Міністерство промислової політики України Затверджено наказом Міністерства промислової політики України від р
| Вид материала | Документы |
- Наказом Державного комітету України з питань регуляторної політики та підприємництва,, 341.66kb.
- Міністерство промислової політики україни державний інститут підготовки кадрів, 472.75kb.
- Водночас Верховною Радою України 25. 06. 2009 прийнято закон, 107.57kb.
- Державний комітет промислової політики україни наказ від 2 лютого 2001 року n 47 Про, 5441.7kb.
- Державний комітет промислової політики україни наказ від 2 лютого 2001 року n 47 Про, 5441.7kb.
- Міністерство промислової політики україни, 235.61kb.
- Міністерство промислової політики україни державний інститут підготовки кадрів, 543.31kb.
- Міністерство транспорту та зв'язку україни, 1344.63kb.
- Міністерство промислової політики україни державний інститут підготовки кадрів, 607kb.
- Міністерство промислової політики України Державний інститут підготовки кадрів, 196.46kb.
15. ПРИЙМАННЯ ТА ВІДПРАВЛЕННЯ ПОЇЗДІВ
15.1 Загальні вимоги
15.1.1 Порядок використання технічних засобів станції визначається технічно-розпорядчим актом (ТРА), що регламентує безпечне та безперешкодне приймання, відправлення та проходження поїздів через станцію, безпеку внутрістанційної маневрової роботи і дотримання техніки безпеки.
Порядок, що встановлюється ТРА, є обов'язковим для працівників залізничного транспорту підприємства, а також виробничих підрозділів підприємства , пов'язаних з роботою залізничного транспорту на даній станції.
Маршрут для приймання та відправлення кожного поїзда повинен бути приготовлений своєчасно, і вхідний (вихідний) світлофор відкритий з таким розрахунком, аби машиніст поїзда, що приймається (відправляється), міг своєчасно сприйняти відкрите положення сигналу і не допустити зниження встановленої швидкості поїзда при входженні на станцію або затримання поїзда при відправленні зі станції.
Перед прийманням та відправленням кожного поїзда черговий по станції зобов'язаний припинити маневри з виходом на колію та маршрут приймання (відправлення), а також на коліях, з яких неможливо виключити вихід рухомого складу на маршрут прямування поїзда.
Забороняється черговому по станції відкривати сигнал або давати інший дозвіл на приймання або відправлення поїзда до переконання у фактичному припиненні маневрів.
Порядок припинення маневрів, передачі черговим по станції розпоряджень та і переконання ним в їх виконанні встановлюється ТРА станції.
Порядок проведення маневрів у сортувально-відправних парках станцій при відправленні поїздів установлюється начальником залізничного цеху та вказується в ТРА станції.
15.1.2 На станціях, обладнаних централізацією стрілок та сигналів, усі операції по приготуванню маршрутів приймання та відправлення поїздів виконуються особисто черговим по станції або за його вказівкою оператором поста централізації. При управлінні централізованими стрілками з виконавчих постів усі розпорядження про приготування маршрутів приймання або відправлення поїздів черговий по станції передає операторам виконавчих постів централізації та підтверджує розпорядження відповідними діями на апараті управління. Правильність виконання відданих розпоряджень контролюється за показниками приладів управління центрального апарата.
Порядок користування пристроями централізації стрілок і сигналів, а також дій чергових по станціях та операторів постів централізації при приготуванні маршрутів для приймання, відправлення і пропускання поїздів установлюється місцевою інструкцією про користування пристроями СЦБ і ТРА даної станції. У цих же документах установлюється порядок дій працівників на станціях, що мають як централізовані, так і нецентралізовані стрілки.
15.1.3 На станціях з нецентралізованими стрілками розпорядження про приготування маршруту приймання або відправлення поїзда черговий по станції повинен передавати водночас усім старшим черговим стрілочних постів, що беруть участь у приготуванні маршруту, чітко дотримуючись встановленого регламенту переговорів. Якщо чергування старших чергових стрілочних постів не встановлене, розпорядження про приготування маршруту віддаються безпосередньо черговим стрілочних постів.
У приготуванні маршрутів для приймання та відправлення поїздів повинні брати участь стрілочні пости, розташовані у вхідний (вихідний) горловині, у протилежному кінці колії приймання, а також інші пости, через які можливий вихід рухомого складу на маршрут приймання або відправлення поїзда.
15.1.4 У районах станцій, не обладнаних пристроями, що дозволяють черговому по станції контролювати положення стрілок у заданому маршруті за показаннями контрольних приладів апарата управління, порядок перевірки положення стрілок у заданому маршруті визначається ТРА станції.
На станціях, що мають такі пристрої, черговий по станції здійснює перевірку правильності приготування маршрутів за показаннями приладів апарата управління.
15.1.5 Якщо окремі стрілки на станції розташовані на значній віддалі від стрілочного поста і їх, як правило, не виводять з нормального положення, тоді може бути встановлений порядок перевірки їх положення та справності не перед кожним поїздом, що приймається або відправляється, а лише при заступанні на чергування і періодично під час чергування. Положення та справність таких стрілок обов'язково перевіряються у випадках, коли перед приготуванням маршруту вони переводилися для маневрових переміщень, огляду, ремонту тощо.
Указані стрілки замикаються замками, ключі від яких повинні зберігатися у чергового по станції. Порядок перевірки положення, справності, а також перелік таких стрілок з указанням їхніх номерів установлюються ТРА станції.
15.1.6 Після доповіді про готовність маршруту для приймання або відправлення поїзда черговим стрілочних постів, сигналістам та черговим по станції забороняється передавати чергування іншим працівникам до того часу, поки поїзд, для якого приготовлено маршрут, не прибуде на станцію або не відправиться зі станції.
