Годовой отчет за 2010 год томск 2011 год
| Вид материала | Отчет |
- Годовой отчет за 2010 год г. Санкт-Петербург 2011 год, 1275.49kb.
- Годовой отчет за 2010 год Воротынск 2011 год, 410.47kb.
- Годовой отчет ОАО «торгово-финансовая компания «камаз» за 2010 год 2011 год, 557.68kb.
- Годовой отчет ОАО универсам «Серебристый» по итогам работы за 2010 год, 144.61kb.
- Годовой отчет за 2010 год г. Киров 2011, 1352.35kb.
- Годовой отчет (2010 год) Содержание годового отчета ОАО «Теплосеть» за 2010 год, 292.63kb.
- Годовой отчет ОАО «славянский судоремонтный завод» за 2011 год, 859.61kb.
- Годовой отчет открытого акционерного общества Научно-производственной фирмы, 98.09kb.
- Годовой отчет открытого акционерного общества «Татарстанские зерновые технологии», 196.5kb.
- Годовой отчёт ОАО «Сарапульский ликеро-водочный завод» за 2010 год, 377.1kb.
ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО
«ТОМСКАВТОТРАНС»
Предварительно Утвержден
Утвержден общим собранием
Советом Директоров акционеров
(протокол №16 (распоряжение Департамента
от 20.05.2011г.) от 27.06.2011г. № 385 )
ГОДОВОЙ ОТЧЕТ
ЗА 2010 ГОД
ТОМСК – 2011 год
СОДЕРЖАНИЕ
- ПОЛОЖЕНИЕ ОБЩЕСТВА В ОТРАСЛИ
В Томской области, как и в целом в Российской Федерации, транспорт является одной из крупнейших базовых отраслей хозяйства, важнейшей составной частью производственной и социальной инфраструктуры.
О месте и значении транспорта свидетельствует его значительный удельный вес в основных производственных фондах страны - 27 процентов, существенная доля транспортных услуг в валовом внутреннем продукте - 8 процентов, в инвестициях на развитие отраслей экономики - 10,4 процента и в численности занятых работников - 6,3 процента. Все эти обстоятельства позволяют отнести транспорт к числу приоритетных отраслей экономики.
Протяженность путей сообщения транспортной системы России по состоянию на начало 2009 года составляла 755 тыс. км автомобильных дорог с твердым покрытием (в том числе 597 тыс. км дорог общего пользования). Ежесуточно по этим транспортным коммуникациям всеми видами транспорта перевозилось 69,1 млн. пассажиров и 33,1 млн. тонн груза.
Доля автомобильного (автобусного) транспорта в общем объеме пассажирских перевозок транспортом общего пользования составляет 57,8 процента.
Если рассматривать объем перевозок пассажиров автомобильным транспортом, то за последние годы он значительно сократился, так в 2009 году по сравнению с 2000 годом снижение достигло рекордной величины - на 70 процентов. Связано это в первую очередь с сокращением количества поездок льготных категорий пассажиров, изменением системы их учета в результате введения единых социальных проездных билетов. Постоянный рост числа легковых автомобилей в личном пользовании граждан также оказывает влияние на снижение объема работы, выполняемой пассажирским транспортом. С начала осуществления программы экономических реформ доминирующее положение в сфере транспорта занял негосударственный сектор. Предприятиями, находящимися в частной собственности в настоящее время выполняется на автомобильном транспорте 18,5 % перевозок пассажиров, по Томской области – 23,9%. Это по данным статистики, на самом деле можно предположить, что доля пассажиров, перевозимых частными предпринимателями гораздо выше, так как многие из них работают нелегально. Предприятия-перевозчики, выполняющие заказ ОАО « Томскавтотранс», перевозят 16% всех пассажиров по Томской области по данным за 2010 год. Всеми предприятиями Томской области, всех форм собственности перевезено за 2010 год 18 307,7 тыс.пасс., из них предприятиями ОАО «Томскавтотранс» - 2 940,3 тыс.пасс.
Транспортные предприятия постепенно адаптируются к новым условиям хозяйствования. Однако многие вопросы работы и развития транспорта в условиях формирования рыночных отношений пока не получили удовлетворительного решения.
В ряду основных недостатков российского транспорта особо выделяются низкий технический уровень и неудовлетворительное состояние его производственной базы.
