Инструкция о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования Войсковой части №2543 (ветка 13 левая), примыкающем к станции Чита-1 Забайкальской

Вид материала

Инструкция

Содержание Раздел 3. маневровая работа на железнодорожном пути необщего пользования. Порядок расстановки вагонов на пути необщего пользования. 3.4. Порядок приготовления маневровых маршрутов. 3.5. Другие данные, отражающие особенности производства маневров. Раздел 4. закрепление вагонов на путях необщего 4.2. Регламент выполнения операций. 4.3. Наличие, хранение, клеймение тормозных башмаков. 4.4. Ответственность за закрепление вагонов. Раздел 5. охрана труда. 5.2. Местные особенности. 5.3. Ответственность владельца железнодорожного пути не­общего пользования за состояние территории. Раздел 6. дополнительные указания. Перечень приложений.

Подобный материал:

• Положение о порядке служебного расследования, разбора и учета нарушений безопасности, 967.32kb.
• Инструкция о порядке расследования и учета нарушений безопасности движения, 462.66kb.
• Инструкция о порядке пользования автоматической локомотивной сигнализацией непрерывного, 347.26kb.
• Инструкция по разработке тра станций ОАО "ржд", 932kb.
• Правила организации транспортного обслуживания населения на автомобильном пассажирском, 326.89kb.
• Инструкция о порядке составления технического паспорта дистанции пути, отчета о защитных, 623.1kb.
• Программа проведения международной научно-практической конференции Тема: «Безопасность, 87.41kb.
• Инструкция о порядке служебного расследования и учета на железнодорожном транспорте, 95.92kb.
• Пример организации малого бизнеса «станция по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных, 472.2kb.
• Положение о сертификации станции технического обслуживания (сто), 130.09kb.

РАЗДЕЛ 3. МАНЕВРОВАЯ РАБОТА НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ПУТИ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ.

1. Порядок выполнения маневровой работы.
   

Маневровая работа на железнодорожном пути необщего пользования войсковой части №2543 «Ветка - 13 левая» производится маневровым локо­мотивом Забайкальской железной дороги в соответствии с Технологическим процессом работы станции Чита-1. Порядок работы устанавливается дежур­ным по Западному парку станции Чита-1 по согласованию с ответственным работником предприятия и руководителем маневров (составителем поездов).

Руководителем маневров является составитель поездов, который после согласования порядка производства маневров с ответственным лицом пред­приятия, распоряжается маневрами по расстановке (уборке) вагонов по фронтам погрузки - выгрузки.

При выполнении маневровых операций на пути необщего пользования «Ветка - 13 левая» автотормоза всех вагонов должны быть включены в соот­ветствии с требованием пункта 2.3 настоящей Инструкции.

2. Порядок расстановки вагонов на пути необщего пользования.
   

Маневровая работа по расстановке вагонов на пути необщего пользо­вания «Ветка - 13 левая» к местам их погрузки или выгрузки, перестановка вагонов маневровым локомотивом железной дороги производится только в присутствии ответственного работника предприятия, который несет ответст­венность за правильную расстановку вагонов составителем поездов по фрон­там погрузки - выгрузки.

Ответственный работник предприятия обязан до начала маневровой работы на грузовых фронтах убрать все механизмы и приспособления, а ра­ботников, участвующих в разгрузочных работах, отвести в безопасное место.

Перед началом уборки погруженных на данном пути вагонов, состави­тель поездов должен убедиться в окончании грузовых операций, правильно­сти погрузки и крепления груза на открытом подвижном составе, закрытии люков и дверей вагонов, отсутствии посторонних предметов и тормозных башмаков под колесами вагонов.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ производить маневры с вагонами, погрузка или вы­грузка которых не закончена.

Основным средством передачи информации при производстве манев­ровой работы на пути необщего пользования является маневровая радио­связь. В случае нарушения работы радиосвязи между машинистом и составите­лем поездов, маневровая работа может быть продолжена с помощью ручных сигнальных приборов составителя при условии взаимной видимости.

