Президента Российской Федерации в сфо, Совета закон
| Вид материала | Закон |
- Президента Российской Федерации в сфо, Совета закон, 515.21kb.
- Указ Президента Российской Федерации от 3 июня 1992 г. №547 "Об образовании Совета, 312.33kb.
- Президента Российской Федерации по итогам расширенного заседания Президиума Государственного, 110.35kb.
- Президента Российской Федерации в федеральном округе, утвержденное Указом Президента, 217.72kb.
- Президента Российской Федерации в федеральном округе, утвержденное Указом Президента, 220.29kb.
- Президента Российской Федерации в федеральном округе, утвержденное Указом Президента, 200.88kb.
- Указом Президента Российской Федерации от 28 декабря 2001 г. N 1500 "О комиссиях, 159.59kb.
- Президента Российской Федерации по итогам заседания президиума Государственного совета, 162.42kb.
- Совета Федерации Федерального Собрания Российской Федерации Вслучае досрочного прекращения, 340.16kb.
- Указом Президента Российской Федерации от 05 мая 1992г. №431 «О мерах по социальной, 34.22kb.
О программе «Сибирское машиностроение»
«Сибирское машиностроение» – межрегиональная инновационная программа освоения производства высокотехнологичной гражданской продукции на предприятиях промышленного комплекса Сибирского федерального округа (СФО).
Базовые разработчики программы – исполком межрегиональной ассоциации «Сибирское соглашение» (МАСС) и Правительство Омской области в лице Министерства промышленной политики, транспорта и связи Омской области. Комплексная программа «Сибирское машиностроение» утверждена решением Совета при полномочном представителе Президента Российской Федерации в СФО, Совета законодателей СФО и Совета МАСС от 14 июля 2008 года, является составной частью «Стратегии социально-экономического развития Сибири до 2020 года», утвержденной Правительством Российской федерации от 5 июля 2010 года № 1120-р.
Цель программы:
- эффективное использование производственного, трудового и инновационного потенциала предприятий оборонно-промышленного комплекса (ОПК) и высокотехнологичного машиностроения субъектов Российской Федерации СФО для подъема экономики и повышения благосостояния населения Сибири.
Основные задачи реализации программы;
- импортозамещение ряда видов востребованной номенклатуры оборудования, систем и приборов для базовых гражданских отраслей экономики СФО и России в целом;
- создание условий для организации выпуска на мощностях наукоемких предприятий СФО с использованием двойных технологий высокотехнологичной и конкурентоспособной по качеству, цене и сервису комплексной инновационной и модернизированной продукции;
- организация промышленных кластеров и специализированных интегрированных производств на базе развитой кооперации предприятий СФО.
Период реализации программы: 2009-2014 годы и на период до 2020 года.
Требуемый объем инвестиций – не менее 41,8 млрд. рублей в ценах соответствующих лет (по 2014 год) для 332 проектов, в т.ч. реализованный в 2008 – 2010 годах – 16,2 млрд. руб. в составе 220 проектов.
Механизм финансирования – многоканальный на основе государственно-частного партнерства.
Участники программы - регионы СФО: Алтайский край, Республика Бурятия, Иркутская область, Кемеровская область, Красноярский край, Новосибирская область, Омская область, Томская область.
Программа состоит из ряда отраслевых тематических подпрограмм (рис. 1).
Каждый из регионов-участников программы является головным для реализации одной или нескольких отраслевых подпрограмм.
Подпрограмма «СибМаш-транс»: общие сведения
«Сибирское машиностроение-транспорт» («СибМаш-транс») – отраслевая (тематическая) подпрограмма развития транспортного машиностроения в составе межрегиональной инновационной программы освоения производства высокотехнологичной гражданской продукции на предприятиях промышленного комплекса СФО «Сибирское машиностроение» (рис. 2), является пилотной подпрограммой.
«СибМаш-транс» разработана Министерством промышленной политики, транспорта и связи Омской области и НП «Сибирское машиностроение», утверждена решением Координационного совета по промышленной и научно-технической политике Межрегиональной ассоциации «Сибирское соглашение» от 18 марта 2009 года.
«СибМаш-транс» одобрена Минтрансом России, Минпромторгом России, ОАО «РЖД».
Период реализации подпрограммы:
1-й этап 2008 – 2010 годы; 2-й этап – 2011 – 2014 годы; 3-й этап – 2015 - 2020 годы.
Общий объем инвестиций (1-ый и 2-ой этапы) – 4,5 млрд. рублей.
Фактический объем реализации 1-го этапа составляет более 2,196 млрд. руб.
Подпрограмма в третьей редакции включает 31 комплексную целевую тему в составе 87 проектов.
