6).
Установлено, что наиболее экономичный режим работы главных двигателей характеризуется удельным расходом топлива bед = beд min = 0,211 кг/(кВт ч), а вспомогательных двигателей - bее = beеmin = 0,234 кг/(кВт ч) при мощности 386 и 99 кВт.
При раiете систем энергетической установки установлено, что необходимо установить следующее новое оборудование:
-цистерну основного запаса масла вместимостью 4,7 м3;
-газовыпускную систему главных двигателей с площадью сечения трубопровода равного 0,036 м2.
Наибольшим значениями эффективного коэффициента полезного действия и коэффициента полезного действия энергетического комплекса при одновременном обеспечении судна тепло- и электроэнергий обладает вариант дизель-генератор плюс утилизационный котел. При обеспечении судна только тепловой энергией - вариант утилизационный котел, при обеспечении только электроэнергией - один дизель-генератор.
Штатный винто-рулевой комплекс заменен на две азимутальные винто-рулевые колонки SRP 330 фирмы Schottel SRP 330, обладающей следующими преимуществами: максимальная маневренность, оптимальная эффективность, экономичная работа, экономит место установки, простое обслуживание и простота монтажа и демонтажа.
В третьей главе дипломного проекта рассмотрен вопрос изготовления судовых гребных валов с бронзовыми облицовками.
Библиографический список
1.Баев А.С. Энергообеспечение речных судов. - СПб.: СПГУВК 1995
2.Судовая теплоэнергетика: Справочник / Под ред. В.М. Селеверстова, М.: Транспорт 1983.
.Баев А.С. Эксплуатация судовых энергетических установок. Методическое пособие по курсовому проектированию. - СПб.: СПбГУВК, 2000.
.Конаков Г.А., Васильев Б.В. Судовые энергетические установки и техническая эксплуатация флота: Учебник для ВУЗов. М.: Транспорт, 1980.
.Правила Речного Регистра Российской Федерации. Том 1, 2, 3, - М.: Транспорт, 1995.
.Правила технической эксплуатации дизелей судов речного флота. - Л.: Транспорт, 1989.
.Иванченко А.А., Окунев В.Н. Эксплуатация судовых энергетических установок. - СПб.: СПГУВК, 2010 - 81 с.
.А.А. Иванченко, А.М. Хандов. Судовые энергетические установки: учебно-методическое пособие по курсовому проектированию. - СПб.: СПГУВК, 2009. - 110с
.Справочник по серийным транспортным судам т. 6. М.: Транспорт, 1978-1991.
.Лазарев А.Н. Экономика строительного и судоремонтного производства. Эффективность модернизации судовой энергетической установки: методические указания по выполнению курсовой работы. СПб.: СПГУВК, 2006 г. - 41 с.
.Нормативные данные для выполнения курсовых и дипломных проектов и практических занятий. - СПб.: СПбГУВК, 2006. - 22 с.
.Федеральный закон РФ от 21 июля 1997 г. №116-ФЗ О промышленной безопасности опасных производственных объектов (с изменениями от 7 августа 2000 г., 10 января 2003 г., 22 августа 2004 г., 9 мая 2005 г.).
.Скорняков В.П., Федоров Е.Ю. Безопасность жизнедеятельности. Защита от ЧС: учебно-методическое пособ
Copyright © 2008-2014 geum.ru рубрикатор по предметам рубрикатор по типам работ пользовательское соглашение