Экономика отрасли

ПЕНЗА 2011

В учебном пособии рассмотрены вопросы развития машиностроительной промышленности, ее отраслевая структура, концентрация, специализация и кооперирование в машиностроении, размещение предприятий отрасли, маркетинг и научно-технический прогресс в отрасли.

ББК 65.9(2)305.851.5я73

Предисловие

Общественное разделение труда обусловливает необходимость разделения народного хозяйства на определенные отрасли. В самостоятельные отрасли выделяют промышленность, сельское хозяйство, строительство, транспорт, связь и т.д. Каждая из этих отраслей в свою очередь подвергается дальнейшей отраслевой дифференциации. Они имеют существенные экономические различия, которые обусловлены составом и назначением продукции, материально-технической базой, технологией, составом кадров.

В отраслях народного хозяйства по-разному протекают процессы концентрации, специализации, кооперирования, комбинирования и размещения производства, различна структура затрат на производство продукции, используются различные формы организации труда и производства.

Все это порождает необходимость изучения специфических закономерностей, происходящих в машиностроительной отрасли.

Машиностроение – комплексная отрасль промышленности, занимающая ведущее место в народном хозяйстве, оно является базой научно-технического прогресса.

Основными задачами машиностроительного комплекса являются:

– улучшить коренным образом качество выпускаемой продукции;

– улучшить условия труда путем высвобождения работников, занятых во вредных условиях, на тяжелых и монотонных работах;

– обеспечить экономию всех видов ресурсов за счет уменьшения металлоемкости конструкций, снижения энергоемкости, сокращения потерь и отходов;

– осуществить прогрессивные структурные сдвиги в экспорте и импорте машиностроительной продукции путем повышения ее конкурентоспособности.

Для решения этих задач необходимо перейти на выпуск нового поколения техники.

Предметом изучения экономики машиностроения является становление и развитие производственных отношений в отрасли, объективных закономерностей и методов осуществления пропорционального развития отраслей машиностроения.

В учебном пособии рассматриваются следующие вопросы: машиностроение как ведущая отрасль промышленности, отраслевая структура машиностроения, концентрация и диверсификация производства, специализация и кооперирование производства, размещение предприятий отрасли, производственная инфраструктура машиностроения, маркетинг, научно-технический прогресс в отрасли.

При создании учебного пособия «Экономика отрасли» были использованы учебники, учебные пособия, монографии и другие литературные источники, список которых приводится в конце пособия.

Глава I. РАЗВИТИЕ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОЙ

ПРОМЫШЛЕННОСТИ

1.1. Машиностроение – ведущая отрасль экономики

Машиностроительный комплекс является ведущим звеном в экономике страны, поскольку здесь осуществляется производство подавляющей части орудий труда, решающая роль которых в общей системе производительных сил показана в работах многих исследователей.

Для современного машиностроения характерны:

многообразие производимой продукции;
гибкость и мобильность производства;
широкие межотраслевые связи, порождающие мультипликативный эффект.

Дальнейший экономический прогресс нашего общества неразрывно связан с глубокими качественными сдвигами в материально-технической базе на основе интенсификации производства, повышения его эффективности и ускорения НТП. Основой материально-технической базы является машиностроительный комплекс. Он пока еще располагает мощным производственным и научно-техническим потенциалом и оказывает большое влияние на масштабы и темпы развития экономики нашей страны.

За последние годы здесь произошли крупные количественные и качественные изменения.

В машиностроительном комплексе целесообразно, прежде всего, обеспечить опережающее развитие отраслей, являющихся базой научно-технического прогресса (электронная промышленность, приборостроение, станкостроительная и инструментальная промышленность, электротехническая промышленность), за счет внедрения гибких производственных систем, максимальной унификации узлов и деталей, широкого применения прогрессивных материалов.

Новая техника, выпускаемая предприятиями машиностроительного комплекса, должна отвечать следующим требованиям:

соответствовать или превосходить высшие отечественные и мировые достижения по качественным показателям ресурсо- и трудосбережения;
обладать высоким уровнем эргономичности;
производство и поставка техники должны осуществляться в виде систем и комплексов машин, реализующих целостные технологические процессы;
оборудование и машины должны быть оснащены электронными и компьютерными устройствами для диагностики, измерения и регулирования параметров, автоматизированного управления;
все вновь выпускаемые виды техники по надежности должны превышать существующие не менее чем в 2 – 3 раза;
вновь создаваемые виды машин должны производиться в блочно-модульном исполнении, обладать высокой степенью унификации и стандартизации узлов и агрегатов.

Дальнейшее развитие машиностроительного комплекса должно осуществляться путем рационального сочетания базовых и новых технологий.

На первом этапе реконструкции следует преодолеть отставание в распространении многих прогрессивных базовых технологий, создать предпосылки для широкого использования новых высокоэффективных ресурсосберегающих технологических процессов.

На втором этапе необходимо произвести замену традиционных базовых технологий на новейшие, основанные на использовании энергии атома, комплексной автоматизации и электронизации, информационных технологиях, биотехнологиях, производстве новых материалов.

