Учебное пособие для студентов лесотехнических вузов Санкт-Петербург

1   2   3   4   5   6   7   8   9   10

Однако, несмотря на успешное внедрение поперечных пил в горных заводах Урала и солеваренных промыслах Предуралья, во многих лесничествах этого района по-прежнему господствовала валка деревьев с помощью топора. В.Е.Боков в книге "Деревообрабатывающая промышленность Пермской губернии", написанной в 1895 - 1896 гг., сообщает, что, по отзывам сысертского заводоуправления, пилы там в это время как будто бы не были внедрены в дачах лесного ведомства, в лесничествах: Верхне - черском, Чусовском, Асинском, Кунгурском, Оханском и Ирбитском - лес валили исключительно топором. В.Е.Боков пишет, что "в Коспинском лесничестве пилы введены сравнительно недавно, ранее рабочие не признавали пилы, да и теперь считают подпиливание дерева с корня работой неудобной и мешкотной. В Чердынском, Березовском, Алмазовском и Камышовском лесничествах пила употребляется недавно, редко и имеют её немногие.

Таким образом, даже в конце XIX в. в лесистых районах Урала пила при валке деревьев не применялась или применялась редко и не всеми вальщиками. Вальщики не были заинтересованы в том, чтобы экономить древесину в самом лесу, а работать ручной пилой в согнутом положении крайне неудобно.


Таким образом, распространение лесопиления в России имело ряд особенностей. Оно началось с внедрения продольной пилы и продольной распиловки дерева, а потом внедрялась поперечная пила. Продольная распиловка дерева получила повсеместное распространение и окончательно вытеснила "топорные " доски и топорный тёс в конце XVIII - начале XIX веков.

Внедрение поперечной пилы в некоторых районах России затянулось до второй половины XIX века. Труднее всего пила внедрялась на валке деревьев. Здесь конкуренция топора не была полностью преодолена даже в конце XIX века. Следует заметить также, что продольная пила почти полностью вытеснила топор из сферы своего применения, в то время как поперечная пила оказалась эффективнее топора лишь на некоторых операциях при разделке крупномерных деревьев. Она оказалась хорошим дополнением к топору, взяв на себя именно те работы, которые были для топора наиболее трудными.


Транспорт леса


На мануфактурной стадии промышленности транспорт леса в России постепенно выделился в самостоятельную отрасль и получил значительное развитие. Большое ускорение развитию транспорта леса придали петровские преобразования. Как уже отмечалось, Пётр I создал военно-морской флот России и для обеспечения его постоянной боеспособности и пополнения основал военно-морское судостроение. Для доставки корабельного леса к Петербургу были прорыты каналы и проложены волоки, соединившие бассейн Волги с бассейном Ладоги и Невы. Завоёванный Петром I выход к Балтийскому морю позволил России активно включиться в международную торговлю. Значительную часть русского экспорта составлял лес, что также сказывалось на развитии лесовозного транспорта. При Екатерине II Россия вышла к берегам Чёрного моря, включив в свой состав обширные безлесные или малолесные области северного Причерноморья. Их нужно было снабжать лесом, и они были удобно расположены по низовьям рек, верховья которых находились в лесоизбыточных губерниях России. Важной причиной развития транспорта леса явился также быстрый рост численности городского населения, отмечавшийся во второй половине XVIII века, и истощение лесов вокруг крупных городов и промышленных центров.

Как же выглядел транспорт леса к концу рассматриваемого периода, какие технические средства появились на нём, какие технологические приёмы использовались?

На протяжении всего мануфактурного периода применялись лишь два вида транспорта леса: гужевой /на лошадях/ и лесосплав. Гужевой транспорт леса применялся по необходимости,где лесосплав был невозможен, например, при вывозке древесины из лесу или на переволоках, когда нужно было лес, сплавляемый по одной реке, переправить сухим путём в бассейн другой реки для дальнейшего сплава. Если же были возможны оба вида транспорта, то на расстояние 5 - 10 вёрст доставка леса сухим путём /гужевым транспортом/ почти всегда обходилась дешевле, чем сплав на это же расстояние. Если же доставлять лес нужно было на 40 - 60 вёрст и более, то сплав был гораздо дешевле гужевого транспорта. Вывозили лес сухим путём обычно по зимнику, в санях, а иногда и волоком. Лесовозных дорог в России не было, если не считать сабанных, которыми корабельный лес доставляли до ближайшей пристани. На значительные расстояния сухим путем доставляли только очень ценный лес, например, кряжи для кораблестроения. Гужевой транспорт применялся на отдельных участках при доставке леса из Архангельской и Вологодской губерний к архангельскому порту и частично из Олонецкой губернии для петербургского Адмиралтейства.