Вагоны, оставляемые на пути необщего пользования, закрепляются со­ставителем поездов тормозными башмаками предприятия. Прицепка или от­цепка вагонов, сжатие их для расцепки не допускается, если составитель по­ездов не убедился в надежности закрепления вагонов с противоположной стороны от локомотива. Передвижение вагонов вручную или другими под­вижными средствами, кроме локомотива железной дороги, ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Вагоны, поданные на путь необщего пользования «Ветка - 13 левая», принимает ответственный работник предприятия, назначенный приказом ру­ководителя.

При отсутствии габарита при подаче (уборке) вагонов на путь необще­го пользования, составитель поездов дает распоряжение машинисту манев­рового локомотива о прекращении движения к грузовому фронту, оповещает об этом ответственного работника предприятия и дежурного по парку «3» станции Чита-1.


3.3. Допускаемые скорости движения.

При производстве маневровых передвижений на пути предприятия, скорость движения должна соответствовать установленной в пункте 1.7. на­стоящей Инструкции, за исключением случаев снижения скорости по указа­нию ответственного работника предприятия.

При производстве путевых работ на пути необщего пользования «Вет­ка - 13 левая» скорость ограничивается в соответствии с требованиями пре­дупреждения, выданного соответствующими работниками.


3.4. Порядок приготовления маневровых маршрутов.

Приготовление маневровых маршрутов при следовании маневрового состава с путей Западного парка производится дежурным по парку с пульта местного управления.

Выезд маневрового состава (локомотива) с путей станции производит­ся в соответствии с пунктом 2.5. настоящей Инструкции.

Приготовление маневровых маршрутов в нецентрализованной зоне производится составителем поездов в соответствии с требованиями пункта 2.6. настоящей Инструкции.

Въезд маневрового состава (локомотива) на станцию производится в соответствии с пунктом 2.9. настоящей Инструкции.

3.5. Другие данные, отражающие особенности производства маневров.


В случае отказа в работе переносной радиосвязи составительской бри­гаде разрешается производить подачу, уборку вагонов при наличии такого количества вагонов, чтобы обеспечивалась взаимная видимость составитель­ской бригады, а также видимость машинистом подаваемых ему ручных сиг­налов.

При неблагоприятных условиях погоды (сильный ветер, туман, дождь, снег, метель), при плохом освещении на железнодорожном пути необщего пользования маневровая работа должна производиться с особой осторожно­стью, обеспечивающей безопасность движения и возможность немедленной остановки при возникновении препятствий для движения.

При столкновении на пути предприятия маневрового состава, локомо­тива с автотранспортом, принадлежащим предприятию, руководитель ука­занного предприятия расследует совместно с начальником железнодорожной станции такое происшествие с принятием мер к предотвращению подобного случая.


РАЗДЕЛ 4. ЗАКРЕПЛЕНИЕ ВАГОНОВ НА ПУТЯХ НЕОБЩЕГО

ПОЛЬЗОВАНИЯ


4.1. Порядок и нормы закрепления вагонов.


Укладку и уборку тормозных башмаков под подвижной состав на же­лезнодорожном пути необщего пользования производит только составитель поездов железной дороги при производстве маневровой работы маневровым локомотивом железной дороги. Укладка тормозных башмаков под подвиж­ной состав производится до отцепки локомотива с накатом обода колеса на полоз тормозного башмака, в соответствии с нормами, установленными данной Инструкцией. Закрепление производится тормозными башмаками владельца. Укладка тормозных башмаков производится на рельс со стороны противоположной погрузо -выгрузочной рампе.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ оставление вагонов на любой срок без закрепления или закрепленных с нарушением установленных норм, а также без наката обода колеса на полоз тормозного башмака. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать посторонние предметы для закрепления вагонов.

