Міністерство промислової політики України Затверджено наказом Міністерства промислової політики України від р

1   ...   5   6   7   8   9   10   11   12   13

Порядок руху дрезин

1. Рух дрезин знімного типу

1.1. Рух знімних дрезин на залізничному транспорті підприємств здійснюється з закриттям перегону наказом поїзного диспетчера.

1.2. При необхідності відправити дрезину на перегін (без роботи на перегоні), обладнаний автоматичним або напівавтоматичним блокуванням, черговий по станції повідомляє про це поїзному диспетчеру. Поїзний диспетчер наказом припиняє дію автоматичного (напівавтоматичного) блокування, встановлює телефонний спосіб зв'язку. Крім того, черговий по станції відправлення дрезини видає водію дрезини попередження про час прибуття на наступну станцію.

1.3. Правом на заняття перегону для водія дрезини знімного типу є письмовий дозвіл із заповненням пункту II.

1.4. При необхідності відправити дрезину знімного типу для роботи на перегоні перегін для руху поїздів закривається наказом поїзного диспетчера. У цьому випадку необхідна заявка відповідального працівника служби колії, контактної мережі, сигналізації та зв'язку (за посадою не нижче майстра).

1.5. Дрезини знімного типу повинні мати сигнали відповідно до Інструкції з сигналізації.

1.6. У темний час доби, а також при туманах, хуртовинах, снігопадах та температурі нижче -5С, зливах виїзд дрезин знімного типу на перегін забороняється.

1.7. Порядок руху дрезин знімного типу по ділянках з диспетчерською централізацією, із складними умовами плану і профілю колії, що мають тунелі або великі мости, встановлюється начальником залізничного цеху.

1.8. Кількість людей, що супроводжують дрезину, має бути не менше 4 чол. для дрезин ТД-5, 2 чол. - для дрезин ІД і СМ-4.

Старшим, що супроводжує дрезину, може бути працівник за посадою не нижче бригадира колії, електромеханіка служби СЦБ та зв'язку або бригадира служби контактної мережі.

1.9. Знята з колії дрезина має бути встановлена так, щоб не порушувався габарит наближення споруд.

1.10. Водій дрезини повинен бути перевірений на знання ПТЕ, Інструкції з сигналізації, дійсній інструкції, правил безпеки на залізничному транспорті підприємств (правил безпеки) та завжди мати при собі посвідчення на право управління дрезиною.

1.11. Старший працівник, який супроводжує дрезину, є відповідальним за безпеку руху дрезини і людей, що знаходяться на ній. Йому забороняється переміщатися з дрезиною в межах станції без відома чергового по станції, а також виїжджати на перегін без відповідного дозволу.

1.12. Після прибуття з перегону на станцію старший працівник, який супроводжує дрезину, зобов'язаний негайно особисто, по телефону або радіозв'язку повідомити про це чергового по станції, після чого керуватися його вказівками.

1.13. Черговий по станції зобов'язаний відмітити в журналі руху поїздів час прибуття дрезини, повідомити про це чергового по станції відправлення та поїзного диспетчера для наступного відкриття перегону та відновлення руху поїздів за основними засобами зв'язку.

1.14. Забороняється зчіплювати дрезину з будь-яким рухомим складом. Зчеплення дрезини з причепом і причепів між собою допускається тільки типовими приладами. Можливість саморозчеплення під час руху дрезин повинна бути виключена.

1.15. Під час руху дрезини знімного типу забороняється: стояти на дрезині, сидіти на бортах, сходити з дрезини або сідати на неї до повної зупинки, курити під час руху, а також на стоянках під час заправлення пальним.

1.16. Водій дрезини під час прямування через переїзди повинен дотримуватись особливої обережності.

1.17. Швидкість руху дрезини ТД-5 на перегонах не повинна перевищувати 25 км/год, по станційних коліях та стрілочних переводах - 15 км/год.

1.18. Кількість людей для одночасного проїзду не повинна перевищувати 6 чол. на дрезині ТД-5 і 10 чол. - на не завантаженому причепі. На навантаженому причепі може знаходитися тільки 1 чол. для гальмування причепа. Перевезення вантажів безпосередньо на дрезині забороняється.

2. Рух дрезин незнімного типу

2.1. До експлуатації на залізничному транспорті промислових підприємств допускаються дрезини, мотовози, автомотриси та інший моторно-рейковий транспорт (надалі - дрезини), конструкція якого відповідає затвердженим або узгодженим проектам і технічним умовам. Вносити зміни в конструкцію дрезин без дозволу заводу-виготовлювача забороняється.