Рис. 2 – Структурная схема подпрограммы «СибМаш-транс»
За 2008 - 2010 годы реализовано 28 проектов в составе 6 комплексных целевых тем, включенных в 3-ю редакцию подпрограммы. Выпущено промышленной и научно-технической продукции на сумму 2196,3 млн. руб.
Среди инициаторов и исполнителей: ОАО «ТПЦ «СибВПКнефтегаз», ОАО «КБТМ», ОАО «НИИТКД», ООО «НПО «ОМИКС», ООО «НПЦ «Динамика», ГОУ ВПО «ОмГУПС», ЗАО «ПО «Электроточприбор», ОАО «Сатурн», ГОУ ВПО «СибАДИ» и другие - всего более 15 предприятий и организаций, в т.ч. субъекты малого предпринимательства.
Среди базовых заказчиков: ОАО «РЖД», Ассоциация предприятий промышленного железнодорожного транспорта «Промжелдортранс», транспортные структуры администраций северных территорий, автотранспортные, автодорожные и другие предприятия.
С ОАО «РЖД» создана и действует совместная рабочая группа с Министерством промышленной политики, транспорта и связи Омской области, НП «Сибирское машиностроение» по отработке предложений для ОАО «РЖД» по инновационным проектам подпрограммы «СибМаш-транс». Подготовлено соглашение о сотрудничестве с НП «Объединение производителей железнодорожной техники».
В 3-ю редакцию подпрограммы «СибМаш-транс» включены 31 комплексная целевая тема и в их составе 87 инновационных проектов.
Функции исполнительной дирекции подпрограммы «СибМаш-ТЭК» возложены на НП «Сибирское машиностроение» (644033, г. Омск, ул. Красный путь, 109, каб. 711, 909, тел. (3812) 770-496, 770-475, факс (3812) 770-451, www.npsibmach.ru, председатель Наблюдательного совета А.В. Горбунов – Министр Промышленной политики, транспорта и связи Омской области, генеральный директор В.В. Жильцов).
По состоянию на 1 июня 2011 года членами НП являются 29 ведущих предприятий, НИИ, КБ и вузов, в т.ч. ЗАО «ПО «Электроточприбор», ООО «НПЦ «Динамика», ОАО «ТПЦ «СибВПКнефтегаз», ОАО «КБТМ», ООО «НТК «Криогенная техника», ОАО «Сатурн», ГОУ ВПО «ОмГУПС», ООО «НПО «Мир», ГОУ ВПО «ОмГТУ», «ОМО им. П.И. Баранова» – филиал ФГУП «НТЦ ГТС «Салют», ОАО «Омский НИИД», ФГУП «НТЦ ГТС «Салют», ИППУ СО РАН, ООО «Электроник», ООО «Преобразователь», ОАО «НПП «Эталон», ОАО «ЦКБА» и другие.
Основные услуги, оказываемые членам НП «Сибирское машиностроение»:
- проведение маркетинговых исследований, экспертиз по определению параметров конкурентоспособности, продвижению на рынок продукции и разработок с учетом корпоративных стандартов базовых заказчиков на поставку импортозамещающих материально-технических ресурсов (МТР);
- разработка и согласование на региональном (окружном), отраслевом и федеральном уровнях материалов и документов по инновационным проектам;
- информационное обеспечение разработчиков и поставщиков продукции для транспортного комплекса;
- оказание консультативных услуг по поставкам МТР и импортозамещающей продукции;
- организация и проведение презентаций-совещаний с базовыми заказчиками, в т.ч. в формате совместных рабочих групп с базовыми корпоративными заказчиками;
- подготовка и оформление конкурсной документации для участия в корпоративных тендеров на поставку МТР и научно-технической продукции с учетом требований корпоративных стандартов заказчиков;
- выполнение мероприятий по привлечению предприятий, в т.ч. малых, к выполнению тем и проектов подпрограмм, с организацией кооперации, аутсорсинга и субконтрактинга, в т.ч. на конкурсной основе с учетом государственно-частного партнерства;
- разработка и выпуск каталогов, перечней (реестров), буклетов, баз данных продукции и разработок в рамках подпрограмм.
Подпрограмма «СибМаш-транс»:
примеры пилотных инновационных тем и проектов
- Организация производства газотурбинных двигателей ГТД-1С для силовых установок подвижного состава и энерговагонов нового поколения.
Код-идентификатор: 0114.
Базовые предприятия: ФГУП «НПЦ ГТС «Салют», ОМО им. П.И. Баранова - филиал ФГУП «НПЦ ГТС» «Салют».
- Универсальная автоматизированная система коммерческого учета электрической энергии для электрического подвижного состава постоянного и переменного тока.
Код-идентификатор: 0119.
