Инструкция о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования Войсковой части №2543 (ветка 13 левая), примыкающем к станции Чита-1 Забайкальской

Вид материала

Инструкция

Содержание А.А.В ЮНазарчук 200 г. Раздел 1. общая характеристика железнодорожного пути необщего пользования. 1.2. Обслуживание железнодорожного пути необщего пользования локомотивами. Наличие предохранительного устройства. 1.5. Характеристика путевого развития железнодорожного пути не­общего пользования Характеристика стрелочного хозяйства железнодорожного пути необщего пользования Допускаемые скорости движения. 1.8. Характеристика грузового хозяйства. 1.8.1. Порядок уведомления владельца железнодорожного пути необщего пользования о предстоящей подаче вагонов. 1.8.2. Порядок приема вагонов после выгрузки, погрузки средст­вами владельца. 1.9. Ответственные лица. Раздел 2. порядок подачи-уборки вагонов со стан­ции на железнодорожный путь необщего пользо­вания и обратно. 2.2. Величина максимального состава. 2.3. Порядок включения автотормозов. Порядок согласования движения составов на железнодорож­ный путь необщего пользования. Порядок выезда состава со станции. 2.6. Порядок следования состава на железнодорожный путь необ­щего пользования. 2.7. Порядок въезда состава на железнодорожный путь необщего пользования. 2.8. Порядок обратного следования состава. 2.9. Порядок въезда состава на станцию. ... Полное содержание

Подобный материал:

• Положение о порядке служебного расследования, разбора и учета нарушений безопасности, 967.32kb.
• Инструкция о порядке расследования и учета нарушений безопасности движения, 462.66kb.
• Инструкция о порядке пользования автоматической локомотивной сигнализацией непрерывного, 347.26kb.
• Инструкция по разработке тра станций ОАО "ржд", 932kb.
• Правила организации транспортного обслуживания населения на автомобильном пассажирском, 326.89kb.
• Инструкция о порядке составления технического паспорта дистанции пути, отчета о защитных, 623.1kb.
• Программа проведения международной научно-практической конференции Тема: «Безопасность, 87.41kb.
• Инструкция о порядке служебного расследования и учета на железнодорожном транспорте, 95.92kb.
• Пример организации малого бизнеса «станция по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных, 472.2kb.
• Положение о сертификации станции технического обслуживания (сто), 130.09kb.

ИНСТРУКЦИЯ о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути Войсковой части № 2543 (ветка - 13 левая), примыкающем к станции Чита-1 Забайкальской железной дороги

СОГЛАСОВАНО:

УТВЕРЖДАЮ:

На маневровых операциях используется тепловоз серии ТЭМ-2А, ТЭМ-18Д. Маневровый локомотив оборудован маневровой радиосвязью, по­зволяющей вести переговоры между машинистом и дежурным по станции, машинистом и маневровым диспетчером станции, машинистом и дежурным по Западному парку, а также машинистом и составителем поездов.

В зависимости от объёма работы на станции, состав маневровой брига­ды может изменяться на основании приказа начальника отделения дороги.

Локомотив, обслуживаемый маневровой бригадой в составе одного машиниста должен соответствовать требованиям Инструкции по обслужива­нию локомотивов одним машинистом, занятых на маневровой и диспетчер­ской работах, утвержденной Начальником Забайкальской железной дороги 03.12.2008г. (раздел 2).

Владелец железнодорожного пути необщего пользования «Ветка - 13 левая» собственного локомотива не имеет.

3. Место примыкания железнодорожного пути необщего пользо­вания к станции (или другому ж.д. пути) и его граница.
   

Железнодорожный путь необщего пользования «Ветка - 13 левая» примыкает стрелочным переводом № 436 к ходовому пути № 304 направле­ния «Середина» станции Чита-1. Ходовой путь № 304 и стрелочный перевод № 436 находятся на балансе Читинской дистанции пути. Границей железнодорожного пути необщего пользования «Ветка - 13 левая» является предельный столбик стрелочного перевода №436. Напротив пре­дельного столбика установлен знак «Граница пути необщего пользования» (ГПНП).

Изготовление, установка сигнальных указателей и знаков, последую­щая замена, вследствие повреждения или износа возлагается на владельца ж.д. пути необщего пользования.

4. Наличие предохранительного устройства.
   