Следует расширить масштабы применения нетрадиционных методов обработки материалов, электрофизических процессов, электромагнитных полей, электронно-лучевой, лазерной, плазменно-механической и магнитно-абразивной обработки, импульсно-взрывных методов, сверхвысоких давлений и других прогрессивных технологий.

Совершенствование традиционных технологий необходимо проводить за счет внедрения ресурсосберегающих процессов.

В литейном производстве должны найти широкое распространение совмещенные методы литья, т.е. непрерывное литье с вакуумированием; литье по газифицированным моделям в песчаные вакуумированные формы; литье с последующей штамповкой заготовок повышенной точности, а также литье с использованием магнитных полей при кристаллизации сплавов.

Для получения металла особо высокого качества большое распространение должны получить индукционные плавильные печи, установки вакуумного, дугового, электронно-лучевого переплава, а также установки с контролируемой печной атмосферой.

Механообработка должна развиваться по следующим направлениям:

создание малооперационных материало- и энергосберегающих процессов;
снижение удельного веса обработки резанием за счет повышения удельного веса обработки давлением, литейного производства, электрических, физико-химических и комбинированных методов обработки;
увеличение в структуре трудоемкости удельного веса чистовых и финишных операций;
комплексная автоматизация производства на базе широкого применения электронно-вычислительной техники, промышленных роботов и манипуляторов, автоматизированных систем транспортировки деталей в процессе обработки, направленных на создание систем обработки металла по безлюдной технологии;
концентрация процессов обработки металлов за счет совмещения операций и повышения режимов резания.

В сборочном производстве генеральным направлением является повышение уровня механизации и автоматизации сборочных работ.

По мере развития и совершенствования машиностроения необходимо повышать уровень стандартизации и унификации машиностроительной продукции.

Для этого необходимо выполнить следующие работы:

провести структурный и функциональный анализ групп однородной продукции и выделить однородные агрегаты, узлы, детали общемашиностроительного, межотраслевого и отраслевого применения, подлежащие унификации;
провести унификацию однородных агрегатов, узлов и деталей, а также требований, предъявляемых к ним;
провести стандартизацию по результатам унификации параметрических, размерных и типоразмерных рядов, общих технических требований;
разработать и создать унифицированные наборы составных частей машин и оборудования (агрегатов, узлов и деталей) для последующего агрегатирования и модульного конструирования, создания типовых базовых конструкций и разработки на их основе семейств машиностроительной продукции.

В ближайшие годы должна быть осуществлена опережающая стандартизация, т.е. разработка стандартов на машины и приборы с перспективными показателями, дифференцированными по уровню и срокам внедрения.

Реализация вышеперечисленных мероприятий позволит обеспечить опережающий рост разнообразия конечной машиностроительной продукции по сравнению с ростом разнообразия ее составных частей. Это позволит развивать машиностроительный комплекс и повышать его эффективность за счет углубления предметной, подетальной и технологической специализации.

Перспективы развития машиностроения определяются требованиями потребительского рынка, состоянием обороны страны и соблюдением пропорций в развитии отраслей народного хозяйства.

1.2. Формирование машиностроительного

комплекса

Формирование машиностроения как отрасли народного хозяйства России исторически складывалось совместными усилиями частного предпринимательства и государства в XIX в. и первые 17 лет ХХ в. Следует заметить, что в России, как ни в одной стране мира, и до революции 1917 г. в машиностроении была велика роль казенных заводов. В частности, государству принадлежало большинство заводов Урала, крупнейшие судостроительные и оборонные заводы. Государство участвовало в смешанном капитале крупнейших машиностроительных заводов, продававших оборудование для железнодорожного транспорта и нефтедобычи. После 1917 г. практически все предприятия были национализированы, что наложило специфический отпечаток на российское машиностроение.

Машиностроительная отрасль после революции создавалась как часть единого народнохозяйственного комплекса России в условиях не конкуренции, а планового строительства и развития мощностей. Особенно бурный этап развития машиностроительных предприятий пришелся на годы первых пятилеток (1926–1941 гг.), когда были построены крупнейшие в Европе и мире машиностроительные заводы (Уралвагонзавод, Уралмашзавод, Уралэлектроаппарат, автозавод им. Сталина в Москве, ГАЗ, Челябинский и Волгоградский тракторные), реконструированы уникальные заводы Ленинграда (Невский машиностроительный, Балтийский судостроительный, Кировский машиностроительный). В годы первых пятилеток в СССР были созданы новые подотрасли машиностроения: автомобилестроение, авиастроение, тяжелое машиностроение, химическое машиностроение, тракторостроение, танкостроение.

Управление машиностроительным комплексом осуществлялось строго централизованно: сначала через систему народных комиссариатов по отдельным подотраслям машиностроения, затем Министерствами.