Сокращение объемов реконструкции и строительства инфраструктурных объектов, а также темпов пополнения и обновления парков подвижных средств транспорта, другой транспортной техники привело в последние годы к существенному ухудшению их технического состояния (возрастная структура, увеличение износа и т.д.) и работоспособности. По данным за 2008 год износ основных производственных фондов на автомобильном транспорте России составил 49,6%. ОАО «Томскавтотранс» по этому показателю выглядит намного успешнее, т.к. за 2010 год износ основных фондов по предприятию составил только 25%, что соответствует действующим нормам.
Федеральные автомобильные дороги исчерпали свою пропускную способность. С превышением нормативной загрузки эксплуатируется почти 29 процентов протяженности сети. Местная дорожная сеть развита недостаточно, поэтому значительная часть локальных перевозок производится по федеральным дорогам. Ускорение автомобилизации страны пока не привело к соответствующему росту объемов строительства и реконструкции дорожной сети, а ремонт автомобильных дорог в последние годы даже несколько сократился. При увеличении за последние 10 лет протяженности автомобильных дорог общего пользования на 15 процентов автомобильный парк вырос почти на 75 процентов.
Остается на низком уровне инновационная составляющая в развитии парков подвижного состава и технических средств транспорта, особенно при осуществлении внутренних перевозок. Существенно отставание и по экологическим параметрам работы транспорта.
Одной из наиболее значимых является проблема несбалансированности развития единой транспортной системы России. Она включает в себя 3 наиболее важных составляющих.
Первая - это диспропорции в темпах и масштабах развития разных видов транспорта. Наиболее яркий пример - значительное отставание развития внутреннего водного транспорта и высокие темпы роста автомобилизации.
Вторая - это недостаточное развитие существующей транспортной инфраструктуры, наиболее остро проявляющееся в несоответствии уровня развития автомобильных дорог уровню автомобилизации и спросу на автомобильные перевозки, в резком сокращении числа региональных и местных аэропортов, а также в наличии многочисленных "узких мест" на стыках отдельных видов транспорта.
Третья - это территориальная неравномерность развития транспортной инфраструктуры.
Остается низким уровень безопасности транспортной деятельности, в первую очередь на автомобильном и воздушном транспорте. В дорожно-транспортных катастрофах ежегодно погибает 23,5 человека в расчете на 100 тыс. населения, в странах Европейского союза этот показатель составляет 9 - 10 человек.
Недостаточный уровень безопасности перевозок пассажиров отечественными транспортными компаниями негативно влияет на их конкурентоспособность на международном рынке транспортных услуг.
Автомобильный транспорт является основным загрязнителем воздушного бассейна крупных городов (до 80 процентов общих выбросов), его доля в общих выбросах по стране составляет 40 процентов.
Несмотря на повышение тарифов на перевозки пассажиров финансовое положение транспортных предприятий не удается нормализовать. Перевозки пассажиров во внутреннем сообщении на всех видах автомобильного транспорта (за исключением междугородних автобусных перевозок) убыточны.
Основными причинами низкой рентабельности и убыточности перевозок являются снижение объемов перевозочной работы при сохранении всей инфраструктуры видов транспорта и незначительном снижении численности производственного персонала, а также отставание роста доходных ставок от роста цен на потребляемые транспортом топливо, электроэнергию, материалы и технические средства. Выделяемые бюджетные субсидии пока полностью не покрывают потери в доходах транспортных компаний, возникающие в результате государственного регулирования тарифов на перевозки пассажиров.
Остро стоит проблема привлечения инвестиций в развитие транспортной отрасли, что обусловлено низкими инвестиционными возможностями транспортных предприятий, трудностями с привлечением долгосрочных заемных средств, неразвитостью механизмов государственно-частного партнерства. В настоящее время в большинстве случаев реализуется некапиталоемкая модель развития, при которой объемы услуг растут благодаря увеличению использования существующих основных фондов.
Приоритетной проблемой остается совершенствование нормативно-правового обеспечения развития транспортной системы и рынка транспортных услуг, включая создание нормативно-правовой базы, регулирующей вопросы качества транспортных услуг, обеспечения мобилизационной подготовки транспортных организаций и выполнения ими военно-транспортной обязанности, развития механизмов государственно-частного партнерства, обеспечивающих четкое законодательное распределение прав, ответственности и рисков между государством и инвестором, а также определения приоритетных сфер применения этих механизмов на транспорте.
Основные общесистемные проблемы развития транспортной отрасли Российской Федерации состоят в следующем:
наличие территориальных и структурных диспропорций в развитии транспортной инфраструктуры;
недостаточный уровень доступности транспортных услуг для населения, мобильности трудовых ресурсов;
недостаточное качество транспортных услуг;
низкий уровень экспорта транспортных услуг, в том числе использования транзитного потенциала;
недостаточный уровень транспортной безопасности;
усиление негативного влияния транспорта на экологию.