Для предотвращения ухода вагонов на станцию с путей необщего пользования на ходовом пути №304 установлен сбрасывающий остряк №397 напротив предельного столбика стрелочного перевода № 432. Нор­мальное положение сбрасывающего остряка «на сброс».

Для предотвращения ухода вагонов с грузового фронта на железно­дорожном пути необщего пользования «Ветка - 13 левая» имеется предо­хранительный тупик №2.

После окончания маневровой работы на пути необщего пользования № 1 «Ветки - 13 левая» и выезда маневрового состава (одиночного локомотива) за стрелку № 368 составитель поездов обязан установить стрелку №368 по направлению предохранительного тупика №2 и замкнуть ее на закладку и на-

2

весной замок. Ключ от навесного замка хранится у ответственного работника Войсковой части №2543 и выдается составителю поездов перед началом ма­невровой работы, по подаче (уборке) вагонов, на путь №1 «Ветки - 13 левая» Перед выездом маневрового состава (локомотива) с путей Западного парка на ходовой путь № 304, дежурный по парку «3» обязан выдать соста­вителю поездов (руководителю маневров) специальный ключ для организа­ции перевода сбрасывающего остряка № 397, о чем внести запись в журнал ДУ-46 с указанием даты, времени выдачи, № остряка и фамилии составителя.

После окончания маневровой работы и проследования сбрасывающего остряка при возвращении на станцию маневрового состава, локомотива со­ставитель поездов (руководитель маневров) устанавливает сбрасывающий остряк в положение «Сброс», при возвращении на пути парка докладывает дежурному по парку о положении остряка, возвращает ему специальный ключ. Дежурный по парку, получив информацию о положении сбрасываю­щего остряка, вносит запись в журнал ДУ-46 с указанием № остряка, поло­жения сбрасывающего остряка, фамилии составителя поездов (руководителя маневров) и времени доклада.

В целях остановки самопроизвольно пришедших в движение вагонов пути необщего пользования №1 и №2 «Ветки - 13 левой» оборудованы тупи­ковыми упорами, стандартными балластными призмами и неосвещаемыми указателями путевого заграждения. Ремонт и обслуживание тупиковых упо­ров, стандартных призм и обновление указателей путевого заграждения воз­лагается на владельца (войсковую часть № 2543).

При неисправности упоров, сбрасывающего остряка, ручной закладки на стрелке №368 подача вагонов на путь необщего пользования прекращает­ся.


1.5. Характеристика путевого развития железнодорожного пути не­общего пользования


Железнодорожный путь необщего пользования «Ветка - 13 левая» представляет собой два железнодорожных пути: путь№1 - предназначенный для погрузки (выгрузки) техники, оборудования, опасных грузов класса 1 (ВМ); путь №2 - предохранительный тупик. Полная длина ж.д. пути необще­го пользования - 506,66 метра. Величина максимального уклона 31,3 ты­сячных (уклон в сторону стрелки №436). Минимальный радиус кривых -994 метра.

Характеристика путевого развития железнодорожного пути необщего пользования выполнена в виде «Ведомости железнодорожного пути» (при­ложение № 2).

6. Характеристика стрелочного хозяйства железнодорожного пути необщего пользования
   

Характеристика стрелочного хозяйства железнодорожного пути необ­щего пользования «Ветка - 13 левая» выполнена в виде «Ведомости стрелоч­ных переводов» (приложение № 3).

7. Допускаемые скорости движения.
   

Скорость движения маневрового состава, локомотива, не должна пре­вышать 15 км/час. При движении вагонамивперед, и нахождении составителя поездов на специальной подножке в темное время суток и при плохой види­мости-10 км/час.

При плохой видимости пути, неисправности или отсутствии подножки и поручней, неисправности переходной площадки или закрытом тамбуре, ру­ководитель маневров обязан идти посередине междупутья или по обочине впереди осаживаемых вагонов на безопасном расстоянии, постоянно держа связь с машинистом маневрового локомотива по радиосвязи или визуально. Скорость осаживания вагонами вперёд не должна превышать 3 км/час.

В случаях выявления работниками железнодорожного транспорта (со­ставительской, локомотивной бригадой, приёмосдатчиком груза и багажа) неисправности в содержании пути владельца, вследствие чего уменьшается скорость движения маневрового состава, локомотива, характер неисправно­сти должен быть немедленно передан дежурному по Западному парку стан­ции Чита-1.