Перед отцепкой локомотива от вагонов ответственный работник пред­приятия проверяет правильность закрепления вагонов в соответствии с При­ложением № 5 настоящей Инструкции. В случае выявления нарушения за­крепления вагонов ответственный работник владельца требует от составите­ля поездов производства правильного закрепления вагонов.


Расчёт закрепления произведён по формуле 2 приложения 2 Инструкции ЦД-790 с учётом усиления закрепления на штормовой ветер:


N(4i + 1) 7N

К = — - +

200 200


где: К - необходимое количество тормозных башмаков; N- количество осей в составе (группе);

i - величина максимального уклона отрезка пути в тысячных. Продольный профиль приведен в приложении №4 настоящей Инст­рукции.

На железнодорожном пути необщего пользования №1 «Ветка - 13 ле­вая» вагоны должны устанавливаться в пределах грузового фронта - от зна­ка 31111 до конца пути (протяженностью - 168,25 метров, вместимостью - 12 условных вагонов). Знак ЗИП установлен на расстоянии 43 метра от начала рампы.

Порядок и нормы закрепления вагонов, установленных в пределах гру­зового фронта в произвольном месте, приведены в приложении №5 настоя­щей Инструкции.

Запрещается оставлять вагоны без локомотива на участке пути не­общего пользования №1 «Ветка - 13 левая» от предельного столбика стрелки примыкания №436 до знака ЗПП, протяженностью 253,30 метра, вместимостью 18 условных вагонов.

Запрещается оставлять вагоны на пути необщего пользования №2 «Ветка - 13 левая» (предохранительный тупик).


4.2. Регламент выполнения операций.


При производстве маневровой работы на железнодорожном пути не­общего пользования, закрепив тормозными башмаками оставленную на пути группу вагонов (одиночный вагон), перед отцепкой их от маневрового локо­мотива или расцеплением вагонов между собою один из членов составитель­ской бригады обязан доложить о закреплении по радиосвязи или лично ма­шинисту маневрового локомотива. В передаваемой информации обязан ука­зать номер пути, участок постановки вагонов, количество вагонов, количест­во уложенных тормозных башмаков и с какой стороны башмаки уложены. Составитель также должен указать, что тормозные башмаки уложены с на­катом обода колеса на полоз тормозного башмака.

Составитель поездов после окончания производства маневровой рабо­ты на пути докладывает дежурному Западного парка по радиосвязи номер пути, место постановки вагонов (участок пути), количество вагонов, находя­щихся на пути, а также количество уложенных тормозных башмаков и с ка­кой стороны уложены.

Дежурный Западного парка, получив доклад о закреплении вагонов, проверяет правильность закрепления, сравнивая полученные данные с уста­новленной нормой закрепления для данного пути (по имеющейся на рабочем месте выписке из настоящей Инструкции). При обнаружении несоответствия дает указание составителю поездов произвести закрепление в соответствии с установленными нормами. После проверки делает отметку в Книге контроля закрепления вагонов на железнодорожных путях необщего пользования и пе­редает эти данные маневровому диспетчеру.

Маневровый диспетчер на основании полученной информации вносит отметку в Книгу контроля закрепления с указанием наименования пути не­общего пользования, участка пути, количество вагонов, количество уложен­ных тормозных башмаков и с какой стороны уложены, сравнивая эти данные с требованием приложения №5 настоящей инструкции или выписки из дан­ного приложения.


Уборка тормозных башмаков производится составителем поездов по­сле прицепки маневрового локомотива к вагонам, проверки надежности сце­пления вагонов в прицепляемой группе, объединения тормозной магистрали

всего состава, проведения проверки действия автотормозов, в соответствии с требованиями п. 2.3. настоящей Инструкции с докладом по радиосвязи ма­шинисту и дежурному по Западному парку о количестве вагонов и количест­ве убранных тормозных башмаков с каждой стороны. После чего составитель поездов вручает тормозные башмаки ответственному работнику предприятия лично.

