Geum.ru

Міністерство промислової політики України Затверджено наказом Міністерства промислової політики України від р

Вид материалаДокументы

Содержание


Корінець дозволу №
6. Рух поїздів на ділянках, обладнаних
Подобный материал:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   13
5.5 Порядок дій при несправностях автоблокування


5.5.1 До несправностей, при яких необхідно припиняти дію автоблокування, належать:

погаслі сигнальні вогні на двох чи більше розташованих підряд світлофорах на перегоні;

наявність дозволяючого вогню на вихідному або прохідному світлофорі при зайнятій блок-ділянці;

неможливість зміни напрямку, в тому числі за допомогою рукояток (кнопок) допоміжного режиму на одноколійному перегоні або при відправленні поїзда по неправильній колії на двоколійному перегоні з двостороннім автоблокуванням. При цьому користування автоблокуванням у встановленому напрямку дозволяється;

неможливість відкриття вихідного світлофора при вільному перегоні, який не має прохідних світлофорів.

Машиніст поїзного локомотива, виявивши одну з несправностей автоблокування на перегоні, зобов'язаний негайно зупинити поїзд і доповісти про це черговому по найближчій станції (поїзному диспетчеру). Подальше прямування перегоном машиніст здійснює керуючись п. 5.2 цієї Інструкції, а у випадку наявності дозволяючого показання прохідного світлофора при зайнятій блок-ділянці він зобов'язаний додатково сповістити про це по радіозв'язку машиністам поїздів, що йдуть позаду. Прямувати на цю блок-ділянку можна тільки після звільнення її поїздом зі швидкістю не більше 15 км/год, з особливою пильністю і готовністю зупинитися, якщо зустрінеться перешкода для подальшого руху.

Черговий по станції, одержавши повідомлення про несправність автоблокування на перегоні або виявивши його несправність на станції, зобов'язаний:

припинити відправлення поїздів на цей перегін (по цій колії), привести вихідні світлофори в забороняюче положення;

викликати по радіозв'язку машиністів поїздів, що знаходяться на перегоні, і попередити їх про несправність;

сповістити про несправність автоблокування поїзного диспетчера;

зробити відповідний запис в журналі огляду і сповістити електромеханіка СЦБ (чергового служби сигналізації і зв'язку).

На ділянках з диспетчерською централізацією вказані дії виконує поїзний диспетчер.

В усіх вказаних випадках за наказом поїзного диспетчера дія автоблокування припиняється і рух поїздів встановлюється за телефонними засобами зв'язку.

Перед передачею наказу про перехід на телефонний зв'язок при русі поїздів, а також про відновлення дії автоблокування диспетчер повинен переконатися через чергових по станціях у вільності міжстанційного перегону.

На двоколійних перегонах, обладнаних однобічним автоблокуванням, наказ про відновлення дії автоблокування може бути переданий до звільнення міжстанційного перегону від поїздів, відправлених по правильній колії.

5.5.2 Після припинення користування автоматичним блокуванням і переході на телефонний зв'язок машиністам локомотивів видаються:

на одноколійному і двоколійному перегонах письмовий дозвіл із заповненням пункту II і позначкою вгорі бланка “Автоблокування не діє” або , при наявності пристроїв автоматичної реєстрації переговорів (ПАРП), дозвіл чергового по станції, переданий машиністу по радіозв'язку:

а) на одноколійних перегонах:


“Дозволяю поїзду № _____ відправитися з _____ колії станції _________ по ____ колії і прямувати до вхідного світлофора станції ____________ . Згода станції ______________ на приймання поїзда мається. Автоматичне блокування не діє.

Черговий по станції _____________ (прізвище)”;


б) на двоколійних перегонах:


“Дозволяю поїзду № ______ відправитися з _____ колії станції _________ по ___ колії і прямувати до вхідного світлофора станції _____________. повідомлення про прибуття раніше відправленого поїзда мається. Автоматичне блокування не діє.

Черговий по станції _____________ (прізвище)”.


Письмовий дозвіл або дозвіл, переданий черговим по станції машиністу по радіозв'язку, є одночасно і дозволом на проходження вихідного світлофора з забороняючим показанням.

Проходження поїздом, що відправляється, (як на одноколійний, так і на двоколійний перегін) вихідного світлофора з забороняючим показанням здійснюється по дозволах, передбачених п.п. 5.6.4 та 5.6.5 цієї Інструкції, після перевірки черговим по станції вільності ділянки колії, що огороджується світлофором.

5.5.3 Якщо поїзд з декількома діючими або з підштовхуючим локомотивом прямує на весь перегін, письмовий дозвіл вручається тільки машиністу ведучого локомотива. Машиністи інших локомотивів повинні керуватися сигналами машиніста ведучого локомотива.