Таким образом, гужевой транспорт леса по преимуществу носил характер местного, локального, вспомогательного транспорта, в то время как водный транспорт леса получал pрeoблaдающее значение и получил наибольшее развитие.

Новным достижением водного транспорта леса этой эпохи является освоение молевого сплава / в то время это чаще называлось сплавом "вольницей»/ и устройство запаней для сортировки подплывающих брёвен по хозяевам и для сбора этой «вольницы» в плоты для буксирования по судоходным рекам. Это позволило значительно расширить площадь лесных массивов, вовлечённых в рубку, так как молевый сплав осуществлялся преимущественно по малым рекам и речкам, глубоко проникавшим в ранее недоступные лесные массивы. Значительное развитие получила также техника сплава древесины в плотах.

Вот как описывается техника лесосплавных работ и устройство лесосплавных сооружений в русской литературе 30 - 40-х годов XIX века.

"В обширных лесных массивах нужные деревья срубаются на далёких друг от друга расстояниях и вывозятся на разные места сплавной реки, а потому не могут быть сразу собраны в плоты. С наступлением весны вывезенные брёвна сталкиваются в реку или поднимаются разливом самой реки и сплавляются вниз по течению россыпью. Место, где брёвна были оставлены на зиму, называется катищем. Кроме того, по небольшим рекам, которые могут быть сплавными только весной с помощью весенней прибылой воды, и по таким, которые в течении своём часто круто изгибаются, сплав возможен только россыпью, а не плотами и не плитками.

Для собрания в одно место сплавляемых брёвен, рассортировки их и связки в плоты, которые должны быть составлены,по возможности,из брёвен одинаковых размеров, устраивают в удобном месте сплавной реки запань, т. е. во всю ширину реки перемычку из ряда брёвен, плотно связанных еловыми прутьями и снастями. Для устройства запани используют обычно еловые и сосновые брёвна длиной от 5 до 9 саженей, а толщиной от 4,5 до 6,5 вершков в отрубе /т. е. по тем временам второсортный, нестроевой лес/. Брёвна скрепляются попарно, а в длину пары притыкается одна к другой так, чтобы стыки не были в одной линии, т. е. около пары пятисаженных брёвен кладутся пара семи-или девятисаженных брёвен, потом пара шести- или восьмисаженных и т. д. Брёвна, составляющие пару, прилегают одно к другому всей длиной, но обыкновенно разворачиваются так, чтобы комель одного и ветки другого находились в одной линии. Ширина запани, т. е. количество пар брёвен, зависит от ширины реки, быстроты течения. Самые надёжные, наибольшей ширины запани бывают в 24 бревна, 12 пар. На небольших реках и при слабом течении достаточно и двупарной запани.

Для укрепления запаней на них поперёк кладутся ещё и еловые брёвна, так называемые паворины, к которым каждая пара прикрепляется хомутами из еловых прутьев и подбивается клиньями. От числа паворен зависит прочность запани . При весьма сильном течении реки паворины накладывают на расстоянии аршина одну от другой. Если течение так сильно, что подплывающие брёвна могут подплывать под запань и прорываться вниз по течению, то запань делается в два ряда высотой, но в России это не применяется.

Приготовленная таким образом запань кладётся поперёк реки, но чтобы она перерезывала течение не под прямым, а под несколько острым углом. Один конец запани, называемый пятой /пяткой/, запускается в сухой берег и закрепляется так: с обеих сторон крест-накрест стоящими в гнёздах так называемыми крестовыми кавами, т. е. группами вертикально вкопанных в землю брёвен. Другой конец запани примыкается течением к противоположному берегу. На большом скреплении запани она обвязывается канатами, концы которых, называемые одержниками, выносятся вверх по течению реки на тот берег, где укреплена пята запани, и крепятся к нарочно устраиваемым гнёздам. Для одержников берут обыкновенные канаты 6,5 - 7,5 дюймов толщиной. Иногда одержштки закрепляются за большие растущие на берегу реки деревья. Другие канаты опускаются с якорями на дно вверх по течению реки. Якоря применяются весом от 3,5 до 18 пудов. Одержники нужны, чтоб удержать запань от сноса течением реки...

