Президента Российской Федерации в сфо, Совета закон
| Вид материала | Закон |
- Президента Российской Федерации в сфо, Совета закон, 515.21kb.
- Указ Президента Российской Федерации от 3 июня 1992 г. №547 "Об образовании Совета, 312.33kb.
- Президента Российской Федерации по итогам расширенного заседания Президиума Государственного, 110.35kb.
- Президента Российской Федерации в федеральном округе, утвержденное Указом Президента, 217.72kb.
- Президента Российской Федерации в федеральном округе, утвержденное Указом Президента, 220.29kb.
- Президента Российской Федерации в федеральном округе, утвержденное Указом Президента, 200.88kb.
- Указом Президента Российской Федерации от 28 декабря 2001 г. N 1500 "О комиссиях, 159.59kb.
- Президента Российской Федерации по итогам заседания президиума Государственного совета, 162.42kb.
- Совета Федерации Федерального Собрания Российской Федерации Вслучае досрочного прекращения, 340.16kb.
- Указом Президента Российской Федерации от 05 мая 1992г. №431 «О мерах по социальной, 34.22kb.
Высокоскоростная гибкая транспортная тележка
подвижного состава
| 1 | Инициаторы проекта | ГОУ ВПО «ОмГУПС», ссылка скрыта, ОАО «Гибкие транспортные системы» ОАО «ТПЦ «СибВПКнефтегаз», ссылка скрыта НП «Сибирское машиностроение», ссылка скрыта | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2 | Краткая содержательная характеристика проекта     | Организация разработки и производства колесных пар и тележек новой конструкции для железнодорожного, трамвайного транспорта и метро. На 1-ом этапе (инновационном этапе) планируется завершение опытно-конструкторских работ по разработке тележки и колесной пары новой конструкции с гибкими независимо вращающимися бандажами. На 2-ом этапе (этапе коммерциализации) планируется организация серийного производства колесных пар и тележек новой конструкции для ж/д транспорта. Основные сравнительные характеристики:
Новая конструкция колеса дает возможность всем точкам на поверхностях бандажей и гребней обоих колес колесной пары, контактирующим с поверхностями головок рельсов, вращаться свободно и независимо друг от друга. Кроме этого подрессоренный упругий бандаж в точке контакта колесо – рельс имеет в 30 раз меньшую величину необрессоренной массы. В новой конструкции устранены жесткие связи при вращении между всеми точками поверхностей бандажей колес, которые могут контактировать с поверхностями головок рельсовых нитей. Особенности новой конструкции также способствуют значительному повышению безопасности движения поездов, поскольку коэффициент запаса устойчивости колеса против схода с рельса у нее намного выше, нежели у традиционной колесной пары. Кроме того, для предлагаемой конструкции и подвижного состава на ее основе менее критичными становятся дефекты рельсов, так, например, наличие сколов поверхности рельса длинной 10-20 см сразу на обеих нитях (встречается в рельсовых стыках) не приведет к сходу поезда. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3 | Конкурентные преимущества | Сопротивление движению в два раза меньше, чем у стандартной тележки, что позволит снизить расход энергии на тягу поездов в 1,7 - 2 раза. Уменьшение сопротивления движению тележки снижает износ поверхностей катания колес и рельсов, следовательно, снижает эксплуатационные расходы. Увеличение площади касания приводит к снижению напряжений в толщине металла головки рельса и колеса и тем самым препятствует образованию внутренних дефектов в виде трещин, расслоений и т. д. Динамические параметры новой конструкции колесной пары и тележки сопоставимы с системами на воздушной подушке и магнитном подвешивании при использовании существующей конструкции верхнего строения ж/д. пути. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4 | Степень готовности | Проведены макетные испытания новой конструкции колесной пары. Проведены теоретические исследования динамики колесной пары новой конструкции. Получено 7 патентов на изобретение. Проект стал победителем конкурса предоставления грантов на создание инновационных компаний, проводимым Омским региональным фондом поддержки и развития малого предпринимательства. В рамках программы «Старт-2011», проводимым Фондом содействия развитию малых форм предприятий в научно-технической сфере, проект выиграл конкурс по тематическим направлениям для субъектов малого предпринимательства. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 5 | Экономические показатели по годам |
|
Комплексная система обеспечения эксплуатационной надежности
технических средств на основе диагностических методов
мониторинга технического состояния и планирования
технического обслуживания и ремонта подвижного состава
| 1 | Инициаторы проекта | ОАО «НИИТКД», ООО «Опытный завод электроники», www.niitkd.com ООО «НПЦ «Динамика», ссылка скрыта | ||||||||||||
