Geum.ru

Міністерство промислової політики України Затверджено наказом Міністерства промислової політики України від р

Вид материалаДокументы

Содержание


17.3 Обов'язки працівників при проведенні маневрів
17.5 Маневри на сортувальних гірках і витяжних коліях
Подобный материал:
1   ...   5   6   7   8   9   10   11   12   13

17.3 Обов'язки працівників при проведенні маневрів



17.3.1 Керівник маневрів зобов'язаний:

забезпечувати правильне розташування та узгодженість дій усіх працівників, які беруть участь у проведенні маневрів, на основі ознайомлення їх з планом та способами виконання майбутньої маневрової роботи;

точно і вчасно виконувати завдання на маневрову роботу, забезпечуючи подачу та забирання рухомого складу до виробничих ділянок відповідно з діючими на підприємстві графіками (контактними та іншими);

організовувати маневрову роботу так, щоб були забезпечені безпека руху, особиста безпека працівників, зайнятих на маневрах, схоронність рухомого складу і вантажу.

17.3.2 Перед заступанням на чергування керівник маневрів повинен ознайомитися з наявністю і розташуванням рухомого складу на коліях свого району, перевірити надійність його закріплення, переконатися в наявності встановлених для району засобів закріплення. Про результати перевірки докласти черговому по станції.

17.3.3 Перед початком маневрової роботи керівник маневрів зобов'язаний:

переконатися, що всі працівники, що беруть участь у маневрах, у повному складі знаходяться на своїх місцях;

ознайомити машиніста і працівників станції, які беруть участь у маневрах, з планом майбутніх маневрів і порядком його виконання;

перевірити, чи нема перешкод для пересування вагонів (гальмових башмаків під колесами тощо).

17.3.4 Завдання черговому стрілочного поста або сигналісту про приготування маневрового маршруту або встановлення стрілки на ту чи іншу колію керівник маневрів може передавати особисто, по радіозв'язку, двосторонньому парковому зв'язку, свистками локомотива, ручним свистком або іншими засобами залежно від технічної оснащеності станції у порядку, встановленому у ТРА станції.

17.3.5 У процесі роботи керівник маневрів зобов'язаний:

а) чітко та своєчасно передавати вказівки і сигнали, що стосуються маневрових переміщень;

б) стежити за своєчасною підготовкою стрілок для маневрових переміщень, своєчасною і правильною подачею сигналів і вказівок черговими стрілочних постів і машиністом локомотива;

в) знаходитися в такому місці, звідки забезпечується найкраща видимість сигналів, состава, який маневрує, та маршруту його переміщення. У випадку відсутності радіозв'язку з машиністом локомотива (через несправність або якщо локомотив не обладнаний маневровим радіозв'язком) знаходитися в такому місці, звідки забезпечується видимість машиністом або його помічником ручних сигналів, що ним подається;

г) під час проведення маневрів з великими составами на кривих ділянках колії або в умовах поганої видимості (туман, заметіль, снігопад тощо) вживати додаткових заходів щодо забезпечення безпеки - частіше передавати сигнали та вказівки по радіозв'язку або двосторонньому парковому зв'язку, залучати для передачі сигналів чергових стрілочних постів, сигналістів тощо;

д) під час руху по станційних коліях вагонами вперед знаходитися, як правило, на першій за рухом спеціальній підніжці (перехідній площадці), а в разі неможливості - йти по міжколійю або по узбіччю колії попереду вагонів, що осаджуються, стежити за показаннями маневрових світлофорів, сигналами, що подаються, положенням стрілок за маршрутом, відсутністю перешкод і людей на колії; в разі необхідності вживати заходів до зупинки маневрового состава. У необхідних випадках, при відсутності радіозв'язку залучати для передачі сигналів чергових стрілочних постів і інших працівників залізничного транспорту;

е) не допускати пропускання рухомого складу по розрізаній стрілці до її огляду і ремонту;

ж) перед тим як під'їхати до состава, переконатися у відсутності сигналів огородження;

з) не залишати вагони без закріплення або із закріпленням менше встановленої в ТРА станції норми незалежно від передбачуваного часу стоянки цих вагонів;

