В. Н. Шаров " " 200 г. Методическая разработка

Вид материала

Методическая разработка

Содержание Аварии с выбросом Международная шкала событий на АЭС Аварии с выбросом АХОВ. Пожары и взрывы. Транспортные аварии. Воздушный транспорт Водный транспорт(морской)

Подобный материал:

• В. Н. Шаров " " 200 г. Методическая разработка, 624.81kb.
• Муниципальное Образовательное Учреждение лицей №23 г. Сочи методическая разработка, 233.75kb.
• Учитель Тарачкова Екатерина Владимировна методическая разработка, 107.93kb.
• Дубская Наталья Александровна Челябинск методическая разработка, 101.6kb.
• Методическая разработка на тему, 461.38kb.
• Пояснительная записка. Методическая разработка на тему: «Профессиональная направленность, 187.77kb.
• Богдановой Татьяны Александровны. Псков, 2010. Уважаемые студенты! Данная методическая, 564.44kb.
• Методическая разработка по общей тактике (бус 030403 и вус. 030600) Тема № организация,, 359.07kb.
• Денисенко Алена Дмитриевна, учитель математики Р. п. Благовещенка, 2004 Обоснование, 132.11kb.
• Методическая разработка изучения темы «История второй мировой и Великой Отечественной, 433.98kb.

Аварии с выбросом

радиоактивных веществ.


Проблемы обеспечения радиационной безопасности сегодня весьма актуальны, что связано с широким использованием атомной энергетики, а также применением радиоактивных источников в различных отраслях промышленности, медицине, сельском хозяйстве и т.п. Прежде всего, эти проблемы тесно связаны с использованием атомной энергетики.

На территории Камчатской области расположены радиационно опасные объекты военного ведомства и планируется постройка плавучей АЭС до 2010 года в г. Вилючинске.

Радиационно опасный объект (РОО) - это объект, на котором хранят, перерабатывают, используют или транспортируют радиоактивные ве­щества и при аварии на котором (или его разрушении) может произой­ти облучение ионизирующим излучением или радиоактивное загрязне­ние людей, сельскохозяйственных животных и растений, объектов эко­номики, а также окружающей природной среды.

В период нормального функционирования РОО, с целью профилакти­ки и контроля, в соответствии с Федеральным законом «О радиационной безопасности населения» от 09.01.1996 года № 3 выделяют две основные зоны безопасности. Первая - санитарно-защитная зона - территория вокруг источника ионизирующего излучения, на которой уровень облучения людей в условиях нормальной эксплуатации данного источника может превышать установ­ленный предел дозы облучения для населения и где запрещается постоянное и временное проживание людей, вводится режим ограничения хозяйствен­ной деятельности и проводится радиационный контроль. Вторая - зона наблюдения - представляет собой территорию за пределами санитарно-защитной зоны, на которой проводится радиационный контроль.

В России в настоящее время действуют 30 энергоблоков на 9 АЭС, которые по общей мощности производства электроэнергии на АЭС составляют 12% от мировых, а по производству электроэнергии в стране в целом – больше 14%. Кроме того, имеется 12 предприятий ядерно-топливного цикла.

Основную радиационную опасность на АЭС, да и на любой ядерной энергетической установке, представляет радиационная авария. Это потеря управления источником иони­зирующего излучения, вызванная неисправностью оборудования, не­правильными действиями работников (персонала), стихийными бедстви­ями или иными причинами, которые могли привести или привели к облучению людей выше установленных норм или к радиоактивному загрязнению окружающей среды.

Для оценки радиационной обстановки после аварии на радиационно опасных объектах и выбора необходимых мер безопасности Международное агентство атомной энергетики разработало шкалу событий на АЭС.


