Послеремонтные испытания тяговых электродвигателей тепловозов
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
?са, образуют поточное производство. Если одни и те же предметы производства передаются от одной единицы оборудования к другой строго по такту выпуска изделия (без переналадки оборудования), то такая линия называется непрерывно-поточной. Существуют также прерывающиеся, переменно-поточные и переменно-прямоточные линии.
На прерывающихся линиях обычно переналаживают оборудование на отдельных операциях. Здесь передачу одних и тех же предметов производят не по такту их выпуска, а по оперативному времени на операции.
На переменно-поточных (серийных) линиях изготовляют или ремонтируют партии разноименных предметов, а при запуске в производство очередной партии предметов производят переналадку оборудования. Предметы по потоку передают строго по такту.
На переменно-прямоточных линиях, кроме того, оборудование переналаживают и на отдельных рабочих местах линии в период изготовления или ремонта одной партии предметов, а передачу предметов производят не по такту выпуска изделия.
По признакам механизации поточные линии классифицируют на автоматические и на комплексно-механизированные. На автоматических линиях изготовление или ремонт предмета (в нашем случае узлы локомотивов - тяговые электродвигатели, тележки, колесные пары и др.) или его части в определенной последовательности и с определенным тактом осуществляются без непосредственного участия человека. Человек выполняет только функции наладки, наблюдения и управления. На комплексно-механизированных линиях все основные операции по изготовлению и транспортировке узлов и деталей выполняются механизмами.
Производительность поточной линии зависит от такта поточной линии: чем меньше такт, тем больше изделий выпускают или ремонтируют на поточной линии. Такт есть раiетная длительность равных промежутков рабочего времени между выпуском с поточной линии следующих друг за другом изделий
2.2 Ремонт тяговых электродвигателей тепловозов
Проектно-конструкторским бюро ЦТ МПС разработан проект (А973. 00. 00) поточной линии ремонта тепловозных тяговых электродвигателей ЭДТ-200Б, ЭД-107, ЭД-107А и ЭД-118 (рис. 96). Производительность поточной линии яри двухсменной работе электромашинного цеха и круглосуточной работе печей сушильно-пропиточного отделения 8 тяговых электродвигателей. В процессе ремонта единовременно находится 40 электродвигателей. Разборку и сборку тяговых электродвигателей выполняют на соответствующих поточных линиях горизонтальным способом, который является наиболее прогрессивным. Поэтому технологическое оборудование, примененное на позициях, такое же, как и на поточных линиях ремонта тяговых электродвигателей электропоездов, описанных в п. 32.
После разборки колесно-моторного блока, съема шестерни, и наружной обмывки в моечной машине тяговый электродвигатель мостовым краном устанавливают на подставку I позиции поточной линии, если она свободна, или на резервную подставку, расположенную перед позицией. Дальнейшее перемещение тягового электродвигателя или остова по пяти позициям поточной линии разборки и далее в сушильно-пропиточное отделение осуществляется подъемно-транспортной установкой Челябинского электровозоремонтного завода с шириной колеи 600 мм.
На I позиции снимают крышки люков, замеряют электрические параметры тягового электродвигателя и осевой разбег якоря, испытывают тяговый электродвигатель на холостом ходу с целью проверки работы подшипников и величины вибрации, снимают крышки подшипниковых щитов, упорные и стопорные кольца подшипников, замеряют радиальные зазоры подшипников.
На II позиции выпрессовывают подшипниковый щит со стороны, противоположной коллектору, вынимают якорь и транспортируют его на линию ремонта якорей, выпрессовывают подшипниковый щит со стороны коллектора, снимают кронштейны щеткодержателей.
На III позиции продувают внутреннюю поверхность остова, удаляют заливку компаундной массы с полюсных болтов.
позиция служит для ремонта механической части остова. Здесь проверяют резьбовые отверстия, заваривают трещины, проверяют износ моторно-осевой горловины и плотность посадки букс моторно-осевых подшипников, восстанавливают резьбовые соединения и выполняют другие ремонтные работы при необходимости. На остов прикрепляют технологические фланцы для установки его на кантователь.
На V позиции ремонтируют электрическую часть остова. Проверяют межкатушечные соединения, плотность посадки катушек на сердечниках главных и добавочных полюсов, затяжку полюсных болтов, а также выполняют другие ремонтные работы. Для удобства работ остов кантуют на специальном кантователе.
Отремонтированный остов далее перемещают в сушильно-пропиточное отделение. После пропитки и сушки остов транспортируют на VI позицию (на рисунке не показана), где проверяют электрическую прочность изоляции относительно корпуса.
Далее остов поступает на поточную линию сборки тяговых электродвигателей непосредственно на VII позицию или, если она занята, на резервную подставку, расположенную перед позицией. Перемещение остова и тягового электродвигателя с резервной подставки и по пяти позициям поточной линии сборки осуществляется подъемно-транспортной установкой.
VII позиция служит для подготовки остова к сборке. На ней устанавливают кронштейны щеткодержателей.
На VIII позиции нагревают горловину остова со стороны коллектора и монтируют подшипниковый щит.
На IX позиции опускают в остов якорь с подшип