| 2 | Краткая содержательная характеристика проекта      | Комплексная система эксплуатации подвижного состава включает: - универсальные средства для осуществления диагностирования подвижного состава, в том числе для автоматического определения технического состояния объектов диагностирования, предупреждения о предельных и недопустимых режимах работы оборудования (бортовые, переносные и стационарные); - технические средства для осуществления и контроля требуемого технического обслуживания и ремонта по результатам диагностирования, основывающиеся на современных программах интегрированного логистического сопровождения жизненного цикла подвижного состава и на информационной поддержке изделий, обеспечивающей требуемую безопасность эксплуатации по показателям эксплуатационной надежности с учетом энергосберегающих технологий; - технические средства для региональных центров сбора и обработки информации, использующие спутниковые технологии, обеспечивают прогнозирование технического состояния подвижного состава и оперативную доставку диагностической информации в другие наземные службы; - методики программ и алгоритмов сбора и обработки диагностической информации технического состояния объектов диагностирования, включающие определение остаточного ресурса подвижного состава, оценку и прогноз рисков возникновения опасных событий с учетом остаточного ресурса подвижного состава, для поддержания уровня работоспособности и снижения эксплуатационных затрат подвижного состава, а также прогноз долговечности изнашиваемых деталей. Информационные ресурсы идеологии САLS/ИПИ-технологий (непрерывная информационная поддержка поставок и жизненного цикла изделий) применительно к эксплуатации подвижного состава будут характеризовать реальное техническое состояние подвижного состава и его инфраструктуры. Это обеспечивают системы: - система сбора данных о ходе эксплуатации подвижного состава, событиях, происходящих с подвижным составом в процессе эксплуатации; - система контроля параметров подвижного состава, таких как надежность (безотказность), ремонтопригодность, контролепригодность, эксплуатационная и ремонтная технологичность, техническая готовность и др.; - система контроля параметров, характеризующих функционирование системы технической эксплуатации, и их сопоставление с планируемыми показателями; - система обработки информации с формированием диагнозов технического состояния подвижного состава; - система определения остаточного ресурса, предотказного состояния и прогноз долговечности изнашивающихся элементов подвижного состава; - система формирования структуры, обеспечивающей разумное распределение между бортовыми, переносными и стационарными диагностическими устройствами. На 1-ом этапе разрабатываются методологические основы с научно-техническим обоснованием программы. На 2-ом этапе разрабатываются системы сбора, обработки, анализа и хранение информации о состоянии подвижного состава и его оборудования, с прогнозированием объема и периодичности ТО и ремонта подвижного состава. На 3-ем этапе – оснащение ремонтных депо для обеспечения ремонта по результатам диагностирования. Методология, использующая ИЛП-технологии (интегрированная логистическая поддержка жизненного цикла технических изделий) для этапа эксплуатации, будет распространена на все этапы жизненного цикла ж/д техники в рамках в общей структуре САLS/ИПИ-технологии, в первую очередь это относится к новым элементам подвижного состава. | ||||||||||||
| 3 | Эффективность проекта | Обеспечение безопасности движения на железных дорогах и принятия необходимых оперативных решений в реальном масштабе времени с предоставлением достоверной информации о состоянии контролируемых объектов, при максимальном исключении субъективного фактора. | ||||||||||||
| 4 | Степень готовности | НИОКР. Реализация 1-го этапа. Наличие действующего производства. | ||||||||||||
| 5 | Экономические показатели |
|
Интеллектуальные системы
вибро-акусто-тепло-электромониторинга установок
и агрегатов подвижного состава, ресурсосберегающие технологии
его безаварийной эксплуатации по техническому состоянию
| 1 | Инициаторы проекта | ООО «НПЦ «Динамика», ссылка скрыта ОАО «НИИТКД», ООО «Опытный завод электроники», www.niitkd.com | ||||||||||||||
| 2 | Краткая содержательная характеристика проекта     | Комплексная система диагностики КОМПАКС®-ЭКСПРЕСС-ТР1 - для оперативной оценки технического состояния электропоездов при проведении технического обслуживания ТО-3 и текущего ремонта ТР-1 в депо. Система обеспечивает оценку технического состояния и поиск дефектов узлов и аппаратов электропоезда без расцепления его вагонов. Система позволяет решать задачи: вибродиагностики КМБ; экспресс-диагностики состояния изоляции высоковольтных электрических цепей; диагностика пантографов; автоматизированной оценки технического состояния оборудования электропневматической тормозной системы; автоматизированной оценки технического состояния цепей управления; экспресс-диагностики силовых электрических цепей. Комплексная система диагностики электросекций электропоездов после ремонта ТР-3 КОМПАКС®-ЭКСПРЕСС-ТР3. Решает задачи: вибродиагностики КМБ и буксовых узлов; автоматизированной оценки технического состояния тормозного оборудования; диагностики силовых и временных характеристик токоприемника в рабочем диапазоне высот при подъеме и опускании; диагностики состояния изоляции электрических цепей; диагностики цепей управления с проверкой секвенции КСП; диагностики силовых и вспомогательных электрических цепей. Стационарные посты диагностики на базе систем вибродиагностического