Академія внутрішніх військ мвс україни Збірник тез доповідей ІІІ науково-практичної конференції
| Вид материала | Документы |
- Академія внутрішніх військ мвс україни Збірник тез доповідей ІІІ науково-практичної, 1092.32kb.
- Академія внутрішніх військ мвс україни Збірник тез доповідей ІІІ науково-практичної, 871.49kb.
- Академія внутрішніх військ мвс україни Збірник тез доповідей ІІІ науково-практичної, 1634.85kb.
- Міністерство внутрішніх справ україни академія внутрішніх військ мвс україни Збірник, 5737.51kb.
- Міністерство внутрішніх справ україни Академія внутрішніх військ мвс україни науково-дослідний, 5166.67kb.
- Збірка тез доповідей II міжнародної науково-практичної конференції «Фінансово-кредитний, 5138.1kb.
- Історична довідка про Академію внутрішніх військ мвс україни, 51.69kb.
- З доповідей I міжнародної науково-практичної конференції «Удосконалення обліково-аналітичного, 4445.02kb.
- 20 років на варті правопорядку. Створення, становлення та розвиток внутрішніх військ, 164.03kb.
- Мвс україни харківський національний університет внутрішніх справ сумська філія наукове, 54.77kb.
АНАЛІЗ ВПЛИВУ ВІБРАЦІЇ НА ПРАЦЕЗДАТНІСТЬ ВОДІЯ КЕРУЧОГО ВАНТАЖНИМ ТРАНСПОРТНИМ ЗАСОБОМ
В сучасних умовах зростають службово-бойові завдання, які ставляться перед Внутрішніми Військами МВС України нові вимоги. Сумісно з ними зростають і об’єми вантажів військового призначення для наземного транспортування. Разом с тим підвищується небезпека транспортування вантажів, що пов’язана з працездатністю водіїв керуючих вантажними транспортними засобами (ТЗ).
Вібрація являє собою механічні коливальні рухи, яки безпосередньо передаються тілу водія вантажного ТЗ, що керує автомобілем. Основними фізичними характеристиками вібрації є амплітуда і частота коливань. Амплітуда віброзміщення вимірюється у метрах, а частота коливань автомобіля - в герцах.
Враховуючи, що за будь якому коливальному русі безперервно змінюється швидкість і прискорення (найбільші на осьовій лінії коливання і найменші в крайніх позиціях), вібрацію оцінюють за швидкістю і прискоренню. Ці величини є похідними від амплітуди і частоти вібрації.
Вібрація відноситься до факторів, що володіє великою біологічною активністю. Характер, глибина і спрямованість фізіологічних зрушень різних систем організму визначаються рівнями, спектральним складом вібрації, а також фізіологічними властивостями тіла водія вантажного ТЗ. Важливу роль відіграють аналізатори - вестибулярний, руховий, зоровий, шкірний та інші.
Дія вібрації на організм водія вантажного ТЗ опосередковується такими явищами: фізичним впливом на поверхню контакту; поширенням коливань по тканинах тіла; безпосередньою реакцією на дії в органах і тканинах, а також роздратуванням механорецепторів, що викликають суб'єктивні реакції.
Вібрація може прямим шляхом заважати керуванню вантажним ТЗ, або побічно негативно впливати на працездатність водія, його емоційну і розумову діяльність та підвищенням ймовірності виникнення дорожньо-транспортних пригод.
При дії вестибулярних подразників, до яких відноситься вібрація, порушуються сприйняття і оцінка часу, знижується швидкість переробки інформації. Низькочастотна вібрація викликає порушення координації руху, причому найбільш виражені зміни відзначаються при частотах 4-11 Гц. Тривалий вплив вібрації призводить до стійких патологічним порушень в організмі водіїв.
Для водія вантажного ТЗ в положенні сидячи резонансна частота знаходиться в межах 4-6 Гц. Явища резонансу для тканин голови наступають в області 20-30 Гц (у цьому діапазоні частот амплітуда коливань голови може перевищувати амплітуду коливань плечей в 3 рази).