Если ширина реки свыше ста сажен, то запань делается в две линии, т. е. в виде угла, вершина которого обращена к верховью реки. Пяты и одержники здесь выносятся на оба берега соответственно..."¹²

Несколько ниже по течению реки устраивали еще одну запань, но гораздо слабее первой,всего из двух - трёх пар брёвен, скреплённых паворинами, еловыми ветками и канатами. Она называлась призапанкой. Пространство между главной запанью и призапанкой предназначалось для сортировки и сплотки брёвен. Если к запани должны были приплыть брёвна нескольких хозяев, то это пространство разделялось на несколько частей рядами связанных брёвен. Брёвна эти обвязывались снастями и прикреплялись одним концом к главной запани, а другим-к призапанке. Полученные таким образом подразделения назывались кошелями. Каждый кошель предназначался для брёвен одного хозяина. Принадлежность бревна тому или иному хозяину узнавалась по соответствующему клейму на нём.

Работы на запани осуществлялись следующим образом. Первые приплывшие россыпью брёвна выкатывались на середину запани и складывались в две кучи, между которыми на самой середине запани оставлялся промежуток в несколько саженей. Под тяжестью выкатанных брёвен этот промежуток погружался в воду на такую глубину, чтобы через него брёвна могли проплыть за запань. Подтопленный таким образом участок запани называли "гостиными воротами". Стоявшие по сторонам "гостиных ворот" работники баграми пропускали брёвна через подтопленный участок и направляли в соответствующий кошель. В кошелях брёвна сортировали по размерам и связывали в плоты или грузили на барки и суда.

Опыт молевого сплава и устройства запаней Россия заимствовала у Западной Европы, в частности, у Германии. Но на российской почве этот способ сплава древесины пустил глубокие корни и использовался вплоть до 80-х годов XX века. Первые запани в России устраивались у пильных мельниц, у солеварен, при впадении малых сплавных рек в такие судоходные реки, как Волга, Кама, Нева, Свирь и т. д.

Приведённое описание устройства запани показывает, что её конструкция создавалась без всякого инженерного расчёта, исключительно на основе практического опыта и здравого смысла. Научные данные, необходимые для инженерного расчёта и проектирования запаней,были получены только в середине 1930-х годов XX века в ЦНИИ лесосплава.

Какие же плоты формировались при российских запанях?

В плотах сплавляли, как правило, длинноствольный лес, дровяную древесину обычно сплавляли россыпью или грузили на плоты сверху. Скреплялись брёвна в плот жердями, паворинами, лыками, свитыми хвойными ветками. Для одного плота подбирали брёвна одинаковой длины. Брёвна тяжёлых пород, например, дуба, имеющие меньшую плавучесть, смешивали с брёвнами более лёгких пород, например, липы, берёзы, осины, но лучше всего с сосной или елью. Размеры плота, его длина, ширина и толщина определялись в зависимости от ширины, глубины реки, скорости течения и извилистости русла. На больших реках /Волге, Каме/ толщина плотов была 4-6 рядов в зависимости от толщины брёвен, на средних судоходных реках -2-3 ряда, на несудоходных - один ряд. По Ладожскому каналу разрешалось проводить плоты, которые были в воде не глубже 4 аршина. На других каналах допускалось более глубокое погружение плотов. На сравнительно прямых реках 5-10 плотов связывали вместе друг за другом. Это называлось "гонкой". На небольших речках сплачивали лишь несколько брёвен в один ряд, это называлось "плиткой". При впадении этих рек в большие судоходные "плитки" сплачивали в большие плоты, не развязывая.