-
15.2 Приймання поїздів
15.2.1 Приймання поїздів на станцію має проводитись на вільні колії, які призначені для цього ТРА станції, при відкритому вхідному світлофорі.
Допускається приймання поїздів маневровим порядком на частково зайняті рухомим складом колії, а також безпосередньо до технологічних ділянок виробництва за маневровим сигналом, встановленим на щоглі вхідного (маршрутного) світлофора. В такому ж порядку в необхідних випадках допускається приймання відбудовних поїздів, допоміжних і підштовхуючих локомотивів, локомотивів без вагонів, снігоочисників, дрезин незнімного типу, а також господарських поїздів і колійних машин. Порядок приймання цих поїздів та заходи безпеки руху при цьому встановлюються начальником залізничного цеху.
Черговий по станції зобов'язаний забезпечити безпеку руху поїздів та проведення маневрової роботи, наявність і готовність вільних колій для своєчасного приймання поїздів.
Забороняється черговому по станції відкривати вхідний світлофор, не переконавшись у тому, що маршрут для приймання поїзда готовий, стрілки замкнені, колія приймання вільна і маневри на стрілках маршруту приймання припинені.
15.2.2 Для забезпечення безпечного приймання поїздів черговий по станції зобов'язаний:
приймати поїзди на вільні від рухомого складу колії згідно зі спеціалізацією, встановленою ТРА станції;
заздалегідь планувати послідовність зайняття колій поїздами, що прибувають, та відповідно до цього плану готувати колію для приймання кожного поїзда;
контролювати вільність або зайнятість приймально-відправних колій (за показниками контрольних пристроїв, на графіку виконаного руху та іншими способами).
15.2.3 На станціях з ручним управлінням стрілками черговий по станції, старші чергові стрілочних постів та чергові стрілочних постів перед прийманням поїздів зобов'язані дотримуватись такого порядку приготування маршрутів:
а) якщо є вільна колія для приймання поїзда, черговий по станції викликає всіх старших чергових стрілочних постів (або чергових стрілочних постів, якщо чергування старших не встановлено), що входять у маршрут приймання, і віддає їм розпорядження про приготування маршруту.
За вказівкою чергового по станції один з чергових стрілочного поста у присутності біля телефону всіх інших повторює це розпорядження. Всі інші підтверджують його сприйняття словом “Вірно”. Переконавшись, що розпорядження зрозуміле правильно, черговий по станції дає команду “Виконуйте”;
б) одержавши розпорядження про приготування маршруту, старші чергові стрілочних постів зобов'язані негайно передати його для виконання черговим стрілочних постів свого району і переконатися в тому, що останні зрозуміли його правильно. До виконання розпорядження всі працівники, що беруть участь у приготуванні маршруту, зобов'язані приступити негайно.
Якщо в районі поста, що бере участь у приготуванні маршруту, проводиться маневрова робота з виходом на колії та стрілки, куди приймається поїзд, вона повинна бути негайно припинена, маневровий поїзд установлений в межах колії, де його знаходження не перешкоджає прямуванню прийнятого поїзда, а керівник маневрів та машиніст маневрового локомотива попереджені про приймання поїзда у порядку, встановленому ТРА станції. Попередження про приймання поїзда зазначеним особам повинне бути передано й у тих випадках, коли маневрова робота проводиться на коліях та стрілках, розташованих поруч із коліями приймання та не ізольованих від маршруту проходження прийнятого поїзда.
При проведенні маневрів у протилежному кінці станції черговий відповідного стрілочного поста повинен поставити стрілки в положення, що виключає можливість виходу маневрового состава на колію приймання або маневри повинні бути припинені.
При приготуванні маршруту чергові стрілочних постів зобов'язані перевірити відповідно до встановленого на станції порядку вільність колії приймання, перевести стрілки в потрібне положення, перевірити щільність прилягання вістрі до рамних рейок у кожної стрілки, що входить у маршрут. У районах, де роботою керують старші чергові стрілочних постів, останні зобов'язані особисто перевірити правильність приготування маршруту черговими стрілочних постів свого району і переконатися у вільність колії;
в) після закінчення всіх операцій, пов'язаних з приготуванням маршруту приймання, та переконавшись в правильності їх виконання, кожний старший черговий стрілочного поста, що одержав завдання на приготування маршруту, викликає чергового по станції для доповіді про готовність маршруту та вільність колії.
Доповідь про готовність маршруту черговий по станції зобов'язаний приймати у присутності біля телефону водночас всіх чергових стрілочних постів, яким давали завдання на приготування маршруту. Останні по черзі доповідають йому про готовність заданого маршруту;
г) переконавшись, що маршрут приготовлений правильно і колія вільна, черговий по станції відкриває вхідний світлофор або дає розпорядження про його відкриття старшому черговому стрілочного поста, якщо управління світлофором знаходиться на цьому посту;
д) старші чергові стрілочних постів зобов'язані охороняти приготовлений маршрут і уважно стежити за наявністю проходів по суміжних коліях, особливо при проведенні маневрів на цих коліях, зустрічаючи поїзди з установленими сигналами в місцях, вказаних у ТРА станції;
е) при прямуванні поїзда чергові стрілочного поста зобов'язані звертати увагу на стан вагонів, правильність положення вантажу на відкритому рухомому складі, наявність передбачених сигналів, і про всі помічені несправності негайно повідомляти чергового по станції, а у випадках, що загрожують безпеці руху або життю людей - уживати заходів до зупинки поїзда.
Старший черговий стрілочного поста, до якого входить стрілка, що обмежує колію приймання, зобов'язаний у порядку, встановленому ТРА станції, перевірити прибуття поїзда в повному складі та його установку в межах граничних стовпчиків, після чого доповісти про це черговому по станції.