Дежурный Западного парка, получив доклад от составителя поездов, сравнивает эту информацию с данными, отраженными в Книге контроля за­крепления вагонов на путях необщего пользования, производит запись об уборке тормозных башмаков, передает данные маневровому диспетчеру станции.

Маневровый диспетчер, получив информацию об уборке тормозных башмаков, сравнивает эту информацию с данными, отражёнными в Книге контроля закрепления и производит запись об уборке тормозных башмаков.

В случае, когда вследствие неустойчивой работы радиосвязи невоз­можно передать информацию о закреплении или уборке тормозных башма­ков, составителю разрешается передать её по прибытии на пути парка по ра­диосвязи или лично с росписью в Книге контроля закрепления.

После окончания маневровой работы и ухода маневрового локомотива с пути необщего пользования ответственность за закрепление вагонов, со­хранность тормозных средств, находящихся под вагонами возлагается на ответственного работника предприятия.

Контроль, за правильностью закрепления вагонов составительской бригадой при производстве маневровой работы, осуществляется ответствен­ным работником предприятия. В случаях выявления этим работником нару­шений закрепления, он обязан принять меры к устранению и доложить об этом своему руководителю, а последний, в свою очередь, начальнику стан­ции Чита-1.

Регламент выполнения операций по закреплению осуществляется в со­ответствии с требованиями Приложения к ТРА станции Чита-1 «Регламент выполнения операций по закреплению подвижного состава станции Чита-1».


4.3. Наличие, хранение, клеймение тормозных башмаков.

Для организации закрепления вагонов на железнодорожном пути не­общего пользования №1 «Ветка - 13 левая», находится 6 (шесть) искронеоб-разующих тормозных башмаков, принадлежащих владельцу и имеющих клеймо «94006-ВЧ 2543 - 01, 02, 03, 04, 05, 06». Эксплуатация неклейменых и не принадлежащих владельцу пути тормозных башмаков запрещается.

Тормозные башмаки хранятся в специальном запираемом стеллаже, ус­тановленном в начале рампы. Тормозные башмаки выдаются составителю поездов железнодорожной станции в необходимом количестве по требова­

нию последнего при производстве маневровой работы локомотивом желез­ной дороги, ответственным работником предприятия.

Место хранения тормозных башмаков устанавливается командиром войсковой части №2543, он же, при необходимости может изменить его. О месте хранения командир обязан информировать начальника станции Чита-1.

Перед приемом дежурства работники, на которых возложена ответст­венность за сохранность тормозных башмаков, должны лично проверить их наличие и исправность. К моменту сдачи дежурства тормозные башмаки, кроме уложенных под вагоны, должны находиться в установленном для хра­нения месте.

Учет, контроль за состоянием тормозных башмаков, их окраска и клеймение в соответствии с требованиями распоряжения Вице-президента ОАО «РЖД» Козырева №1353р от 30.08.2005г. и Указания МПС №С - 175у от 20.02.1992г. возлагается на владельца пути необщего пользования коман­дование войсковой части №2543.

При утере тормозных башмаков командир войсковой части обязан не­медленно поставить в известность начальника станции, а последний установ­ленным порядком передать в соответствующие органы донесение для орга­низации поиска утерянного тормозного башмака. При этом восполнение тормозных башмаков до нужного количества возлагается на командира вой­сковой части №2543.

При повреждении тормозного башмака при производстве маневровой работы составительской бригадой, владелец пути необщего пользования также информирует начальника станции, изымает тормозной башмак и при­нимает меры по восполнению тормозных башмаков до нужного количества.

В случае обнаружения владельцем тормозных башмаков, не принадле­жащих данному предприятию, ответственный работник предприятия обязан изъять тормозные башмаки и передать начальнику станции.


4.4. Ответственность за закрепление вагонов.


Закрепление вагонов, поданных на путь предприятия, производится со­ставительской бригадой до отцепки локомотива тормозными башмаками владельца.

