Міністерство промислової політики України Затверджено наказом Міністерства промислової політики України від р
| Вид материала | Документы |
Содержание6.3 Приймання і відправлення поїздів 7. Рух поїздів при напівавтоматичному блокуванню 7.2 Рух поїздів при несправності напівавтоматичного блокування |
- Наказом Державного комітету України з питань регуляторної політики та підприємництва,, 341.66kb.
- Міністерство промислової політики україни державний інститут підготовки кадрів, 472.75kb.
- Водночас Верховною Радою України 25. 06. 2009 прийнято закон, 107.57kb.
- Державний комітет промислової політики україни наказ від 2 лютого 2001 року n 47 Про, 5441.7kb.
- Державний комітет промислової політики україни наказ від 2 лютого 2001 року n 47 Про, 5441.7kb.
- Міністерство промислової політики україни, 235.61kb.
- Міністерство промислової політики україни державний інститут підготовки кадрів, 543.31kb.
- Міністерство транспорту та зв'язку україни, 1344.63kb.
- Міністерство промислової політики україни державний інститут підготовки кадрів, 607kb.
- Міністерство промислової політики України Державний інститут підготовки кадрів, 196.46kb.
6.3 Приймання і відправлення поїздів
6.3.1 Перед прийманням поїзда на станцію поїзний диспетчер, переконавшись за показниками контрольних приладів у вільність колії приймання і стрілочних ділянок, установлює маршрут приймання.
6.3.2 Перед відправленням поїзда поїзний диспетчер, переконавшись за показниками контрольних приладів на центральному пульті управління у вільності стрілочних ділянок, а при зміні напрямку - і перегону, встановлює маршрут відправлення.
6.3.3 Фактичне переведення стрілок і відкриття вхідного (вихідного) світлофора перевіряються за показаннями відповідних контрольних приладів.
- 6.4 Проведення маневрів
6.4.1 Переведення стрілок при маневрах може здійснюватись:
- поїзним диспетчером з центрального пульта з передачею відповідним працівникам вказівок про готовність маршруту для маневрових переміщень по радіозв'язку або диспетчерському зв'язку по телефонах, які встановлюються у горловинах станцій;
- начальником станції або іншим працівником, на якого покладено виконання операцій по прийманню і відправленню поїздів, при передачі станції на резервне управління;
- складачем поїздів або іншим працівником відповідно до порядку, встановленого начальником залізничного цеху підприємства, при передачі окремих стрілок станції на місцеве управління.
При переміщеннях по станційних коліях поодиноких локомотивів, спеціального самохідного рухомого складу переведення стрілок, переданих на місцеве управління, може проводитись одним із працівників локомотивної бригади або спеціального самохідного рухомого складу.
Працівник, що переводить стрілки, після кожного переведення повинен переконуватися в правильності положення вістряків за контрольними приладами на пульті місцевого управління або за положенням вістряків.
6.4.2 Забороняється переводити стрілку з пульта місцевого управління або ключем місцевого управління до звільнення стрілочної ізольованої ділянки, а там, де не включена до залежності стрілка, - до звільнення стрілки від рухомого складу.
6.4.3 Після закінчення маневрів стрілочні і маневрові рукоятки, а також ключ місцевого управління встановлюється в нормальне положення, керівник маневрів доповідає про закінчення роботи поїзному диспетчеру, а останній встановлює в нормальне положення відповідні кнопки і переводить стрілки на центральне управління.
7. РУХ ПОЇЗДІВ ПРИ НАПІВАВТОМАТИЧНОМУ БЛОКУВАННЮ
7.1 Приймання та відправлення поїздів
7.1.1 При напівавтоматичному блокуванні дозволом на зайняття поїздом перегону служить дозволяюче показання вихідного світлофора. У разі улаштування на перегоні блок-поста, для подальшого прямування по перегону, - дозволяюче показання прохідного світлофора, при цьому на одноколійних ділянках для відкриття вихідного світлофора необхідно попередньо одержати по блок-апарату від чергового сусідньої станції, на яку відправляється поїзд, блокувальний сигнал узгодження.