Международная шкала событий на АЭС

Категория	Событие	Происшествия	Внешние последствия и меры безопасности
4	Авария в пределах АЭС	Частичное разрушение активной зоны с выбросом радиоактивных продуктов в пределах помещений АЭС.	Облучение населения не выше 10 м Зв. Меры по защите населения обычное не требуются. Возможность острых лучевых поражений.
5	Авария с риском для окружающей среды до нескольких десятков ТБк по j	Разрушение части активной зоны с выбросом радиоактивных продуктов.	Возможность некоторого влияния на здоровье населения. В отдельных случаях частичное проведение противоаварийных мер (йодная профилактика).
6	Тяжелая авария	Значительное разрушение активной зоны с выбросом радиоактивных продуктов до нескольких сотен ТБк по j.	Возможность влияния на здоровье населения. Необходимость реализации противоаварийного плана на ограниченной территории (частичная эвакуация).
7	Глобальная авария	Разрушение реактора и выброс в окружающую среду значительной доли радиоактивных продуктов (более 1000 ТБк по j) .	Возможность острых лучевых поражений и последующее влияние на здоровье населения на значительной территории более чем одной страны.

Самой крупной катастрофой современности явилась глобальная авария на Чер­нобыльской АЭС в Украине, произошедшая 26 апреля 1986 г., в ходе которой произошло разрушение активной зоны реактора РБМК-1000 и интенсивный выброс в окружающую среду радио­активных веществ.

В результате аварии погибли 31 человек, из них 28 человек сконча­лись от острой лучевой болезни.

Выброшенные из разрушенной активной зоны реактора в атмос­феру радиоактивные продукты деления ядерного топлива разнеслись воздушными потоками на сотни и тысячи километров, привели к радиоактивному загрязнению огромных территорий, оказали негатив­ное воздействие на окружающую среду и здоровье многих милли­онов человек населения, проживающих в последствии на загрязнен­ных территориях.

В России общая площадь радиоактивно загрязненных территорий с плотностью загрязнения только выше 1 Ки/км² по цезию-137 составила почти 60 тыс. км². На этих территориях оказались 7608 населенных пунктов, где проживало около 3 млн. человек. За период, прошедший после катастрофы умерло более 16 тыс. чел. и стало инвалидами более 60 тыс. чел.

В последнее время обострилась проблема радиационной опасности на флотах, связанная с кораблями, в том числе, с подводными лодками, судами с ядерными энергетическими установками и плавающими средствами их обслуживающими.

В составе сил Военно-Морского флота и плавающих средств Минтранса России находится более 250 кораблей и судов с ядерными энергетическими установками.

Почти 150 атомных подводных лодок выведено из эксплуатации в Соответствии с Договорами по сокращению стратегического наступательного вооружения (СНВ-1 и СНВ-2) и их число продолжает расти, причем около 120 из них (а это более 200 ядерных реакторов) находятся с невыгруженным отработавшим ядерным топливом.

Принятая Правительством РФ в 1992 году программа утилизации атомных подводных лодок, предусматривающая в частности, строительство подземных укрытий для их реакторов, осуществляется с отставанием от установленных сроков.

Практически аналогичное положение дел и на судах гражданского атомного флота.

Такое положение вызвано следующими основными проблемами, снижающими ядерную, радиационную и экологическую безопасность населения и окружающей среды:

- переполнение хранилищ с отработанным ядерным топливом;

- неудовлетворительное состояние выслуживших свой срок плаву­чих технологических баз перезарядки ядерных реакторов;

- устаревшие технические средства обеспечения радиационной безопасности.

В условиях политической и экономической нестабильности в нашем обществе весьма вероятной становится угроза радиационного террориз­ма с целью овладения ядерными материалами, отходами ядерного про­изводства и изотопной продукции. Росатомнадзором при проведении проверок ядерного и радиационно опасных объектов выявлено неудов­летворительное состояние их физической защиты. Эта защита недоста­точно эффективна с точки зрения предупреждения и исключения усло­вий для совершения актов технологического и технического терроризма на таких объектах.

Анализируя состояние объектов атомной энергетики, транспорта и атом­ного производства, проблемы утилизации ядерного топлива и радиоактивных отходов можно сделать вывод, что для обеспечения безопасности в этой области потребуется много средств и времени. В ближайшие годы эти вопросы решить не представляется возможным.