Після прибуття поїзда черговий стрілочного поста, не чекаючи особливого розпорядження, повинен поставити стрілки в нормальне положення, а у випадках зайнятості колій - у напрямку вільної колії.
15.2.4 Черговий по станції не має права давати вказівки про зміну маршруту приймання, якщо вхідний світлофор уже відкритий.
У виняткових випадках в разі необхідності зміни маршруту для приймання поїзда на іншу вільну колію черговий по станції зобов'язаний закрити вхідний світлофор, попередити машиніста, відмінити заданий маршрут і тільки після цього дати у встановленому порядку нове завдання на приготування маршруту.
15.2.5 При необхідності приймання на станцію послідовно декількох поїздів черговому по станції після одержання доповіді про готовність маршруту приймання одного з поїздів дозволяється давати старшим черговим стрілочних постів вказівку про наступне приготування маршруту для другого поїзда. У цьому випадку після прибуття в повному складі першого поїзда та закриття вхідного світлофора негайно готується маршрут приймання у другого поїзда. Стрілки, що не входять у маршрут приймання першого поїзда, можуть бути встановлені та замкнені завчасно. Доповідь черговому по станції про готовність маршруту приймання другому поїзду передається одночасно з повідомленням про прибуття першого поїзда.
15.2.6 Порядок перевірки вільність колії перед прийманням поїзда встановлюється ТРА станції. Способи перевірки можуть бути такими:
за контрольними приладами апаратів управління на станціях, обладнаних електричною ізоляцією приймально-відправних колій;
прикріплення до кожного стрілочного поста певної частини колії приймання, за перевірку вільності якої він несе відповідальність. Перевірка вільності цієї частини колії здійснюється проходом чергового стрілочного поста до місця, звідки забезпечується добра видимість усієї частини, що перевіряється;
наскрізним проходом чергового стрілочного поста або спеціально виділеного працівника вздовж колії приймання.
У залежності від технічних пристроїв, умов роботи та розміщення колій можуть бути й інші способи перевірки, при цьому чітке дотримання встановленого порядку повинно виключати можливість приймання поїзда на зайняту колію.
15.2.7 Поїзди з небезпечними та негабаритними вантажами повинні прийматися на колії, що вказані в ТРА станції.
Заходи безпеки, яких належить дотримуватись при прийманні та відправленні поїздів з небезпечними та негабаритними вантажами, у залежності від місцевих умов встановлюються начальником залізничного цеху підприємства місцевою інструкцією4 про порядок роботи з вагонами, завантаженими небезпечними вантажами.
15.2.8 Приймання поїздів на частково зайняті рухомим складом колії здійснюється відповідно до їх спеціалізації, передбаченої ТРА станції. При прийманні поїзда на такі колії черговий по станції зобов'язаний:
- переконатися особисто або через працівників, зазначених у ТРА станції, що довжина вільної частини колії приймання достатня для встановлення прийнятого поїзда;
- попередити (по радіозв'язку або через чергового по станції відправлення) машиніста ведучого локомотива про приймання поїзда на вільну частину частково зайнятої рухомим складом колії;
- підготувати маршрут приймання поїзда;
- відкрити маневровий сигнал на вхідному світлофорі.
Поїзд, що прибуває повинен проїхати вхідний світлофор із швидкістю не більше 15 км/год, далі керуватися показаннями маневрових світлофорів і зупинитися на відстані не менше 10 м від рухомого складу, що стоїть на колії приймання.
При відсутності маневрового сигналу на вхідному світлофорі приймання поїзда на частково зайняту рухомим складом колію здійснюється маневровим порядком, встановленим начальником залізничного цеху, за вказівкою чергового по станції та по сигналам чергових стрілочних постів.
15.2.9 Приймання поїздів безпосередньо до технологічних ділянок виробництва здійснюється тільки на колії, передбачені ТРА станції. При прийманні поїздів на такі колії черговий по станції зобов'язаний:
переконатися особисто або за доповіддю працівників станції та технологічної ділянки, вказаних у ТРА станції, у вільності колії технологічної ділянки та готовності її до приймання поїзда;
попередити (по радіозв'язку або через чергового по станції відправлення) машиніста ведучого локомотива про приймання поїзда безпосередньо на колії технологічної ділянки;
попередити працівників технологічної ділянки про приймання поїзда;
приготувати маршрут приймання поїзда безпосередньо до технологічної ділянки.
Поїзд, що прибуває, проїжджає вхідний світлофор у порядку, передбаченому п. 10.14 цієї Інструкції, а при наближенні до технологічної ділянки, керується показанням технологічного світлофора та вказівками працівника технологічної ділянки.
15.3 Відправлення поїздів
15.3.1 Забороняється черговому по станції, а на ділянках, обладнаних диспетчерською централізацією, поїзному диспетчеру відкривати вихідний світлофор або давати інший дозвіл на зайняття перегону не впевнившись в тому, що технічне обслуговування та комерційний огляд составу закінчені, маневри на стрілках маршруту відправлення припинені, маршрут для відправлення поїзда готовий, стрілки замкнені, а на станціях формування поїздів або на станціях, де до состава поїзда проводилось причеплення і відчеплення вагонів, крім того, у наявності хвостових сигналів (якщо вони передбачені).
15.3.2 На станціях з ручним управлінням стрілками черговий по станції, старші чергові стрілочних постів і чергові стрілочних постів перед відправленням поїзда повинні дотримуватися такого порядку приготування маршрутів:
а) черговий по станції викликає всіх старших чергових стрілочних постів (або чергових стрілочних постів, якщо чергування старших не передбачене), що входять у маршрут відправлення, і віддає їм розпорядження про приготування маршруту.
