Geum.ru

Итоги и перспективы энциклопедических исследований сборник статей итоговой научно-практической конференции 26-27 февраля 2009 г

Вид материалаСборник статей
Условия труда и жизни речных работников Волжско-Камского бассейна во второй половине XIX — начале XX вв.
Подобный материал:
1   ...   8   9   10   11   12   13   14   15   ...   36

Условия труда и жизни речных работников

Волжско-Камского бассейна во второй половине XIX — начале XX вв.



К 70-м годам XX века паровой транспорт одержал решитель­ную победу над непаровыми видами тяги (бурлаками и коновод­ными машинами) и привел к их полному вытеснению. Свиде­тельством полной победы паровой техники над старым спосо­бом транспортировки судов является то, что к концу 1860-х годов Главное управление путей сообщения пере­стает заботиться о поддержании в удовлетворительном состоя­нии бечевника, береговой полосы, по которой шли бурлаки.

Развитие парового флота и окончательное вытеснение им бурлацкого промысла привели к появлению в судоходстве новых массовых профессий – кочегаров, матросов, грузчиков и бакенщиков. Большую роль при этом сыграли резервы рабочей силы на рынках труда и введение так называемого свободного найма.

В прошлое уходят времена, когда рабочие нанимались на суда артельно, на основе круговой поруки. На пароходах устанавливаются капиталистические отношения свободного найма каждого рабочего в отдельности. Работников массовых профессий нанимали на суда капитаны и водоливы1, а на пристанях на погрузо-разгрузочные работы – подрядчики. Большинство рабочих еще давали взятку за то, что их приняли на работу, - делали подарки или выполняли у нанимателей домашние работы. Договором найма судорабочих служила обычно расчетная книжка, выдаваемая каждому служащему в день его явки на работу. «С момента получения расчетной книжки, – отмечает один из исследователей волжского судоходства, – рабочий лишается какой бы то ни было самостоятельности. Он встает, работает, ест, отдыхает по печатным правилам, всякое нарушение которых влечет за собой штрафы, а в более серьезных случаях, - полный остракизм без расчета»1.

Расчетная книжка состояла из следующих граф: название пароходства, имя и фамилия рабочего, должность, срок поступления, жалованье, перемещение по службе, срок и причина увольнения, срок паспорта, условия найма и чистые листы с графами для записи выдаваемого жалованья. На практике «расчетная книжка на Волге, за редкими исключениями, вошла в непременный обычай при найме рабочих на пароходы, но на непаровых судах многие рабочие расчетной книжки не имеют»2. В последнем случае рабочий снабжался маленькой тетрадкой «для записи выдаваемых ему в счет жалованья денег»3. В ней не было ни условий найма, ни даже подписи хозяина.

По этим расчетным книжкам и тетрадкам видно, что положение судорабочих оставалось таким же тяжелым и бесправным, каким оно было при крепостном праве. Пароходовладельцы и их доверенные лица пользовались неограниченной властью, подвергали своих подчиненных штрафам за всякую провинность или просто выгоняли с работы в любое время и в любом месте. Правила службы, фигурировавшие в расчетных книжках, сводились в общем к тому, что поступивший на службу рабочий обязан был исполнять свои обязанности «с усердием и знанием дела», беспрекословно повиноваться всем распоряжениям старших по службе лиц, «вести себя честно и трезво», ни под каким предлогом не отлучаться самовольно с места службы и не отказываться от службы раньше окончания срока найма4.

В ряде правил содержались особые пункты об обязанностях лоцмана и в особенности водоливов, на которых возлагалась полная ответственность за сохранность груза. А в правилах крупных пассажирских предприятий были требования хорошего поведения и вежливого обхождения с пассажирами. Рабочим, которые несли службу на пароходах данных предприятий, запрещалось брать с собой продукты и другие товары, причем виновные в нарушении этого правила подвергались высшей мере наказания – увольнению со службы с вычетом месячного жалованья1. Другие меры взыскания за нарушение правил, грубость, пьянство и прочие проступки сводились главным образом к денежным штрафам, размер которых в большинстве случаев составлял от 1 до 3 рублей, но на некоторых предприятиях доходил до половины месячной зарплаты.