Больше того, учитывая тенденцию увеличения потребления электроэнергии, производимой АЭС, следует ожидать общего увеличения их количества на земном шаре. Строительство АЭС на территории многих государств, в том числе и там, где по разным причинам трудно ожидать высокого уровня безопасности их эксплуатации, черная тень Чернобыля будет окутывать Землю многие годы.


Аварии с выбросом АХОВ.


В настоящее время химические технологии используются во всех отраслях промышленности. Различные виды химической продукции находят широкое применение в военном деле, промышленном производстве, сельском хозяйстве, перерабатывающих отраслях, сфере коммунально-бытового хозяйства и других областях.

При этом, в современном химическом производстве используются сотни различных вредных веществ, способных в случае нарушения требований безопасности вызывать производственные травмы, профессиональные заболевания или какие-либо отклонения в состоянии здоровья персонала, а при крупных авариях с выбросами (разливами вредных химических веществ к загрязнению значительных территорий, поражению населения, нанесению ущерба окружающей среде.

При авариях связанных с выбросами в окружающую среду опас­ных химических веществ в части защиты населения учитывается лишь ограниченный их перечень. Вещества, входящие в этот пере­чень, принято называть аварийно химически опасными веществами (АХОВ) (ГОСТ Р22.9.05-95) – это опасное химическое вещество, применяемое в промышленности и с/х, при аварийном выбросе (разливе) которого может произойти заражение окружающей среды в поражающих живой организм концентрациях.

Хранение АХОВ регламентируется санитарными нормами, строительными правилами и специальными отраслевыми документами. Способы и условия хранения АХОВ на химически опасных объектах приведены в приложении № 1.

В настоящее время на территории Российской Федерации насчитывается более 2500 химически опасных объектов, в том числе на территории Камчатской области расположены 11 ХОО.

Аварии на химических предприятиях при производстве, хранении и транспортировке АХОВ, сопровождаемые их выбросом (разливом), являются источниками возможных чрезвычайных ситуаций, связан­ных с большими человеческими жертвами, гибелью животных, расте­ний, загрязнением природной среды.

Подтверждением этому может служить ряд крупных химических аварий, произошедших за последние десятилетия в мире, унесшие жиз­ни сотен и даже тысяч людей.

Одной из самых крупных химических аварий была авария, произошедшая 3 декабря 1984 г. на заводе по производству пестицидов в Бхопале (Индия), унесшая 2 тыс. жизней и приведшая к различной степени поражения свыше 200 тыс. чел.

В последние годы, как свидетельствует статистика, на территории Российской Федерации ежегодно происходило от 80 до 100 аварий с химически опасными веществами. Так, например, в 2000 году в Рос­сийской Федерации на химически опасных объектах произошло 63 аварии, при этом погибло 35 человек. Общее число пострадавших составило 143 человека. В 2002 году произошло 39 чрезвычайных ситуа­ций с угрозой выброса АХОВ.

Не маловажную опасность представляет наличие боевых отравляющих веществ. В настоящий момент Правительство РФ ведет планомерную работу по утилизации арсеналов боевых отравляющих веществ (около 40 тыс. т.). Такая работа ведется в Удмуртии, Брянской, Пензенской, Саратовской, Курганской и Кировской областях. Планируется полностью ликвидировать химическое оружие к 2012 году.

Анализ причин возникновения аварий на химически опасных объек­тах показывает, что большинство из них происходит в результате изно­шенности оборудования, старения основных фондов, несовершенства технологии, нарушения технологической и производственной дисцип­лины, техники безопасности при производстве, использовании и транс­портировке АХОВ. Химические опасности могут возникнуть и при тер­рористических актах, ведении военных действий или вследствие этих действий.

Только последовательное решение и устранение вышеуказанных причин возникновения химических аварий, а также проведение ме­роприятий по предупреждению и снижению вероятности их возникновения, позволит в XXI веке избежать крупных аварий и катастроф, связанных с выбросом (разливом) АХОВ.


Пожары и взрывы.


Борьба с пожарами в нашей стране, как и во всем мире, в настоящее время все больше становится одной из наиболее острых социальных и экономических проблем. Пожары возникают на предприятиях, скла­дах, транспорте, объектах сельского хозяйства, в общественных и жи­лых домах.