Дежурный по парку, после внесения соответствующей записи в Жур­нал формы ДУ-46 сообщает о неисправности маневровому диспетчеру станции Чита-1 и ответственному работнику предприятия по телефону.

Скорость движения маневрового состава, локомотива железнодорож­ной станции менее установленной на пути необщего пользования, может быть ограничена ответственным работником войсковой части № 2543, в слу­чаях внезапно возникшей нестандартной и аварийной ситуации на террито­рии предприятия, о чём ответственный работник информирует составитель­скую бригаду и машиниста.

При выполнении силами и средствами владельца работ по реконструк­ции существующих обустройств, возведению новых погрузочно-выгрузочных площадок, владельцем разрабатывается временная инструкция об изменении порядка следования маневрового состава, локомотива, под­вижной единицы, в этих районах и допустимой скорости передвижения ука­занного подвижного состава. Инструкция согласовывается с начальником железнодорожной станции.

1.8. Характеристика грузового хозяйства.


Для организации погрузочно-разгрузочных работ с грузами, прибыв­шими в вагонах железнодорожного транспорта на железнодорожном пути необщего пользования «Ветка - 13 левая» имеются следующие обустройства:

> рампа, крытый склад справа, для погрузо - выгрузочных опера­ций, длиной 168,25 метров, вместимость грузового фронта - 12 вагонов; Средства механизации - кран на автомобильном ходу «Ивановец», грузо­подъемностью 11 тонн, для погрузки, выгрузки груза из открытого подвиж­ного состава.

Перерабатываемые грузы: техника, оборудование, опасные грузы класса 1 (взрывчатые материалы).

Среднесуточный вагонооборот железнодорожного пути необщего пользования «Ветка - 13 левая» - 1 вагон.

Подача и уборка вагонов на железнодорожный путь необщего пользо­вания «Ветка - 13 левая» производится круглосуточно.


1.8.1. Порядок уведомления владельца железнодорожного пути необщего пользования о предстоящей подаче вагонов.


О прибытии вагонов под выгрузку (погрузку) в адрес владельца пути необщего пользования «Ветка-13 левая», информация передается оператором бюро информации АФТО станции Чита-1 по телефону городской АТС № 23-51-99, 23-32-10 ответственному работнику владельца, с указанием наимено­вания груза, количества вагонов, рода подвижного состава, ориентировочно­го времени подачи вагонов.

Точную информацию о подаче вагонов на железнодорожный путь не­общего пользования «Ветка - 13 левая», указанному работнику предприятия передает приемосдатчик Западного парка, но не позднее, чем за два часа до подачи вагонов.

При отсутствии приемосдатчика, передача ответственному работнику предприятия информации о подаче вагонов на его пути, возлагается на де­журного Западного парка.

При нарушении указанного вида связи передача информации между работниками железнодорожной станции и владельцем пути необщего поль­зования, осуществляется с участием нарочных, назначаемых начальником станции.

В процессе выполнения грузовых операций приемосдатчик груза и ба­гажа информирует грузового диспетчера о ходе выполнения грузовых опера­ций и предполагаемом времени их окончания.

В случае несвоевременного уведомления ответственного лица пред­приятия приемосдатчиком груза багажа или дежурным по Западному парку о предстоящей подаче вагонов, в результате чего допущен простой маневрово­го локомотива в ожидании открытия ворот, завышены технологические нор­

мы времени на обработку пути необщего пользования, ответственность воз­лагается на администрацию станции Чита-1.


1.8.2. Порядок приема вагонов после выгрузки, погрузки средст­вами владельца.


После окончания погрузки, выгрузки вагонов на пути необщего поль­зования ответственный работник предприятия в письменном виде уведомля­ет приемосдатчика груза и багажа Западного парка станции Чита-1.

По получении информации об окончании грузовых операций, прие­мосдатчик груза и багажа осуществляет прием вагонов, осматривая их на предмет целостности, полноты выгрузки, очистки вагонов от остатков груза, правильности погрузки, крепления груза на открытом подвижном составе, наложения пломбировочных устройств, в отдельных случаях - закруток на дверях подвижного состава.

При необходимости, ответственный работник обязан предоставить приемосдатчику груза и багажа лестницу или другие необходимые средства и приспособления.

