Академія внутрішніх військ мвс україни Збірник тез доповідей ІІІ науково-практичної конференції
| Вид материала | Документы |
- Академія внутрішніх військ мвс україни Збірник тез доповідей ІІІ науково-практичної, 1092.32kb.
- Академія внутрішніх військ мвс україни Збірник тез доповідей ІІІ науково-практичної, 871.49kb.
- Академія внутрішніх військ мвс україни Збірник тез доповідей ІІІ науково-практичної, 1634.85kb.
- Міністерство внутрішніх справ україни академія внутрішніх військ мвс україни Збірник, 5737.51kb.
- Міністерство внутрішніх справ україни Академія внутрішніх військ мвс україни науково-дослідний, 5166.67kb.
- Збірка тез доповідей II міжнародної науково-практичної конференції «Фінансово-кредитний, 5138.1kb.
- Історична довідка про Академію внутрішніх військ мвс україни, 51.69kb.
- З доповідей I міжнародної науково-практичної конференції «Удосконалення обліково-аналітичного, 4445.02kb.
- 20 років на варті правопорядку. Створення, становлення та розвиток внутрішніх військ, 164.03kb.
- Мвс україни харківський національний університет внутрішніх справ сумська філія наукове, 54.77kb.
Тому важливо встановити такі терміни зберігання АБТТ, які б забезпечували необхідну задану її технічну готовність та оптимальні витрати на її утримання при зберіганні.
Терміни зберігання військової автомобільної техніки регламентуються фізичним і моральним старінням, а також економічною доцільністю подальшого її утримування на тривалому зберіганні.
При визначенні оптимального терміну зберігання АБТТ розглядаються одночасно всі ці фактори: фізичне старіння, моральне старіння і економічну доцільність.
Запропоновано для оцінки ефективності системи зберігання АБТТ використовувати критерій рівня збереженості та працездатності. В якості критерію для оцінки працездатності АБТТ, прийнято коефіцієнт придатності.
Розглянутий розподіл придатності АБТТ на дві складові, конструктивні і неконструктивні, є важливим не тільки для аналізу зміни стану АБТТ в період зберігання, але і для розробки аналітичних залежностей, з метою оцінки працездатності автобронетанкової техніки після зняття з тривалого зберігання.
Таким чином, при обґрунтуванні термінів тривалого зберігання АБТТ необхідно враховувати рівностійкість і рівноміцність конструктивних і неконструктивних елементів зразків АБТТ, рівень фізичного і морального старіння а також і економічну доцільність.
УДК 656.057.87+343.983.2
Кайдалов Р.О., к.т.н., начальник кафедри експлуатації та ремонту автомобілів та бойових машин АВВ МВС України, майор, Марценяк О.П., старший викладач кафедри експлуатації та ремонту автомобілів та бойових машин АВВ МВС України, підполковник
АНАЛІЗ ІСНУЮЧОЇ СИСТЕМИ НОРМУВАННЯ ВИТРАТ ПАЛЬНОГО АВТОМОБІЛЯМИ ПІД ЧАС ВИКОНАННЯ СЛУЖБОВО БОЙОВИХ ЗАВДАНЬ.
Теперішній економічний стан в країні загострює проблему економії палива - енергетичних ресурсів, першочергове значення в якому набуває скорочення витрати пального за рахунок економії шляхом розробки наукових та технічно обґрунтованих норм, удосконалення діючої системи обліку, контролю і аналізу використання пального у внутрішніх військах. Таким чином, економія пального перетворилася в важливу економічну задачу.
Згідно закону України про внутрішні війська на них покладаються ряд завдань. Виконання цих завдань неможливо без використання автомобілів. Під час їх виконання автомобілі використовуються для перевезення особового складу, матеріальних засобів, боєприпасів, пального, тощо. При цьому автомобілі можуть рухатись як у міських умовах, позаміських та по бездоріжжю, витрачаючи при цьому різну кількість пального.
Для врахування особливих умов роботи машин введені надбавки, але в керуючих документах з нормування не враховуються існуючі зразки машин які знаходяться на укомплектуванні військ. Надбавки мають наближене та усереднене значення, та не враховують індивідуальні конструкторські особливості. В ході службово – бойової діяльності часто виникає необхідність в переміщенні частин внутрішніх військ в пункти службово – бойового призначення.