Тканини тіла водія вантажного ТЗ мають різну здатність до передачі вібрації. Найкращим провідником вібрації є кістки, м'які тканини. Суглоби ж є ефективними гасителями коливань. З підвищенням частоти вібрації амплітуда коливань частин тіла в міру віддалення від точки прикладання зменшується. Так, наприклад, в діапазоні частот 50-70 Гц до голови доходить близько 10% енергії переданої вібрації водієві навантаженого ТЗ. Вібрація частотою більше 100 Гц практично не передається по тілу людини і є більшою частиною місцевої.
Інформація, що надсилається в мозок органами рівноваги, що знаходяться під впливом вібрацій, може виявитися спотвореною, дезорієнтуючі, а в деяких випадках дратівливою і викликає у водія вантажного ТЗ стан хвороби.
Порушення фізіологічних функцій організму, наступаючі під впливом вібрацій, мають тенденцію до посилення зі збільшенням тривалості впливу.
Тому, безпека водія вантажних ТЗ може бути досягнута завдяки зниженню впливу вібрації завдяки застосуванню додаткових пружних елементів та пристроїв віброгасіння в конструкції вантажного ТЗ, виключенні контактів водія з поверхнями що вібрують, впровадженням раціональної праці з обмеженням часу дії на водія вібрації.
УДК 351.811.001.11
Шаша І.К., д.т.н., професор, начальник кафедри тактико-спеціальної підготовки навчально-наукового інституту підготовки фахівців міліції громадської безпеки Харківського національного університету внутрішніх справ, полковник міліції, Сікоринський В.В., старший викладач кафедри експлуатації та ремонту автомобілів та бойових машин АВВ МВС України
НАУКОВА КОНЦЕПЦІЯ ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ БЕЗПЕКИ ДОРОЖНЬОГО РУХУ ЯК ЕЛЕМЕНТ СИСТЕМИ НАЦІОНАЛЬНОЇ БЕЗПЕКИ УКРАЇНИ
З усіх соціально-технічних систем нашого часу найбільшу кількість ризиків та небезпек несе в собі дорожній рух. Унаслідок нещасних випадків, які майже кожної секунди трапляються на дорогах планети, щороку гинуть понад 1,27 млн. чоловік, понад 50 млн. – отримують травми різного ступеню тяжкості.
Отже, перед державою та суспільством з надзвичайною гостротою постає необхідність визнання проблеми безпеки дорожнього руху (БДР) інтегральним елементом національної безпеки. Першочерговим кроком у даному напрямку повинна стати низка законодавчих змін, орієнтованих на актуалізацію проблематики БДР, окреслення кола реальних і потенційних загроз в сфері автомобільного транспорту, а також визначення оптимальних шляхів їх нейтралізації. Для досягнення цієї мети доцільно передбачити наступні заходи:
- Включити до переліку загроз національним інтересам (ст. 7 закону України «Про основи національної безпеки») деструктивні чинники, прямо та опосередковано пов’язані з функціонуванням дорожньо-транспортного комплексу. Наразі такими є: у зовнішньополітичній сфері – гальмування процесів імплементації європейського законодавства у вітчизняну правову систему, уніфікації соціальних і технологічних правил, норм і стандартів, модернізації основних виробничих фондів до рівня, необхідного для включення провідних галузей економіки (зокрема автомобільного транспорту) в європейські галузеві макроструктури; в економічній сфері – критична зношеність об’єктів дорожнього господарства та рухомого складу автомобільного парку держави; - зростання дорожньо-транспортної аварійності й обумовлених нею збитків; у соціальній сфері – високий рівень дорожньо-транспортного травматизму та смертності; в екологічній сфері – мляві темпи запровадження в промисловості та на транспорті екологічно безпечних і ресурсозберігаючих технологій.