При обнаружении порожних вагонов с остатками груза, загрязненной наружной поверхностью, реквизитов крепления, с не закрытыми люками или разгрузочными устройствами, а также без пломбируемых устройств, в случа­ях когда данная перевозка в соответствии с «Правилами перевозок грузов» должна осуществляться за пломбируемыми устройствами, приемосдатчик груза и багажа обязан отказать в приеме таких вагонов до устранения указан­ных нарушений с оформлением акта общей формы ГУ-23.

В случаях повреждения вагонов при погрузо-разгрузочных операциях приемосдатчиком груза и багажа составляется акт общей формы ГУ-23 с описанием обстоятельств и характера повреждения вагонов с обязательной росписью представителя владельца пути необщего пользования «Ветка - 13 левая». Данную информацию приемосдатчик груза и багажа станции обязан сообщить начальнику станции Чита-1 для дальнейшего принятия решения по восстановлению или ремонту вагона.


1.9. Ответственные лица.


Ответственный работник предприятия железнодорожного пути необ­щего пользования «Ветка -13 левая», назначаемый приказом руководителя предприятия - командира войсковой части №2543, отвечает за обеспечение:

• сохранности подвижного состава при выгрузке, погрузке;
  
• сохранности тормозных башмаков;
  
• контроля за надежностью закрепления вагонов на пути предприятия в период погрузочно-выгрузочных работ, до момента уборки вагонов с пути локомотивом железной дороги;
  

- согласование порядка подачи, уборки вагонов, их расстановки.

В данном приказе, кроме фамилии ответственного работника, коман­дир войсковой части №2543 обязан указать место его нахождения и средства связи между дежурным по Западному парку, приемосдатчиком груза и бага­жа станции и ответственным работником предприятия. Копию такого прика­за командир войсковой части №2543 обязан предоставлять начальнику стан­ции Чита-1 ежегодно на 1 января.

Ответственность за своевременное предоставление приказов, измене­ние состава лиц, ответственных за выполнение условий вышеперечисленных вопросов возлагается на командира войсковой части №2543.

В случае повреждения подвижного состава, принадлежащего железной дороге при проведении погрузочно-выгрузочных работ, ответственность и возмещение расходов, связанных с ремонтом подвижного состава несет вла­делец пути необщего пользования «Ветка - 13 левая».

В случаях повреждения подвижного состава, принадлежащего желез­ной дороге (предприятиям-собственникам), при выполнении маневровых пе­редвижений по подаче, уборке вагонов, расстановки их к фронтам погрузки, выгрузки локомотивом железной дороги по причине неисправности пути не­общего пользования, стрелочного перевода №368, расходы, связанные с ре­монтом подвижного состава, работой восстановительных средств оплачива­ются владельцем пути необщего пользования.

При подаче вагонов ответственный работник предприятия несет ответ­ственность за правильность расстановки вагонов составительской бригадой по фронтам погрузки-выгрузки. В случае неверно переданного ответствен­ным работником распоряжения, в результате чего составителем поездов бу­дет осуществлена неправильная расстановка вагонов по грузовому фронту, расходы, связанные с производством последующих маневров возлагается на владельца пути необщего пользования «Ветка - 13 левая».

В случае если простой маневрового локомотива (состава), у ворот предприятия из-за несвоевременного их открытия, допущен по вине ответст­венного работника предприятия ответственность возлагается на командова­ние войсковой части №2543.

Ответственный работник предприятия проходит испытания при назна­чении вновь на эту должность и в дальнейшем, с периодичностью один раз в два года в соответствии с требованиями пункта 9 Технических условий раз­мещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах.

РАЗДЕЛ 2. ПОРЯДОК ПОДАЧИ-УБОРКИ ВАГОНОВ СО СТАН­ЦИИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПУТЬ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗО­ВАНИЯ И ОБРАТНО.


2.1. Порядок обслуживания локомотивами.


Подача вагонов с путей Западного парка станции Чита-1 на железнодо­рожный путь необщего пользования «Ветка - 13 левая» войсковой части №2543, уборка вагонов с вышеуказанного пути на пути Западного парка станции производится только маневровым локомотивом железной дороги в любое время суток.

Применение для перечисленных операций других железнодорожных подвижных единиц, принадлежащих железной дороге (мотовозы, дрезины) запрещается.