и) не допускати переміщень, не переконавшись в тому, що всі вагони зчеплені між собою та з локомотивом;

к) під час маневрів поштовхами своєчасно вживати заходи, що виключають можливість руху відчепів у зворотному напрямку або виходу вагонів за граничний стовпчик у протилежному кінці колії;

л) якщо під час маневрів поштовхами або при насуванні составів на гірку розчеплювальні важелі за умовами роботи встановлюються в положення “на буфер”, то після відокремлення відчепа від состава негайно встановлювати важелі в нормальне положення;

м) при заїзді маневрового локомотива (одиночного або з вагонами) на зайняту вагонами колію для відчеплення або причеплення інших вагонів, а також при стисненні вагонів, що стоять, для розчеплення не допускати виконання цих операцій, не переконавшись у надійному закріпленні вагонів з протилежного від маневрового локомотива боку;

н) якщо до групи вагонів, що стоїть на тій або іншій колії, в тому числі й закріплених за встановленою нормою, додатково причіплюються вагони, перевіряти, чи не порушилась в результаті цього правильність встановлення раніше укладених гальмових башмаків, а також чи досить цих башмаків на збільшену кількість вагонів;

о) перед пересуванням маневрового состава в місцях навантаження та вивантаження переконатися у відсутності перешкод для руху;

п) маневри з вагонами, навантаження і вивантаження яких не закінчені, проводити тільки після узгодження з працівником, який розпоряджається вантажно-розвантажувальними операціями.

17.3.6 При маневрових переміщеннях місцезнаходження керівника маневрів, порядок передачі вказівок та сигналів про переміщення і заходи для забезпечення безпеки руху встановлюються ТРА станції.

17.3.7 Керівник маневрів повинен так організувати маневрову роботу, щоб не допустити виходу рухомого складу за граничні стовпчики (ізолюючі стики або сигнали) протилежного кінця колій. Про маневрову роботу. яка проводиться, має бути повідомлений сигналіст або черговий стрілочного поста, розташованого на протилежному кінці колій, який також зобов'язаний вживати необхідних заходів, що до виключення можливості виходу рухомого складу за граничні стовпчики (стежити за вагонами, що стоять на коліях, укладати при необхідності на колії гальмові башмаки тощо).

Стрілки, що знаходяться в протилежному кінці колій, повинні бути переведені в положення, що виключає можливість виходу вагонів на перегін або маршрути проходження поїздів і маневрових составів.

17.3.8 Черговий по станції, маневровий диспетчер або черговий гірки при необхідності проведення маневрів з вагонами, завантаженими небезпечними вантажами, зобов'язаний довести це керівника маневрів, а останній - свого помічника і машиніста маневрового локомотива.

17.3.9 При відправленні поїзда, у хвості якого залишається на місці група вагонів, між составом поїзда і цими вагонами має бути відстань не менше 5 м. При неможливості забезпечення такої відстані вагони, що залишаються на місці, повинні бути надійно закріплені з урахуванням попередження їх виходу від можливого поштовху при рушанні з місця поїзда, що відправляється.

17.3.10 Під час проведення маневрів у місцях роботи ремонтних бригад (колійних, СЦБ), з пересіченням переїздів, на коліях вагонних і локомотивних депо, на території виробничих цехів і ділянок локомотиво - складацькі бригади повинні виявляти особливу пильність, своєчасно подавати звукові сигнали при наближенні состава до людей, які знаходяться біля колій, а також попереджати про рух состава людей, які працюють на завантаженні, розвантаженні, ремонті колії, пристроїв СЦБ та зв'язку, вагонів тощо. У цих випадках при русі вагонами вперед необхідно керуватися п. 17.3.5 "д" цієї Інструкції.

17.3.11 Локомотивна бригада при проведенні маневрів зобов'язана:

точно та вчасно виконувати завдання на маневрову роботу;

уважно стежити за сигналами, що подаються, точно і вчасно виконувати сигнали та вказівки про переміщення;

уважно стежити за людьми, які знаходяться на коліях, положенням стрілок та розміщенням рухомого складу. Негайно вживати заходів до зупинки состава або локомотива у випадку небезпеки для людей та при виявленні несправностей і перешкод, що загрожують безпеці руху;

забезпечувати безпеку локомотиво-складацької бригади, безпеку проведення маневрів та схоронність рухомого складу.