За вказівкою чергового по станції один з старших чергових стрілочного поста у присутності біля телефону всіх інших повторює це розпорядження, а всі інші підтверджують його сприйняття словом "Вірно". Переконавшись, що розпорядження зрозуміле правильно, черговий по станції дає команду "Виконуйте";
б) одержавши розпорядження про приготування маршруту, старші чергові стрілочних постів зобов'язані негайно передати його для виконання черговим стрілочних постів свого району, а також переконатися в тому, що останні зрозуміли його вірно.
Всі операції, пов'язані з приготуванням маршруту відправлення та доповіддю черговому по станції про його готовність, виконуються у тому ж порядку, що і для маршруту приймання;
в) черговий по станції, переконавшись, що маршрут відправлення приготований правильно, при вільності перегону та наявності в необхідних випадках згоди чергового по сусідній станції відкриває вихідний світлофор або дає машиністу інший дозвіл на зайняття перегону, передбачений цією Інструкцією;
г) чергові стрілочного поста зобов'язані проводжати поїзди з установленими сигналами у місцях, передбачених ТРА станції, спостерігаючи за відправленням у тому ж порядку, що і при прийманні поїздів. Старший черговий стрілочного поста, у який входить остання вихідна стрілка маршруту, провівши поїзд, зобов'язаний у порядку, встановленому ТРА станції, переконатися у відправленні поїзда в повному складі і докласти про це черговому по станції.
Після відправлення поїзда стрілки встановлюються у нормальне положення, а у випадку зайнятості колії - на вільну колію.
15.3.3 Після відкриття вихідного світлофора для відправлення поїзда черговий по станції не має права давати вказівку про зміну маршруту та приготування маршруту відправлення іншого поїзда. У виняткових випадках це може бути здійснено лише після закриття вихідного світлофора, попередження машиніста локомотива поїзда, для якого був відкритий вихідний сигнал, та відміни заданого маршруту.
15.3.4 При відправленні зі станції послідовно декількох попутних поїздів черговому по станції після одержання доповіді про готовність маршруту відправлення для одного з них дозволяється давати старшим черговим стрілочних постів вказівка про наступне приготуванні маршруту для другого поїзда. У цьому випадку після відправлення в повному складі першого поїзда негайно готується маршрут для відправлення другого, при цьому стрілки, що не входять у маршрут першого поїзда, можуть бути встановлені та замкнені заздалегідь. Доповідь черговому по станції про готовність маршруту для відправлення другого поїзда передається одночасно з повідомленням про відправлення першого поїзда.
15.3.5 При схрещенні поїздів черговому по станції після одержання доповіді про готовність маршруту для приймання поїзда дозволяється давати старшим черговим стрілочних постів вказівку про наступне (після прибуття поїзда) приготування маршруту відправлення зустрічному поїзда. У цьому випадку після прибуття поїзда в повному складі негайно готується маршрут відправлення зустрічному поїзду, при цьому стрілки, що не входять у маршрут поїзда, що прибуває, можуть бути встановлені та замкнені завчасно.
Доповідь черговому по станції про готовність маршруту відправлення передається одночасно з повідомленням про прибуття поїзда.
15.3.6 При відправленні поїзда зі станційних колій при забороняючомупоказанні вихідного світлофора, або з колій, що не мають вихідних світлофорів, черговому по станції забороняється давати машиністу вказівку про відправлення поїзда або передавати відповідним працівникам вказівку про подачу сигналу відправлення, не переконавшись у встановленому порядку в готовності маршруту відправлення.
Дозвіл на зайняття перегону там, де відсутні вихідні сигнали, а також у випадках відправлення поїзда при забороняючому показанні вихідного сигналу, вручається машиністу ведучого локомотива черговим по станції особисто або через одного із працівників локомотивної бригади цього поїзда, чергового по посту, парку, оператора, чергового стрілочного поста, складача поїздів.
Машиніст зобов'язаний переконатися в правильності отриманого дозволу на заняття перегону.
Порядок вручення машиністам локомотивів дозволів на зайняття перегону, який забезпечує безпеку руху, вказується в ТРА станції.
15.3.7 При наскрізному пропусканні поїзда через станцію з нецентралізованими стрілками черговий по станції та старші чергові стрілочних постів зобов'язані дотримуватися того ж порядку приготування маршрутів та доповіді про їх готовність, що встановлений для приймання та відправлення поїздів. У цьому випадку при передачі розпорядження про приготування маршруту та доповіді про його готовність біля телефонів мають бути присутні старші чергові всіх стрілочних постів, що входять у маршрут прямування поїзда.
15.3.8 При попутному прямуванні декількох поїздів через станцію по одному й тому ж маршруту черговий по станції при одержанні доповіді про готовність маршруту проходження для першого поїзда дає вказівку про заборону переведення та збереження замкнутими стрілок, що входять у цей маршрут.
У цьому випадку черговим стрілочних постів після проходження першого поїзда забороняється переводити стрілки, що входять у маршрут прямування. Про відкриття вхідного та вихідного світлофорів кожному наступному поїзду черговий по станції повинен повідомити старших чергових стрілочних постів, а останні зобов'язані зустрічати та перевіряти поїзди у встановленому порядку.
У вільність колії приймання черговий по станції переконується особисто або за доповідями старших чергових стрілочних постів (вхідного та вихідного), які повідомляють його про прибуття та відправлення поїзда в повному складі.
15.3.9 На ділянках, обладнаних автоматичним блокуванням, при переведенні вхідних та вихідних світлофорів на автоматичну дію для наскрізного пропускання поїздів через станцію їхнє дозволяюче показання є нормальним. Про встановлення вхідних та вихідних світлофорів на автоматичну дію черговий по станції повинен довести до відома операторів виконавчих постів централізації, сигналістів та інших працівників, зазначених у ТРА станції.