Местные отличия плотов и способов их связывания закреплялись в названиях. На Ветлуге плоты назывались "обрубами", на Унже - "кошками", "Белинами", на Каме - "глухарями", на Северной Двине - "паромами". Сплавлялись плоты главным образом, используя течение реки, но иногда их тащили бурлаки, например, на Верхней Волге, или лошади, например, на Дону. Иногда на плотах ставили паруса. При самосплаве плоты управлялись при помощи лотов, якорей, рей /рулей/ и гребков. Существовало особое морское крепление плотов, так называемые "морская свалка". В литературе отмечается, что это крепление "своей слаженностью" далеко превосходило крепление речных гонок. Морское крепление использовали, например, при проводке плотов по Онежскому озеру в реку Свирь к Вознесенской пристани. Там "морские свалки" снимали, и плоты превращались в речные гонки, которые и сплавлялись далее до Петербурга.

Однако несмотря на эти более прочные крепления, сплав плотов морем был весьма рискованным и опасным занятием. Если медленно плывущие плоты в море застигал шторм, то крепления не выдерживали, и можно было не только потерять плоты, но и погубить сплавщиков. Например, в 1844 г. Целый плот, состоявший из 240 брёвен и плывший вокруг Каргожского мыса,был унесён в открытое море вместе с 15 сплавщиками и двумя матросами. Людей удалось спасти на казённых судах, а древесина вся была потеряна. После этого случая правление Северного лесного округа предложило устроить переволоку у города Мизень из реки Мизень в реку Кулон, чтобы не выходить в Белое море.

В связи с лесосплавом в России можно рассказать об одном удивительном сооружении, похожего , пожалуй, не было во всём тогдашнем мире. В середине 30 -х годов XIX в. в Олонецком уезде вдоль реки Суны было обнаружено "изобилие сосновых корабельных лесов". Однако сплаву этого леса по реке Суне препятствовал водопад Кивач. В 20 верстах от устья река Суна всей шириной низвергается в озеро через три гранитных уступа с отвесной высоты до трёх саженей. Чтобы обойти это препятствие, Морское министерство приказало построить деревянное русло длиной в 30, шириной в 1,5 саженей с подъёмными воротами, двумя запанями и боном. В 1839 - 1840 гг. этим руслом было сплавлено около 20 тыс. корабельных деревьев.

Этот факт свидетельствует о том, что в XIX в. в России были высококлассные специалисты - гидротехники, способные находить смелые и оригинальные решения сложных производственных проблем лесосплава.


Некоторые выводы


I. Несмотря на громадные трудности, в XVII - XIX вв. в России повсеместно распространилось лесопиление. Главным инициатором внедрения пилы явилось государство, его административные структуры. Главным мотивом при этом было стремление экономить древесину, а не облегчить труд. Однако необходимость экономного расходования лесоматериалов осознавалась , по преимуществу, умозрительно, в форме общих рассуждений о государственной пользе. Рыночные отношения распространялись на лес и древесину очень медленно и имели много специфических особенностей , но именно по мере их распространения процесс внедрения пилы шёл успешнее.

2. Ведущей отраслью деревообработки, тянувшей за собой всю лесную промышленность, начиная с эпохи Петра I , становится кораблестроение. В России была создана оригинальная система заготовки и транспортировки корабельного леса. В департаменте корабельных лесов были сосредоточены лучшие специалисты, знатоки древесины. Русский военно-морской флот составлял славу и гордость России. Однако в 40-х годах XIX в. Англия и Франция приступили к строительству стальных кораблей, и корабельные леса России утратили своё былое значение.

3. В XVIII - XIX вв. в России значительное развитие получил водный транспорт леса - единственный в то время вид транспорта, с помощью которого древесина доставлялась на большие расстояния.

4. На протяжении всего рассматриваемого периода государственное регулирование лесной промышленности преобладало над элементами рыночных отношений.


Литература

Полное собрание законов Российской империи с 1649 года. В 40 томах. СПБ., 1830.

Аристов Н. Промышленность Древней Руси. СПБ, 1866.

Бриткин А.С., Бидонов С.С. Выдающийся машиностроитель XVIII века А.К.Нартов. М., 1950.

Елагин С. История русского флота. Период азовский. СПБ., 1876.

Костомаров Н.И. Очерк домашней жизни и нравов великорусского народа в XVI и XVII столетиях. М.: Республика,1992.

Лесной словарь. В 3 т. СПБ., 1841 - 1845.

Любомиров П.Г. Очерки по истории русской промышленности XVII - XVIII - начала XIX веков. М.: ОГИЗ, 1947.