7.1.2 Перед прийманням поїзда черговий по станції завчасно готує маршрут приймання і відкриває вхідний світлофор.
Після проходження поїздом, що прибуває, вхідного світлофора останній автоматично закривається.
На станціях, де немає пристроїв автоматичного закриття вхідного світлофора, черговий по станції зобов'язаний після прибуття поїзда установити сигнальну кнопку (рукоятку) в положення закриття сигналу.
Переконавшись в прибутті поїзда на станцію в повному складі, черговий по станції приймання подає на станцію відправлення блокувальний сигнал прибуття, а по телефону межстанційного зв’язку повідомляє її про час прибуття поїзда. Якщо поїзд прямував з підштовхуючим локомотивом, то повідомлення про прибуття і блокувальний сигнал прибуття черговий по станції приймання подає на станцію відправлення після того, як переконається в прибутті штовхача.
Без одержання від сусідньої станції повідомлення по телефону про прибуття раніше відправленого поїзда черговому по станції на одноколійних перегонах забороняється давати блокувальний сигнал згоди на приймання поїзда зустрічного напрямку.
7.1.3 Черговому по станції забороняється передавати на станцію відправлення повідомлення про прибуття поїзда і блокувальний сигнал прибуття, якщо він попередньо не переконався в тому, що поїзд з перегону прибув у повному складі.
Про прибуття поїзда на станцію в повному складі черговий по станції переконується по наявності поїзного сигналу на останньому хвостовому вагоні або по номеру хвостового вагона поїзда особисто, або по доповіді чергового стрілочного поста, а на станціях з централізацією стрілок, де немає чергових стрілочного поста, - по доповідях інших станційних працівників, пов'язаних з рухом поїздів або чергових по переїздах у порядку, установленому начальником залізничного цеху підприємства.
7.1.4 Перед відправленням поїзда черговий по станції повинен одержати блокувальний сигнал згоди від чергового по станції приймання, приготувати маршрут відправлення і відкрити вихідний світлофор.
На станціях, де немає пристроїв автоматичного закриття вихідного світлофора, черговий по станції після проходження поїздом вихідного світлофора встановлює сигнальну кнопку (рукоятку) у положення закриття світлофора і по телефону сповіщає сусідню станцію про час фактичного відправлення поїзда.
7.1.5 Якщо після відкриття вихідного світлофора поїзд чомусь не буде відправлено, черговий по станції зобов'язаний закрити вихідний світлофор, зробити про це запис в журналі руху поїздів та повідомити на сусідню станцію і поїзному диспетчеру про затримку поїзда.
Відправлення затриманого або іншого поїзда того ж напрямку проводитися при закритому вихідному світлофорі по письмовому дозволу з заповненням пункту I або при наявності пристроїв автоматичної реєстрації переговорів (ПАРП) з дозволу, переданому черговим по станції машиністу локомотива по радіозв'язку:
„Дозволяю поїзду №_____ відправитися з ______ колії станції___________ по_____ колії при забороняючому вихідному світлофорі та прямувати до вхідного світлофора станції _________________. Згода станції___________ на приймання поїзда мається.
Черговий по станції_______________ (прізвище)”.
Черговий по сусідній станції про час фактичного відправлення поїзда повідомляється по телефону. Наступний поїзд відправляється по напівавтоматичному блокуванню у встановленому порядку.
Письмовий дозвіл із заповненням пункту I або дозвіл, переданий черговим по станції машиністу локомотива по радіозв'язку при дотриманні вимог п.1.6 дійсної Інструкції, видається машиністу ведучого локомотива також у випадках мимовільного закриття вихідного світлофора (внаслідок помилкової зайнятості ізольованої секції, перегоряння світлофорної лампи або помилкового закриття вихідного світлофора) при справній дії напівавтоматичного блокування.
7.1.6 Якщо на станції, що обмежує одноколійний перегін, після відкриття вихідного світлофора з'явиться необхідність затримати поїзд і відправити на цей перегін з іншої станції поїзд зустрічного напрямку, вихідний світлофор закривається, користування напівавтоматичним блокуванням припиняється, і рух поїздів встановлюється по телефонних засобах зв'язку. Відправлення зустрічного поїзда проводиться при закритому вихідному світлофорі по письмовому дозволу з заповненням пункту II або, при наявності ПАРП, з дозволу, переданому черговим по станції машиністу локомотива по радіозв'язку.