2.2. Величина максимального состава.


При организации подачи вагонов с путей Западного парка станции Чи­та-1, уборки с пути предприятия на пути станции количество вагонов в со­ставе не должно превышать по длине - 12 вагонов (48 осей), по весу - 800 тонн.

При подаче-уборке вагонов вес маневрового состава определяется де­журным Западного парка совместно с приемосдатчиком груза и багажа по перевозочным документам на вагоны.


2.3. Порядок включения автотормозов.


При подаче вагонов с путей Западного парка станции Чита-1 на желез­нодорожный путь необщего пользования «Ветка - 13 левая», уборке - с железнодорожного пути предприятия на пути Западного парка, составитель поездов производит включение автотормозов всех вагонов и полное их оп­робование. При производстве маневровой работы по расстановке вагонов к грузовым местам на пути данного предприятия, автотормоза всех вагонов в маневровом составе включаются полностью с проверкой составителем поез­дов их действия по 2-м хвостовым вагонам, включенным в тормозную маги­страль состава.

Ответственность за правильное включение автотормозов в маневровом составе возлагается на составителя поездов. Информацию о количестве ваго­нов в маневровом составе и количестве включенных из них в автотормозную магистраль составитель поездов обязан лично или по радиосвязи передать машинисту локомотива.

При уборке вагонов с пути необщего пользования «Ветка - 13 левая» на пути Западного парка, машинист маневрового локомотива обязан на тер­ритории предприятия произвести служебное торможение, на проверку эф­фективности работы автотормозов вагонов в выводимом составе. В случае недостаточной эффективности работы автотормозов, состав с пути необщего пользования выводится частями.

4. Порядок согласования движения составов на железнодорож­ный путь необщего пользования.
   

Подача вагонов с путей Западного парка станции Чита-1 на железно­дорожный путь необщего пользования «Ветка - 13 левая», их уборка с пути предприятия на пути Западного парка, производится после согласования по­рядка выполнения таких передвижений, районов постановки вагонов по фронту погрузки или выгрузки, между приемосдатчиком груза и багажа, де­журным по Западному парку и ответственным работником предприятия по телефонной связи, а при неисправности этого вида связи - через нарочных работников, назначаемых начальником станции при подаче, руководителем предприятия - при уборке.

По окончанию вышеуказанных действий ответственный работник предприятия ожидает прибытия маневрового состава, информирует состави­тельскую бригаду о порядке постановки вагонов к погрузочно-выгрузочным фронтам.

5. Порядок выезда состава со станции.
   

После окончания маневров по подборке вагонов для подачи их на же­лезнодорожный путь необщего пользования, дежурный по парку доводит план маневровой работы до машиниста и составителя поездов, после чего го­товит маршрут с пути парка «3» за маневровый светофор М40. После про­следования маневровым составом (локомотивом) маневрового светофора М40, ДСПП готовит маршрут, на ходовой путь № 304 направления «Середи­на» и передает информацию руководителю маневров и машинисту маневро­вого локомотива.

При неисправности работы устройств СЦБ и других случаях, при кото­рых невозможно открыть маневровый светофор, дежурный по парку после приготовления и замыкания маршрута, порядком установленным ТРА стан­ции, передает машинисту маневрового локомотива и руководителю маневров по радиосвязи устное разрешение на проезд запрещающего показания соот­ветствующего маневрового светофора.

Далее маневровая бригада действует в соответствии с действующим регламентом переговоров, ТРА станции и должностными инструкциями.

Перед подачей вагонов, загруженных грузом ВМ, дежурный по парку «3» обязан отправить одиночный маневровый локомотив с составительской бригадой на данное направление для проверки по маршруту следования со­стояния пути, стрелочных переводов, переездов, отсутствия возможности выхода подвижного состава с примыкающих путей.

По возвращении после проверки маршрута следования маневрового локомотива на пути парка, дежурный по парку «3» выдает составителю поез­дов наряд на производство маневровой работы с вагонами, загруженными ВМ, проверяет правильность постановки прикрытия составителем поездов в маневровом составе.

При организации подачи (уборки) вагонов занятых грузом ВМ, произ­водстве маневровой работы с такими вагонами работники станции руково­дствуются требованиями Инструкции о порядке работы с вагонами, загру­женными опасными грузами класса 1 (взрывчатые материалы) на станции Чита-1 Забайкальской железной дороги, являющейся приложением к ТРА.