В стране уже длительное время сохраняется неблагоприятная ситу­ация с пожарной безопасностью. Данные по пожарам в России и их последствиям в 1999-2004 годах (без учета пожаров в лесах, на объек­тах Минобороны России, в шахтах и др. подземных объектах) составляют:

- количество пожаров - 1482 тыс.;

- число пострадавших – 85 тыс. чел.;

- число погибших – 107тыс. чел.;

- материальный ущерб – 342,72 млрд. руб.

Средние показатели количества возникающих пожаров и числа погибших при этом людей из расчета на 100 тыс. населения в нашей стра­не являются самыми высокими среди развитых стран.

Трагические последствия имеют пожары, возникающие в зданиях соцкультбыта, детских учреждениях, больницах и т.п. Основными причинами, способствующими гибели людей при пожарах в последние годы, являются: нарушение правил пожарной безопасности, несвоев­ременное проведение работ по капитальному ремонту и реконструк­ции зданий, использование неисправного электрооборудования и ус­таревших электрических сетей.

Только в апреле 2003 года пожары в школе п. Сыдыбыл в Республика Саха (Якутия) и в интернате для детей с ослабленным слухом в Махачкале (Республика Дагестан) унесли жизни 22 и30 детей соответственно. Погибшие не смогли выбраться из горящих помещений, которые в короткое время сгорели дотла. В обоих случаях основные причины пожаров – преступная халатность должностных лиц в выполнении предписаний по соблюдению правил пожарной безопасности в учреждениях подобного типа.

Следует отметить, что до 5% (около 12-13 тыс.) от общего количе­ства ежегодно возникающих на территории Российской Федерации пожаров происходит на предприятиях промышленности и транспорта.

Взрывы и пожары на предприятиях в последние годы являются причинами около 9% регистрируемых МЧС России чрезвычайных си­туаций техногенного характера.

В результате крайне тяжелых последствий пожара, происшедшего 14 апреля 1993 года в главном корпусе завода двигателей ОАО «КАМАЗ» в г.Набережные Челны, завод на долгое время был выведен из строя.

По прогнозам экспертов Всероссийского научно-исследовательско­го института противопожарной обороны МЧС России сложившееся положение дел с пожарами и взрывами на предприятиях в обозримом периоде начала XXI века изменить вряд ли удастся.

Такой прогноз обуславливается, прежде всего, тем, что кризис промышленного производства в стране, ярко проявившийся в 90-е годы XX века, привел к резкому снижению расходов на модернизацию и обновление основных производственных фондов, в результате чего их износ, особенно на взрывопожароопасных объектах, достиг почти ава­рийного уровня.

Уход с предприятий многих квалифицированных специалистов и организаторов производства отрицательно сказался на культуре производства, состоянии производственной и технологической дисциплины, работе по предотвращению аварий. Сказывается стремление многих но­вых владельцев предприятий получить прибыль «любой ценой».

Отмечается ослабление надзора и контроля безопасности производ­ства.

Наиболее часто аварии, сопровождаемые взрывами и пожарами, происходят на предприятиях химической, нефтехимической и нефтеперерабатывающей отраслей промышленности, которые приводят к серьезным последствиям: разрушению промышленных объектов и зда­ний жилой застройки, поражению населения, воздействию продуктов горения на производственный персонал, нанесению значительного ма­териального ущерба.

30 сентября 2005 года на территории Елизовского района возник пожар на артиллерийском складе МО РФ с последующим взрывом боеприпасов. Из зоны ЧС эвакуировано 4500 чел.

17октября 2005 года у берегов Камчатки возник пожар на рыболовном морозильном траулере, приведший к выливу в акваторию 5 т мазута. Пострадали 6 чел. К ликвидации последствий привлекались 209 специалистов.

23 мая 2006 года в Усть-Камчатском районе в результате пожара в жилом частном доме погибли 5 человек.

В настоящее время в стране в разных отраслях промышленности эксплуатируется около 8 тыс. взрывопожарных производственных объектов, в том числе на территории Камчатской области – около 130.