-
15.4 Приймання поїздів на станцію при забороняючому
показанні вхідного світлофора
15.4.1 Приймання поїзда на станцію при забороняючому показанні або погаслих основних вогнях вхідного світлофора може бути здійснено за запрошувальним сигналом, за наказом чергового по станції тільки у виняткових випадках і у відповідності до порядку, передбаченому цією Інструкцією.
Швидкість руху поїзда під час приймання на станцію за запрошувальним сигналом або за спеціальним дозволом чергового по станції має бути не більше 15 км /год, при цьому машиніст зобов'язаний вести поїзд з особливою пильністю і готовністю негайно зупинитись, якщо зустрінеться перешкода для подальшого руху.
12.4.2 Приймання поїздів на станцію при забороняючому показанні вхідного світлофора допускається у випадках:
неможливості відкриття світлофора через несправність;
приймання підштовхуючих локомотивів, відбудовних поїздів, допоміжних локомотивів, а також господарських поїздів, колійних машин і агрегатів (при проведенні робіт із закриттям перегону) на вільні ділянки станційних колій.
15.4.3 Приймання поїздів на станцію при забороняючому показанні вхідного світлофора проводиться за:
запрошувальним сигналом;
наказом чергового по станції, переданим машиністу по спеціальному телефону, встановленому біля вхідного світлофора;
наказом чергового по станції, переданим машиністу по радіозв'язку;
наказом чергового по станції, переданим машиністу по двосторонньому парковому зв'язку (при встановленні переговорної колонки в районі вхідного світлофора);
наказом поїзного диспетчера, переданим машиністу локомотива по радіозв'язку (при диспетчерської централізації);
спеціальним маневровим світлофором, установленим на щоглі вхідного світлофора при прийманні на частково зайняті рухомим складом колії і до технологічних об'єктів.
У такому ж порядку здійснюється: проїзд показання заборонного маршрутного світлофора, приймання поїздів, що прямують на станцію неправильною колією (при відсутності вхідного світлофора), а також коли при раптовому перекриванні дозволяючого показання вхідного світлофора на заборонне машиніст, сприйнявши перекривання, зупинить поїзд вже після проїзду вхідного світлофора.
Передані машиністу накази про приймання поїзда на станцію при забороняючому показанні вхідного (маршрутного) світлофора повинні реєструватися черговим по станції в журналі руху поїздів, а поїзним диспетчером - у журналі диспетчерських наказів.
При наявності пристроїв автоматичної реєстрації переговорів, передані машиністу накази про приймання поїзда на станцію при забороняючому показанні вхідного (маршрутного) світлофора в журналі руху поїздів або в журналі диспетчерських наказів можуть не реєструватися.
Конкретний порядок дій працівників при прийманні поїздів на станцію при забороняючому показанні вхідного (маршрутного) світлофора та по неправильній колії вказується в ТРА станції.
15.4.4 У разі неможливості засвітити на вхідному (маршрутному) світлофорі маршрутний покажчик (парку або колії приймання) поїзд приймається на станцію за дозволяючим показанням вхідного (маршрутного) світлофора без видачі машиністу додаткового дозволу на проїзд несправного маршрутного покажчика. У цих випадках машиніст при прямуванні на станцію повинен виявляти особливу пильність.
15.4.5 Наказ чергового по станції по радіозв'язку про приймання поїзда при забороняючому показанні вхідного світлофора передається за формою:
“Машиністу поїзда №___. Дозволяю прямувати на ___ колію при забороняючому показанні вхідного світлофора. Маршрут приймання готовий. Черговий по станції _______ (прізвище)”.
При прямуванні поїзда по неправильній колії та відсутності вхідного світлофора на цій цим колії наказ передається за формою:
“Машиністу поїзда №___. Дозволяю з ____ неправильної колії прямувати на ___колію. Маршрут приймання готовий.
Черговий по станції _______(прізвище)”.
Повторивши наказ та одержавши від чергового по станції підтвердження, що наказ зрозумілий правильно, машиніст вводить поїзд на станцію.
За такими же формами передається машиністу наказ чергового по станції про прямування поїзда на станцію при забороняючому показанні вхідного світлофора, якщо цей наказ передається по спеціальному телефону, або по двосторонньому парковому зв'язку, стовпчик якого встановлений в районі вхідного світлофора (сигнального знака “Межа станції”).
Як правило, наказ по радіозв'язку передається машиністу заздалегідь, при підході поїзда до станції. Наказ по спеціальному телефону або двосторонньому парковому зв'язку передається машиністу після зупинки поїзда перед вхідним світлофором (сигнальним знаком “Межа станції”).
15.4.6 Приймання спеціального самохідного рухомого складу, відбудовних поїздів, допоміжних локомотивів, локомотивів без вагонів, снігоочисників, а також господарських поїздів на вільні ділянки станційних колій (крім зайнятих поїздами з небезпечним вантажем) дозволяється в необхідних випадках при забороняючому показанні вхідного сигналу за дозволами, передбаченими у п. 15.4.3 цієї Інструкції, при цьому машиністи локомотивів (спеціального самохідного рухомого складу) водночас з передачею дозволу про приймання на станцію (у тому числі перед засвічуванням запрошувального вогню на вхідному світлофорі) повинні бути попереджені про місце, де необхідно зупинитися.
У цьому випадку, прямуючи до станції при забороняючому показанні вхідного світлофора, машиністи локомотивів (спеціального самохідного рухомого складу) повинні зупинитися на місці, вказаному в повідомленні, а надалі керуватися сигналами або вказівками чергового по станції, оператора поста централізації, чергового стрілочного поста.