2.2. Рух дрезин, які належать іншим організаціям, по залізничних коліях підприємства допускається з дозволу начальника залізничного цеху.

2.3. Дрезини повинні мати відмітні знаки і написи, передбачені ПТЕ залізничного транспорту промислових підприємств, а приналежні іншим організаціям - відмітні знаки цих організацій.

2.4. Дрезини повинні мати технічні паспорти, у які заносяться дати виготовлення і введення в експлуатацію, зведення про періодичні ремонти, пробіг, конструктивні зміни, придатність для руху по ділянках, обладнаних рейковими колами, та інші необхідні дані.

2.5. Дрезини повинні піддаватися обов'язковому щорічному контрольно-технічному огляду, у тому числі і на надійність шунтування рейкових кіл, порядком, встановленим керівником залізничного транспорту. Під час огляду перевіряються технічний паспорт та правильність його ведення, технічний стан дрезини та можливість її подальшої експлуатації. Контрольно-технічний огляд проводиться комісією, встановленою начальником залізничного цеху з обов'язковим включенням до її складу представників служби власника дрезини і служби СЦБ та зв'язку. Результати огляду оформляються актом встановленої форми.

2.6. Забороняється експлуатація дрезин, що не пройшли контрольно-технічний огляд та дрезин із простроченим терміном ремонту.

2.7. Дрезини, що відправляються на перегін, розглядаються як поїзд і відправляються черговим по станції з дозволу поїзного диспетчера.

2.8. При відправленні дрезин зі станції черговий по станції перевіряє наявність у водія (машиніста): свідоцтва на право управління, оформленого маршрутного листа та акта річного контрольно-технічного огляду. Порядок перевірки наявності свідоцтва встановлюється начальником залізничного цеху підприємства.

2.9. Водію дрезини забороняється відправлятися із станції без маршрутного листа й акта річного контрольно-технічного огляду. Форма маршрутного листа встановлюється начальником залізничного цеху.

2.10. Черговому по станції забороняється відправляти поїзд на перегін, зайнятий дрезиною, до прибуття дрезини на сусідню станцію.

2.11. При тривалому перебуванні дрезини на приймально-відправних коліях черговий по станції зобов'язаний встановити стрілки в положення, що виключає можливість заїзду на ці колії, та уважно стежити за зайнятістю цих колій.

2.12. Кількість причіпних одиниць рухомого складу або причепів до моторно-рейкового транспорту встановлюється начальником залізничного цеху в залежності від паспортної даних, наявності гальмових засобів та допустимої швидкості руху на керуючому схилі.

2.13. Перед відправленням зі станції водій (машиніст) дрезини зобов'язаний перевірити справність дрезини, звертаючи особливу увагу на стан ходових частин, гальмових пристроїв, справність радіозв'язку, наявність сигнальних приналежностей, гальмових башмаків, надійність зчеплення з причепом , гальмової системи тощо.

2.14. Швидкість прямування дрезин одиночних, зчеплених одна з одною або з причепами встановлюється начальником залізничного цеху.

2.15. Несправні дрезини виводяться з перегону в порядку, встановленому п.п. 10.3 і 9.14.6 цієї Інструкції.

2.16. Порядок руху дрезин по коліях (перегонах) з ухилом від 0,040 і більше встановлюється начальником залізничного цеху.

2.17. Норми укомплектованості дрезин запасними частинами, ремонтним та протипожежним інвентарем, сигнальними приналежностями встановлюються начальником залізничного цеху.

2.18. При вимушеній зупинці на перегоні водій (машиніст) дрезини зобов'язаний діяти відповідно до розділу 10 цієї Інструкції.

2.19. Під час експлуатації дрезини на ділянках, обладнаних рейковими колами, водій (машиніст) дрезини зобов'язаний строго стежити за чистотою поверхні катання бандажів колісних пар, не допускати зупинок дрезини на ділянках колії, де поверхня голівок рейок покрита мазутом, снігом, піском та іншими матеріалами, що може привести до втрати шунтування.

2.20. Начальники служб, ділянок, що мають у своєму розпорядженні дрезини, зобов'язані:

призначати відповідальних осіб за стан та експлуатацію дрезини;

дотримуватися встановленої періодичності ремонту, огляду й обстеження дрезин, систематично перевіряти їхній стан, знання водіями (машиністами) правил та інструкцій, профілю ділянок, правил навантаження і вивантаження вантажів, що перевозяться, на перегонах і станціях.