Все вышеперечисленные проблемы, существующие в транспортной отрасли в России, актуальны и для Томской области, а следовательно и для ОАО «Томскавтотранс». Особенно остро для нашего региона стоит проблема государственного регулирования тарифов на перевозки пассажиров. В условиях отсутствия дотаций из бюджета по перевозкам пассажиров в пригородном сообщении, в Томской области одни из самых высоких тарифов по сравнению с соседними регионами. При этом отношение платных пассажиров и пассажиров, осуществляющих поездки по единым социальным проездным билетам меняется в пользу последних по причине того, что стоимость проездного билета с 2007 года остается на уровне 400 рублей (вместе с доплатой из бюджета) и с 2005 года – 200 рублей для льготника. Вся разница между растущими расходами по перевозке пассажиров и низкими доходами ложится тяжким бременем на предприятия. В результате такой деятельности растут убытки у предприятий, осуществляющих пригородные перевозки.
Для решения поставленных задач на уровне государства была принята новая долгосрочная транспортная стратегия, которая определяет основные стратегические направления и целевые ориентиры развития транспортной системы на период до 2030 года. В рамках этой стратегии будет развиваться и ОАО «Томскавтотранс».
- КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ
Открытое акционерное общество «Томскавтотранс» создано в 2005 году, в соответствии с Федеральным законом от 21.12.2001 №178-ФЗ «О приватизации государственного и муниципального имущества», Законом Томской области от 16.08.2002 №64-ОЗ «О приватизации государственного имущества Томской области» путем реорганизации в форме преобразования Областного государственного унитарного предприятия «Томскавтотранс» и является его правопреемником (регистрационное свидетельство № 1057002716033 от 29 декабря 2005 г.). Учредителем Общества с долей участия 100% является Департамент по управлению государственной собственностью Томской области.
Юридический адрес: Россия, 634049, г. Томск, Иркутский тракт, 63/1.
Учредители ОАО «Томскавтотранс»: Субъект Российской Федерации - Томская область в лице Департамента по управлению государственной собственностью Томской области – доля участия 100%.
Высшим органом управления Общества является Общее собрание акционеров.
Единоличным исполнительным органом Общества является - Генеральный директор ОАО «Томскавтотранс» Гребнев Е.В.
Общее руководство Обществом осуществляет - Совет директоров ОАО «Томскавтотранс» в составе:
Гребнев Е.В. – генеральный директор ОАО «Томскавтотранс»,
Григорьева И.Г – председатель комитета финансирования производственной сферы Департамента финансов Томской области,
Мозголин Б.С. – заместитель Губернатора Томской области – начальник Департамента экономики Томской области,
Трынченков А.А. – заместитель начальника Департамента по управлению государственной собственностью Томской области,
Филатов В.В. – заместитель директора по договорной работе ГУП ТО «Областное ДРСУ».
Ревизионная комиссия:
Шереметьева Н.В. – начальник отдела энергоэффективности и энергосбережения Департамента экономики Томской области,
Конько В.Ю.
Клепикова Л.М. – начальник отдела ревизий бюджетных учреждений контрольно-ревизионного комитета Департамента финансов Томской области.
- ОТЧЕТ СОВЕТА ДИРЕКТОРОВ ОБЩЕСТВА О РЕЗУЛЬТАТАХ РАЗВИТИЯ ОБЩЕСТВА ПО ПРИОРИТЕТНЫМ НАПРАВЛЕНИЯМ ЕГО ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
ОАО «Томскавтотранс» не имеет филиалов, представительств и обособленных подразделений. Но является учредителем следующих организаций:
Таблица № 1
| № | Наименование организации | Доля участия в УК | Финансовые вложения, руб. на 31.12.2010 | Количество акций |
| 1. | ООО «АП Межобластное» | 25% | 2 500 | - |
| 2. | ООО «АП Пригородные № 2» | 0,019% | 2 000 | - |
| 3. | ООО «АП Пригородные № 3» | 20% | 2 000 | - |
| 4. | ООО «Транссервис» | 0,11% | 10 000 | - |
| 5. | ООО «АТП Асиновское» | 25% | 1 096 482 | - |
| 6. | ООО «Томскавтосервис» | 25% | 2 500 | |
| 7. | ОАО « Полигон» | 2,47% | 900 997,8 | 16734 |