15.5 Приблизний регламент переговорів про приготування маршрутів
15.5.1 Для забезпечення чіткої передачі розпоряджень про приготування маршрутів приймання та відправлення поїздів, а також доповідей про виконання цих розпоряджень чергові по станціях та чергові стрілочних постів при переговорах з цих питань повинні дотримуватися встановленого регламенту переговорів.
До передачі будь-якого розпорядження, пов'язаного з приготуванням маршруту приймання або відправлення поїзда, а також до одержання доповіді про виконання такого розпорядження, черговий по станції повинен переконатися, що його слухають або йому доповідають ті особи, які мають на це право. Забороняється передавати зазначені розпорядження або одержувати доповіді про їх виконання від осіб, що не мають на це право.
Нижче наводиться зразковий регламент переговорів про приготування маршрутів:
| Зміст переговорів | Форма переговорів | |
| Чергового по станції | Старших чергових стрілочних постів (чергових стрілочних постів) | |
| 1 | 2 | 3 |
| Розпорядження чергового по станції про приготування маршруту: Приймання поїзда: | "Приготуйте маршрут приймання поїзда № ____ зі Східної на 3-ю колію" | "3-й пост. Приготувати маршрут приймання поїзду № ____ зі Східної на 3-ю колію" |
| Відправлення поїзда | "Приготуйте маршрут відправлення поїзду №____ з 3-ї колії на Вхідну" | "3-й пост. Приготувати маршрут відправлення поїзду № ____ з 3-ї колії на Вхідну" |
| Прямуванню поїзда | Приготуйте маршрут приймання та відправлення поїзду № ____ зі Східної на Вхідну по 2-й колії" | 1-й пост. Приготувати маршрут приймання та відправлення поїзду № ____ зі Східної на Вхідну по 2-й колії" "2-й пост. Приготувати маршрут приймання та відправлення поїзду № ____ зі Східної на Вхідну по 2-й колії" |
| Доповідь старших чергових стрілочних постів черговому по станції: | | |
| Про готовність маршруту приймання | Черговий по станції вислуховує доповідь в присутності біля телефону одночасно всіх старших чергових стрілочних постів, які беруть участь у приготуванні маршруту | "3-й пост. Маршрут приймання поїзду № ____ зі Східної на 3-ю колію готовий, колія вільна". Доповідають старші чергові всіх стрілочних постів, що беруть участь у приготуванні маршруту. |
| Про готовність маршруту відправлення | Те ж саме | "2 -й пост. Маршрут відправлення поїзду № ___ з 1-ї колії на Вхідну готовий". Доповідають чергові всіх стрілочних постів, які беруть участь у приготуванні маршруту. |
| Про готовність маршруту безупинного прямування | Те ж саме | "1-й пост. Маршрут приймання поїзду № ____ зі Східної на 2-у колію готовий, колія вільна". "2-й пост. Маршрут відправлення поїзду №___ з 2-ї колії на Вхідну готовий, колія вільна". |
| | | Доповідають старші чергові всіх стрілочних постів, що беруть участь у приготуванні маршруту безупинного прямування |
| | | "1-й пост. Маршрут приймання поїзду № ____ зі Східної на 2-у колію готовий, колія вільна". "2-й пост. Маршрут відправлення поїзду №___ з 2-ї колії на Вхідну готовий, колія вільна". Доповідають старші чергові усіх стрілочних постів, що беруть участь у приготуванні маршруту безупинного прямування. |
| Про прибуття поїзда | Черговий по станції вислуховує доповідь в присутності біля телефону одночасно всіх старших чергових стрілочних постів, що беруть участь у приготуванні маршруту. | "5-й пост. Поїзд № ____ зі Східної на 3-ю колію прибув цілком. Проходи маються". |
| Про відправлення поїзда | Те ж саме | "2-й пост. Поїзд № ____ з 1-ї колії на Вхідну відправився у повному складі". |
Примітки.
1. Розпорядження про приготування маршрутів приймання, відправлення та пропускання поїздів передаються одночасно на всі стрілочні пости, що беруть участь у приготуванні маршруту.
2. Розпорядження чергового по станції про приготування маршрутів приймання, відправлення та пропускання поїздів повторює один із старших чергових стрілочних постів, а всі інші підтверджують словами “ _____ пост - вірно”.
3. Якщо до станції примикає кілька колій перегону, то в тексті форм переговорів вказується і номер колії перегону.
4. Якщо поїзд прямує з підштовхуючим локомотивом, то черговий по станції та старший черговий стрілочного поста, що повторює розпорядження, додають слова “зі штовхачем”.
16. РОБОТА ПОЇЗНОГО ДИСПЕТЧЕРА
16.1 Рухом поїздів по перегонах повинен керувати тільки один працівник - поїзний диспетчер, який відповідає за безпечне і своєчасне просування поїздів на ділянці, яку він обслуговує. Накази поїзного диспетчера підлягають безумовному виконанню працівниками, які безпосередньо зв'язані з рухом поїздів на цій ділянці.
Забороняється давати оперативні розпорядження з руху поїздів на ділянці поза поїзним диспетчером.
16.2 Поїзний диспетчер зобов'язаний:
максимально використовувати технічні засоби для забезпечення заданих розмірів руху, скорочення часу обробки поїздів на станціях, ефективно використовувати вагонний парк, локомотиви та пропускну спроможність;
здійснювати контроль за роботою станцій і вживати заходів щодо забезпечення виконання завдань з формування та відправлення поїздів відповідно до графіка руху і плану формування поїздів;
своєчасно давати вказівки з руху поїздів черговим по станціях, а в разі необхідності - машиністам поїзних локомотивів, складачам поїздів;
стежити за прийманням та відправленням поїздів на станціях, особливо при порушеннях нормальної роботи пристроїв СЦБ і зв'язку, під час обгонів і схрещень довгосоставних, великовагових, з небезпечними і негабаритними вантажами поїздів з іншими поїздами та за прямуванням поїздів по перегонах, вживати заходів для забезпечення безпечного і своєчасного просування поїздів.