Машиностроение аккумулировало все новейшие достижения технологии и организации машиностроительного производства в 20 – 30-е гг. и к 1941 г. его технический уровень был одним из самых высоких в мире. Благодаря этому СССР оказался в состоянии производить вооружение не только по количеству, но и по качеству превосходящее вооружение любой другой страны мира.

Машиностроение СССР имело высочайший уровень кооперации, специализации и концентрации, что обеспечивало высокие показатели производительности. Например, к концу Великой Отечественной войны один только Уралвагонзавод в Нижнем Тагиле развил мощности по выпуску 100 средних танков Т-34 в сутки. И весь этот выпуск обеспечивался четкими поставками комплектующих узлов, двигателей, металла с других заводов отрасли. Ни одна страна мира не знала примера столь крупномасштабного и четкого функционирования машиностроительного комплекса.

Машиностроение СССР было многоцелевым, универсальным и замкнутым: все технологические цепочки по производству сложной машиностроительной продукции находились на территории СССР, благодаря чему за полтора года войны удалось не только восстановить довоенный уровень машиностроительного комплекса (несмотря на потерю машиностроения Украины, Белоруссии, Прибалтики и значительной части Центральной России), но и превзойти его к концу войны в 3–4 раза.

Поступательное развитие машиностроительной отрасли России продолжалось до 1990 г. За период с 1920 по 1990 г. объем производства машиностроения России увеличился более чем в 1000 раз. По общему объему машиностроительной продукции СССР входил в четверку крупнейших производителей машин и оборудования в мире (после США, Германии и Японии). Около 15 % всей машиностроительной продукции СССР отвечало мировому уровню. Доля экспорта машин и оборудования достигала 20 % общего объема экспорта товаров из СССР.

После 1990 г. началось обвальное падение производства машиностроительной продукции. В 1997 г. объем производства машиностроения в РФ составил 16 % к уровню 1990 г. Практически прекратился экспорт машин из России в страны дальнего зарубежья. Производство сельскохозяйственных машин и оборудования сократилось более чем в 10–15 раз.

В 1991–1992 гг. были ликвидированы все машиностроительные министерства. Машиностроительная отрасль претерпела значительные изменения в структуре: многие подотрасли перестали существовать, появились новые.

Для того чтобы Россия не оказалась аутсайдером мирового машиностроения, необходимо:

создавать условия для опережающего роста производства, основанного на новых технологических укладах и формирующего «точки роста» и «сектора развития», на перспективных научно-технических направлениях;
развивать национальное инновационное машиностроение;
повышать конкурентоспособность выпускаемой машиностроительной продукции путем внедрения систем сертификации и качества;
использовать научно-технические достижения оборонного комплекса в гражданских отраслях промышленности.

1.3. Управление машиностроительным

комплексом

В Гражданском кодексе РФ нет понятия отрасли народного хозяйства, поэтому о машиностроении как отрасли народного хозяйства можно говорить, исходя из технологических и организационных особенностей машиностроения, но не как о юридической категории. Бывшие отраслевые министерства, в том числе около десятка машиностроительных министерств, преобразованы в холдинги, концерны и корпорации. Перспективной формой отраслевого управления в машиностроении являются холдинги и финансово-промышленные группы (ФПГ).

Холдинговыми (от англ. «hold» – держать) называются компании, созданные для владения и управления контрольными пакетами акций других предприятий. Юридической основой для организации и функционирования холдинга является законодательство об акционерных обществах и положение о холдинговых компаниях. Холдинги могут создаваться объединениями капиталов как по вертикали (вертикальные холдинги), так и по горизонтали (горизонтальные холдинги).

Финансово-промышленной группой признается зарегистрированная в соответствии с действующим положением группа предприятий, организаций, кредитно-финансовых учреждений и инвестиционных институтов, объединение капиталов которых произведено в порядке и на условиях, предусмотренных положением о финансово-промышленных группах.

ФПГ формируются в целях объединения материальных и финансовых ресурсов ее участников для повышения конкурентоспособности и эффективности производства, создания рациональных технологических и кооперационных связей, увеличения экспортного потенциала, ускорения НТП, конверсии оборонных предприятий и привлечения инвестиций.

Проекты создания ФПГ представляются в Правительство РФ, подвергаются экспертизе со стороны Министерств экономики и финансов и антимонопольного комитета. Участниками ФПГ могут быть предприятия любой организационно-правовой формы независимо от вида собственности, а также кредитно-финансовые и иные учреждения, инвестиционные институты. Формирование ФПГ производится путем:

учреждения участниками группы открытого акционерного общества;
передачи участниками группы находящихся в их собственности пакетов акций, входящих в группу предприятий и кредитных организаций, в доверительное управление (траст, командит) одному из участников группы.