Редько Г. И. Корабельный лес во славу флота российского. Архангельск, 1993.

Редько'Г.И., Шлапак В.П. Пётр I об охране природы и использовании природных ресурсов. Киев, 1993.

Рыбаков Б.А. Ремесло Древней Руси. М.: -изя-во АН СССР. 1947.

Тепляков В.К. Лес в истории допетровской Руси. М., 1992.

Шелгунов Н.В. История русского лесного законодательства. СПБ. 1857.

Цейтлин М.А. Очерки развития лесозаготовок и лесопиления в России. М.: Лесн. пром-сть, 1968.


Содержание

Введение...............................................3

ЛЕСНЫЕ ПРОМЫСЛЫ И ДЕРЕВООбРАбаТЫВАЮщИЕ РемёсЛА

ДРЕВНЕЙ РУСИ.........................................7

Лес и лесные промыслы...................................7

Лесозаготовительная и деревообрабатывающая техника......16

Обособление деревообрабатывающих ремёсел................22

Заготовка и транспортировка древесины...................24

Деревянное зодчество....................................26

Деревянная мебель, посуца, утварь, станки и механизмы.. 35

Деревянная техника в военном деле....................... 42

Художественная резьба по дереву......................... 44

Некоторые выводы........................................ 53

МАНУФАКТУРА В ЛЕСНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ РОССИИ.

XVII -ПЕРВАЯ ПОЛОВИНА XIX ВВ............................ 54

Что такое мануфактура и её формы в лесной промышленности

России..................................................54

Зарождение лесопиления в России. Первые пильные мельницы.

П оявление ручной распиловки дерева..................... 58

Развитие лесной промышленности в эпоху Петра I..>. >... ..66

Борьба за внедрение лесопиления в середине XVIII - XIX веках............................................... 90

Транспорт леса.......................................... 99

Некоторые выводы........................................ 105

Литература............................................. 106

Владимир Максимович Кузавков

ИСТОРИЯ ЛЕСНОЙ, ЛЕСОЗАГОТОВИТЕЛЬНОЙ

И ДЕРЕВООБРАБАТЫВАЩЕЙ

ПРОМЫШЛЕННОСТИ РОССИИ


Лесные промыслы и

деревообрабатывающие ремесла

Древней Руси. Мануфактура


Учебное пособие

для студентов лесотехнических вузов


Редактор В.А.Кулаков

Техн.редактор Н.С.Цхадая

Корректор Р.Г.Самсонова


Подписано в печать с оригинал-пакета 23.03.95.

Формат 60х90 1/16. Бумага тип.. У .SL Печать офсетная.

Уч.-изд.л. 7,0. Печ.л. 6,75. Тираж 500 экз.

Заказ ? 9. С 47.

Редакционно-издательский отдел ЛТА

Санкт-Петербургская лесотехническая академия

I94QI8. Санкт-Петербург, Институтский пер., б.

Подразделение оперативной полиграфии ЛТА

I940I8. Санкт-Петербург, Институтский пер., 3.

ф


я

1 Полн. собр. законов Рос. империи. Т.IV. С. 226.

2^ Полн собр. законов Рос. империи. Т.IV. С.284.

3 История русского лесного законодательства Николая Шелгунова. СПБ, 1857. С.55.

4 См.:Полн. собр. законов Рос. империи. Т.VI, ст. 3941.

5 См.: там же, ст. 4060.

6 См.: Полн. собр. законов Рос. империи. Т.V, ст.3466.

7 См. Полный свод законов Российской империи. Т.VIII, статьи 601 - 703. СПБ, 1830.

8 См.: Материалы для истории русского флота. Ч.III. СПБ, 1876. С. 285.

9 Любомиров П.Г. Очерки по истории русской промышленности XVII, XVIII, начала XIX века. ОГИЗ, М., 1947. С. 719.

10 См.: Труды вольного экономического общества, ч.НУ. 1770. С. 88 - 89.

11 Полн. собр. законов Рос. империи. Т.IV. с.181.

12 Лесной словарь. T.I. СПБ. 1841. С. 545 - 546.

1

2 Сурож И.И. Лес, хозяйство в нём и лесная промышленность, ч.1: вып. III. Варшава, - 1908. -С.26. 27

3