Послеремонтные испытания тяговых электродвигателей тепловозов
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
никовым щитом, для чего предварительно нагревают горловину остова со стороны, противоположной коллектору, и устанавливают щетки.
На X и XI позициях замеряют радиальный зазор в подшипниках и осевой разбег якоря, проверяют торцовое биение наружных колец подшипников и биение коллектора, притирают щетки, продувают воздухом, устанавливают крышки и испытывают тяговый электродвигатель на холостом ходу.
Поточная линия ремонта якорей до пропитки имеет четыре позиции, из которых позиции А и Г являются подготовительными, а позиции Б и В - рабочими. С поточной линии разборки тяговых электродвигателей якорь устанавливают на подготовительную позицию А. Затем при помощи цепного конвейера якорь перемещают на ремонтную позицию Б, где его продувают.
После продувки якорь подают на ремонтную позицию В, на которой протирают его обмотку и концы вала, снимают внутренние кольца роликоподшипников, проверяют дефектоскопом шейки вала и обмотки на межвитковое замыкание и выполняют другие ремонтные работы.
С ремонтной позиции В якорь перемещают на позицию Г, а оттуда при помощи подъемно-транспортной установки транспортируют на стойки с роликами, где выполняют различные ремонтные работы. Стойки с роликами одновременно служат накопителем перед отправкой якорей в сушильно-пропиточное отделение.
После пропитки и сушки якорь поступает на линию ремонта якорей после пропитки, состоящую из отдельных ремонтных позиций и комплекса технологического оборудования. Ремонтные позицяи оборудованы стойками с роликами, которые одновременно выполняют роль и накопителей якорей перед сборкой тяговых электродвигателей.
Прежде всего якорь проверяют на электрическую прочность изоляции в горячем состоянии. Если электрическая прочность изоляции удовлетворяет требованиям технологии, якорь транспортируют мостовым краном на ремонтные позиции, где производят механическую обработку коллектора и балансировку якоря. Затем обмотку якоря проверяют на межвитковое замыкание. После этого якорь транспортируют на накопитель, а оттуда в горизонтальном положении подают на поточную линию сборки тяговых электродвигателей.
Подшипниковые щиты, крышки, уплотнительные кольца, кронштейны и щеткодержатели, снятые с ремонтируемых тяговых электродвигателей, ремонтируют на специализированных рабочих местах вне поточных линий. После ремонта детали поступают на поточную линию сборки тяговых электродвигателей.
2.3 Оборудование поточных линий
Подъемно-транспортная установка (рис. 97). Установка, предназначенная для подъема, транспортировки и расстановки тяговых электродвигателей, их остовов и якорей по позициям поточных линий, состоит из металлоконструкции, гидропривода, тележки с подъемным столом, рамы натяжения, поворотного стола и пульта управления. На металлоконструкции смонтировано все оборудование установки. Основным элементом металлоконструкции является рельс типа Р24, который одновременно служит направляющей тележки. Устройство металлоконструкции позволяет дополнительно удлинить рельсовый путь для перемещения тележки.
Тележка состоит из ходовых колес, подъемного стола и боковин, связанных между собой осями и валом. Боковины одновременно служат редукторами для подъема стола тележки. На подъемном столе смонтирован поворотный стол, имеющий ограничитель подъема. Гидропривод состоит из корпуса, который одновременно является баком для масла. На корпусе смонтированы редуктор перемещения и насосная станция с гидроаппаратурой. Снаружи корпуса прикреплен гидравлический цилиндр подъема со шкивом.
В пульте управления смонтирована вся электрическая аппаратура подъемно-транспортной установки. На верхней панели пульта, установлены рукоятки пакетных переключателей и кнопки управления.
риc. Подъемно-транспортная установка:
- Пульт управления; 2 - стальной канат; 3 - гидропривод; 4 - поворотный стол; 5-металлоконструкция;
-тележка с подъемным столом; 7 -рама натяжения; 8 -настил
Для удобства управления при большой длине перемещения тележки рекомендуется устанавливать дополнительные пульты, подключаемые параллельно к основному.
Связующим звеном взаимодействия частей подъемно-транспортной установки служит стальной канат, концы которого закрепляют с одной стороны на храповике оси тележки, с другой - на блоке вала тележки. Поступательное движение тележки происходит от вращения блока перемещения редуктора гидропривода. Подъем и опускание стола осуществляются гидравлическим цилиндром, установленным на гидроприводе. При выходе штока цилиндра подъема стальной канат поворачивает вал тележки, а через систему шестерен и реек вал поднимает стол тележки. Для ограничения скорости опускания стола штуцер, завернутый в бесштоковую полость гидроцилиндра, имеет калиброванное отверстие диаметром 4 мм.
Разработчиком подъемно-транспортной установки и ее изготовителем является Челябинский электровозоремоитный завод.
Техническая характеристика подъемно-транспортной установки
Напряжение питания, ВтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАж380
Частота, Гц..............................................................................50
Установленная мощность, кВттАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАж4
Грузоподъемность, ттАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАж 6
Тяговое усилие, кНтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАж3, 6
Ширина колеи, ммтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАж600
Скорость перемещения тележки с грузом, м/минтАжтАжтАж..тАж.. 40 Тормозной путь тележки с полной нагрузкой, м, не болеетАжтАжтАж.. 1
Габаритная высота тележки от гол