При формировании ФПГ не допускается передача акций предприятия в доверительное управление или приобретение акций предприятия, если в их уставном фонде доля государственной собственности или собственности некоммерческих организаций превышает 25 %. Создание ФПГ не допускается без предварительного согласования с государственными комитетами по промышленной политике, управлению государственным имуществом, антимонопольной политике, а также с руководящими органами исполнительной власти субъектов РФ, на территории которых расположены предприятия-участники ФПГ. Не допускается вхождение в ФПГ предприятий с численностью занятых более 25 тысяч человек, а также предприятий, занимающих доминирующее положение на республиканском или местном товарном рынке. Не допускается создание ФПГ с общей численностью занятых на всех предприятиях более 100 тысяч человек. Не допускается создание ФПГ с числом участников более 20.

В рамках ФПГ реализуются следующие преимущества объединения промышленных предприятий и финансового капитала:

развивается оптимальная концентрация производства;
осуществляется максимальная отраслевая кооперация. Например, для успешной работы автомобильного или авиационного завода требуется прямая кооперация с 80–150 предприятиями, которые, в свою очередь, зависят от 1000–1500 поставщиков, т.е. для выпуска автомобиля или самолета необходимо задействовать до 150 тысяч предприятий разных отраслей;
осуществляется специализация производства, за счет чего достигается максимальная производительность;
концентрируются инвестиции, что позволяет разрабатывать новую технику, модернизировать оборудование, реконструировать сложные производства, проводить научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы;
оптимизируются грузопотоки, снижаются затраты на транспортировку грузов;
появляется возможность выхода на новые рынки с новыми товарами;
перспективно используются холдинговые и трастовые (доверительные) отношения как основа для организационно-экономического взаимодействия участников группы с головной компанией.

На сегодняшний день известны разные формы объединения предприятий, которые позволяют получить дополнительные конкурентные преимущества, лучше использовать положительные стороны укрупненных хозяйственных систем.

ФПГ является наиболее высокоорганизованным объединением разнородных предприятий и организаций, удачно сочетающим их интересы, позволяющим эффективнее использовать возможности каждого участника в достижении общих целей в условиях современной рыночной экономики. Это, однако, не означает, что в конкретной ситуации другая форма консолидации разных субъектов рынка не окажется для них более эффективной.

В организационном устройстве большинства ФПГ выделяются три основные составляющие: финансово-экономическая, индустриально-промышленная и торгово-коммерческая. Причем основным принципом создания и функционирования ФПГ является принцип равноправности всех предприятий и институтов.

Финансово-экономический блок представляет собой ряд кредитно-финансовых учреждений: коммерческие банки, страховые, инвестиционные, лизинговые, финансовые, паевые, трастовые, пенсионные фонды и компании. Главная задача финансовой составляющей ФПГ – привлечение и аккумулирование финансовых средств. Кроме того, на этот блок возлагается управление финансами на основе поддержания устойчивого баланса между ресурсами и заявками на эти ресурсы со стороны других участников ФПГ, разработка инвестиционной политики и осуществление капиталовложений, а также обеспечение экономической безопасности, управление рисками, правильное и эффективное построение внутренней экономики всей группы. Коммерческим банкам отводится главенствующее положение среди других кредитно-финансовых учреждений. Это связано прежде всего с тем, что в большинстве случаев ФПГ возникают в результате «финансовой экспансии» того или иного коммерческого банка.

Индустриально-промышленный блок – это группа промышленных объединений, осуществляющих производственную деятельность. Часто такие объединения принимают вид производственного холдинга, основу которого составляет головная фирма, вокруг нее выстраивается целая сеть дочерних предприятий. Основной задачей производственного блока ФПГ является управление производством, нормирование и обоснование производственных расходов.

И еще одна часть структуры ФПГ – это торгово-коммерческий блок. Он представляет собой компанию, осуществляющую деятельность в интересах всей группы. Составляющими этой компании являются отделы снабжения и продаж. Главной задачей отдела снабжения является поиск поставщиков материалов и оборудования для производства. Кроме проведения анализа цен поставок, этот отдел выступает в качестве экспедитора, осуществляя контроль за тем, чтобы необходимое оборудование и комплектующие поступили на склад в установленный срок. Отдел продаж выступает в роли главного заказчика производства, закупая у него готовую продукцию по гарантированной цене. Сделав свои динамические наценки, отдел продаж осуществляет реализацию товара. Итогом его деятельности является полученная маржа (цена продажи минус стоимость закупки, минус расходы на транспортировку), которая потом делится во всей ФПГ. Основа отдела продаж – маркетинговая служба, которая на основании маркетинговых данных определяет эластичность спроса и ценовой фактор. Таким образом, главная задача торгового блока ФПГ – создание условий для бесперебойного производственного процесса с учетом проведения грамотной ценовой политики.

Финансово-промышленные группы претерпели в своем развитии довольно длительную эволюцию. Процесс централизации проходил на начальном этапе горизонтально: объединялись предприятия одной отрасли. Позднее централизация стала развиваться и по вертикали: в состав объединений стали входить предприятия, связанные единой цепочкой технологического цикла. Современная ФПГ – это объединение большого числа заводов, комбинатов, компаний, финансовых и кредитных учреждений.