2.6. Порядок следования состава на железнодорожный путь необ­щего пользования.


Подача вагонов производится с путей Западного парка за маневровый светофор М40 локомотивом вперёд, от маневрового светофора М40, по хо­довому пути № 304 направления «Середина» на путь необщего пользования «Ветка - 13 левая» - вагонами вперед.

Перед началом движения составительская бригада должна сообщить машинисту о своём местонахождении.

Проезд ручного сбрасывающего башмака, расположенного на расстоя­нии 25 метров от светофора МЗО, производится в соответствии с требова­ниями раздела 4 Инструкции о порядке производства маневровой работы по станции Чита-1 Забайкальской ж.д.

При движении маневрового состава по ходовому пути № 304 до пути необщего пользования «Ветка - 13 левая» вагонами вперёд, один из членов составительской бригады обязан сопровождать состав, находясь на первой по ходу движения специальной подножке грузовых вагонов (переходной пло­щадке) и следить за показаниями маневровых светофоров, отсутствием пре­пятствий и людей на пути, сигналами, подаваемыми работниками на путях, сигналами ограждения, сигнальными указателями и знаками, с докладом об этом машинисту маневрового локомотива по радиосвязи, а в случае возник­новения препятствия принять меры к остановке состава.

При плохой видимости, неисправности или отсутствии подножки и по­ручней, неисправности переходной площадки, руководитель маневров обязан идти посередине междупутья или по обочине впереди осаживаемых вагонов на безопасном расстоянии, постоянно держа связь с машинистом маневрово­

го локомотива по радиосвязи или визуально. Скорость осаживания не должна превышать 3 км/час.

Второй член составительской бригады обязан находиться на подножке, переходной площадке вагона в месте, обеспечивающем видимость переда­ваемых ему ручных сигналов руководителем маневров и организовать дуб­лирование этих сигналов машинисту маневрового локомотива.

При движении одиночным локомотивом (маневрового состава локомо­тивом вперед) составителю поездов разрешается находиться в кабине локо­мотива. Ответственность за безопасность движения по пути следования воз­лагается на локомотивную бригаду маневрового локомотива.

При следовании в нецентрализованной зоне перевод стрелок №№ 300, 301, 307, 308, 309, 426, 428, 430, 432, 436, сбрасывающего остряка № 397 по маршруту осуществляется составителем поездов вручную. При подъезде к нецентрализованной стрелке машинист маневрового локомотива обязан про­извести остановку при движении локомотивом вперед (одиночного локомо­тива), по команде составителя поездов - при движении вагонами вперёд. После остановки состава или одиночного локомотива составитель поездов проверяет исправность стрелочного перевода, устанавливает стрелку в тре­буемое положение, запирает ее на ручную закладку, убеждается, что остряк плотно прилегает к рамному рельсу, после чего докладывает машинисту ло­комотива о готовности маршрута и дает команду на дальнейшее движение. После проследования маневровым составом (локомотивом) сбрасывающего остряка № 397, руководитель маневров (составитель поездов) должен уста­новить сбрасывающий остряк в рабочее положение «на сброс».

На ходовом пути № 304 направления «Середина» расположены: три регулируемых переезда («Интендантский» - в восточной горловине Западно­го парка, и переезды на улицах Авиационная и Байкальская), не обслужи­ваемые дежурным работником; технологические проезды.

Проследование регулируемого переезда «Интендантский», оборудо­ванного переездной светофорной сигнализацией осуществляется по разре­шающему показанию маневрового светофора МП1, открытие и закрытие ко­торого производится дежурным по Западному парку с местного пульта управления. Перед началом производства маневровой работы по подаче или уборке вагонов на железнодорожный путь необщего пользования дежурный Западного парка с пульта управления, находящемся в его помещении, вклю­чает переездную сигнализацию и после получения сигнала (горит лампочка белого огня на пульте управления переездной сигнализацией) об открытии заградительного светофора МП1 и включении красных огней в сторону авто­дороги, передаёт информацию по радиосвязи машинисту маневрового локо­мотива и составителю поездов о возможности следования маневрового со­става (локомотива) на данное направление.