Уборка тормозных башмаков производится составителем поездов по­сле прицепки маневрового локомотива к вагонам, проверки надежности сце­пления вагонов в прицепляемой группе, объединения тормозной магистрали всего состава, проведения проверки действия автотормозов.

После окончания маневровой работы и ухода маневрового локомотива с пути необщего пользования ответственность за закрепление вагонов, со­хранность тормозных средств, находящихся под вагонами возлагается на ответственного работника предприятия.


Контроль, за правильностью закрепления вагонов составительской бригадой при производстве маневровой работы, осуществляется ответствен­ным работником предприятия. В случаях выявления этим работником нару­шений закрепления, он обязан принять меры к устранению и доложить об этом своему руководителю, а последний, в свою очередь, начальнику стан­ции Чита-1.


В случае ухода вагонов с путей, принадлежащих владельцу, ответ­ственность за их уход несет владелец железнодорожного пути необщего пользования!

РАЗДЕЛ 5. ОХРАНА ТРУДА.


5.1. Обязанности работников.


Все работники железной дороги и пути необщего пользования «Ветка -13 левая» обязаны соблюдать требования Правил по охране труда в хозяйстве перевозок федерального железнодорожного транспорта ПОТ РО-32-ЦД-855-01, Должностной инструкции составителя поездов и его помощника № ЦД/920-2001 г., Инструкции по охране труда для составителя поездов желез­нодорожной станции открытого акционерного общества «Российские желез­ные дороги» ВП-1880 от 22 февраля 2007г, других должностных инструк­ций, а также настоящей Инструкции.

В случаях выявления составительской бригадой, приемосдатчиком гру­за и багажа, локомотивной бригадой нарушения габарита выгруженного на обочину пути груза, других нарушений в области охраны труда на пути не­общего пользования, перечисленные работники обязаны прекратить произ­водство маневровой работы, доложить дежурному Западного парка и манев­ровому диспетчеру станции. Маневровый диспетчер о выявленных замечани­ях обязан доложить руководству станции. Администрация станции в свою очередь направляет предписание командованию войсковой части №2543 для принятия мер по организации работы, направленной на устранение выявлен­ного замечания.

При неблагоприятных метеорологических условиях (сильный ветер, дождь, туман, метель), а также при недостаточном освещении маневровая работа должна производиться с особой осторожностью.

Территория и места производства погрузочно-выгрузочных работ на пути необщего пользования должны быть освещены согласно существую­щим нормам освещения. При недостаточном освещении составительская бригада должна пользоваться в темное время суток ручными фонарями, а в дальнейшем оповестить руководителя станции о недостаточном освещении на пути необщего пользования для принятия соответствующих мер. При от­сутствии освещения выполнять маневровую работу ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

При производстве маневров на железнодорожном пути необщего пользования ответственный работник войсковой части №2543 обязан следить за выполнением правил охраны труда подчиненными ему работниками.


5.2. Местные особенности.


Негабаритными местами на пути необщего пользования являются:

• ворота ограждения территории (ПК 2+21,80);
  
• рампа - слева при заезде (ПК 2+57,00 - ПК 4+71,80).
  

Перед негабаритным местом руководитель маневров (составитель поез­дов) должен остановить состав и сойти с подножки вагона, пройти негаба­ритное место пешком и из безопасного места дать команду машинисту на движение, указывая при этом свое местонахождение. Сопровождение манев­рового состава в районе погрузо - выгрузочной рампы составительской бри­гадой осуществляется путем прохода по обочине пути со стороны противо­положной рампе. Без информации о местонахождении составителя поездов машинисту маневрового локомотива ЗАПРЕЩАЕТСЯ приводить состав в движение. Скорость движения не более 3 км /час.

Порядок проследования переездов и технологических проездов распо­ложенных на ходовом пути № 304 отражен в пункте 2.6 настоящей Инструк­ции, проезд ворот ограждения территории предприятия и технологического проезда расположенного на пути необщего пользования - в пункте 2.7. на­стоящей Инструкции.