Директор департаменту

металургійної промисловості М.І.Абросімов

Додаток 5

До Інструкції з руху поїздів і

маневрової роботи на залізничному

транспорті промислових підприємств


ЗАТВЕРДЖУЮ:

Начальник залізничного цеху

«___» __________________ 20 ___ р.

АКТ

контрольно-технічного огляду дрезини

(спеціального самохідного рухомого складу)

Комісія в складі _____________________________________________________

___________________________________________________________________

"___" __________ 20 р. зробила огляд _________________________________

___________________________________________________________________

(найменування і номер дрезини або спеціального самохідного рухомого складу)

Ознайомившись з документами та оглянувши дрезину (колійну машину), комісія встановила:

__________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


Висновок комісії.

Допускається до подальшої експлуатації на термін до ________________________

Не допускається до подальшої експлуатації через ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Голова комісії______________________(підпис)

Члени комісії_______________________(підписи)

_______________________


Директор департаменту

металургійної промисловості М.І.Абросімов

Додаток 6

До п. 9.12.1 Інструкції з руху поїздів і

маневрової роботи на залізничному

транспорті промислових підприємств


ФОРМА

журналу поїзних телефонограм

Номери телефонограм		Час передачі або приймання		Зміст	Підпис оператора про передавання (приймання) і чергового по станції про прочитання
Вихідні	Вхідні	Год.	Хв.
1	2	3	4	5	6

Директор департаменту

металургійної промисловості М.І.Абросімов

Число, місяць (позначається дробом)	Час одержання наказу (години, хвилини)	Номер наказу	Адресрвано
			На станцію	Зміст наказу

1 Поїзний диспетчер – змінний керівник рухом поїздів на перегоні, що забезпечує перевезення по коліях підприємства у відповідності із встановленими графіками.

В тексті даної Інструкції під терміном "поїзний диспетчер" припускаються і інші працівники, що виконують його обов’язки.

2 Станція – роздільний пункт, що має колійний розвиток, дозволяючий виконувати операції з приймання, відправленню, схрещенню та обгону поїздів, транспортному обслуговуванню технологічних процесів виробництва (вантажовідправників, вантажоодержувачів, контрагентів), а також маневрову роботу з формування та розформування поїздів, їх технічне обслуговування, підборку вагонів по вантажно-розвантажувальних фронтах та інші технічні операції з рухомим складом з урахуванням вимог виробництва, що обслуговується.

У випадках, якщо колійний розвиток залізничного транспорту підприємства не має станцій, вимоги до станційного господарства і станції поширюються на весь комплекс залізничного господарства підприємства.

3Поїзд господарчий – поїзд, сформований з діючого локомотива або спеціального рухомого складу, що використовується в якості локомотива, вагонів, виділених для спеціальних та технічних потреб залізничного транспорту; спеціального самохідного та несамохідного рухомого складу, що призначений для виконання рабіт з утримання, обслуговування та ремонту споруд та пристроїв залізничного транспорту промислових підприємств.

4 Місцева інструкція – інструкція, що розробляється у розвиток окремих положень Правил технічної експлуатації, інструкцій з руху поїздів та сигналізації на залізничному транспорті промислових підприємств з урахуванням місцевих умов експлуатації залізничного транспорта.

Місцева інструкція затверджується начальником залізничного цеху підприємства, якщо вона регламентує роботу тільки залізничного транспорта, та керівником підприємства, якщо вона регламентує взаємодію залізничного транспорта та виробничих об’єктів, контрагентів.

5 Маневровий диспетчер - змінний керівник маневрової роботи на станции (в районі), який забезпечує перевезеннями технологічні процеси виробництва (контрагентів) у відповідності до графіків, які застосовуються (контактними, добовими планами-графіками, технологічними, подачі та забирання вагонов тощо).

На ділянках, де немає чергових по станціях - розпорядник із приймання та відправленню поїздів.

6 Якщо ваги за своїми конструктивними особливостями дозволяють переміщення по них з більшою швидкістю, то максимальна швидкість встанавлюється у відповідності до паспортних даних цих ваг та вказується в ТРА станцїї.

7 Порядок видачі попереджень поширюється і на спеціальний самохідний рухомий склад при відправленні його на перегін.

8 Правила не розповсюджуються:

а) на технологічні перевезення небезпечних вантажів на території підприємств, які застосовують ці вантажі,здійснюють їх виробництво, переробку, збереження та знищення;

б) на перевезення радіоактивних речовин;

в) на спеціальні перевезення небезпечних вантажів, які регламентуються постановами Уряду України або за його дорученням компетентними органами.