Стремясь к поглощению конкурентов, ФПГ приобретали готовые мощности с обученным персоналом. В результате пропадала необходимость в организации нового производства. Они завладевали также научным потенциалом, аппаратом сбыта, получали дополнительный капитал. Поглощались компании, не имеющие связей производственного или функционального характера. Кроме того, на процесс поглощения, его структуру и размеры оказывала существенное влияние политика правительства. Правительство США, например, организовало специальный антитрестовский комитет. Незаконными признавались те объединения, которые основывались вокруг определенного стержня – единого рынка или единой технологии. Однако жесткая политика государства в отношении слияний в 80-х гг. стала грозить сдачей позиций на мировом рынке. К этому времени произошел скачок в экономическом развитии европейских капиталистических держав и Японии. В таких условиях уже не было смысла ограничивать действия ФПГ.

Новые ФПГ играют решающую роль в экономике развитых капиталистических стран. Они являются несущей конструкцией промышленности, на их долю приходится более половины всего мирового производства. В разных странах предпочтение отдается различным по формам образования и управления ФПГ.

Времена, когда крупные фирмы доминировали над субподрядчиками, отходят в прошлое. Сегодня отношения между ними развиваются на основе контрактов, нередко вокруг крупной фирмы группируется ряд мелких и средних.

Мощные ФПГ сформировались в Японии. Среди них три крупнейших:

«Мицубиси», основной банк группы – «Токио Мицубиси Сёдзи». В группу «Мицубиси» входят 28 крупных производственных предприятий;
«Мицуи», главный банк – «Сакура». Торговый дом – «Мицуи Буссан». Членом группы является также известный торговый дом «Томен». Производственная часть группы – 27 крупных предприятий;
«Сумитомо», банк называется так же – банк «Сумитомо». Торговый дом – «Сумитомо Сёзди», и еще 21 крупная производственная фирма.

Эти три группы имеют вековую историю. Не только в Японии, но и в других промышленно-развитых государствах ФПГ зарекомендовали себя мотором рыночной экономики. В частности, опыт работы южнокорейских ФПГ показал, что национальный капитал способен конкурировать на мировых рынках, если он сам динамично структурируется в крупные образования, независимо от формы собственности тесно взаимодействует с государством, имеет хорошее правовое обеспечение.

Формирование крупных промышленных корпораций шло в странах развитого капитализма неодинаково. В Западной Европе и США оно проходило путем поглощения и слияния компаний в условиях свободного рынка. В Азии (Китай, Япония, Южная Корея, Тайвань) многоотраслевые торгово-промышленные объединения создавались с помощью государства, которое и сейчас помогает им при экономической нестабильности.

В отличие от России в рыночно развитых странах разрешено объединять в ФПГ структурные подразделения предприятий разного профиля по любому принципу, обеспечивающему экономический эффект.

С учетом особых условий реформирования экономики в России мировой опыт создания и развития ФПГ не может быть просто перенесен на российскую почву. Каждая страна двигается вперед с учетом своих особенностей, специфики структуры производства. Поэтому необходимо выявление основных тенденций развития межхозяйственных связей и нахождение собственных форм реализации потенциала ФПГ, отвечающих нуждам конкретного этапа развития конкретной страны.

Первые финансово-промышленные объединения появились в России еще в начале XX в. К концу века в результате разгосударствления бывшие российские министерства-монополисты были переименованы в акционерные концерны, руководители которых, имея пакеты акций, сохранили контроль за предприятиями. Но недостаток ресурсов для развития, конкуренция на внутреннем рынке и ряд других причин побуждают такие предприятия объединяться с другими фирмами, банками, фондами и компаниями в борьбе за существование. Таким образом, процесс формирования финансово-промышленных групп в 90-е гг. в России объективен и закономерно вытекает из сложившейся ситуации.

Первыми на путь образования финансово-промышленных групп встали предприятия оборонного комплекса. Это было вызвано прежде всего необходимостью объединить усилия по финансированию и разработке новых проектов, отвечающих последним достижениям научно-технического прогресса. Затем стали объединяться предприятия и организации топливно-энергетического комплекса и машиностроения, обладающие разветвленной инфраструктурой и нуждающиеся в объединении усилий по освоению новых рынков сбыта, повышению конкурентоспособности своей продукции на внутреннем и внешнем рынках. Опыт функционирования ФПГ привлекает в последнее время также представителей легкой и пищевой промышленности. На сегодняшний день зарегистрировано свыше 80 групп и число их продолжает расти. В целом действующие ФПГ отличаются широкой диверсифицированностью. Зарегистрированные группы охватывают свыше 100 направлений промышленной деятельности, в том числе приоритетных:

легковое автомобилестроение;
самолетостроение;
производство чугуна и другой металлопродукции;
производство железорудного концентрата;
цветная металлургия: никель, медь, алюминий;
металлопрокат, трубы;
выпуск химической продукции и др.