Забороняється машиністу локомотива, який виконує маневри, здійснювати рух локомотива без отримання вказівки керівника маневрів особисто, через радіозв'язок, пристрою двостороннього паркового зв'язку або сигналу, що подається ручними сигнальними пристроями. Крім вказівки або сигналу керівника маневрів, до виїзду на стрілки централізованих маневрових маршрутів машиніст повинен переконатися в наявності показання маневрового світлофора, що дозволяє рух, а на нецентралізовані стрілки - одержати від чергового стрілочного поста сигнал або повідомлення (особисто, через радіозв'язок, пристрої двостороннього паркового зв'язку) про готовність стрілок для маневрових переміщень. За відсутності маневрових світлофорів перед виїздом на централізовані стрілки машиніст повинен отримати повідомлення про готовність стрілок для маневрових переміщень від чергового по станції (особисто, через радіозв'язок, пристрої двостороннього паркового зв'язку або передане через керівника маневрів).

На станціях з електричною централізацією стрілок і сигналів у випадку передачі стрілок з центрального на місцеве управління виїзд на стрілки дозволяється за вказівкою або сигналом працівника, на якого покладено переведення цих стрілок.

17.3.12 Під час руху вагонами вперед керівник маневрів повинен подавати сигнал про початок руху з наступним виїздом на стрілки лише після одержання сигналу (повідомлення) від чергового стрілочного поста про готовність стрілок для маневрового переміщення або переконавшись, що маневровий світлофор знаходиться у відкритому положенні.

17.3.13 Машиніст одиночного локомотива, який не супроводжується складацькою бригадою, під час прямування по станційних коліях керується сигналами або повідомленнями чергових по станціях, операторів постів централізації, чергових стрілочних постів і сигналістів, що передаються безпосередньо машиністу локомотива, або показаннями маневрових світлофорів.

17.3.14 Сигнали, що подаються, а також вказівки, одержані по радіозв'язку або пристроям двостороннього паркового зв'язку, машиніст зобов'язаний підтверджувати свистком локомотива або коротким повторенням переданої вказівки. Якщо машиніст не впевнений у правильності сприйняття сигналу або вказівки, або не знає плану маневрової роботи, він повинен зупинитися і з'ясувати обстановку.

17.3.15 Чергові стрілочних постів, сигналісти, оператори постів централізації, керівники маневрів та працівники станцій, на яких покладені їхні обов'язки, під час проведення маневрів зобов'язані:

уважно стежити за переміщеннями маневрового состава, вказівками і сигналами, що передаються, своєчасно виконувати вимоги цих вказівок і сигналів;

чітко і вчасно передавати машиністу та складачу сигнали і повідомлення;

перед подачею сигналу або передачею повідомлення про переміщення маневрового состава перевіряти правильність положення стрілок у маневровому маршруті;

після переведення стрілки переконатися, що вістря щільно прилягає до рамної рейки та замкнути її на закладку.


17.4 Маневри на головних та приймально-відправних коліях


17.4.1 Маневри з пересіченням головних колій, а також з виходом за вхідні стрілки можуть допускатися у кожному випадку тільки з дозволу чергового по станції за умови закритих відповідних вхідних світлофорів, що відгороджують вхід на колії та стрілки, на яких проводяться маневри.

17.4.2 У приймально-відправних парках станції маневри можуть проводиться тільки на тих коліях та стрілках, які будуть вказані черговим по станції під час видачі завдання керівнику маневрів на маневрову роботу.

17.4.3 Забороняються маневри з виходом составу за межі станції на перегін на одноколійних і на неправильній колії на двоколійних ділянках без згоди поїзного диспетчера і чергового по сусідній станції та без установленого дозволу, що видається машиністу. Маневри з виходом состава за межу станції правильною колією на двоколійних ділянках дозволяються за згодою поїзного диспетчера з дозволом чергового по станції.