При неисправности работы переездной сигнализации, дежурный по За­падному парку передает машинисту маневрового локомотива, составителю

поездов по радиосвязи информацию о неисправности переездной сигнализа­ции, вносит её в бланк предупреждений, выдаваемый машинисту.

Составитель поездов, сопровождающий состав, при приближении к пе­реезду «Интендантский» автомашин, а также в случае получения информа­ции от дежурного по парку о возможности движения по указанному переезду при запрещающем показании заградительного светофора МП1, останавлива­ет маневровый состав, убеждается визуально в свободности переезда от авто­транспорта. В случаях приближения автомашин выходит с развёрнутым красным флажком на переезд, после остановки автотранспорта подаёт ко­манду по радиосвязи машинисту маневрового локомотива на движение.

При подъезде к регулируемому переезду (на улицах Авиационная, Байкальская), оборудованному автоматической сигнализацией составитель поездов, а при движении одиночного локомотива (маневрового состава ваго­нами вперед) - машинист, обязаны внимательно следить за показаниями заградительных светофоров сигнализации и, кроме этого свободностью пе­реезда от автотранспорта.

В случае неисправности работы переездной сигнализации, проследова­ние маневрового состава через переезд осуществляется следующим поряд­ком:

• при движении вперед локомотивом (одиночного локомотива) маши­нист самостоятельно останавливает состав перед переездом. При движении вагонами вперед руководитель маневров (составитель поездов) дает команду машинисту по радиосвязи на остановку, машинист останавливает маневро­вый состав;
  
• после остановки маневрового состава составитель поездов сходит с подвижного состава, проверяет исправность переезда, чистоту желобов, ос­танавливает приближающийся к переезду автотранспорт с помощью красно­го флажка и только после этого дает команду машинисту маневрового локо­мотива на движение. При этом составитель поездов должен находиться на проезжей части автомобильной дороги и сигналами регулировщика (руки вытянуты в стороны) информировать участников движения о запрещении движения через переезд;
  
• машинист маневрового локомотива, следуя через переезд, периоди­чески подает сигнал оповещения;
  

за переездом составитель поездов останавливает маневровый со­став, поднимается на подножку маневрового локомотива или первого по хо­ду движения вагона и дает команду на дальнейшее движение.

В случае исправной работы автоматической сигнализации на переезде проследование маневрового локомотива (состава) осуществляется без оста­новки.

Ответственность за техническое состояние и очистку переездов возла­гается на ПЧ-4.

Порядок проследования технологических проездов, расположенных на ходовом пути, аналогичен порядку проследования переезда «Интендант­ский» при неисправности светофорной сигнализации, изложенному выше.

Проезд ворот промышленных предприятий, расположенных по пути следования маневрового состава (локомотива), производится с обязательной остановкой и проверкой составителем поездов створок ворот в их надеж­ном закреплении в открытом положении. После чего составитель поездов должен отойти в безопасное место и оттуда передать команду на дальнейшее движение по радиосвязи (или ручными сигналами) машинисту маневрового локомотива, также сообщив машинисту локомотива о своем местонахожде­нии.

В случае занесения снегом путей и стрелок, подача или вывод вагонов запрещается. О данном факте докладывается начальнику станции Чита-1 че­рез дежурного по станции.


2.7. Порядок въезда состава на железнодорожный путь необщего пользования.


Перед въездом маневрового состава на ж.д. путь необщего пользования «Ветка - 13 левая» для организации подачи (уборки) вагонов данному пред­приятию, руководитель маневров останавливает маневровый состав перед стрелкой примыкания №436, устанавливает последнюю по маршруту. Только после получения информации от ответственного работника предприятия о том, что работы связанные с погрузкой и выгрузкой вагонов прекращены, груз, выгруженный из вагонов или подготовленный к погрузке на территории предприятия находится от железнодорожного пути на расстоянии, обеспечи­вающем безопасное следование маневрового состава, локомотива (при высо­те до 1200 мм не ближе 2.0 метров от наружней грани головки крайнего рельса, при большей высоте - не ближе 2.5 метров) вагоны, находящиеся на пути необщего пользования надежно закреплены, отпирает стрелку №368 и переводит ее по маршруту следования.

