Тема: Государственно-частное партнерство в развитии инфраструктуры как средство повышения экономической эффективности ОАО «ржд»
| Вид материала | Документы |
СодержаниеНациональная безопасность Национальная безопасность достигается Транспортная система Российской Федерации Интересы жизненно важные |
- «Сибирский характер» инвестиций, 41.9kb.
- 24. 03. 2010, Vremyan ru Конференция поставщиков Российских железных дорог на тему, 20.29kb.
- Государственно-частное партнерство как инструмент в решении эффективного обеспечения, 142.3kb.
- Положение окомиссии службы управления персоналом Восточно-Сибирской железной дороги, 211.89kb.
- Вцелях применения единых требований к организации и проведению технической учебы, 185.14kb.
- Распоряжение от 12 сентября 2011 г. N 1979р об утверждении положения о присвоении классных, 77.01kb.
- Доклад Р. С. Гринберга на конференции «Государственно-частное партнерство в инновационных, 180.3kb.
- О проведении конкурсов на предоставление грантов ОАО «ржд» для молодых ученых на проведение, 317.83kb.
- Регламент взаимодействия по медицинскому и психофизиологическому обеспечению безопасности, 2974.87kb.
- Нетрадиционные формы обучения в начальной школе как средство повышения эффективности, 314.14kb.
Список использованных источников:
1. Витте С.Ю. Некоторые соображения о причинах дефицитности русской железнодорожной сети. Доклад, прочитанный в институте инженеров путей сообщения императора Александра 1-го 7 апреля 1910 года почетным членом института графом С.Ю. Витте. Спб., 1910.
2. Витте С.Ю. Принципы железнодорожных тарифов по перевозке грузов. – СПб., 1910.
3. Г.А. Леер Стратегия (тактика театра военных действий). Издание 5-е. Часть II . СПб.:1898 г. 246 с., Г.А. Леер Стратегическое значение железных дорог. СПб.,1880. –42с.
4. НГ - Независимое военное обозрение. – М., 1999. - № 25.
5. Александров И. НАТО против Югославии: хроника необъявленной войны // Зарубежное военное обозрение. – М., 1999. - № 6. - С. 7-11.
6. Иванов И. Потери авиации НАТО в войне на Балканах // Зарубежное военное обозрение. – М., 1999. - № 6. - С. 12-14.
7. Горелов А. Югославия – полигон для проверки эффективности вооружения НАТО // Зарубежное военное обозрение. – М., 1999. - № 6. - С. 55.
8. Слипченко В.И. Войны нового поколения: дистанционные бесконтактные М:2004. Олма-Пресс.
9. Теребнев Л. В. Материалы научного семинара. Выпуск № 2–3. Научный семинар «Военно-гражданские отношения и государственность изменяющейся России». Научный эксперт. – М.: 2004.
10. Теребнев Л. В. Научные проблемы формирования военно-транспортной политики государства / Л. В. Теребнев // Военная наука и оборонная политика. – 2005. – №3.
11. Теребнев Л. В. Транспорт и безопасность России в войнах будущего / Л. В. Теребнев //Россия и современный мир. – 2005. – №3.
12. Теребнев Л. В. Военно-транспортная деятельность и транспортная безопасность // Социально-политические процессы и экономическое состояние России. – Вып. 2. Научный эксперт. – М. – 2005 г. – С. 145–156.
13. Теребнев Л. В., Васильев А. А. Транспорт и безопасность России: теоретико-методологические аспекты: монография. – СПб.: Петербургский гос. ун-т путей сообщения, 2007. – 192 с. ISBN 978-5-7641-0172-9
14. Транспортная стратегия Российской Федерации до 2020 года: Приказ Министерства транспорта РФ №45 от 12 мая 2005 года.
1 Национальная безопасность - состояние защищенности национальных интересов Российской Федерации от внешних и внутренних угроз. При этом под национальными интересами Российской Федерации понимается совокупность сбалансированных интересов личности, общества и государства в экономической, внутриполитической, социальной, международной, информационной, военной, пограничной, экономической и других сферах.
Национальная безопасность достигается путем предупреждения и ликвидации возникающих для личности, общества и государства различных опасностей. Источники этих опасностей классифицируются: по характеру действий субъектов - специально, преднамеренно и непреднамеренно созданные; по отношению к объектам опасности - внешние и внутренние; по сферам проявления - военная, государственная, общественная, экономическая и иные виды безопасности.
2 Единственным государством, сопоставимым по географическим масштабам с Россией, является США. В Соединенных Штатах железнодорожный транспорт не имеет столь важного социального значения, поскольку высокий уровень благосостояния населения позволяет пользоваться услугами пассажирской авиации на дальнем плече и личным автотранспортом на небольших расстояниях.
3 Транспортная система Российской Федерации – совокупность органов государственной власти и местного самоуправления, в ведении которых находятся вопросы транспортной деятельности и транспортной безопасности, транспортных инфраструктур, транспортных средств, хозяйствующих субъектов в области транспортной деятельности, потребителей транспортных услуг.
4 Интересы жизненно важные - часть национальных интересов государства; совокупность потребностей, удовлетворение которых надежно обеспечивает существование и возможности прогрессивного развития личности, общества и государства.