Дія напівавтоматичного блокування відновляється при наступному відправленні на перегін раніше затриманого або іншого поїзду, що прямує в тому ж напрямку, причому цей поїзд відправляється по письмовому дозволу з заповненням пункту I або, при наявності пристроїв ПАРП, з дозволу, переданому черговим по станції машиністу локомотива по радіозв'язку, а на станціях, що мають пристрої для повторного відкриття вихідного світлофора, - по відкритому вихідному світлофору.
7.1.7 Відправлення поїздів при наявності групових вихідних світлофорів проводиться по дозволяючому показанню вихідного світлофора та маршрутному покажчику з цифрою зеленого кольору, що відповідає номеру колії, з якої дозволяється відправлення поїзда.
При наявності групових вихідних світлофорів, не обладнаних маршрутними покажчиками, а також при несправності маршрутних покажчиків відправлення поїздів зі станції проводиться при відкритому вихідному груповому світлофорі з врученням машиністу локомотива письмового дозволу з заповненням пункту III або, при наявності пристроїв ПАРП, з дозволу, переданому черговим по станції машиністу локомотива по радіозв'язку порядком, передбаченим п. 5.4.3 цієї Інструкції.
При несправності на вихідному світлофорі маршрутного покажчика напрямку прямування (білого кольору) відправлення поїздів проводиться в порядку, передбаченому п. 5.6.9 цієї Інструкції.
7.1.8 Відправлення поїздів на одноколійних і двоколійних перегонах (по правильній колії) з поверненням з перегону на станцію відправлення проводиться при закритому вихідному світлофорі з видачею машиністу ключа-жезла на право проїзду закритого вихідного світлофора і зворотного прямування. При цьому на одноколійних перегонах, перед відправленням поїзда на перегін з наступним поверненням, у встановленому порядку повинен бути отриманий від сусідньої станції блокувальний сигнал узгодження на відправлення поїзда.
Після прибуття поїзда на станцію ключ-жезл повертається черговому по станції, який вкладає його в апарат і по телефону повідомляє чергового по сусідній станції про повернення поїзда.
7.1.9 При несправності ключа-жезла, а також у випадках, коли пульт управління не обладнаний ключем-жезлом, відправлення поїзда з наступним поверненням на станцію відправлення проводиться по телефонних засобах зв'язку з припиненням дії напівавтоматичного блокування.
Поїзда в цьому випадку відправляються при забороняючому показанні вихідного світлофора з видачею машиністу письмового дозволу з заповненням пункту II.
Дія напівавтоматичного блокування відновляється після повернення поїзда з перегону.
7.1.10 Відправлення поїзда з підштовхуючим локомотивом, який прямує до сусідньої станції, проводиться по напівавтоматичному блокуванню в звичайному порядку з повідомленням цієї станції по телефону про відправлення поїзда з підштовхуючим локомотивом.
Відправлення поїзда з підштовхуючим локомотивом, який повертається з перегону на станцію відправлення, проводиться по напівавтоматичному блокуванню (при відкритому вихідному світлофорі). На право зворотного прямування машиністу підштовхуючого локомотива вручається на станції відправлення ключ-жезл.
7.1.11 При несправності ключа-жезла, а також у випадках, коли пульт управління не обладнаний ключем-жезлом, відправлення поїзда з підштовхуючим локомотивом, який повертається на станцію відправлення, проводиться по телефонних засобах зв'язку з припиненням дії напівавтоматичного блокування.
Машиністу підштовхуючого локомотива на право зворотного прямування видається письмовий дозвіл із заповненням пункту II.
7.1.12 Спеціальний самохідний рухомий склад відправляється на перегін (у тому числі і з поверненням назад) у звичайному порядку - як поїзд.