Своєчасне прибуття частин в ці пункти в багатому залежить від способу пересування. При цьому враховується що марш на бойових і транспортних машинах здійснюється бистріше, чим перевезення залізничним транспортом до 700 км, літаком до 500 км та гелікоптером до 100 км. Тому в межах до 700 км пересування своїм ходом рахується основним способом, який дозволяє забезпечити організаційну цілісність і компактність, бойову готовність частини, можливість здійснення швидкого маневра. Марш, особливо на великі відстані, пов'язаний з витратою пального, моторесурсів і зносом техніки. Тому командири з'єднань і частин заздалегідь проводять розрахунки по витраті ПММ з урахуванням передислокації частин автомобільним транспортом, при необхідності надаючи заявки до ГУВВ МВС України обґрунтовуючи заявки на додаткову потребу паливо-мастильних матеріалів.
Для здійснення маршу вибираються в першу чергу дороги з твердим покриттям, прокладених по закритій місцевості (по лісовим масивам, через невеликі населенні пункти). При складанні розрахунків на перевезення частин автотранспортом враховують марки та вантажопід'ємність автотранспорта.
Аналіз існуючого стану нормування витрати пального у військових частинах внутрішніх військ показав що діюча методика нормування є дуже наближеною, має ряд недоліків і базується на експериментальних показниках, які були проведені в спрощених умовах роботи автомобілів. Ця методика не враховує середні технічні швидкості, атмосферно-кліматичні умови, пору року, якості дорожнього покриття (за групами доріг), географічних умов та завантаженості автомобіля і потребує уточнення та удосконалення.
Аналіз існуючого стану нормування витрати пального у військових частинах внутрішніх військ показав, що діюча система нормування є дуже наближеною, має ряд недоліків, а саме: в керівних документах не відображено існуючих зразків сучасної техніки, не враховуються особливості руху військових колон, швидкості руху які визначені в директиві Д-78 не дотримуються при повсякденній експлуатації машин (машини рухаються з більшими швидкостями), великий спектр шин коліс(різні розміри)що також сприяють на зміни(розходження) в витраті пального. і базується на експериментальних показниках, які були проведені в спрощених умовах роботи автомобілів. Останнє уточнення норм у військах проводилося у 1997 році. Норми витрати пального підлягають уточненню по мірі накопичення досвіду використання машин. Необхідно удосконалювати існуючі накази. На сьогоднішній день згідно цієї норми при виконанні транспортної роботи вантажними автомобілями без визначення ваги вантажу можлива економія пального. Але за відсутності спеціального обладнання на машинах вона не визначена та не фіксована. В існуючих нормах не розглянуто норм на пересування військових колон. Де кількість машин в колоні можливо досягати 20-30 штук. Рух колон в складних дорожніх умовах, на різних швидкостях. При розрахунках необхідно користуватися великою кількістю надбавок. Визначеної кількості пального як правило не вистачає, що може привести до неможливості виконання поставленого завдання.
Виходячи з цієї проблеми виникає актуальне завдання проведення досліджень з подальшим наданням рекомендацій для уточнення норм витрати пального з урахуванням різноманітності умов експлуатації машин.
УДК 656.113
Греков В.П., к.т.н., доцент, провідний науковий співробітник наукового центру Харківського університету Повітряних Сил ім. Івана Кожедуба, Іванченко О.В., к.т.н., доцент, доцент кафедри експлуатації та ремонту автомобілів та бойових машин АВВ МВС України, Шейко Р.Г., слухач магістратури АВВ МВС України.
ОСОБЛИВОСТІ МАНЕВРУВАННЯ АВТОПОЇЗДУ НА ПРЯМОКУТНИХ ПЕРЕХРЕСТЯХ ДОРІГ РІЗНОЇ КАТЕГОРІЇ З УРАХУВАННЯМ ЗАДНЬОГО ЗВИСУ
На внутрішні війська МВС України покладено велику кількість завдань одне із яких є охорона громадського порядку з метою забезпечення громадської безпеки під час проведення масових заходів, припинення масових безпорядків у містах та населених пунктах. Як показує досвід застосування важкої бронетехніки у внутрішніх військах та інших збройних формуваннях, вона виходить із ладу або ушкоджується. Виникає достатньо серйозна технічна задача, по евакуації ушкодженої техніки. По перше, для евакуації важкої бронетехніки потрібні евакозасоби з великими габаритними розмірами та вантажепідємністю. По друге, ці евакозасоби повинні добре маневрувати у місті.