16.3 Поїзний диспетчер під час заступання на чергування повинен ознайомитися з поїзним положенням, викликати всі станції своєї ділянки, перевірити заступання на чергування всіх чергових по станціях, повідомити їм для звірення годинників точний час, ознайомитися з положенням на станціях, діючими на ділянці попередженнями, дати необхідні вказівки про наступну роботу, в тому числі звернути увагу на задачі забезпечення безпеки руху (на виявлені на ділянці порушення вимог безпеки, на останні накази з цього питання, перевірку правильності закріплення составів, залишених без локомотива тощо).
На ділянках, обладнаних диспетчерською централізацією, поїзний диспетчер під час заступання на чергування зобов'язаний перевірити справність технічних засобів і через начальників станцій або інших працівників, на яких покладене виконання операцій по прийманню і відправленню поїздів, ознайомитися з положенням на станціях ділянки.
В журналі диспетчерських наказів (графіку виконаного руху) оформляються також приймання і передача чергувань поїзними диспетчерами.
16.4 Поїзний диспетчер зобов'язаний одержувати зі станцій, розташованих на ділянці, повідомлення про час прибуття, відправлення або проходження кожного поїзда. Одержуючи такі повідомлення, звертати особливу увагу на суворе дотримання станціями встановленої нумерації та індексації поїздів, особливо з небезпечними, негабаритними та великоваговими вантажами.
16.5. Поїзний диспетчер веде графік виконаного руху, на якому відмічає необхідні дані про рух поїздів, а також усі порушення нормальної роботи на ділянці їх причини.
На графіку виконаного руху вказуються:
час відправлення, прибуття і проходження поїздів по станціях ділянки;
номери та індекси поїздів, номери поїзних локомотивів;
вага поїздів та кількість вагонів;
заняття приймально-відправних колій;
рух поїздів по неправильній колії;
закриття перегонів, колій та інших пристроїв, що забезпечують рух поїздів на ділянці;
діючі попередження;
зняття напруги в контактній мережі;
дані про використання локомотивів;
необхідні дані про вантажну роботу станцій.
У залежності від характеру та умов виробництва на ділянках у графіку виконаного руху диспетчер може вказувати й інші дані. На окремих ділянках з інтенсивним рухом поїздів для запису необхідних для поїзного диспетчера даних, що стосуються руху поїздів і вантажної роботи, на допомогу диспетчерові можуть призначатися оператори.
16.6 Усі накази з руху поїздів на ділянці поїзний диспетчер передає черговим по станціях, машиністам поїзних локомотивів, іншим працівникам, пов'язаним з рухом поїздів, з реєстрацією в Журналі диспетчерських наказів.
16.7 Поїзними диспетчерами даються такі накази, що обов’язково реєструються в журналі диспетчерських наказів:
про відкриття і закриття перегонів або окремих колій перегону;
про перехід з двоколійного руху на одноколійний і про відновлення двоколійного руху;
про перехід з одних засобів сигналізації та зв'язку при русі поїздів на інші;
про відправлення і проходження поїздів з небезпечними та негабаритними вантажами, великовагових і довгосоставних поїздів;
про приймання і відправлення поїздів на колії та з колій, не передбачених для цього ТРА станції;
про зняття та подачу напруги в контактну мережу;
інші накази, пов'язані з організацією руху поїздів на ділянці - за розсудом диспетчера.
Для скорочення часу на запис диспетчерських наказів можуть застосовуватися спеціальні штампи з нанесеними на них текстами наказів, що найчастіше видаються.
16.8 Накази поїзного диспетчера записуються черговими по станціях або операторами в журналах диспетчерських наказів. Після запису диспетчерського наказу черговий по станції або оператор дослівно повторює диспетчеру його зміст, називаючи своє прізвище та час одержання наказу.
Переконавшись в правильності приймання наказу, диспетчер підтверджує його словом “Виконуйте”. Час одержання наказу і прізвище чергового по станції, що його прийняв, відзначаються в журналах поїзного диспетчера і станції.
Якщо наказ поїзного диспетчера приймає і записує оператор, то останній зобов'язаний негайно показати його черговому по станції для ознайомлення і розписки про прочитання.
16.9 Наказ, адресований машиністу, передається останньому особисто поїзним диспетчером (за наявності поїзного радіозв'язку) або через чергового по станції. Диспетчер або черговий по станції повинен переконатися, що переданий наказ машиніст зрозумів вірно. Прізвище машиніста і час передачі наказу відзначаються в журналі диспетчерських наказів.
При безпосередній передачі наказу машиністу локомотива поїзний диспетчер повинен ознайомити з цим наказом чергового по станції.
16.10 Коли диспетчерський наказ адресується декільком станціям, передача тексту наказу для його перевірки здійснюється одним з чергових по станції за вказівкою поїзного диспетчера, а чергові решти станцій зобов'язані в цей час перевіряти, чи правильно записаний наказ.
16.11 Закриття перегону на одноколійній ділянці, а на двоколійних і багатоколійних ділянках - однієї або декількох головних колій проводиться поїзним диспетчером на підставі:
розпорядження керівника залізничного транспорту у випадках проведення передбачених планом ремонтно-колійних або будівельних робіт, а також ремонтних робіт на контактній мережі;
вимоги, отриманої від машиніста або складача поїзда, що зупинився на перегоні, або вимоги працівників служби колії, сигналізації та зв'язку, контактної мережі, при непередбаченій несправності на перегоні колії, споруд і пристроїв, що загрожує безпеці руху поїздів.