5.6 Припинення дії автоблокування


5.6.1 Припинення дії автоблокування внаслідок його несправності з переходом на телефонні засоби зв'язку, а також при перерві дії поїзного диспетчерського зв'язку або його відсутності проводиться у такому порядку:

а) на одноколійних перегонах:

Черговий по станції, виявивши несправність автоблокування, переконавшись шляхом переговорів з черговим по сусідній станції і по записах у журналі руху поїздів у вільності перегону, передає на сусідню станцію поїзну телефонограму:


„Автоблокування між станціями _________________________ не діє. Останнім прибув від Вас поїзд № _____ . Останнім відправлений до Вас поїзд № _____. Прошу перейти на телефонні засоби зв'язку.

Черговий по станції ___________ (прізвище)".


Черговий по сусідній станції, переконавшись у вільності перегону, відповідає поїзною телефонограмою:


„Останнім прибув від Вас поїзд № _______. Останнім відправлений до Вас поїзд № _____. Перегін вільний. Установлюю телефонні засоби зв'язку. Черговий по станції __________ (прізвище)".


б) на двоколійних перегонах:

Виявивши несправність автоблокування черговий по станції, для якої колія даного напрямку є правильною, вимагає від чергового по сусідній станції повідомлення поїзною телефонограмою про прибуття останнього відправленого за автоматичним блокуванням поїзда і отримавши повідомлення, подає на цю станцію поїзну телефонограму:


„Автоблокування на перегоні ______ по ______ колії не діє. Рух поїздів на цій колії встановлюю по телефонному зв'язку. Черговий по станції ____________ (прізвище)".


Аналогічно оформляється перехід на телефонні засоби зв'язку й у випадках, коли дія автоблокування припиняється і по другій колії двоколійного перегону.

5.7. Відновлення руху поїздів по автоматичному блокуванню при перерві дії поїзного диспетчерського зв'язку проводиться наступним порядком:

а) на одноколійних перегонах:

Після усунення несправності автоблокування і при наявності відповідного запису про це в журналі огляду черговий по станції подає на сусідню станцію поїзну телефонограму:


„Несправність автоблокування між станціями ______________ усунено. Останнім прибув від Вас поїзд № _______. Останнім відправлений до Вас поїзд № _____ . Прошу відновити рух поїздів по автоблокуванню. Черговий по станції ___________ (прізвище)”.


Черговий по сусідній станції, перевіривши вільність перегону відповідає поїзною телефонограмою:


„Останнім прибув від Вас поїзд № ______. Останнім відправлений до Вас поїзд № ______. Перегін вільний. Рух поїздів відновлюю по автоблокуванню. Черговий по станції ________ (прізвище)".

б) на двоколійних перегонах:

Черговий по станції, для якої колія даного напрямку є правильною, на підставі запису в журналі огляду про усунення несправності автоблокування або відповідного повідомлення, отриманого від чергового по сусідній станції, при відсутності на колії поїздів зустрічного напрямку передає поїзну телефонограму:


„Несправність автоблокування на перегоні _____ по _______ колії усунено. Рух поїздів відновлюю по автоблокуванню.

Черговий по станції ____________ (прізвище)".


5.7.2 Якщо двоколійний перегін не обладнаний автоблокуванням для двостороннього руху поїздів по кожній колії, то перед відправленням поїзда по неправильній колії, дія автоблокування по цій колії повинна бути припинена і встановлений рух поїздів за телефонними засобами зв'язку з видачею машиністам письмових дозволів із заповненням пункту II або дозволу, переданого черговим по станції машиністу поїзда, що відправляється, при наявності ПАРП по радіозв'язку:


„Дозволяю поїзду № ____ відправитися з _____ колії станції _________ по _____колії і прямувати до вхідного світлофора станції _______ . Згода станції _______________ на приймання поїзда мається. Черговий по станції ________________(прізвище)".


5.7.3 Якщо при правильно встановленому маршруті і вільній першій блок-ділянці вихідний світлофор не відкривається, поїзд може бути відправлений на двоколійний перегін по правильній колії:

по запрошувальному сигналу на вихідному світлофорі;

по письмовому дозволу з заповненням пункту I;

з дозволу чергового по станції, переданому машиністу поїзда, що відправляється, по радіозв'язку, при наявності пристроїв автоматичної реєстрації переговорів:

"Дозволяю поїзду № _____ відправитися з _____ колії станції ______________ по _______ колії при забороняючому показанні вихідного світлофора і прямувати до першого прохідного світлофора, а далі керуватися сигналами автоблокування.

Черговий по станції _________________ (прізвище)".