6 Бугроменко В.Н., Дмитрук А.К. Внешняя окупаемость железнодорожных проектов. Железнодорожный транспорт, 1998, №2, с.43-46
7 По материалам семинара «Создание государственно-частных партнерств в российском транспортном секторе», Москва, 3-4 марта 2005 г.
9 Жилец как нежилец // Профиль. 2004. 8 ноября (№ 41).
10 По данным Издательского дома «Коммерсант», с середины 2003 г. компания «Норильский никель» потратила на свою программу водородной энергетики 40 млн. долл.; ОАО «Газпром» в 2004 г. потратило на НИОКР около 100 млн. долл., хотя, как признают в «Газпроме», даже эти деньги и штат в 3500 ученых не помогают справиться со всеми требующимися разработками. АФК «Система» также две трети инноваций производит в собственных стенах.
11 Ведомости. 2005. 29 сент.
12 Деньги, принесенные ветром // Независимая газета. 2005. 20 окт.
13 Из Рекомендаций парламентских слушаний на тему «Автомобильные дороги России: состояние, проблемы, пути решения», проведенных 4 октября 2005 г. Комитетом Государственной Думы по промышленности, строительству и наукоемким технологиям
14 Деньги, принесенные ветром. Указ. соч.
15 Транспорт // Эксперт (Приложение). 2005. 21 февр.
16 Профиль. 2005. 8 ноября.
19 Мир перемен. 2004. № 2. С. 37.
20 Оправдано ли копирование европейской модели реструктуризации железных дорог? // НГ-политэкономия, 1998, №6, март.
21 Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте с комментариями / Составители и авторы комментариев: А.С. Мишарин, А.В. Шаронов, Б.М. Лапидус, П.К. Чичагов, Н.М. Бурносов, Д.А. Мачарет. – М.: МЦФЭР, 2001. – С. 181.
22 Кизилов В. Либерализация транспорта: Горизонты транспорта: Эффективная транспортная политика/ Экспертный Совет Комитета СФ по промышленной политике. – Челябинск: Социум, 2004. – С. 101.
23 Конно С., Смит И. Приватизация железных дорог Японии – итоги и перспективы // Железные дороги мира, 1998. - №6. – С. 8.
24 Конно С., Смит И. Приватизация железных дорог Японии – итоги и перспективы // Железные дороги мира, 1998. - №6. – С. 8.
25 Аболин О.Ю., Шеремет А.А. Железнодорожный транспорт Китая в условиях переходной экономики. – М.: ЦНИИТЭИ ВНИИАС МПС России, 2002. – С.13.
26 Картер М. Приватизация на железных дорогах Австралии // Железные дороги мира, 2000. - №2. – С. 16.
27 Резер С.М. Управление транспортом за рубежом. – М.: Наука, 1994. – С.33.
28 Горизонты транспорта: Эффективная транспортная политика / Экспертный Совет Комитета СФ по промышленной политике. – Челябинск: Социум, 2004. – С. 606.
29 Гончарук О.В. Управление транспортом: вопросы теории и практики. – Спб.: Наука, 1994. – С.83.
30 Левенчук А. Организация транспортного регулирования: Горизонты транспорта: Эффективная транспортная политика/ Экспертный Совет Комитета СФ по промышленной политике. – Челябинск: Социум, 2004. – С.80.
31 Линнетт С. Иностранные инвестиции в транспорте России: вызовы и возможности // Транспорт: наука, техника, управление, 2006. - № 2. – С. 13.
32 Багвелл Д.М., Байрд Р.В. Глобализация рынка железнодорожной промышленности // Железные дороги мира, 2000. - №6. – С.19.
33 Левенчук А. Перспективные транспортные средства: Горизонты транспорта: Эффективная транспортная политика/ Экспертный Совет Комитета СФ по промышленной политике. – Челябинск: Социум, 2004. – С. 205-215; Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Е. Система транспортно-логистического менеджмента на предприятиях // Навигут, 2003. - №4. – С. 159-176; Можаев П.А. Переход от многовидовой транспортной системы к единым логистическим цепям в контексте глобализации // Навигут, 2003. - №4. – С. 272-287; Моисеев Г.А. Реформы железнодорожного транспорта в зарубежных странах // Транспорт: наука, техника, управление, 2006. – № 2. – С.27-33.
34 Моисеев Г.А. Реформы железнодорожного транспорта в зарубежных странах // Транспорт: наука, техника, управление, 2006. – № 2. – С. 31.
35 Глазьев С.Ю. Теория долгосрочного технико-экономического развития. – М.:ВлаДар, 1993. – С. 301.
36 Основные параметры перспективного финансового плана на 2006-2008 гг. (www.minfin.ru).
37 Коммерсант Власть.2005. 4 апреля. C.15.
38 Эксперт. 2005. № 37. С.25.
39 Коммерсантъ. 2005. 18 окт.
40 Эксперт. 2005. №31. С.41
41 Кодекс деловой этики ОАО «РЖД», Распоряжение Президента ОАО «РЖД» от 11 декабря 2006 года №2413р.