17.4.4 Дозволом на виїзд маневрового состава за межу станції на одноколійному перегоні є:

при автоматичному блокуванні - ключ-жезл, що видається машиністу маневрового локомотива після відкриття відповідного вихідного світлофора. Після першого виїзду маневрового состава за межу станції по відкритому вихідному світлофору та ключу-жезлу повторні виїзди на перегін за наявності у машиніста ключа-жезла здійснюються без відкриття вихідного світлофора. У разі відсутності ключа-жезла виїзд дозволяється при закритті дії автоблокування та переході на телефонні засоби зв'язку з видачею машиністу маневрового локомотива письмового дозволу з заповненням пункту II;

при напівавтоматичному блокуванні - ключ-жезл даного перегону, а у разі його відсутності - письмовий дозвіл із заповненням пункту II, виданий після закриття дії напівавтоматичного блокування;

при електрожезловій системі - жезл або ключ-жезл даного перегону;

при телефонних засобах зв'язку - письмовий дозвіл із заповненням пункту 1.

У верхній частині бланка письмового дозволу, що видається машиністу маневрового локомотива при виїзді состава за межу станції, робиться відмітка “Маневри”.

Запит про маневри з виїздом на перегін здійснюється за формою: “Чи можу проводити маневри з виїздом за межу станції”. Згода на проведення маневрів дається за формою: “Дозволяю проведення маневрів з виїздом за межу станції”.

Повідомлення про закінчення маневрів здійснюється за формою: “Маневри з виїздом маневрового состава за межу станції закінчені”.

Переговори між черговими по станціях про маневри з виїздом за межу станції на одноколійний перегін з видачею машиністам маневрових локомотивів письмових дозволів із заповненням пункту II повинні оформлятися записами в журналі поїзних телефонограм.

Забороняється робити запит і видавати дозвіл про виїзд маневрового поїзда за межу станції при зайнятості перегону зустрічним поїздом.

17.4.5 Дозволом на виїзд маневрового поїзда за межу станції по неправильній колії на двоколійному перегоні є:

при автоматичному і напівавтоматичному блокуванні - письмовий дозвіл із заповненням пункту II, виданий після закриття дії блокування по відповідній колії перегону та встановлення телефонних засобів зв'язку;

при телефонних засобах зв'язку - письмовий дозвіл із заповненням пункту II.

При двосторонньому автоматичному блокуванні після переключень пристроїв на відповідний напрямок руху виїзд маневрового состава за межу станції по неправильній колії може проводитись так само, як і по правильній колії, - за згодою поїзного диспетчера по усному дозволу чергового по станції.

17.4.6 Забороняється займати приймально-відправні колії окремими вагонами або групами вагонів, відчепленими від поїздів, що проходять, та призначеними для подачі під завантаження, розвантаження, в ремонт та інші операції. Тимчасове заняття приймально-відправних колій вагонами під час проведення маневрів може бути допущено керівником маневрів у кожному окремому випадку тільки з дозволу чергового по станції. Займати запобіжні та уловлюючі тупики рухомим складом забороняється.

17.4.7 Якщо маневрова робота здійснюється з виходом рухомого складу на маршрути приймання або відправлення поїздів, складач і машиніст маневрового локомотива повинні бути попереджені про наступне приймання або відправлення поїздів по радіозв'язку або двосторонньому парковому зв'язку, особистим повідомленням сигналіста або чергового стрілочного поста та іншими способами.

Порядок передачі таких повідомлень складачам і машиністам маневрових локомотивів та припинення маневрів з виїздом на приймально-відправні колії визначається ТРА станції.


17.5 Маневри на сортувальних гірках і витяжних коліях


17.5.1 На станціях, що мають гіркові пристрої для сортування вагонів, маневри мають проводитись відповідно до інструкцій, затверджених начальником залізничного цеху підприємства, в яких відображається також порядок користування пристроями автоматизації процесу розформування составів (ГАЦ та ін.).

В інструкціях по роботі сортувальних гірок мають передбачатися також заходи, що виключають можливість виходу вагонів з сортувальних колій у протилежну від сортувальної гірки горловину (укладання огороджуючих гальмових башмаків, гальмування відчепів у глибині парку, узгодженість між працівниками сортувальної гірки та сортувального парку тощо).