Доповідь містить деякі результати досліджень маневреності дволанцюгових агрегатів. Ціль досліджень: створення математичного апарата, що дозволяє оцінювати маневреність дволанцюгових агрегатів при розворотах на прямокутних перехрестях доріг різної категорії.
В результаті запропонована діаграма вписуваємості дозволяє дати відповідь на питання: чи може автопоїзд здійснювати розворот на конкретному прямокутному перехресті, яка ширина виїзду дозволяє здійснити розворот, та яка ширина в'їзду і виїзду дозволяє здійснити розворот при рівнозначних проїздах.
УДК 624.074.4
Табуненко В.О., к.т.н., с.н.с., доцент кафедри експлуатації та ремонту автомобілів та бойових машин АВВ МВС України, Первушкін О.П., студент 356М навчальної групи АВВ МВС України
ДОСЛІДЖЕННЯ ВПЛИВУ КОЛИВАНЬ ВАНТАЖНОГО АВТОМОБІЛЯ НА РІДИННИЙ ВАНТАЖ ПРИ ЙОГО ТРАНСПОРТУВАННІ
Автомобільний транспорт (АТ) є самим найбільш масовим, мобільним, швидким та невеликокоштовним для вантажоперевезень по країні відносно інших видів транспортування вантажу. Одночасно АТ є найбільш небезпечним серед усіх видів транспортувальників. Якщо не враховувати військових конфліктів та сучасних локальних війн дорожньо-транспортні пригоди (ДТП) за статистикою ставлять на перше місце по кількості матеріальних втрат. За кількістю матеріальних збитків АТ значно обганяє залізничний, авіаційний і водний транспорти сумісно взяті. Статистика ДТП стверджує, що у мирний час АТ є основною причиною матеріальних втрат. Вони відбуваються за рахунок багатократного підвищення автомобільного парку країни, переходу на більш швидкий темп руху, технічні недоліки або несправність автомобілів та неякісного дорожнього покриття країни. На швидкість руху та технічні недоліки вантажоперевезення істотний вплив надають якість автомобільних доріг та природно - кліматичні чинники.
Для дослідження впливу коливань автомобіля на рідинний вантаж проведено аналіз існуючих способів транспортування та впливу дорожнього покриття на шасі автомобіля. Проаналізовані фактори, що впливають на динамічні характеристики вантажного автомобіля при транспортуванні вантажу. Для розробки механічної системи «Дорога-автомобіль-рідинний вантаж» обрано розрахункову схему механічної системи та обґрунтовані прийняті допущення. Розроблена математична модель коливань механічної системи у вигляді моделі, із зосередженими параметрами дозволила провести розрахунки та розробити рекомендації по перевезенню небезпечних рідинних вантажів. Крім цього розраховано подовжню та поперечну стійкістю автомобіля при перевезенні різних рідинних вантажів. Наприкінці роботи розглянуті питання з охорони праці та безпеки життєдіяльності при перевезенні небезпечних рідинних вантажів на автомобілі.
УДК 624.074.4
Табуненко В.О., к.т.н., с.н.с., доцент кафедри експлуатації та ремонту автомобілів та бойових машин АВВ МВС України, Сумець Р.О., студент 357 навчальної групи АВВ МВ С України
РОЗРОБКА ЕЛЕМЕНТІВ ПАРКУ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПІДПРИЄМСТВА ДЛЯ ВАНТАЖНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ
Автомобільний транспорт (АТ) грає важливу роль в транспортній системі України. Щорічно збільшується об'єм вантажних перевезень. Однієї з найважливіших проблем, що стоять перед АТ, є підвищення експлуатаційної надійності вантажних автомобілів, і зниження витрат на їх утримання. Це вимагає створення необхідної виробничої бази для повсякденної підтримки рухомого складу в справному стані, широкого застосування сучасних засобів механізації і автоматизації виробничих процесів, які складають невід’ємну частину виробничого процесу у елементах парку автотранспортного підприємства для вантажних перевезень. Тому мета роботи - розробка сучасних елементів парку автотранспортного підприємства для вантажних перевезень Наприкінці роботи розглянуто основні причини виробничого травматизму при виконанні технічного обслуговування та ремонту вантажних автомобілів.