Большинство из зарегистрированных ФПГ помимо основных направлений деятельности включает и различные смежные производства. В составе ФПГ действуют более 1300 юридических лиц, в том числе около 180 финансово-кредитных учреждений. ФПГ объединяют юридические лица различных организационно-правовых форм и форм собственности. Основной удельный вес приходится на АО, объединенные по вертикальной и горизонтальной интеграции. Доля государственной собственности во всех зарегистрированных ФПГ составляет около 10 %. Государство участвует в ФПГ не только полностью государственными предприятиями, но и через свою долю собственности в приватизированных предприятиях.

Можно выделить несколько видов ФПГ.

ФПГ на основе крупного банка. Первым шагом, как правило, оказывается формирование финансовой группы: торговый или промышленный капитал учреждает банк, затем банк создает ряд дочерних фирм (биржа, торговый дом, инвестиционный фонд, брокерская фирма и пр.), с помощью которых налаживает связи с промышленностью.
ФПГ на основе предприятий единой технологической цепочки с участием одного или нескольких банков. Такие ФПГ создаются по инициативе промышленных предприятий с соблюдением законодательных норм. При этом возможны различные формы: создание участниками ФПГ управляющей компании – акционерного общества открытого типа, передача акций в траст одному из банков-участников ФПГ, покупка банком-участником ФПГ акций других участников.
ФПГ, создаваемые для реализации конкретных инвестиционных проектов. Типичный пример – концерн AVVA. Участники концерна: АО «АвтоВАЗ» – 25 % голосов при учреждении, АО «ЛогоВАЗ» – 15 %, ПО «Куйбышевнефть» – 10 %, АКБ «Объединенный банк» – 10 %, фирма «Форус Холдинг С.А.» (Люксембург) – 15 %, Российский фонд федерального имущества – 15 %, администрация Самарской области в лице Комитета по управлению государственным имуществом – 5 %, АКБ «АвтоВАЗбанк» – 5 % голосов.

AVVA – акционерное общество открытого типа. Цель создания концерна – строительство второго автомобильного завода в Тольятти. Форма финансирования – взносы учредителей, основное финансирование – за счет продажи акций второго выпуска. Уставный капитал при учреждении – 10 млрд руб., за счет новой эмиссии планировалось увеличить его к 1 января 1998 г. до 3 трлн руб.

AVVA – пример наиболее удачной реализации планов по финансированию промышленных инвестиционных проектов с помощью частного капитала (более 3 млн акционеров AVVA – физические лица). АвтоВАЗбанк и Объединенный банк в АО AVVA выступают не столько в качестве источников инвестиционных ресурсов (собственно финансирование осуществлялось только в виде покупки акций концерна), сколько в качестве необходимого звена в аккумулировании и размещении полученных средств.

Руководство АвтоВАЗа и AVVA разрабатывают новую модель взаимоотношений с иностранными партнерами. Ведутся активные переговоры с представителями ADAM OPEL AG и финской компанией Valmet Automativ. Их цель – реализация проекта AVVA по выпуску российского автомобиля европейского качества, или более конкретно – строительство в Северо-Западном регионе России завода по сборке автомобилей Opel Astra (30 – 50 тыс. машин в год). При этом планируется, что узлы автомобилей Opel будут доставляться из Германии Valmet Automаtiv. Финны будут изготовлять из них сборочные комплексы, а окончательная сборка автомобилей будет происходить уже на предприятии в Северо-Западном регионе, максимально приближенном к финской границе. И это не единственный вариант сотрудничества АО «АвтоВАЗ» с Opel. Не исключена возможность сборки автомобилей Opel Astra на одном из производств Волжского автозавода.

Региональные ФПГ (региональный банк и расположенные в регионе предприятия). Региональные ФПГ находятся на стадии формирования формальных связей благодаря приватизации: скупка акций осуществляется по принципу расположения предприятий в данном регионе. Таким образом, приобретаются акции предприятий-акционеров банка. Ставка делается не столько на будущие дивиденды или участие в управлении, сколько на установление связей с предприятием, приобретением в его лице нового клиента для краткосрочных операций (депозитных и кредитных). Пример таких связей – операции КБ «Сибирский кредит» (г. Абакан), который активно скупает акции машиностроительных предприятий, расположенных в Хакасии, а также рассматривает проекты долгосрочных инвестиций в эти предприятия.

Создавались региональные банки развития, как правило, в 1992–1993 гг. Необходимость их создания определялась дефицитом инвестиций на региональном уровне. Теперь некоторые из них, такие как Башкредитбанк, Банк Москвы, «Сахакредитбанк», стали системообразующими банками своих регионов и близки к вхождению в лидирующие группы. Банки развития пытаются сформировать в регионах финансово-промышленные группы, основывающиеся на приоритетных для региона отраслях промышленности, что дает возможность проводить проектное финансирование не только самих предприятий, но и отдельных технологических цепочек. Такой подход способствует комплексному развитию экономики регионов.