17.5.2 Перед розпуском вагонів із сортувальної гірки черговий гірки зобов'язаний:

перевірити ступінь вільності колій з боку гірки і наявність проходів на них;

ознайомитися з планом майбутнього розпуску, послідовністю розміщення відчепів, кількістю вагонів у кожному відчепі, ходовими якостями відчепів та іншими необхідними даними;

встановленим на даній станції порядком забезпечити ознайомлення з характером майбутнього розпуску інших працівників, які беруть участь у сортуванні вагонів (операторів розпорядчого та виконавчого постів, складача поїздів, регулювальників швидкості руху вагонів та ін.);

увімкнути пристрої автоматизації сортувальної роботи (ГАЦ та ін.).

17.5.3 Черговий гірки (оператори розпорядчого та виконавчого постів), складачі поїздів, регулювальники швидкості руху вагонів у процесі розпуску повинні регулювати швидкість насування та ступінь гальмування вагонів у залежності від заповнення сортувальних колій, умов проходження відчепів у стрілочній зоні та на підгіркових коліях, розмірів відчепів, чергування призначення відчепів по коліях сортувального парку тощо.

У процесі розпуску черговий гірки, оператори розпорядчого та виконавчого постів повинні стежити за рухом відчепів, перевіряти правильність їх прямування по коліях сортувального парку, контролювати роботу пристроїв автоматизації сортувальної роботи і в залежності від обстановки, що склалася, в разі необхідності коригувати їх роботу.

17.5.4 У разі знаходження на сортувальних коліях вагонів з небезпечними вантажами маневрові диспетчери і чергові сортувальних гірок зобов'язані вести точний облік колій, на яких такі вагони знаходяться.

У процесі розпуску черговий гірки (оператор розпорядчого поста) або гірковий складач за допомогою двостороннього паркового зв'язку або інших видів зв'язку повинен постійно інформувати операторів виконавчих постів, регулювальників швидкості руху вагонів, чергових стрілочних постів про відчепи, які вимагають особливої обережності.

Усі працівники, які беруть участь у розпуску, під час спускання з гірок таких відчепів, а також при розпуску будь-яких відчепів на колії, де знаходяться вагони з небезпечними вантажами, повинні бути особливо уважними, забезпечувати безпеку розпуску та схоронність рухомого складу. Швидкість насування, а також силу гальмування на уповільнювачах регулювати із врахуванням створення необхідних інтервалів між відчепами цих вагонів з іншими вагонами.

Порядок інформації працівників про наявність у составі, що розпускається, і на коліях сортувального парку вагонів з небезпечними вантажами встановлюється в Місцевій інструкції про порядок роботи з вагонами, завантаженими небезпечними вантажами.

17.5.5 Забороняється виконувати маневри поштовхами і розпускати з гірки:

платформи та піввагони, що завантажені вантажами бокової та нижньої негабаритності 4-го, 5-го та 6-го ступенів і вантажами з верхньою негабаритністю 3-го ступеня (при навантаженні призначенням на зовнішню мережу і прибутті з зовнішньої мережі) та відповідних їм ступенів негабаритності згідно до інструкції із перевезення 0 негабаритних, великовагових та довгомірних вантажів коліями залізничного транспорту промислових підприємств;

локомотиви в недіючому стані, крани на залізничному ходу;

технологічний спеціальний рухомий склад та вагони-самоскиди (думпкари);

рухомий склад, що має трафарет “З гірки не спускати” (“Не спускати з гірки”), а також відповідні позначки в документах.

Зазначений вище рухомий склад може прямувати через сортувальну гірку тільки з маневровим локомотивом.

Забороняється пропускати через сортувальні гірки:

завантажені та порожні транспортери, що мають 12 і більше осей, завантажені транспортери зчіпного типу вантажопідйомністю 120 т за наявності в зчепі однієї чи двох проміжних платформ, а також рухомий склад, що має трафарет “Через гірку не пропускати”.

17.5.6 Швидкість розпуску вагонів на сортувальних гірках при різних показаннях гіркових світлофорів, а також умови, що забезпечують безпеку руху і схоронність рухомого складу, встановлюються начальником залізничного цеху підприємства в залежності від місцевих умов і технічного оснащення гірок, та вказуються в інструкції з роботи сортувальної гірки.

