Новости селена в россии: пять лет успеха

Вид материала

Документы

Содержание «мир мостов»: петербургу нужны многоуровневые развязки Vapor — энергосберегающие технологии для мини-тэс Оборудование. инструменты высотным домам — высотные краны Закрытое акционерное общество «Машстройиндустрия»

Подобный материал:

• Риа новости. Новости российской экономики; 30. 10. 2007, 237.67kb.
• Обратная сторона истории, 45.6kb.
• Количество участников Всероссийской олимпиады школьников (суммарно за последние пять, 74.87kb.
• Уважаемые делегаты и гости нашей конференции, 188.79kb.
• За 20 лет до возникновения радил были сделаны все открытия для телевидения, 209.47kb.
• План: I. Вступление >II. Основная часть, 247.38kb.
• Стратегия собственника что это такое. Основные компоненты. Алгоритм разработки и корректировки, 114.31kb.
• Вступление, 262.26kb.
• Федерации Независимых Профсоюзов России Уважаемые товарищи делегаты! Уважаемые участники, 199.08kb.
• Новости, 457.99kb.

«МИР МОСТОВ»: ПЕТЕРБУРГУ НУЖНЫ МНОГОУРОВНЕВЫЕ РАЗВЯЗКИ

7 июня 2006 года в Санкт-Петербурге в конференц-центре гостиницы «Россия» прошел III международный форум «Мир мостов». Его организаторами стали правительство Санкт-Петербурга, Ассоциация предприятий дорожно-мостового комплекса Санкт-Петербурга и ВО «РЕСТЭК». Помощь в организации и проведении форума оказали СПб ГУП «Мостотрест» и ЗАО «Институт «Стройпроект».


В работе форума «Мир Мостов» приняли участие 270 человек. Это представители мостостроительных, проектных, эксплуатационных и научно-изыскательских организаций из России, Германии, Швейцарии, Франции, Финляндии, Австрии.

В программе форума были доклады и семинары по актуальным вопросам проектирования и мостостроения, по применению современных технологий в строительстве, подготовке специалистов для мостостроительной отрасли.

Форум начался с пленарного заседания на тему: «Развитие мостостроения в России и за рубежом». Директор ГУП «Мостотрест» Ю.А. Петров представил концепцию приведения мостового хозяйства в нормативное состояние, которая недавно была утверждена городским правительством. Заместитель генерального директора ЗАО «НИПИ ТРТИ» А.В. Сырков выступил с докладом о перспективах мостового строительства в свете принятия генплана развития Петербурга. Он отметил, что «одноуровневое» развитие улично-дорожной сети исчерпало себя и будущее города связано со строительством многоуровневых развязок, которые должны органично вписаться в архитектурное пространство города. Так, будут построены: Орловский тоннель, мост в створе 22—23 линий Васильевского острова, мосты на острове Серный и в створе Большой Смоленской улицы.

Заместитель главного инженера ведущего проектного института «Стройпроект» П.А. Выгодин рассказал об особенностях проектирования мостов на трассе Западного Скоростного Диметра. Искусственные сооружения составляют значительную часть этой важной для города трассы. Мост через Морской канал и 2 переправы через Петровский и Корабельный фарватеры — сложнейшие участки строящейся дороги.

Делегаты форума обсудили такие актуальные для Петербурга вопросы как строительство путепровода на проспекте Александровской фермы, реконструкцию моста Лейтенанта Шмидта, конструкцию дорожной одежды на Вантовом мосту через Неву.

VAPOR — ЭНЕРГОСБЕРЕГАЮЩИЕ ТЕХНОЛОГИИ ДЛЯ МИНИ-ТЭС

Синтез энергосбережения и энергообеспечения, взаимосвязанных элементов единого комплекса, интересен и с точки зрения оптимизации инвестиций при строительстве, и с точки зрения минимизации эксплуатационных расходов.


