Послеремонтные испытания тяговых электродвигателей тепловозов
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
2-4,5 кгс. Измерение нажатия производят пружинными весами или специальным приспособлением;
в) свободное перемещение щеток в корпусе щеткодержателя. Зазор между щеткой и корпусом в пределах 0,05-0,6 мм по ширине щетки и 0,05-0,3 мм по толщине. Измерения производят щупом.
Якорь тягового двигателя должен легко проворачиваться от руки и не задевать за полюса.
3.2 Измерение сопротивления изоляции
Сопротивление изоляции измеряют до испытаний, когда машина находится в холодном состоянии и после испытаний - в горячем состоянии. Измерения производят мегометром типа М1101, М1Ю2 или универсальным мегометром М4121. Техника измерения следующая Корпус машины присоединяют к клемме прибора 3 (земля), а токопроводящие части - к клемме Л, Напряжение прикладывают не более 500 В в течение 60 с.
Величина сопротивления изоляции тяговых электрических машин должна быть не менее 1,5 МОм.
3.3 Измерение сопротивления обмоток
Сопротивление обмоток в холодном состоянии является важным показателем, от которого зависит правильность определения рабочих характеристик машины. Холодным состоянием машины является такое, когда температура любой части машины отличается от температуры окружающей среды не более чем на +/-3С.
Измерение температуры производится контактным термометром или обычным ртутным термометром, шарик которого, плотно обвернутый станиолем, прикладывается к коллектору, накрывается асбестом и выдерживается в таком положении 5-7 мин.
Сопротивление обмоток может быть измерено двойным мостом постоянного тока типа МД-6, универсальным мостом УМВ или с помощью вольтметра и амперметра.
При измерении активного сопротивления обмотки якоря щетки у всех щеткодержателей поднимают и прикладывают измерительные щупы моста на предварительно намеченные пластины коллектора, находящиеся друг от друга на расстоянии полюсного деления и расположенные под серединами щеток различной полярности. При замерах сопротивления обмоток главных и дополнительных полюсов щупы присоединяют к выводным проводам начала и конца соответствующих обмоток по формуле:
где rx - сопротивление обмотки в холодном состоянии. Ом
a - температурный коэффициент; для медных обмоток
н - номинальная температура, при которой измерено сопротивление заводом-изготовителем, С;
tх - температура, при которой производятся измерения обмотки в холодном состоянии, G.
Сопротивление обмоток тяговых двигателей, главных генераторов и вспомогательных машин тепловоза, измеренное в холодном состоянии и приведенное к номинальной температуре, не должно отклоняться от номинальных значений, указанных в паспорте машины, более чем на +10%.
3.4 Проверка работы машины на холостом ходу
Перед испытаниями электрических машин под нагрузкой производят проверку их работы на холостом ходу. Для тяговых двигателей типа ЭД-107 проверка на холостом ходу осуществляется без подачи вентиляционного воздуха в два режима. Сначала в течение 30 мин при частоте вращения якоря п = 600 об/мин. При этом режиме испытания проверяют отсутствие шума от задевания вращающегося якоря за полюса и остов, стука в подшипниках, вибрации и стука щеток.
Если результаты положительные, то переходят ко второму режиму испытаний; частота вращения якоря n = 1900 об/мин, продолжительность - 1 ч с реверсированием направления вращения через 30 мин.
После испытаний проверяют температуру коллектора я подшипников. Допустимое превышение температуры должно быть не более 95 С для коллектора и 55 С для подшипников.
Производят осмотр щеток и качество их притирки к коллектору. Рабочая поверхность щетки должна быть притерта не менее 75% поверхности.
3.5 Испытание на нагревание
Тяговые электродвигатели на нагревание испытываются в течение 1 ч при токе 575 А и напряжении 470 В, без подачи . вентиляционного воздуха при открытых люках. После 30 мин испытаний двигатели останавливают и производят переключение. Двигатель, работавший мотором, переключают на генераторный режим.
Закончив испытания под нагрузкой, машину останавливают и измеряют омическое сопротивление обмотки якоря, главных и добавочных полюсов, температуру коллектора и подшипников. Для определения температуры нагрева обмоток из всех известных способов наибольшее распространение получил метод сопротивления, который является наиболее простым и позволяет с достаточной точностью установить среднюю температуру обмотки. Превышение температуры обмоток, (т, С) над температурой окружающей среды расiитывают по формуле
где rн , tн - соответственно сопротивление и температура обмотки в нагретом состоянии.
Якорь после остановки машины устанавливают в такое положение, чтобы щупы моста можно было подвести к тем же коллекторным пластинам, на которых определялось сопротивление холодной обмотки.
Предельно допустимые превышения температур следующие: для обмотки якоря - 120С; обмотки полюсов - 130 С; коллектора - 95 С.
3.6 Проверка скоростной характеристики
Это испытание производят на нагретой машине сразу после испытаний на нагревание при работе машины в номинальном режиме. Для двигателя ЭД-107 - ток 710 А, напряжение 470 В. Частоту вращения замеряют дистанционно электротахометром. Отклонение частоты вращения от номинального значения n = 580 об/мин не должно превышать более +4% для тяговых двигателей, спроектированных до июля 1966 г., и пригоден к