Базовые предприятия: ГОУ ВПО «ОмГУПС», ЗАО «Энергонефтемаш», ОАО «Сатурн».
- Высокоскоростная гибкая транспортная тележка тяжеловесного подвижного состава.
Код-идентификатор: 0116.
Базовые предприятия: ГОУ ВПО «ОмГУПС», ООО «Гибкие транспортные системы», ОАО «КБТМ», ОАО «ТПЦ «СибВПКнефтегаз».
- Комплексная система обеспечения эксплуатационной надежности
технических средств на основе диагностических методов мониторинга
технического состояния и планирования технического обслуживания
и ремонта подвижного состава
Код-идентификатор: 0118.
Базовые предприятия: ОАО «НИИТКД», ООО «Опытный завод электроники», ООО «НПЦ «Динамика».
- Интеллектуальные системы виброакустотеплоэлектромониторинга установок и агрегатов подвижного состава, ресурсосберегающие технологии его безаварийной эксплуатации по техническому состоянию.
Код-идентификатор: 0118.
Базовые предприятия: ОАО «НИИТКД», ООО «НПЦ «Динамика», ГОУ ВПО «СибАДИ».
- Грузопассажирские вездеходы и суда на воздушной подушке
малой и средней грузоподъемности
Код-идентификатор: 0151.
Базовые предприятия: ОАО «ТПЦ «СибВПКнефтегаз», ОАО «КБТМ».
- Амфибийные самоходные платформы на воздушной подушке для перевозки крупногабаритных тяжелых грузов по труднопроходимой местности, в т.ч. в арктических условиях.
Код-идентификатор: 0152.
Базовые предприятия: ОАО «ТПЦ «СибВПКнефтегаз», ОАО «КБТМ».
- Высокотехнологичная строительно-дорожная, специальная транспортная и железнодорожная техника.
Код-идентификатор: 0123, 0116.
Базовые предприятия: ОАО «КБТМ».
- Системы и технологии обеспечения и заправки компримированным природным газом
автомобильного транспорта
Код-идентификатор: 0132.
Базовые предприятия: ООО «НТК «Криогенная техника»
- Организация сборочного производства автомобилей полного «северного» исполнения для регионов Сибири, Крайнего Севера и Арктики на базе автомобилей типа КАМАЗ, УралАЗ.
Код-идентификатор: 0131.
Базовые предприятия: ООО «Тёплый старт», ГОУ ВПО «СибАДИ», ФГУП «ОмПО «Иртыш», ЗАО «Автокамтехобслуживание».
- Аппаратно-программные комплексы для мониторинга окружающей среды и технических объектов на базе автоматических транспортных средств
Код-идентификатор: 0154.
Базовые предприятия: ГОУ ВПО «ОмГТУ», ОМО им. П.И. Баранова - филиал ФГУП «НТЦ ГТС» «Салют».
- Технологические комплексы, материалы и оборудование для ресурсосберегающего строительства и ремонта дорог с использованием местных материалов
Код-идентификатор: 0122.
Базовые предприятия: ГОУ ВПО «СибАДИ», ООО «СибИНДОР», ООО «ДИЦ СибАДИ».
- Новые технологии и высокоэнергетические установки для экономичного высококачественного восстановления деталей и узлов с использованием наноструктурированных покрытий и ресурсосберегающего ремонта транспортной техники.
Код-идентификатор: 0221.
Базовые предприятия: ОАО «Омский НИИД», ОАО «НИИТКД», ГОУ ВПО «ОмГУПС», ГОУ ВПО «СибАДИ», ГОУ ВПО «ОмГТУ».