Создание автономных систем энергообеспечения объектов — востребованный и быстроразвивающийся инструмент строительной индустрии. И крайне редко потребности в энергообеспечении ограничены только электроэнергией. Энергосберегающая технология VAPOR, разработанная для мини-ТЭС, позволяет объединить выработку электрической энергии с регламентированным производством тепловой при максимальном использовании избыточного тепла процесса генерации.

Котлы-утилизаторы серий PPKS (паровые) и PPKV (водогрейные) мощностью до 10 МВт предназначены для установки после газопоршневых мотор-генераторов. В новых котлах, имеющих несколько секций, используется тепловая энергия выхлопных газов от одной или двух ГПМ в комбинации с «дожигающей» горелкой. Комбинированная схема позволяет проявлять гибкость при проектировании и создании котельного оборудования и делает линейку котлов разнообразнее. Мощность утилизационных секций и секции с горелкой определяются расчетом в рамках конкретного проекта на базе комплекса исходных данных, основная задача при этом — оптимальное согласование объемов и параметров избыточного тепла генерации с производственными потребностями. Принципиальное преимущество нового оборудования — регламентированные параметры теплоносителя на выходе из котла — достигается за счет использования секции с горелкой в качестве компенсатора изменения нагрузок на входе в утилизатор. Иными словами, режим работы газопоршневых машин практически не оказывает влияния на тепловую мощность станции, что позволяет с высокой степенью надежности интегрировать данное решение, например, в сложный производственный процесс промышленного предприятия или системы теплоснабжения.

Тепломеханическая часть мини-ТЭС с котлами-утилизаторами в основе может быть развита до значительной тепловой мощности, нужной предприятию при выполнении производственной программы. Разработки уже получили положительную оценку в Белоруссии как эффективные, сбалансированные и стабильные (более 20 тысяч часов непрерывной работы).

Температура газов, на утилизацию которых рассчитано оборудование, находится в диапазоне 350—550 оС. Максимальное количество газов для одного утилизационного котла — около 35 тысяч кг/ч. При этом параметры работы котла составляют: давление — 6—20 бар, температура — 115—215 оС.

Котел может быть оборудован экономайзером и пароперегревателем. Также его конструкция может быть упрощена: секцию с горелкой может заменить еще одна утилизационная секция. Это определяется конкретной ситуацией и широкими возможностями при проектировании и поставке комплектной станции, ее частей, отдельного оборудования.


Благодарим компанию Vapor Finland Oy (Санкт-Петербург)

за помощь в подготовке материала

ОБОРУДОВАНИЕ. ИНСТРУМЕНТЫ

ВЫСОТНЫМ ДОМАМ — ВЫСОТНЫЕ КРАНЫ

Жилищное и промышленное строительство невозможно без башенных кранов. На строительных объектах средней и повышенной этажности 98 % всех подъемно-транспортных работ приходится на долю башенных кранов. Подробнее об этом рассказывает генеральный директор ЗАО «Машстройиндустрия» Сергей Макаров.


Объединение «Машстройиндустрия» решает одну из самых острых проблем — проектирование и изготовление высококачественной грузоподъемной техники, которая по техническим параметрам не уступает зарубежным аналогам.

Строители знают: хороший башенный кран — залог успешного строительства, ведь от бесперебойной работы этой техники зависят и срок сдачи объекта, и его себестоимость.

Лозунг «Проектируем, производим, продаем!» как нельзя лучше характеризует работу Объединения «Машстройиндустрия».

Сильный потенциал нашего конструкторско-технологического института, заводов-изготовителей и использование передовых технологий, а также привлечение лучших конструкторских, инженерных и рабочих кадров, современное оборудование, непрерывная работа над повышением качества продукции — эти направления деятельности Объединения «Машстройиндустрия» заслужили высокую оценку не только партнеров компании, но и экспертов самого высокого уровня.