В обозримом будущем проблема борьбы с пожарами и взрывами в промышленности не утратит своей актуальности и остроты и будет требовать к себе постоянного внимания не только собственников и работников предприятий, но и всех организаций, в обязанности которых входит предупреждение и ликвидация чрезвычайных ситуаций различного характера.


Транспортные аварии.


Транспорт является одной из важнейших отраслей народного хо­зяйства страны. Он обеспечивает получение около 8% ВВП. На транс­порте занято свыше 3,5 млн. человек, что составляет 4,6% работающего персонала.

От надежной и безопасной работы транспорта зависит и жизнь лю­дей страны. Достаточно сказать, что ежегодно в России перевозится транспортом общественного пользования 11-12 млрд. тонн грузов. Ежесуточно всеми видами транспорта перевозится более 100 млн. че­ловек.

Но при этом на транспорте происходит значительное количество аварий и катастроф, от которых погибает и травмируется большое чис­ло людей, наносится огромный материальный ущерб и вред окружаю­щей среде.

Данные по авариям и катастрофам в России на железнодорожном, воздушном и водном транспорте и их последствиям за период с 2001 по2004 годы составляют:

- количество на железнодорожном транспорте – 42;

- количество на воздушном транспорте – 142;

- количество на водном транспорте – 105;

- число пострадавших – 1791 чел.;

- в т.ч. число погибших – 911 чел.


Воздушный транспорт – один из основных видов пассажирского транспорта. По протяженности регулярных воздушных линий России занимает первое место в мире. Воздушным сообщением связаны свыше 36600 городов и других населенных пунктов нашей страны.

Главные отличия авиации от других видов транспорта заключаются в наивысшей путевой скорости перевозок и сравнительно меньшей зависимости от состояния и функционирования наземных техничес­ких средств. Подобная независимость авиации делает ее незаменимым средством сообщения в труднодоступных, малообжитых районах стра­ны, особенно с суровым климатом, как, например, в северных районах Сибири, Дальнего Востока и Камчатки.

Образование акционерных коммерческих авиакомпаний и распад системы Аэрофлота, ликвидация служб безопасности полетов, сокра­щение аварийно-технических и спасательных служб привело к ухуд­шению технического обслуживания самолетов, снижению дисципли­ны, надзора и контроля безопасности полетов в целом и росту аварий­ности.

На воздушном транспорте за последние годы в России в основном все авиапроисшествия произошли на чартерных рейсах. Это связано с неудовлетворительной организацией полетов таких рейсов. Чартерные рейсы недостаточно готовятся и слабо контролируются, проводимая эко­номия идет в ущерб безопасности полетов. Статистика показывает, что в России самые высокие показатели в мире по происшествиям на чар­терных рейсах и наименьшие на регулярных рейсах. В 70% случаев самолеты терпят аварии из-за ошибок пилотов. Значительный процент составляют катастрофы, связанные с неисправностями авиационной тех­ники, ошибками диспетчерских служб и погодными условиями.

Так из-за ошибки экипажа и наземных служб в апреле 1996 года в районе оз. Начики потерпел катастрофу самолет ИЛ-76ТД, врезавшись в Начикинский хребет. Погиб 21 человек.

20 августа 2003 года с посадочной площадки Излучено вылетел вертолет Ми-8, принадлежащий ГУП «Халактырские авиаперевозки», на борту которого находилось 20 чел., в том числе губернатор Сахалинской области. К поисково-спасательным работам было привлечено1386 чел., в том числе спасатели МЧС из Москвы.

22 января 2004 года при взлете с озера Калыгирь (95км северо-восточнее г. Петропавловск-Камчатский) потерпел аварию вертолет Ми-8 Минобороны РФ. Пострадали 5 чел.

7 сентября 2004 года в 120 км северо-западнее п. Усть-Камчатска упал вертолет Ми-8 МО РФ с последующим возгоранием.