- Виходячи з цих загроз, передбачити в законі України «Про основи національної безпеки» (ст. 8) такі напрями державної політики, як: - адаптація до вимог ЄС діючих технологічних правил, норм і стандартів у промисловості, сільському господарстві, та на транспорті; - удосконалення транспортної інфраструктури в інтересах національної оборони; - реконструкція, підтримання у належному технологічному стані та подальша модернізація транспортних комунікацій; - профілактика дорожньо-транспортної аварійності, зменшення її негативного впливу на стан національної економіки; - підвищення технологічної надійності системи забезпечення безпеки на транспорті; - посилення контролю за функціонуванням екологічно небезпечних об’єктів, комплексів, систем (електростанцій, промислових підприємств, транспорту, сховищ тощо.
Визначити шляхи й механізми реалізації окреслених напрямів державної політики в Стратегії національної безпеки України, основними з яких є: - прискорення ратифікації Україною базових міжнародних договорів з питань транспорту та його безпеки; - удосконалення вітчизняного транспортного законодавства, прийняття закону про безпеку дорожнього руху.
УДК 656.02
Мазанов В.Г., к.т.н., доцент кафедри автомобільної техніки ABB МВС України, Мусієнко В. Г., слухач магістратури ABB МВС України, підполковник
ВИКОРИСТАННЯ ІНФОРМАЦІЙНИХ ТЕХНОЛОГІЙ ДЛЯ АВТОМАТИЗОВАНОГО ПЛАНУВАННЯ МАРШРУТУ АВТОТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ
Нові інформаційні технології поширяться не тільки на великі, але й на малі транспортні, ремонтні й сервісні підприємства. Подібні підприємства не можуть дозволити більших накладних витрат, а їхня конкурентна спроможність визначається оперативністю реакції на умови, що змінюються. У таких умовах раціонально експлуатувати, швидкі програмні комплекси, що модифікуються, створені на основі загальнодоступних офісних додатків (Excel, Access).
Діяльність внутрішніх військ часто пов'язана з перевезеннями, як особового складу, так і спеціальних вантажів. Якщо маршрут не одноденний, і проходить через безліч географічних пунктів, то при цьому, доводиться планувати - у який час транспортний засіб буде перебувати в певній географічній точці. Причому, якщо є різні альтернативні варіанти, то маршрут може бути змінений залежно від сформованих обставин. Запропонована програма припускає розділити весь маршрут на сім складових. При застосуванні додатка на практиці й при необхідності більшої деталізації, можете доробити додаток до розумної кількості цих складових, наприклад, 30 -100, залежно від потреби.
УДК 62.192
Дюндик С.М., к.т.н., доцент, доцент кафедри автомобільної техніки ABB МВС України, Шульга О.В., слухач магістратури ABB МВС України, майор
РОЗРОБКА МЕТОДИКИ ВИБОРУ ПОКАЗНИКІВ ОЦІНКИ НАДІЙНОСТІ ТА БОЙОВОЇ ГОТОВНОСТІ ЗРАЗКІВ АВТОМОБІЛЬНОЇ ТА БОЙОВОЇ ТЕХНІКИ
Запропоновано методику вибору та проведено розрахунок показників надійності, адекватних процесу військової експлуатації та конструктивним особливостям зразків автомобільної та бойової техніки ВВ МВС України. З цією метою проаналізовані одиничні та комплексні показники надійності, існуючі підходи щодо їх вибору та розрахунку, обґрунтовані рекомендації щодо їх практичного застосування. Оцінка спроможності розробленої методики проведена на прикладі вибору показників надійності армійського вантажного автомобіля типу ГАЗ транспортної групи експлуатації. При формалізації процесу зміни його технічного стану досліджені закономірності виникнення відмов, в результаті чого отримана статистична модель потоку відмов, яка дозволяє оцінювати його надійність в залежності від строку експлуатації та запасу технічного ресурсу. У результаті застосування методики обґрунтована доцільність використання коефіцієнта оперативної готовності для оцінки поточного рівня надійності вказаного автомобіля. Для спрощення процедури розрахунку значень цього комплексного показника в роботі розроблені спеціальні таблиці.