В роботі розглянуто класифікація автомобільного транспорту (АТ), проведено аналіз засобів можливого утримання і розміщення вантажних автомобілів та причепів на території автотранспортного підприємства (АТП). Зроблено аналіз вхідних даних для розробки парка АТП та його елементів для вантажних перевезень.
В другому розділі, після обґрунтування, виконано технологічне проектування сучасних елементів парку АТП для вантажних перевезень. Розраховано та спроектовано потрібне місце зберігання вантажних автомобілів та причепів; пункт чищення і миття вантажних автомобілів з системою очищення води для її багаторазового використання; майданчик для проведення ЩТО; пункт заправлення з урахуванням потрібної кількості і марок пального; загальної площі сховища пально-мастильних матеріалів з обґрунтуванням та вибором резервуарів для пального; будиночок контрольно-технічного пункту з необхідними у ньому виробничими приміщеннями та майданчиками для перевірки технічного стану машин перед виїздом з парку та тих, хто запізнився при поверненні з рейсу. Планується розробити проект генерального плану АТП для вантажних автомобілів з визначенням площ і розмірів елементів парку, яка не перевищує загальноприйнятого.
В заключному розділі розглянуто основні причини виробничого травматизму при виконанні технічного обслуговування та ремонту вантажних автомобілів.
УДК 624.074.4
Табуненко В.О., к.т.н., с.н.с., доцент кафедри експлуатації та ремонту автомобілів та бойових машин АВВ МВС України, Денчик Е.С., студент 357 навчальної групи АВВ МВС України
РОЗРОБКА АВТОТРАНСПОРТНОГО ПІДПРИЄМСТВА ТАКСОМОТОРНОГО ТИПУ
На Україні щорічно збільшується об'єм пасажирських перевезень. Значна доля цих перевезень відбувається за рахунок експлуатації легкового автомобільного транспорту (АТ) підприємств таксомоторного типу. Структура трудових витрат за термін експлуатації легкового АТ визначається наступним співвідношенням: технічної експлуатації, що включає технічне обслуговування (ТО) та поточний ремонт (ПР), складають 91%, виготовлення запасних частин 2% і капітальний ремонт агрегатів 7% від загальних витрат. Реалізація потенційних властивостей автопідприємства, зниження витрат на утримання, ТО і ПР, зменшення відповідних простоїв, що забезпечує підвищення продуктивності перевезень, при одночасному зниженні їх собівартості - основні задачі технічної експлуатації рухомого складу автомобільного транспорту. Тому мета роботи - розробка сучасного проекту автотранспортного підприємства таксомоторного типу, яке забезпечить необхідні експлуатаційні умови для своєчасного проведення діагностики, ТО та ПР, а також раціонального зберігання рухомого складу є актуальною для сегодення України.
Аналіз класифікації підприємств автомобільного транспорту України дозволяє визначити специфіку автотранспортного підприємства (АТП) таксомоторного типу. Аналіз впливу умов експлуатації та догляду за легковими автомобілями на їх технічний стан дозволив обґрунтовано запропонувати пропозиції та обрати засоби утримання для найбільш раціонального зберігання рухомого складу АТП таксомоторного типу. Аналіз вхідних даних для розробки АТП таксомоторного типу дозволив обґрунтувати загальний склад елементів парку.
В роботі проведено технологічне проектування сучасних елементів АТП таксомоторного типу. Розраховано спроектовано будівля контрольно-технічного пункту з урахуванням майданчиків для перевірки технічного стану легкових автомобілів перед виїздом з парку та тих хто запізнився при прибутті з рейсу; пункт технічного обслуговування та ремонту; майданчик щоденного технічного огляду; триповерхова стоянка легкових автомобілів АТП; пункт заправлення автомобілів з урахуванням потрібних марок палива та мастил; сховища для пально-мастильних матеріалів з запропонуванням робочих ємкостей для зберігання палив; пункту миття для легкових автомобілів з системою водоочищення, для її багаторазового використання та генеральний плану АТП таксомоторного типу.
Наприкінці роботи розглянуті питання санітарно - гігієнічних вимоги до технологічних процесів, що використовуються у АТП та захисту навколишнього середовища.
УДК 624.074
Табуненко В.О., к.т.н., с.н.с., доцент кафедри експлуатації та ремонту автомобілів та бойових машин АВВ МВС України