Нам удалось собрать вокруг себя специалистов и создать новые модели башенных кранов: КБ-515, КБ-415, КБ-415.07, КБ-515.05, КБ-420, КБ-585; фасадных, грузовых и грузопассажирских подъемников. В настоящее время наши краны работают в Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Новосибирске, Курске, Калуге, Ростове-на-Дону, Харькове, Алматы, Набережных Челнах, Самаре, Иваново, Краснодаре, Нижегородской области и, конечно, в Москве и Подмосковье.

Городская среда — наиболее предпочтительное место для строительства высотных зданий — в большинстве случаев значительно ограничивает возможности стройплощадки как по ее размерам, так и по срокам строительства. Стесненные условия стройплощадки не только не позволяют складировать конструкции и оснастку на земле, но и ограничивают парк строительной техники. Возникающий в связи с этим недостаток кранового времени и ограниченная грузоподъемность кранов являются узким местом в ходе строительства.

При разработке кранов мы учитываем требования строителей, обусловленные особенностями эксплуатации башенных кранов в условиях плотной городской застройки:

• возможность транспортировки крана к месту монтажа без оформления дополнительных разрешений и согласований;
  
• сокращение сроков монтажа-демонтажа;
  
• возможность монтажа в стесненных условиях;
  
• возможность работы техники в стесненных условиях, таких как центр Москвы или Санкт-Петербурга;
  
• обеспечение безопасности при выполнении монтажных работ;
  
• минимальное привлечение дополнительной вспомогательной техники при выполнении монтажа за счет собственных механизмов;
  
• возможность различной компоновки крана;
  
• комфортность при эксплуатации.
  

В результате работы коллектива Объединения были спроектированы и изготовлены краны с отличительными особенностями:

• все узлы крана имеют транспортный габарит, что позволяет транспортировать их без привлечения специальной техники и без получения дополнительных разрешений и согласований;
  
• конструктивно башня и стрела крана выполнены секционными, что позволяет собирать кран с различными вылетами и высотой башни. Компоновка модели ведется из унифицированных взаимозаменяемых узлов, в зависимости от требований строительного объекта;
  
• все краны выполнены с нижним поворотом и имеют возможность подъема стрелы на 30°, а также с подвижной грузовой кареткой, что позволяет увеличить высоту подъема грузов;
  
• краны имеют оригинальную систему наращивания с помощью монтажной обоймы и гидравлического механизма, использование которой позволяет снизить время монтажа крана в 1,5 раза и обеспечивает более безопасные условия проведения монтажных работ;
  
• монтажные соединения электрооборудования выполнены на герметичных штепсельных разъемах, а грузовая лебедка и электрооборудование смонтированы на раме, транспортируемой единым узлом, что позволяет существенно уменьшить сроки монтажа-демонтажа крана;
  
• секции башни имеют уникальный клиновой самозатягивающийся быстромонтируемый стык, что делает соединения башни беззазорным и исключает износ их элементов;
  
• при наличии крана соответствующей грузоподъемности возможна транспортировка опорной рамы с поворотной платформой без расстыковки поворотной опоры;
  
• монтаж-демонтаж осуществляется за 5 машиносмен. При монтаже кран монтируется сразу на полную высоту. Монтаж и демонтаж выполняются с выносного пульта управления;
  
• краны оснащены современной системой безопасности ОНК-160Б с координатной защитой, позволяющей отслеживать работу крана в стесненных условиях (40 координат, что практически удовлетворяет любым условиям строительной площадки);
  
• при необходимости, благодаря конструктивным особенностям, подращивание стрелы может выполняться посекционно;
  
• на кранах применено опорно-поворотное устройство производства фирмы PCL, являющейся поставщиком опорно-поворотных устройств на заводы-изготовители башенных и стреловых кранов в Европе. Крепление ОПУ выполнено по принципу «болт-гайка». Данное соединение позволяет осуществлять визуальный контроль над состоянием крепежа;
  