Организация производства
газотурбинных двигателей ГТД-1С для силовых установок
подвижного состава и энерговагонов нового поколения
| 1 | Инициаторы проекта | ФГУП «НПЦ газотурбостроения «Салют» www.salut.ru ОМО им. П.И. Баранова – филиал ФГУП «НПЦ ГТС «Салют» www.ombe.ru | |||||||||||||||||||||
| 2 | Краткая содержательная характеристика проекта     | Высокоэффективный газотурбинный двигатель ГТД-1С (ранее известный также под обозначением ГТД-1000) предназначен для привода электрогенераторов силовых установок локомотивов и источников электроснабжения для обеспечения электроэнергией подвижного состава, а также (в составе энерговагонов) других потребителей. Основные характеристики:
Конструкция двигателя выполнена в виде модулей, что позволяет производить быструю замену выработавших ресурс в эксплуатации. Система подшипников двигателя магнитная и газовая, маслосистема отсутствует. Двигатель комплектуется встроенным электрическим генератором. Одна из целей, поставленных при создании двигателя ГТД-1С, является обеспечение высокого КПД в широком диапазоне частичных нагрузок. Эта задача решается следующим образом: 1. Использованием тепловой схемы. Рекуперативный цикл позволяет поддерживать оптимальными степень повышения давления и температуру на частичных нагрузках. 2, Выбором закона регулирования и конструкции, позволяющих поддерживать на частичных нагрузках номинальную температуру перед турбиной. 3. Проектированием конструктивных узлов таким образом, чтобы их максимальная эффективность достигалась на частичных нагрузках. В результате по совокупности эксплуатационных характеристик двигатель значительно превосходит все известные аналоги.  Кроме применения на подвижном составе, разработчиком предусмотрена возможность эксплуатации двигателя ГТД-1С в составе блочно-модульных газотурбинных электростанций ГТУ-1С (БГТЭС-1С) или энерговагонов. Имеется бизнес-план инновационно-инвестиционного проекта «Разработка и организация производства газотурбинных двигателей ГТД-1С для силовых установок подвижного состава и энерговагонов нового поколения», 2009 г. | |||||||||||||||||||||
| 3 | Степень готовности | Завершение ОКР, испытания и доводка опытного образца двигателя (ФГУП «НПЦ ГТС «Салют»). Техническое перевооружение и подготовки производства (ОМО им. П.И. Баранова). | |||||||||||||||||||||
| 4 | Экономические показатели по годам (оценочные): финансовые затраты/ объем производства |
*) инвестиции в соответствии с инвестиционным планом бизнес-плана 2009 г. | |||||||||||||||||||||
Универсальная автоматизированная система
коммерческого учета электрической энергии для электрического подвижного состава постоянного и переменного тока
| 1 | Инициаторы проекта | ГОУ ВПО «ОмГУПС», www.omgups.ru ЗАО «Энергонефтемаш», www.enm.omsk.ru ОАО «Сатурн», www.saturn-omsk.ru | ||||||||||||
| 2 | Краткая содержательная характеристика проекта    | Проект предусматривает организацию разработки и производства современной универсальной автоматизированной системы коммерческого учета электрической энергии для подвижного состава постоянного и переменного тока, позволяющей контролировать и управлять их энергоэффективностью, обеспечивать переход к энергосберегающим режимам эксплуатации. На первом этапе проекта (инновационном этапе) завершено ОКР, планируется проведение испытаний и подготовка производства по созданию и выпуску системы коммерческого учета электрической энергии (в результате – установочная партия 10-ти автоматизированных систем учета электрической энергии для подвижного состава постоянного и переменного тока и их сертификация). На втором этапе проекта (этапе коммерциализации) планируется организация серийного производства универсальных автоматизированных систем коммерческого учета электрической энергии с последующим проведением модернизации и сервисного обслуживания. Основные технические характеристики: Род тока – любой, диапазон частот от 0 Гц (постоянный ток) до 2000 Гц (до 40-ой гармоники сети 50 Гц); Пределы допускаемой относительной погрешности измерения, %: напряжения – 0,5; тока – 0,5; мощности – 1 (0,5S); Количество тарифных и географических зон учета электрической энергии – 64; Длительность хранения информации в счетчике – не менее 10 лет (при отключенном питании); Чтение информации из счетчика, коррекция часов реального времени и ввод исходных параметров счетчиков по радиоканалу: Питание счетчика – универсальное (постоянный или переменный ток) от бортовой сети электрического подвижного состава; Часы реального времени (для работы в автономном режиме), время работы при отключенном питании – не менее 5 лет; точность хода – не хуже 2 мин./год (при условии коррекции по системе ГЛОНАС (GPS)). Масса счетчика (без учета первичных преобразователей тока и напряжения) – не более 1 кг. Габаритные размеры – не более 300 х 200 х 100 мм. Преимущество: - снижение небаланса расхода электрической энергии на тягу поездов по счетчикам тяговых подстанций и электрического подвижного состава на 20%. | ||||||||||||
| 3 | Основные конкурентные преимущества проекта | Отсутствие отечественных аналогов, зарубежные аналоги требуют адаптации для применения на электрическом подвижном составе, используемом в ОАО «РЖД» и имеют стоимость более 150 тыс. руб. на один электровоз. Универсальность учета электроэнергии на отопление пассажирских вагонов. Дифференцированный учет по временным тарифам. Дифференцированный учет в зависимости от тарифных зон. Защита от несанкционированного вмешательства в систему учета. Автоматизированный сбор информации о электропотреблении по радиоканалу. | ||||||||||||
| 4 | Степень готовности | Завершена НИОКР, ведется подготовка к производству и проведению испытаний системы коммерческого учета электрической энергии для электрического подвижного состава. | ||||||||||||
| 5 | Экономические показатели |
Экономия электрической энергии - 194,4 млн. р. в год Объем требуемых инвестиций - 46,2 млн. рублей. |