7.2 Рух поїздів при несправності напівавтоматичного блокування
7.2.1 До несправностей, при яких дія напівавтоматичного блокування повинна бути припинена, належать:
- неможливість відкриття вихідного або прохідного світлофора при вільному перегоні;
- неможливість закриття вихідного або прохідного світлофора;
- довільне одержання блокувальних сигналів;
- неможливість подачі або одержання блокувальних сигналів;
- відсутність пломб на апараті управління (за винятком пломб на педальній замичці або допоміжній кнопці).
В усіх вказаних випадках, а також при роботах по переобладнанню, ремонту, випробуванню та заміні пристроїв напівавтоматичного блокування та інших робіт, що викликають тимчасове припинення дії пристроїв, рух поїздів по блокуванню припиняється і встановлюється по телефонних засобах зв'язку.
7.2.2 Під час огляду електромеханіком СЦБ пристроїв напівавтоматичного блокування дія блокування не припиняється. При цьому, поки апарат управління відкритий, черговий по станції та електромеханік СЦБ повинні особливо уважно стежити за правильністю роботи пристроїв блокування.
Перед опломбуванням після закінчення огляду, регулювання апаратури напівавтоматичного блокування електромеханік СЦБ разом з черговим по станції за показаннями контрольних пристроїв перевіряють відповідність показань на апараті управління фактичному стану перегонів (по записах у журналі руху поїздів шляхом переговорів з черговими сусідніх станцій).
Про кожний випадок відкриття апарату управління для його огляду або ремонту, а також про закінчення цієї роботи електромеханіком СЦБ робиться відповідний запис у журналі огляду.
7.2.3 Перехід на телефонні засоби зв'язку, а також відновлення руху поїздів по напівавтоматичному блокуванню здійснюється за наказом поїзного диспетчера після попередньої перевірки через чергових по станціях вільності перегону.
При несправності диспетчерського зв'язку перехід на телефонні засоби зв'язку при русі поїздів і відновленні дії напівавтоматичного блокування проводиться в порядку, вказаному в п.п. 5.6.1 і 5.6.2 цієї Інструкції.
7.2.4 Після припинення дії напівавтоматичного блокування і переходу на телефонні засоби зв'язку машиністам поїздів видаються для прямування до сусідньої станції на одноколійних і двоколійних перегонах письмові дозволи з заповненням пункту II з відміткою вгорі бланка "Напівавтоматичне блокування не діє" або, при наявності пристроїв ПАРП, дозвіл чергового по станції, переданий машиністу по радіозв'язку:
„Дозволяю поїзду №______ відправитися при забороняючому показанні вихідного світлофора з ____ колії станції _________ по_____ колії і прямувати до вхідного світлофора станції ________ . Згода станції _______ на приймання поїзда (повідомлення про прибуття раніше відправленого поїзда) мається. Напівавтоматичне блокування не діє.
Черговий по станції ______________ (прізвище)”.
7.2.5 При прямуванні поїзда подвійною тягою або з підштовхуючим локомотивом на весь перегін дозвіл на право заняття перегону вручається тільки машиністу ведучого локомотива. Машиністи другого (при подвійній тязі) і підштовхуючого локомотивів повинні в цих випадках керуватися сигналами машиніста ведучого локомотива.
7.2.6 При несправності поїзного міжстанційного телефонного зв'язку чергові по станції зобов'язані особливо уважно стежити за змінами показань контрольних пристроїв на апаратах управління.
Повідомлення про рух поїздів у цьому випадку проводиться через поїзного диспетчера чи по інших засобах зв'язку, що знаходяться в розпорядженні чергового по станції.
7.2.7 На двоколійних (багатоколійних) перегонах, обладнаних одностороннім напівавтоматичним блокуванням для руху в одному напрямку, відправлення поїздів по неправильній колії проводиться за наказом поїзного диспетчера з переходом на телефонні засоби зв'язку за правилами одноколійного руху.
7.2.8 У залежності від системи напівавтоматичного блокування і конкретних умов роботи на тій або іншій ділянці порядок користування пристроями, а також порядок дій працівників при прийманні, відправленні і пропусканні поїздів встановлюється ТРА станції.