Вопросы для самопроверки

Какие задачи можно выделить в числе приоритетных для развития машиностроительной отрасли?
Какие можно отметить основные этапы развития машиностроения в России?
Дать определение холдинговой компании.
Дать определение финансово-промышленной группы (ФПГ).
Какие существуют ограничения при создании ФПГ?
Какие преимущества объединения промышленных предприятий и финансового капитала достигаются при формировании ФПГ?
В организационном плане какие основные составляющие финансово-промышленной группы можно выделить?
Чем отличается российский опыт построения ФПГ?
Какие выделяют виды финансово-промышленных групп?
Почему региональные ФПГ способствуют комплексному развитию экономики регионов?

Глава II. ОТРАСЛЕВАЯ СТРУКТУРА

МАШИНОСТРОЕНИЯ

2.1. Понятие отрасли. Структура отрасли

Разделение труда осуществляется в результате качественной дифференциации трудовой деятельности в процессе развития общества. Различают три формы общественного разделения труда: общую, частную и единичную.

Общая форма разделения труда представляет собой выделение в составе народного хозяйства таких крупных отраслей, как промышленность, сельское хозяйство, транспорт, строительство и т. д.

Частное разделение труда – это выделение в составе крупной отрасли народного хозяйства самостоятельных отраслей, подотраслей и производств. Например, в составе промышленности выделяются машиностроение, металлургическая и легкая промышленность и т. д.

Единичная форма предполагает разделение труда работников внутри предприятия по выполняемым функциям, по профессиям, специальностям и т.д.

В результате частного разделения труда в промышленности происходит формирование новых отраслей, подотраслей и производств.

Под отраслью понимается совокупность предприятий, для которых характерны:

единство экономического назначения производимой продукции;
однородность технической базы производства и технологических процессов;
специфичность профессионального состава кадров.

Рис. 1. Отраслевая структура машиностроения

Отрасль формируется при наличии ряда предприятий, специализирующихся на выпуске однородной продукции.

Отрасли, в которые входят несколько узкоспециализированных отраслей, называются комплексными. Например, в состав станкостроительной промышленности входят: отрасль по производству металлорежущих и деревообрабатывающих станков, кузнечно-прессового и литейного оборудования.

Вся промышленность разделяется на комплексные отрасли (рис. 1).

Отраслевая дифференциация промышленности отражает сложившуюся структуру в нашей стране.

Машиностроение (машиностроительный комплекс) состоит из множества предприятий, производящих средства производства, средства обороны, предметы потребления.

Современное машиностроение представляет собой множество взаимосвязанных отраслей и производств (рис. 2).

Рис. 2. Отраслевая структура машиностроения

Машиностроение включает в себя отрасли, подотрасли и производства.

Энергетическое машиностроение.
Металлургическое машиностроение.
Горношахтное и горнорудное машиностроение.
Железнодорожное машиностроение.
Подъемно-транспортное.
Электротехническое машиностроение:

а) производство электротехнических машин, оборудования, аппаратуры и изделий производственного назначения;

б) кабельная промышленность;

в) электроламповая промышленность;

г) электроизоляционная;

д) аккумуляторная и элементная.

Химическое машиностроение.
Производство оборудования и аппаратуры для нефтеперерабатывающей промышленности.
Производство оборудования для нефтедобывающей промышленности.
Производство оборудования для целлюлозной промышленности.
Производство насосокомпрессорного, кислородного и холодильного оборудования.
Производство промышленной трубопроводной арматуры.
Станкостроительная промышленность:

а) производство металлорежущих станков;

б) производство деревообрабатывающих станков;

в) производство кузнечно-прессового оборудования;

г) производство литейного оборудования.

Инструментальная промышленность.
Промышленность межотраслевых производств:

а) производство заготовок;

б) производство изделий общемашиностроительного применения.

Приборостроение:

а) производство средств вычислительной техники;

б) производство электроизмерительных приборов;

г) производство радиоизмерительных приборов;

д) производство оптических и оптико-механических приборов и аппаратуры;

е) производство приборов для измерения механических величин;

ж) производство приборов времени;

з) производство приборов для механизации и автоматизации управленческого труда;

и) производство приборов для физических исследований;

к) производство приборов для медицины, физиологии и биологии.

Автомобильная промышленность.
Подшипниковая промышленность.
Тракторное и сельскохозяйственное машиностроение.
Строительно-дорожное машиностроение.
Производство оборудования для промышленности строительных материалов.
Производство оборудования для торфяной промышленности.
Производство оборудования для мелиоративных работ и лесозаготовительной промышленности.
Коммунальное машиностроение.
Производство технологического оборудования для легкой промышленности.
Производство технологического оборудования для текстильной промышленности.
Производство технологического оборудования для пищевой и комбикормовой промышленности.
Производство технологического оборудования для предприятий торговли и общественного питания.
Производство технологического оборудования для полиграфической промышленности.
Производство бытовых приборов и машин:

а) производство электробытовых машин и приборов;

б) производство бытовых холодильников;

в) производство бытовых швейных машин.

Производство санитарно-технического оборудования и изделий.
Промышленность металлических конструкций и изделий:

а) производство металлических изделий производственного и непроизводственного назначения;

б) производство металлических конструкций.