В очень редких случаях в правилах, кроме оплаты найма, оговаривались и некоторые обязанности нанимателя, например, лечение заболевших служащих за счет предприятия в течение определенного времени (не более 3-х месяцев) или страхование от несчастных случаев в различных страховых обществах.

Что касается труда судорабочих, то он был далеко не из легких, как могло показаться на первый взгляд. В течение всей навигации (а она продолжалась на Волге до 200 дней) служащие на судах не знали никаких праздников, то есть не имели ни одного дня полноценного отдыха, а между тем работа их требовала постоянного напряжения. Особо несладко прихо­дилось верхней команде рабочих, которая в большинстве случаев работала под открытым небом: и под палящими лучами летнего солнца, и под холодным осенним дождем. А кочегары и масленщики, составлявшие нижнюю команду, наоборот, «хотя и не несут очень тяжелого физического труда, но зато принуждены работать все время в душном, насыщенном парами мазута машинном и кочегарном трюме и при очень высоких температурах»2.

Еще хуже их положение становилось при различных осложнениях в пути, «вроде постановки судна на мель, что в межень бывало обычным явлением»1. В таких случаях судорабочим приходилось не спать по 2-3 суток.

Особую группу рабочих в судоходстве составляли грузчики. По существу они не были судоходными служащими, так как в основном содержались не самими судоходными пред­приятиями, а особыми подрядчиками. Специальной одежды грузчики не имели, одевались кто во что горазд. На ногах – лапти, которые изнашивались за 2-3 дня, на руках – рукавицы для защиты от мозолей и ссадин. В течение дня грузчику приходилось переносить по 200-300 пудов, а в дни особенно напряженной работы – 700-800 пудов и более. Многие грузчики при малейшей оплошности становились калеками или совсем лишались жизни. Условия найма на работу были такими же кабальными, как и представителей других групп судорабочих.

Тяжелая работа была и у путейских сторожей – бакенщиков, которые в навигационное время обслуживали фарватер реки указательными и предупредительными знаками. Жили они обычно в землянках, спали на полу. Довольствовались бакенщики чуть ли не одним черным хлебом, покупаемым на несколько дней.

Как видно из вышесказанного, труд судорабочих был очень сложен и опасен для здоровья, требовал больших энергозатрат, но при всем этом заработная плата этих рабочих понижалась из года в год и для того, чтобы скопить немного денег для своей семьи, они вынуждены были экономить на еде. Так, в 1860 году кочегарам на волжских буксирных пароходах платили 10-11 рублей в месяц, на пассажирских – 12 рублей, на кабестанных – 10 рублей2. Но полностью заработную плату они не получали, с них ежемесячно удерживались, согласно условиям найма, «навигационные» от 1 до 3, а в отдельных случаях до 4 рублей. Эти деньги возвращались только в том случае, если кочегар трудился добросовестно и вел себя примерно в течение всей навигации. Такой же низкий уровень заработной платы был у матросов (8-12 рублей), а также у грузчиков и бакенщиков (10-12 рублей). К тому же предприниматели выработали целую систему обсчитывания и надувательства матросов. Например, на промежуточных пристанях, где не было грузчиков, вся погрузка и выгрузка производилась матросами бесплатно или с минимальной оплатой.

Формы оплаты труда служащих практиковались разные, причем нередко все они применялись одновременно на одном и том же предприятии в отношении разных групп служащих или даже к отдельным лицам из них. Существовали два основных вида оплаты труда – денежный и продовольственный. Последний в большинстве случаев служил дополнением к первому. Денежная плата в свою очередь разделялась на две формы – месячную и аккордную за известное время (навигацию, зиму и пр.) или за известную отдельную, разовую работу (рейс, проводку судна через мель и т.д.). Преимущественной формой оплаты труда была месячная.

Таковы были условия оплаты труда судовых служащих на Волге. Как видно из приведенного выше, нормальными приз­нать их нельзя, так как на данную заработную плату прокормить семью было почти невозможно.

Если принять во внимание также и кабальные условия договора рабочих с судовладельцем, то становится ясно, что судорабочий являлся бесправным батраком на судне, имевшим только обязанности. Но волжские судорабочие боялись потерять заработок и остаться без дела, так как желающих занять их место было достаточно. Поэтому они по многу лет служили у одного и того же хозяина, приезжая к открытию навигации на те суда, на которых плавали ранее.

М.И.Сагеев