мониторинга КОМПАКС®-ЭКСПРЕСС с автоматическим электроприводом тягового электродвигателя (ТЭД). Позволяет оперативно оценить качество изготовления и/или ремонта колесно-моторных и колесно-редукторных блоков электровозов и вагонов электропоездов, выявить скрытые дефекты подшипников, шестерен редукторов, качество и недостаток смазки, дефекты балансировки, центровки и крепления узлов, прогнозировать техническое состояние КМБ на ближайший период эксплуатации до следующего ремонта. Участок для диагностики качества ремонта в условиях депо при ремонте ТР-3 КОМПАКС®-АГРЕГАТ. Включает в себя подсистемы: диагностики буксовых узлов; диагностики колесно-редукторных блоков; диагностики тяговых электродвигателей; диагностики поршневых компрессоров; диагностики преобразователей (делителей напряжения); диагностики токоприемников. Бортовая система мониторинга электропоездов КОМПАКС®-ЭКСПРЕСС-3 - для мониторинга технического состояния электропоезда в режиме реального времени, позволяет своевременно обнаруживать возникновение и развитие неисправностей с отображением информации на дисплее в кабине машиниста. С помощью GPS-навигатора постоянно определяется местонахождение поезда с указанием ближайшей станции. В момент приближения к конечной станции, по беспроводной сети информация передается на сервер депо к ответственному за диагностику электропоездов персоналу. Позволяет получать полную информацию о состоянии подшипниковых узлов, пневматической тормозной системы и электрических цепей электропоезда в процессе движения, следить за уровнем и развитием дефектов, формировать рекомендации локомотивным и ремонтным бригадам о необходимых мероприятиях по обслуживанию и ревизии. Мониторинг работы тепловозов проходящих ремонт по фактическому состоянию на основании информации от системы регистрации параметров работы и технического состояния тепловозов в режиме реального времени. Оптимизация ремонтного цикла тепловозов ТЭМ2 за счет перехода от планово-предупредительной системы ремонта к ремонту по техническому состоянию. Мониторинг работоспособности и энергоэффективности тепловозов с АПК «Борт» и отремонтированных с применением комплекса КИПАРИС. Сокращение необоснованных энергозатрат на выполняемую тепловозами работу и сокращение материальных средств на их ремонт. Определение фактического технического состояния и анализ энергоэффективности дизель-генераторных установок (ДГУ) тепловозов, оборудованных АПК «Борт» после ремонта с использованием, при проведении реостатных испытаний, комплекса КИПАРИС. | ||||||||||||||
| 3 | Технико-экономическая эффективность новой технологии | Экономический эффект достигается за счет: повышения безопасности, исключения техногенных аварий; увеличения межремонтного периода эксплуатации технологических комплексов; сокращения сроков проведения плановых остановочных ремонтов; снижения эксплуатационных затрат и потерь путём исключения неэффективных внеплановых, планово-предупредительных ремонтов и перехода к эксплуатации оборудования по фактическому техническому состоянию в реальном времени. | ||||||||||||||
| 4 | Степень готовности | Наличие действующего производства и опытная эксплуатация оборудования и систем мониторинга, контроля и диагностики. Опытные образцы. Промышленная поставка. | ||||||||||||||
| 5 | Экономические показатели по годам |
|
Грузопассажирские вездеходы и суда на воздушной подушке
малой и средней грузоподъемности
| 1 | Инициаторы проекта | ОАО «Торгово-промышленный центр «СибВПКнефтегаз» www.svpk.ru ОАО «КБТМ» www.kbtm.omsk.ru | |||||||||||||||||||||
| 2 | Краткая содержательная характеристика проекта      | Амфибийные вездеходы и суда на воздушной подушке (ВВП и СВП) семейства «Арктика» предназначены для перевозки грузов и пассажиров по воде и суше в условиях отсутствия транспортной инфраструктуры, в т.ч. как альтернатива воздушному транспорту. Основные характеристики:
Область применения: - для транспортировки грузов и пассажиров при отсутствии транспортной инфраструктуры (кроме авиации), в т.ч. в районах Сибири и Крайнего Севера; - для проведения визуальных и инструментальных исследований объектов нефтегазодобычи, контроля за магистральными трубопроводами, удалёнными буровыми установками, перекачивающими и дожимными станциями, отдельными автономными объектами, линиями электропередач; - для использования геологами, геофизиками; для оперативной доставки бригад специалистов к местам аварий во время стихийных бедствий и техногенных катастроф; - в административно-штабном варианте – для оперативного управления предприятиями, подразделения которых расположены на значительном удалении друг от друга, в труднодоступных районах. В зависимости от условий эксплуатации и пожеланий заказчика, «Арктика» регистрируется в Российском Речном Регистре как амфибийное судно на воздушной подушке (СВП) или в органах Гостехнадзора как внедорожное транспортное средство (ВВП). | |||||||||||||||||||||
| 3 | Степень готовности | Наличие действующего производства. Мелкосерийное производство и опытная эксплуатация ряда модификаций | |||||||||||||||||||||
| 4 | Экономические показатели по годам (оценочные): финансовые затраты/ объем производства |
*) инновационная составляющая **) по факту |