Следует отметить, что сокращение числа авиапроисшествий не является следствием повышения уровня безопасности полетов, роста мастерства пилотов и качества летательных аппаратов. Это происходит в основном за счет сокращения количества летательных аппаратов, авиарейсов и перевозимых пассажиров. В дальнейшем снижение количества и тяжести авиапроисшествий на воздушном транспорте может быть достигнуто только путем решения проблем, связанных с «человеческим фактором», дальнейшего совершенствования организационной структуры деятельности соответствующих служб и авиационной техники.


Водный транспорт(морской) – имеет важное значение в транспортной системе России: он состоит на третьем месте по грузообороту после железнодорожного и трубопроводного транспорта. Основной сферой применения морского транспорта является обеспечение внешнеторговых перевозок (свыше 60% внешнеторгового оборота России), а также транспортное обеспечение районов Крайнего Севера.

По многим технико-экономическим показателям морской транспорт превосходит другие виды транспорта.

Кораблекрушения судов в России происходят ежегодно. О тяжести происшествий на морском транспорте и их драматизме свидетельству­ют ряд фактов кораблекрушений.

Крупнейшая катастрофа в пассажирском флоте бывшего СССР про­изошла 31 августа 1986 г., когда при выходе из Новороссийской бухты пассажирский пароход «Адмирал Нахимов» столкнулся с сухогрузом «Петр Васев» и затонул от образовавшейся пробоины в корпусе. В результате погибло 423 человека (спасти удалось 820 человек).

Только в 2000 году произошло 25 кораблекрушений, в которых пострадали 314 человек, в том числе погибло 33.

Говоря о происшествиях на воде, уместно кратко отметить вопросы обеспечения безопасности людей на внутренних водных объектах. По состоянию на 2004 год в России находится в эксплуатации 284350 маломерных судов и действуют около 2700 пляжей. Только из-за 73,7 тыс. нарушений в 2004 году было снято с учета 55,7 тыс. судов. Еже­годно на внутренних водных объектах гибнет большое количество лю­дей. С 2000 по2004 годы на водных объектах погибло около 80 тыс. чел., в том числе при купании более 37 тыс. чел.

Проводимые изучения аварийных случаев, происходящих с судами, выявленные причины аварий помогают при проектировании и строи­тельстве принимать правильные конструктивные решения и тем самым исключать возможности аварий судов в будущем. Однако строи­тельство новых судов, взамен выработавших свой ресурс, ведется су­довладельцами низкими темпами из-за экономических трудностей в стране. Недостаточно ведется оснащение судов радиосредствами меж­дународной спутниковой связи, которые позволяют передать сигнал бедствия для оказания помощи береговыми службами, ближайшими от них судами или спасательными средствами.

В последние годы на морском транспорте общее число кораблекрушений и аварийных происшествий сохраняется на одном уровне, но имела место тенденция к увеличению аварий и аварийных происше­ствий на объектах Роскомрыболовства.

В августе 2005 года в Охотском море у берегов Камчатки затонул МРС. Погибло 6 человек. В июле 2006 года у восточных берегов Камчатки затонул корабль ПС «Дава». Погибло 4 человека, 6 человек пропало без вести.

Безопасность плавания морских судов во многом зависит от надежности их конструкции, мореходных качеств, квалификации и дисциплинированности экипажей, и, к сожалению, остается низкой.

Основными причинами аварий и происшествий на морских и реч­ных судах являются:

нарушение правил судовождения, пожарной безопасности и технической эксплуатации;

износ материальной части и оборудования судов, портов и других объектов пароходств (средний возраст судов, плавающих под российс­ким флагом, составляет более 20 лет), сокращение строительства судов нового поколения;

снижение трудовой дисциплины и пренебрежение правилами перевозки, что приводит к нарушению правил размещения грузов на судах, перегрузу судов, посадок на мели, рифы и другие подводные препят­ствия, а также к другим нарушениям;

погодные условия (ураганы, штормы, туманы, льды и т.п.).

В настоящее время с появлением компаний-судовладельцев эти причины стали проявляться особенно остро.