На территории предприятия необходимо соблюдать дополнительные меры безопасности:

ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

• курение во взрывоопасной зоне;
  
• включение или выключение фонарей во взрывоопасной зоне (фо­нарь постоянно должен находиться во включенном состоянии);
  
• производить резкие толчки.
  

В местах погрузки - выгрузки ВМ владельцем пути необщего пользо­вания создаются пожарные посты с набором первичных средств пожароту­шения.


5.3. Ответственность владельца железнодорожного пути не­общего пользования за состояние территории.


Владелец железнодорожного пути необщего пользования войсковой час­ти №2543 «Ветка - 13 левая» обязан своевременно организовать:

• нанесение, предусмотренной ГОСТом, окраски на углы погрузочно-выгрузочной рампы, ворота ограждения территории, установку знаков «Не­габаритное место», и их обновление;
  
• контроль за сохранностью исправным техническим состоянием тормоз­ных башмаков, принадлежащих владельцу пути необщего пользования, на­несение на них клейма и номера;
  
• очистку путей № 1 и № 2, стрелочного перевода № 368 от снега, мусора, остатков груза;
  
• очистку желобов, ремонт настила технологического проезда, располо­женного на территории предприятия;
  
• уборку выгруженного из подвижного состава груза, складирование под­готовленного к погрузке груза от головки крайнего рельса на расстоянии не ближе 2,5 метров;
  

• исправное техническое состояние пути, стрелочного перевода №368 уст­ройств и сооружений;
  
• участие в проводимом начальником железнодорожной станции комисси­онном осмотре состояния пути, грузовых фронтов, выполнение работ по ремонту перечисленных сооружений и устройств в установленные комисси­ей сроки с предоставлением отчётов по устранению выявленных замечаний;
  
• согласование с начальником железнодорожной станции строительства новых погрузочно-выгрузочных рамп и других сооружений, внесения в кон­струкцию существующих устройств изменений;
  
• освидетельствование установленным порядком и в установленные сроки грузоподъёмности механизмов, в целях предотвращения повреждения ваго­нов железной дороги при грузовых операциях;
  
• освещение территории предприятия в ночное время суток;
  
• оборудование створок ворот запорными устройствами и устройством фиксирования створок в открытом положении.
  

РАЗДЕЛ 6. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ УКАЗАНИЯ.

1. По вопросам, не предусмотренным настоящей инструкцией, ра­ботники железной дороги и железнодорожного пути необщего пользования обязаны руководствоваться Правилами технической эксплуатации, Инструк­цией по движению поездов и маневровой работе, Инструкцией по сигнали­зации, инструкциями, указаниями и распоряжениями ОАО «РЖД», Управле­ния Забайкальской железной дороги, Читинского отделения железной доро­ги, TP А станции Чита-1 и приложениями к нему, другими действующими документами по обеспечению безопасности движения поездов, сохранности вагонного парка и охраны труда.
   
2. В целях осуществления контроля технического содержания пути, начальник станции Чита-1, представитель ПЧ - 4 (ПД, ПДБ) совместно с представителем предприятия проводят периодический осмотр железнодо­рожного пути необщего пользования не реже одного раза в три месяца.
   

5. Инструкцию о порядке обслуживания и организации движения на подъездном пути «Ветка - 13 левая», примыкающего к станции Чита-1 ут­вержденную 09.10.2000г Начальником Читинского отделения Борцом О.Н. считать недействительной с момента утверждения настоящей Инструкции.

ПЕРЕЧЕНЬ ПРИЛОЖЕНИЙ.

1. Схематический план железнодорожного пути необщего пользования.
   
2. Ведомость железнодорожного пути необщего пользования.
   
3. Ведомость стрелочных переводов.
   
4. Продольный профиль железнодорожного пути необщего пользова­ния.
   
5. Порядок и нормы закрепления вагонов на железнодорожном пути необщего пути.