• на кранах устанавливаются два механизма поворота, что значительно снижает нагрузки на ОПУ и на редуктор и обеспечивает плавность поворота;
  
• для удобства работы машиниста башенного крана на кране предусмотрено четыре положения установки кабины на разных уровнях по высоте башни. Перемещение кабины ведется собственным механизмом, время переустановки — 1 час. По оценкам крановщиков, эксплуатирующих нашу технику, кабина крана очень удобна и комфортабельна. Особые удобства в кабине машиниста: управление джойстиками, которые установлены на подлокотниках кресла, в кабине установлены тонированные стекла, стеклоочистители, регулируемый обдув «тепло-холод»;
  
• пускорегулирующая аппаратура крана размещена в аппаратной кабине, что исключает доступ атмосферных осадков и позволяет проводить обслуживание в комфортных условиях. В аппаратной кабине установлены автономные обогреватели.
  

Предоставление сервисных услуг является одним из приоритетных направлений нашей деятельности. Объединение «Машстройиндустрия» осуществляет гарантийное и послегарантийное обслуживание своей продукции силами сервисной службы, а также проводит монтаж и бесплатное обучение представителей покупателя монтажу и крановщиков работе на кране.

С мая налажено серийное производство башенного крана КБ-585 с верхним поворотом. Одна из его особенностей в том, что кран может с успехом применяться при строительстве сборно-каркасных зданий, когда грузоподъемность, которая необходима, чтобы на монолитный каркас навешивать трехслойные утепленные панели, на вылете 40 метров должна составлять 6 тонн. Обычные краны для монолитного строительства не имеют такой грузоподъемности. На максимальном же вылете в 60 метров кран берет груз до 2 тонн. Нашему крану доступно строительство зданий высотой до 160 метров.

Новая модель является стационарной. КБ-585 — это оптимальный вариант для строительства высотных зданий. Оригинальное конструкторское решение позволяет потребителям сократить сроки подготовительно-вспомогательных работ как при монтаже, так и при привязке крана к зданию. Крепление привязки по высоте башни выбирается строителями в удобном месте, в зависимости от конструкции строительного объекта. Увеличен диапазон мест привязки до 30 метров.

Заметим, что сегодня в России производство кранов такого типа практически сошло на нет. В основном в строительстве используются импортные модели, а они в 2—2,5 раза дороже.

В том, что новинка будет востребована, сомнений нет. При разработке крана мы учитывали требования строителей, обусловленные особенностями эксплуатации башенных кранов в современном строительстве. В настоящее время запущена в производство уже вторая серийная партия КБ-585. Первые краны сейчас монтируются на строительных объектах Самары и Москвы. Пакет заказов сформирован на несколько месяцев вперед. Но ЗАО «Машстройиндустрия» изыскивает возможности увеличения количества выпуска нового башенного крана: успешно ведутся переговоры с поставщиками комплектации о возможности увеличения объемов поставляемых узлов к крану КБ-585.

Мы не останавливаемся на достигнутом. В перспективе — освоение производством новой техники, разработанной в стенах собственного института. В 2006 году планируется выпустить тяжелый башенный кран с нижним поворотом КБ-605 с максимальной высотой подъема до 57 метров и грузоподъемностью на вылете стрелы в 23 метра — 20 тонн, который заменит старые модели КБ-676, МСК-400 и КБ-603.

Выпуск башенных кранов в России грузоподъемностью свыше 5 тонн осуществляют семь предприятий, два из них входят в состав Объединения «Машстройиндустрия» — это ОАО «Строммашина» (г. Кохма) и ООО «Машиностроительный завод» (г. Одинцово).


Закрытое акционерное общество «Машстройиндустрия»

Центральный офис: Москва, ул. Островитянова, 11

Тел./факс: (495) 330-12-01, 330-79-21, 589-20-50

ссылка скрыта