Послеремонтные испытания тяговых электродвигателей тепловозов
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
рации.
Структура программно-методического комплекса виброакустической диагностики представлена на рис. 3.22.
Дня организации виброакустического комплекса необходимы следующие аппаратные средства: спектроанализаторы - сборщики данных типа PL-36, 2526 Брюль и Къер, ВЕКТОР-2000 (комплекс на базе компьютера Portable, персональный компьютер IBМ PC/AT не менее 486), акселерометр.
Рисунок 3.22. Программно-методический комплекс виброакустической диагностики.
- испытуемый обьект; 2 - спектроанализатор;
- ПК с програмным обеспечением; 4 - акселерометр.
В отделе ЭВМ Центра внедрения новой техники и технологий Транспорт МПС России (г. Омск) совместно с ЗАО ВАСТ (г. Санкт-Петербург) в 1997 г. был разработан комплекс оперативной
вибрдиагностики роторных механизмов ПРОГНОЗ-1. Комплекс предназначен для определения технического состояния и остаточного ресурса подшипников качения и зубчатых передач путем измерения, обработки, регистрации и анализа сигналов вибрации и частоты вращения механических узлов после проведения одного цикла измерений. В состав комплекса вибродиагностики входит IBM PC совместимый компьютер типа Portable (для переносного варианта) или компьютер с монитором на электронно-лучевой трубке для стационарного варианта, имеющий процессор 486 DX или выше, плата L1250f, адаптер L1250f, датчик вибрации, датчик оборотов, электронный ключ, разъемы и соединительные кабели.
Плата L1250f обеспечивает:
установку дискретных значений коэффициента усиления тракта: 1, 2, 5;
преобразование сигнала в цифровую форму;
цифровую обработку входных сигналов (быстрое преобразование Фурье (БПФ), фильтрацию);
обмен информацией с компьютером. Адаптер обеспечивает:
подключение датчика вибрации к расположенному на плате усилителю заряда;
подключение датчика оборотов;
подключение питания и коммутаций восьми датчиков вибрации со встроенными усилителями;
дискретную установку значений коэффициента усиления: 1, 10,100;
фильтрацию входного сигнала для устранения эффекта наложения спектральных составляющих сигнала при его преобразовании в цифровую форму.
Датчики вибрации (пьезоэлектрические акселерометры) со встроенными усилителями типа АП57у и датчик оборотов с согласующими устройствами служат для измерения и синхронизации входных сигналов.
Комплекс решает следующие задачи:
коммутацию измерительных каналов;
регистрацию выборок виброизмерительной информации;
преобразование аналогового сигнала в цифровую форму.
В локомотивных депо применяются и другие аппаратные средства, выполняющие аналогичные функции.
4. Электромеханические характеристики тяговых электродвигателей и тяговые характеристики электроподвижного состава постоянного тока
.1 Электромеханические характеристики на валу тягового электродвигателя постоянного тока
Электрические машины постоянного тока могут иметь различные способы возбуждения: последовательное, параллельное, смешанное или независимое (рис. 2.1). В зависимости от способа возбуждения машины обладают разными электромеханическими характеристиками.
Рис. 4.1. Схемы электродвигателей с различным включением обмоток возбуждения:
а - последовательным; б - параллельным; виг - смешанным соответственно с согласным и встречным включением параллельной и последовательной обмоток возбуждения; д - независимым
Электромеханическими характеристиками на валу тягового электродвигателя называют зависимость частоты вращения якоря, вращающего момента и коэффициента полезного действия от потребляемого тока при неизменном напряжении и постоянной температуре обмоток 115 С (по ГОСТ 2582-81*).
Характеристики тяговых электродвигателей электроподвижного состава переменного тока и тепловозов приводят при изменяющемся напряжении в соответствии с внешней характеристикой преобразователя или тягового генератора.
Электромеханические характеристики получают при стендовых испытаниях тяговых электродвигателей на заводе изготовителе и приводят в виде графиков или таблиц. Усредненные характеристики по испытаниям первых 10 двигателей называют типовыми характеристиками.
Рис. 4.2. Схема включения тягового электродвигателя
Чтобы определить зависимость частоты вращения якоря от тока, рассмотрим электрическую цепь тягового электродвигателя. При установившемся режиме работы подведенное к нему напряжение (рис. 2.2) уравновешивается электродвижущей силой (ЭДС), наводимой в обмотке якоря, и падением напряжения в обмотках:
-E + IAr, (4.1)
где Uд - напряжение на тяговом электродвигателе, В; E - электродвижущая сила, В; Iд - ток тягового электродвигателя, А; r - сопротивление обмоток тягового электродвигателя, Ом.
ЭДС тягового электродвигателя наводится за iет перемещения проводников обмотки якоря в магнитном поле. Она пропорциональна магнитному потоку и частоте вращения якоря, а также зависит от конструктивных особенностей тягового электродвигателя:
Где p - число пар полюсов; п - частота вращения якоря, об/мин; N - число активных проводников обмотки якоря; Ф - магнитный поток главного полюса, Вб; а - число пар параллельных ветвей обмотки якоря.
Величину называют конструктивной постоянной тягового электродвигателя. Тогда ЭДС, можно определить так:
E=C1nФ. (4.2)
Подставив значение Е в уравнение (4.1), получим:
ил=С1пФ + 1лг,(4.3)