17.5.7 Перелік вантажів, з якими заборонено спускати вагони із сортувальної гірки, виконувати маневри поштовхами або необхідно під час спускання дотримуватися особливої обережності, встановлюється у Правилах перевезень небезпечних вантажів по залізницях. На вантажних документах таких вагонів відправником вантажу на станціях навантаження ставиться штемпель “З гірки не спускати” або “Спускати з гірки обережно”.

17.5.8 Кожний регулювальник швидкості руху вагонів у процесі розпуску состава зобов'язаний стежити за наявністю вагонів на тій чи іншій сортувальній колії і при її заповненні завчасно повідомляти про це старшого регулювальника, черговий гірки або гіркового складача.

Для забезпечення чіткої та безаварійної роботи регулювальники швидкості руху вагонів зобов'язані:

до початку розпуску состава знаходитися на коліях, які ними обслуговуються ними;

уважно стежити за інформацією про відчепи, за сигналами, що подаються черговим гірки, складачем поїздів або машиністом локомотива;

обачно гальмувати вагони, забезпечуючи найбільш повне використання місткості колії і безпечний підхід відчепів до вагонів, що стоять на коліях підгіркового парку. Під час розпуску з гірки великих відчепів додаткові гальмові башмаки підкладаються під середні колісні пари за допомогою башмаконакладача або спеціальної вилки;

після зупинки відчепів убирати з-під вагонів башмаки;

допомагати регулювальникам швидкостей руху вагонів, які обслуговують сусідні колії при інтенсивному прямуванні відчепів у райони їх роботи.

17.5.9 Під час гальмування вагонів на станційних коліях, у тому числі при закріпленні рухомого складу, забороняється встановлювати гальмові башмаки:

безпосередньо перед рейковим стиком і на рейковому стику (якщо він не зварений);

перед хрестовиною стрілочного переводу;

на рамну рейку стрілочного переводу, до якого прилягає вістря;

на зовнішню рейку кривої.

17.5.10 Забороняється користуватися несправними гальмовими башмаками (головка, що лопнула, покороблена і зігнута підошва тощо).

Гальмові башмаки мають бути пофарбовані (у колір, при якому вони більш помітні), мати встановлене тавро і зберігатися на спеціальних тумбочках на міжколійї та на стелажах.

17.5.11 Забороняється осаджування і з'єднання вагонів у сортувальному парку (з боку гірки або з протилежного боку колій сортувального парку) без попереднього узгодження між черговим гірки (складачем) і черговим по сортувальному парку (складачем).

Перед осаджуванням керівник маневрів зобов'язаний переконатися у відсутності гальмових башмаків під вагонами, в нормальному положенні розчіпних важелів автозчепу і надійному зчепленні вагонів. При наявності на сортувальній колії вагонів з небезпечними вантажами складач до переміщення вагонів зобов'язаний особисто переконатися у відсутності перешкод для руху.

17.5.12 Маневри на витяжних коліях проводяться, як правило, поштовхами (серійними чи по одному).

Під час проведення маневрів серійними поштовхами у ТРА станцій для районів, де цей метод є основним при організації маневрової роботи мають бути вказані: порядок гальмування відчепів, наявність і порядок застосування технічних засобів (зв'язку, башмаконакладачів, башмакоскидачів тощо) та інші умови забезпечення безпеки.

17.5.13 Регулювати розгін состава для поштовху складач зобов'язаний з урахуванням ходових якостей та ваги відчепу, вільності сортувальних колій і атмосферних умов так, щоб чергові стрілочних постів і регулювальники швидкості руху вагонів мали досить часу для переведення стрілок та укладання гальмових башмаків і щоб швидкості співудару вагонів не перевищували встановлених.

17.5.14 У разі порушення нормального проведення маневрів (нагін відчепом, що йде позаду, того , що йде попереду, зупинка відчепу в стрілочній горловині тощо) оператори гіркових постів, чергові стрілочних постів, регулювальники швидкості руху вагонів та інші працівники, які беруть участь у маневрах, повинні негайно подати сигнал зупинки і вжити заходи щодо затримання чергового відчепу, що рухається.