Последовательное снижение аварийности на рассмотренных выше видах транспорта не должно создавать иллюзий улучшения дел в этой сфере. Отмеченное снижение - всего лишь результат углубления сис­темного кризиса в России, вследствие которого, в частности, произош­ло резкое снижение транспортных перевозок. Стоит же только хотя бы в ограниченных масштабах добиться оживления производства, как количество чрезвычайных ситуаций на всех видах транспорта увели­чится. Видимо, на ближайшие десятилетия эта весьма нежелательная тенденция сохранится.


Сфера применения автомобильного транспорта широка. Он выполняет большую часть коротких внутрирайонных пе­ревозок, подвозит грузы к станциям железных дорог, речным приста­ням и развозит их к потребителю. В северных и восточных районах страны, где почти нет других видов сухопутного транспорта, им осу­ществляется дальние межрайонные перевозки.

В России в 2002 году количество зарегистрированных автотранспортных средств составляло: 4331 тыс. грузовых автомобилей, 101 тыс. автобусов, 436 тыс. специальных автомобилей (санитарных, пожар­ных и аварийных машин), а также около 21 млн. легковых авто­мобилей.

Автотранспорт общего пользования выполняет большой объем пассажирских перевозок (90% перевозок пассажиров всем магистральным транспортом). Однако основная часть - около 80% - приходится на внутригородские перевозки, доля пригородных поездок составляет 18%. В последние годы в крупных городах резко возрастает парк индивиду­альных легковых автомобилей, что приводит к увеличению их доли в пассажирских перевозках.

Протяженность автодорожной сети Российской Федерации состав­ляет 904,7 тыс. км, в том числе дорог с твердым покрытием - 759,3 тыс. км и 145,4 тыс. км грунтовых дорог. Протяженность дорог общего пользования составляет 588,7 тыс. км. Основу автодорожной сети страны составляют автомобильные магистрали, обеспечивающие скоростной проезд автотранспорта между столицами республик и центрами крупных экономических районов.

Вместе с этим, автомобильный транспорт в России дает наибольшее число дорожно-транспортных происшествий (ДТП), наибольшее чис­ло погибших и пострадавших. Данные по ДТП в России и их послед­ствиям с 2000 по 2004 год составляют:

- количество ДТП – более 900 тыс.;

- число пострадавших – более 1 млн. чел.;

- число погибших – около 165 тыс. чел.

Основными причинами аварийности являются ослабление персональной дисциплины участников дорожного движения, несоблюдение водителями транспортных средств правил дорожного движения. На­рушения, связанные с превышением установленных скоростных ре­жимов, выездом на полосу встречного движения и несоблюдением пра­вил обгона и очередности проезда перекрестков, являются причинами 50% всех аварий. Из-за нарушения правил дорожного движения в со­стоянии опьянения водителями происходит около 15% ДТП. Из-за недисциплинированности пешеходов - около 30 % от общего количе­ства ДТП.

На аварийность автомобильного транспорта оказывает также влия­ние неудовлетворительное техническое состояние дорог и подвижного состава, большое количество развязок и пересечений дорог на одном уровне, в том числе с железными дорогами, возросшее количество ав­томобильного транспорта, принадлежащего физическим лицам, изно­сом автомобильного транспорта. Около 60% автомобильного парка на­ходятся в эксплуатации от 3 до 8 и более лет.

Специалисты бьют тревогу - ситуация с безопасностью на дорогах России выходит из-под контроля. Число жертв дорожных происшествий превосходит скорбный список жертв военных операций. У нас прихо­дится 200 ДТП и более 20 погибших на 100 тыс. жителей, 9 погибших на 10 тыс. транспортных средств. Смертность от ДТП в России в 12 раз превышает аналогичные показатели в Великобритании, Канаде, Герма­нии и США. В России количество погибающих на дорогах людей на порядок превышает количество жертв от стихийных бедствий, военных действий и авиакатастроф.

Проблема безопасности дорожного движения сейчас встала в один ряд с важнейшими социально-экономическими проблемами страны. Толь­ко устранение вышеуказанных причин, влияющих на аварийность транс­порта, и ужесточение ответственности за совершение правонарушений в области дорожного движения позволит в последующие годы посте­пенно снизить количество дорожно-транспортных происшествий.