Ремонт машин и оборудования:

а) металлорежущих и деревообрабатывающих станков и кузнечно-прессового оборудования;

б) подвижного состава железных дорог;

в) судов;

г) грузовых автомобилей и автобусов;

д) легковых автомобилей;

е) тракторов и сельскохозяйственных машин;

ж) трамваев, вагонов метро и троллейбусов;

з) строительных и дорожных машин и механизмов;

и) металлических изделий, бытовых машин и приборов;

к) прочего оборудования.

Долгое время отраслевая структура машиностроения отождествлялась с министерством, которое управляло этой отраслью. В современных условиях этот фактор не является определяющим.

Отраслевая структура отражает степень общественного разделения труда. В процессе развития машиностроительного производства происходит формирование новой отраслевой структуры. Так, например, формируется отрасль по производству продукции общемашиностроительного применения.

К продукции общемашиностроительного применения относятся изделия, имеющие общую технологию изготовления, в том числе:

– изделия заготовительных производств: литье чугунное, стальное, цветное, поковки и штамповки горячие, сварные металлоконструкции, изделия из металлических и металлокерамических порошков, пластических масс, резинотехнические изделия, литейная оснастка и нормализованные детали для литейных цехов;

– детали общемашиностроительного применения: зубчатые колеса, валы гладкие, ступенчатые и шлицевые, звездочки для цепных передач, крепежные изделия (болты, винты, гайки, заклепки), цепи приводные, тяговые, грузовые, пластинчатые, круглозвенные; шкивы для плоскоременных и клиноременных передач, подшипники скольжения, втулки, вкладыши, крышки, пружины, узлы и изделия для механизации и автоматизации транспортно-складских операций;

– узлы общемашиностроительного применения: редукторы нормализованные, гидроприводы и гидроавтоматика, пневмоприборы и пневмоавтоматика, смазочное оборудование и фильтрующие устройства, муфты включения и выключения, предохранители, колеса грунтовые и др.

Отраслевая структура машиностроения – это количественное соотношение отраслей, входящих в состав машиностроения.

Для характеристики отраслевой структуры машиностроения используются следующие показатели:

– удельный вес выпуска продукции отдельной отрасли в общем объеме выпуска продукции машиностроения;

– удельный вес численности работающих, занятых в отрасли, в общей численности работающих в машиностроении;

– удельный вес стоимости основных производственных фондов отдельной отрасли в общей стоимости основных производственных фондов машиностроения;

– отраслевой коэффициент опережения (отношение темпа роста производства каждой отрасли к темпу роста машиностроения, либо промышленности в целом).

Чем выше удельный вес первых трех названных показателей и больше коэффициент опережения, тем важнее данная отрасль для народного хозяйства. Определяющим является показатель выпуска продукции в общем объеме выпуска продукции машиностроения.

2.2. Факторы, определяющие отраслевую структуру

Формирование отраслевой структуры машиностроения зависит от многих экономических, организационных и технических факторов. К числу важнейших относятся следующие.

1. Уровень развития науки и техники (технический прогресс). Технический прогресс делает необходимым создание новых отраслей, а в старых отраслях новых производств. Например, в связи с механизацией и автоматизацией труда инженерно-технических работников и работников аппарата управления возникли отрасли по производству электронно-вычислительной техники.

Развитие автоматизации привело к созданию многих специальных отраслей, производящих средства автоматики, электронные приборы и аппараты, станки с программным управлением.

С открытием цепной реакции деления тяжелых ядер стало возможным практическое использование новых видов энергии (атомной). Появились производства, изготавливающие оборудование для атомных электростанций.

2. Уровень и характер специализации. Развитие всех форм специализации увеличивает число отраслей, подотраслей и производств. Так, например, развитие технологических форм специализации привело к созданию в машиностроении специализированных производств, а в дальнейшем и отраслей по производству поковок, отливок. Развитие детальной формы специализации привело к созданию специализированной подшипниковой промышленности, специализированного производства редукторов и т.д.

3. Уровень потребности народного хозяйства в продукции определенной отрасли. Чем больше потребность в продукции какой-либо отрасли, тем выше темпы ее развития.

4. Уровень потребности людей в определенных видах продукции. Под влиянием этого фактора происходит образование новых производств по изготовлению предметов культурно-бытового назначения: радиоаппаратура, телевизоры, персональные компьютеры, стиральные машины, пылесосы, автомобили и т.д.

5. Межгосударственная специализация и кооперирование.

Состав отраслей машиностроения в каждой стране определяется разделением труда между государствами, исходя из уровня развития производственных сил данной отрасли, природных богатств, специфики экономики и т.д.

Программа экономической интеграции стран СНГ, рассчитанная на перспективный период, будет способствовать дальнейшему развитию специализации и кооперированию.

Blog

Экономика отрасли

Содержание

Министерство образования Российской Федерации

ПЕНЗЕНСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ АКАДЕМИЯ

Экономика отрасли

Предисловие

ПРОМЫШЛЕННОСТИ