Кроме того ответственный работник предприятия обязан проконтро­лировать у маневровой бригады отсутствие горящих сигарет, провести инст­руктаж о запрещении пользования открытым огнем на территории предпри­ятия. После этого составителю поездов разрешается передать команду маши­нисту маневрового локомотива на начало движения в направлении пути №1 «Ветки - 13 левой». При отсутствии ответственного работника предприятия подача или вывод вагонов с пути необщего пользования запрещается. О дан­ном факте докладывается начальнику станции Чита-1 через дежурного по За­падному парку.

Проезд ворот ограждения территории предприятия производится с обязательной остановкой и только после проверки составителем поездов створок в их надёжной фиксации в открытом положении. После этого соста­вителю разрешается передать команду на движение по радиосвязи (ручной

13

сигнал) машинисту маневрового локомотива, находясь в безопасном месте, пешком сопровождать состав при проезде ворот.

При подъезде к технологическому проезду, расположенному на терри­тории предприятия, составитель поездов должен остановить маневровый со­став, сойти с подножки, выйти с развернутыми флажками на технологиче­ский проезд, убедиться в том, что автотранспорт остановлен и только после этого подать команду по радиосвязи машинисту маневрового локомотива на дальнейшее движение.

При подаче вагонов к месту погрузки-выгрузки, где уже находятся по­данные ранее вагоны, локомотив движется с особой бдительностью и готов­ностью остановиться. Скорость движения при соединении с вагонами должна быть не более 3 км/час.

При движении маневрового состава вагонами вперед по пути необщего пользования сопровождающий состав руководитель маневров (составитель поездов) обязан следить за свободностью пути от посторонних предметов, находясь на специальной подножке вагона или идти пешком по обочине пути только со стороны противоположной рампе.


2.8. Порядок обратного следования состава.


Перед выездом маневрового состава с пути необщего пользования войсковой части №2543 «Ветка - 13 левая» составитель поездов выполняет операции по укладке или уборке тормозных башмаков в соответствии с тре­бованиями пунктов 4.1., 4.2 настоящей Инструкции.

Уборка выгруженных или погруженных вагонов с пути необщего поль­зования №1 «Ветки - 13 левой» на пути Западного парка станции Чита-1 производится локомотивом вперёд.

Разрешением для выезда маневрового состава (локомотива) с железно­дорожного пути необщего пользования указанного предприятия, служит ука­зание руководителя маневров (составителя поездов), переданное машинисту маневрового локомотива по радиосвязи (или ручными сигналами - при неис­правности связи).

Для предотвращения выхода подвижного состава на ходовой путь №304 после проследования маневровым составом (локомотивом) стрелки №368 составитель поездов устанавливает ее по направлению предохрани­тельного тупика №2, запирает на навесной замок, ключ возвращает ответст­венному работнику предприятия.

При движении маневрового состава на пути станции локомотивом впе­ред, локомотивом без вагонов, локомотивная бригада следит за свободно­стью пути, а составитель поездов обязан при подъезде к нецентрализован­ным стрелкам, технологическим проездам, регулируемым переездам, воро­там других предприятий, расположенным по маршруту движения маневрово-

го состава выполнять операции порядком, указанным в пункте 2.6. настоя­щей Инструкции.

При возвращении маневрового состава на пути станции, не доезжая до переезда «Интендантский», машинист локомотива по радиосвязи вызывает дежурного Западного парка и передает последнему информацию о необхо­димости вывода состава на пути парка, с указанием количества вагонов в со­ставе.

Дежурный по парку, получив вышеуказанную информацию, с пульта управления, находящегося в его помещении, включает переездную сигнали­зацию, открывает маневровый светофор МП2. Дальнейшее проследование переезда аналогично изложенному в пункте 2.6 настоящей Инструкции.


2.9. Порядок въезда состава на станцию.


Разрешением на въезд маневрового состава на пути станции является разрешающее показание маневрового светофора МЗО или устное разрешение дежурного по парку на проследование запрещающего показания маневрового светофора, передаваемое по радиосвязи (при невозможности открытия ма­неврового сигнала МЗО).

При возвращении на пути Западного парка руководитель маневров док­ладывает дежурному по парку о положении сбрасывающего остряка №397, возвращает ему специальный ключ. Дежурный по парку, получив информа­цию о положении сбрасывающего остряка, вносит запись в журнал ДУ-46 с указанием № остряка, положения сбрасывающего остряка, фамилии состави­теля поездов (руководителя маневров) и времени доклада.