5.7.4 При неможливості відкриття вихідного світлофора для відправлення поїзда на одноколійний або по неправильній колії на двоколійний перегін із двобічним автоблокуванням видача письмового дозволу з заповненням пункту I чи дозволу, переданого черговим по станції машиністу локомотива по радіозв'язку на прямування поїзда на перегін (до першого прохідного світлофора), може бути зроблена черговим по станції тільки після установки пристроїв у напрямку руху поїзда, що відправляється, і тільки за наказом поїзного диспетчера після попередньої перевірки вільності перегону від зустрічних поїздів:

"Дозволяю відправити поїзд №_____ зі станції ___________ по _____ колії при забороняючому показанні вихідного світлофора ______. Перегін ________від зустрічних поїздів вільний.

Поїзний диспетчер ______________ (прізвище)".

Відправлення поїзда по запрошувальному сигналу на одноколійний перегін і по неправильній колії на двоколійний перегін забороняється.

5.7.5 Забороняється черговому по станції відправляти поїзд при забороняючому показанні вихідного світлофора на перегін, обладнаний автоблокуванням, поки він не переконається у вільності першої блок-ділянки.

Якщо після закінчення часу, необхідного на проходження раніше відправленим поїздом першої блок-ділянки, контрольні пристрої продовжують показувати його зайнятість, і вихідний світлофор при правильно приготовленому маршруті не відкривається, черговий по станції повинен наявними в його розпорядженні засобами (переговорами по радіозв'язку з машиністом раніше відправленого поїзда, за повідомленням сигналістів, чергових стрілочного поста, чергових по переїздах або іншим способом) з'ясувати, де знаходиться раніше відправлений поїзд.

Якщо після закінчення часу, необхідного на проходження відправленим поїздом усього перегону, черговий по станції не може з'ясувати його місцезнаходження, наступний поїзд може бути відправлений при забороняючому показанні вихідного світлофора, при цьому машиніст перед відправленням зі станції повинен бути попереджений відміткою на письмовому дозволі або повідомленням по радіозв'язку про те, що про вільність першої блок-ділянки відомостей немає.

5.7.6 Місячно-білий вогонь запрошувального сигналу на вихідному світлофорі, письмовий дозвіл із заповненням пункту I або дозвіл чергового по станції, переданий по радіозв'язку, дають машиністу право проїхати закритий вихідний світлофор і вести поїзд до першого прохідного світлофора зі швидкістю не вище 15 км/год з особливою пильністю і готовністю негайно зупинитися, якщо зустрінеться перешкода для подальшого руху, а далі керуватися сигналами автоматичного блокування.

При несправності маршрутного світлофора зазначені дозволи дають машиністу право в аналогічному порядку проїхати до вихідного (або до наступного маршрутного) світлофора.

При несправності одночасно маршрутного і вихідного світлофорів у залежності від конкретних умов роботи може видаватися один дозвіл на проїзд забороняючих показань обох світлофорів або окремі дозволи на проїзд кожного світлофора, що встановлюється в ТРА станції.

5.7.7 При несправності групового світлофора відправлення поїздів проводиться по письмовому дозволу з заповненням пункту I або з дозволу чергового по станції в порядку, передбаченому в п.п. 5.6.5. і 5.6.6 цієї Інструкції.

5.7.8 При несправності на вихідному світлофорі маршрутного покажчика напрямку прямування (білого кольору) відправлення поїздів проводиться по відкритому вихідному світлофору, але в цьому випадку перед відправленням поїзда черговий по станції має повідомити машиніста (особисто, по радіозв'язку, через або сигналіста чергового стрілочного поста) про несправність покажчика і готовності маршруту в напрямку прямування поїзда.

5.7.9 При порушенні нормальної роботи повторювачів світлофорів, ділянок наближення і видалення, стрілочних ізольованих ділянок приймання і відправлення поїздів повинні здійснюватися по автоматичному блокуванню. При цьому черговий по станції зобов'язаний переконатися у фактичному стані польового обладнання СЦБ.

5.7.10 Якщо контрольні пристрої показують зайнятість перегону при фактичній його вільності і при цьому потрібно змінити напрямок руху (на одноколійних перегонах або на двоколійних із двобічним автоблокуванням), то за наявності кнопок (рукояток) допоміжного режиму така зміна здійснюється з їхньою допомогою за наказом поїзного диспетчера, переданому черговим по станціях, що обмежують перегін, після попередньої перевірки його вільності за формою:

„Дозволяю змінити напрямок руху по автоблокуванню на перегоні _________ (по колії ______ перегону _________) з непарного на парне за допомогою кнопок (рукояток) допоміжного режиму. Перегін _____ (______ колії перегону) від поїздів вільний.

Поїзний диспетчер ___________ (прізвище)”.