Одержану вимогу поїзний диспетчер зобов'язаний записати в журнал диспетчерських наказів, вказавши час його надходження та особу, від якої вона надійшла. Усі письмові вимоги, повідомлення і телефонограми повинні зберігатися разом з журналом диспетчерських наказів.
16.12 Наказ про закриття перегону (колії перегону) поїзний диспетчер дає станціям, які обмежують перегін, за однією із таких (наприклад) форм:
“Для проведення _______ робіт ____ колія перегону ______з ___год ____хв закривається для руху, крім господарчих поїздів, що відправляються на закритий перегін за заявкою керівника робіт____________ (вказується посада і прізвище)”.
“Для надання допомоги поїзду №____ , що зупинився на ___ км, ___ колія перегону ____ з ___ год ___ хв закривається для руху всіх поїздів, крім допоміжного локомотива, що відправляється зі станції___________ для виведення поїзда, що зупинився, на станцію ________” або “підштовхування поїзда, що зупинився, і наступного повернення на станцію _________”.
“Для проведення відбудовних робіт на ___ км ____ колія перегону ____ з ___ год ____ хв закривається для руху всіх поїздів, крім відбудовних”.
На двоколійних і багатоколійних перегонах, коли одна з колій закрита, по колії, що залишилася для поїздів, які відправляються у правильному напрямку, а при двосторонньому автоблокуванні - в обох напрямках, зберігаються існуючі засоби сигналізації та зв'язку. При необхідності відправлення поїздів по колії, що залишилася, у неправильному напрямку (якщо немає двостороннього автоблокування) дія існуючих засобів сигналізації і зв'язку по цій колії припиняється і рух поїздів установлюється за телефонними засобами зв'язку з передачею наказу за формою:
“З ___год ___ хв по _____ колії перегону __________ дія ______ блокування закривається і встановлюється рух поїздів по телефонних засобах зв'язку за правилами одноколійного руху”.
У залежності від поїзної обстановки наказ про встановлення по колії, що залишилася, руху поїздів по телефонних засобах зв'язку може бути поєднаний з наказом про закриття колії.
16.13 Якщо одна із станцій, які обмежують перегін, що закривається, знаходиться в розпорядженні іншого поїзного диспетчера, тоді наказ про закриття узгоджується з цим поїзним диспетчером і видається йому в копії.
16.14 Перед передачею наказу про закриття або перегону окремої колії поїзний диспетчер зобов'язаний викликати особисто чергових по станціях, що обмежують перегін, попередити їх про наступне закриття, повідомити прізвище і посаду керівника робіт, намічений порядок пропускання поїздів по колії, що залишилася, та інші необхідні дані.
16.15 Відкриття перегону або колії здійснюється поїзним диспетчером після одержання повідомлення про усунення виниклих перешкод, закінченні робіт і звільненні перегону в порядку, передбаченому цією Інструкцією. Отримане повідомлення поїзний диспетчер зобов'язаний записати в журнал диспетчерських наказів із вказівкою часу його надходження та особи, від якої отримане повідомлення. Письмове повідомлення або телефонограма про закінчення робіт і можливість відновлення руху поїздів повинні зберігатися разом з журналом диспетчерських наказів.
16.16 Наказ про відкриття перегону або колії поїзний диспетчер дає станціям, що обмежують перегін, за формою:
“Наказ № ____ від ____ числа відміняється. Рух поїздів по ___колії перегону __ з ___ год ____ хв відновлюється по _______ (вказуються засоби сигналізації та зв'язку)”.
16.17 Одержавши повідомлення про несправність на тому чи іншому перегоні (колії) засобів сигналізації та зв'язку при русі поїздів, поїзний диспетчер записує його в журнал диспетчерських наказів і, перевіривши через чергових по станціях вільність перегону (колії перегону), дає наказ про встановлення руху по телефонних засобах зв'язку за формою:
“Через несправність ______ (засобів сигналізації та зв'язку) на перегоні _____ (або по ____ колії перегону) з ____год ____ хв рух поїздів встановлюється за телефонними засобами зв'язку за правилами для ____ (одноколійних або двоколійних) перегонів”.
1
6.18 Після одержання повідомлення про відновлення дії засобів сигналізації та зв'язку поїзний диспетчер записує це повідомлення в журнал диспетчерських наказів і, перевіривши через чергових по станціях вільність перегону (колії), дає станціям, що обмежують перегін, наказ за формою:
“Наказ №____ відміняється. З ____год ___ хв рух поїздів на перегоні _____ (по колії ____ перегону) відновлюється по ______ (вказуються засоби сигналізації та зв'язку)”.
На двоколійних перегонах, обладнаних однобічним автоблокуванням, наказ про відновлення дії автоблокування може бути переданий до звільнення перегону від поїздів, відправлених по правильній колії.
16.19 На ділянках з електричною тягою поїзний диспетчер повинен працювати у взаємодії з енергодиспетчером і вживати заходів по забезпеченню нормальної роботи пристроїв електропостачання. При пошкодженнях контактної мережі, відключеннях тягових підстанцій або зниженні їх потужності разом з енергодиспетчером встановлювати найбільш раціональний порядок пропуску поїздів по ділянках.
16.20 При несправності поїзного диспетчерського зв'язку рух поїздів здійснюється з використанням інших видів зв'язку без участі поїзного диспетчера. У цьому випадку зв'язок з руху поїздів здійснюється безпосередньо між черговими по станціях.
Про відновлення дії поїзного диспетчерського зв'язку поїзний диспетчер повідомляє всі станції своїм наказом.