Одержавши такий наказ, чергові по обох станціях зривають пломби і встановлюють кнопки (рукоятки) допоміжного режиму для зміни напрямку руху. Змінивши напрямок руху, чергові по станції повинні за показаннями контрольних приладів на табло переконатися в тому, що зміна відбулася, і встановити допоміжні кнопки (рукоятки) у нормальне положення. Про зрив пломб робиться запис у журналі огляду.

5.7.11 При перерві дії усіх встановлених видів телефонного зв'язку, але справній дії автоблокування (вільності за показаннями контрольних приладів ділянок видалення) рух поїздів на двоколійних перегонах, обладнаних автоблокуванням для одностороннього руху, проводиться по сигналах автоблокування. На одноколійних перегонах використовувати в цих випадках автоблокування для відправлення поїздів може тільки станція, що відправляє поїзди в переважному напрямку за умови, що і напрямок автоблокування на цій станції на момент перерви зв'язку відповідає руху поїздів у цьому напрямку. Використовувати двостороннє автоблокування для відправлення поїздів по неправильній колії двоколійного перегону в цих випадках забороняється.


ДОЗВІЛ № __________

(штемпель)

Станція

(пост)

“____” ____________ 20 ____ р.

_____ год _______ хв


І
                1. Дозволяю поїзду № _____ відправитися з _____ колії по _____ колії при забороняючому показанні вихідного (маршрутного) світлофора і прямувати до першого прохідного, вихідного (маршрутного) світлофора станції
                2. поста


II


Дозволяю поїзду (штовхачу поїзда) № ____ відправитися з _____ колії по____ колії і прямувати до вхідного світлофора станції.______

поста

(до _____ км) з поверненням назад. Повідомлення про прибуття раніше відправленого поїзда (згода на приймання поїзда) № ____________

на станцію мається .

пост не маються


III


Дозволяю поїзду № _____ відправитися з ____ колії по відкритому груповому (вихідному, маршрутному) світлофору і прямувати до ________________ світлофора.

Черговий по станції_________________________

посту

_________________ (підпис)

(Непотрібне закреслити)


КОРІНЕЦЬ ДОЗВОЛУ №


Станція___________

пост

“____” _____________ 20 ____ р.


Дозвіл виданий на поїзд № _________

(штовхач поїзда № _____) із заповненням

пункту _______________________

Черговий по станції_____________

посту

_____________ (підпис)

            1. 6. РУХ ПОЇЗДІВ НА ДІЛЯНКАХ, ОБЛАДНАНИХ

ДИСПЕТЧЕРСЬКОЮ ЦЕНТРАЛІЗАЦІЄЮ


6.1 На ділянках, обладнаних диспетчерською централізацією, головним засобом сигналізації при русі поїздів є автоматичне блокування на перегонах та електрична централізація на станціях.

Управління всіма станційними світлофорами і стрілками на ділянках здійснюється безпосередньо поїзним диспетчером. Положення стрілок, зайнятість стрілочних ділянок, станційних колій, обладнаних рейковими колами, та прилеглих до них блок-ділянок перегонів, встановлений напрямок руху на перегонах, а також повторення показань вхідних, вихідних, маршрутних світлофорів контролюється поїзним диспетчером за приладами апарата управління.

Усі розпорядження, що стосуються руху поїздів і маневрової роботи, поїзний диспетчер по телефону чи радіозв'язку передає безпосередньо машиністу або іншому працівнику, на якого на роздільному пункті покладається виконання операцій по прийманню і відправленню поїздів або проведенню маневрів.

6.2 У необхідних випадках, передбачених цією Інструкцією, поїзний диспетчер може передавати станції на резервне управління, після чого приймання і відправлення поїздів, маневрова робота, а також відкриття і закриття світлофорів проводиться начальником станції або іншим працівником, на якого покладено виконання цих операцій. До передачі станції на резервне управління поїзний диспетчер зобов'язаний проінформувати цього працівника про поїзди, що знаходяться на прилягаючих перегонах.

Якщо до передачі станції на резервне управління поїзним диспетчером було дозволене виконання робіт на контактній мережі із зняттям напруги на станційних коліях, він зобов'язаний повідомити про це диспетчерським наказом працівника, який заступив на чергування.

Окремі стрілки або горловини станцій можуть бути передані поїзним диспетчером на місцеве управління. Переведення стрілок у цих випадках виконується працівником, який здійснює управління маневровою роботою в цьому районі станції. Якщо передача на місцеве управління викликана необхідністю ремонту пристроїв СЦБ, що не потребує попереднього запису в журналі огляду, то переводити передані на місцеве управління стрілки для перевірки правильності їхньої роботи дозволяється електромеханіку СЦБ.