Міністерство промислової політики України Затверджено наказом Міністерства промислової політики України від р
| Вид материала | Документы |
Содержание17.7 Закріплення рухомого складу 17.8 Швидкості під час маневрів 18. Приймання, відправлення поїздів і проведення 19. Порядок видачі попереджень Корінець попередження |
- Наказом Державного комітету України з питань регуляторної політики та підприємництва,, 341.66kb.
- Міністерство промислової політики україни державний інститут підготовки кадрів, 472.75kb.
- Водночас Верховною Радою України 25. 06. 2009 прийнято закон, 107.57kb.
- Державний комітет промислової політики україни наказ від 2 лютого 2001 року n 47 Про, 5441.7kb.
- Державний комітет промислової політики україни наказ від 2 лютого 2001 року n 47 Про, 5441.7kb.
- Міністерство промислової політики україни, 235.61kb.
- Міністерство промислової політики україни державний інститут підготовки кадрів, 543.31kb.
- Міністерство транспорту та зв'язку україни, 1344.63kb.
- Міністерство промислової політики україни державний інститут підготовки кадрів, 607kb.
- Міністерство промислової політики України Державний інститут підготовки кадрів, 196.46kb.
17.6 Маневрова робота в районах станцій,
що не обслуговуються черговими стрілочних постів
17.6.1 Під час заїзду маневрового состава на технологічні колії, колії виробничих цехів і ділянок, складів, вагонних або локомотивних депо та інші черговий по станції або складач повинен попередньо погодити можливість подачі або прибирання вагонів із представником виробничого цеху (ділянки). Порядок узгодження визначається ТРА станції.
17.6.2 До заїзду маневрових локомотивів та спеціального самохідного рухомого складу в райони, де є стрілки, що не обслуговуються черговими стрілочних постів, а також при поверненні з таких районів складач, а за його відсутності локомотивна бригада (машиніст спеціального самохідного рухомого складу) повинні погодити з черговим по станції свої дії. Порядок погодження визначається ТРА станції.
17.6.3 Складач (а при проведенні маневрів без складача - локомотивна бригада) до заїзду на колії району, де стрілки не обслуговуються черговими стрілочного поста, зобов'язаний:
перевірити стан колій та положення стрілок у районі і переконатися у відсутності перешкод для руху;
оглянути вагони, які стоять у районі, перевірити наявність гальмових башмаків під рухомим складом, попередити працівників, що знаходяться на коліях, про майбутні маневри.
Переведення стрілок у таких районах здійснюється складачем або іншим працівником, вказаним у ТРА станції.
17.6.4 Забороняється виїзд на станційні колії маневрових локомотивів, составів, а також спеціального самохідного рухомого складу з районів, що не обслуговуються черговими стрілочних постів, без дозволу чергового по станції. Порядок виїзду з таких районів установлюється ТРА станції.
17.7 Закріплення рухомого складу
17.7.1 Рухомий склад на станційних коліях повинен встановлюватися в межах, позначених граничними стовпчиками.
Состави поїздів, що стоять на станційних коліях без локомотива, вагони, спеціальний рухомий склад та технологічний спеціальний рухомий склад повинні бути надійно закріплені від виходу гальмовими башмаками, ручними гальмами або іншими встановленими засобами закріплення. Закріплення рухомого складу повинно проводиться з накатом вагонного колеса на гальмовий башмак.
17.7.2 Закріплення вагонів на станційних коліях має проводиться відповідно до норм, наведених у Додатку 2 до цієї Інструкції.
Порядок закріплення вагонів і составів залежно від місцевих умов вказується в ТРА станції, де має бути встановлено, як повинні закріплюватися на кожній колії вагони і состави поїздів, хто повинен виконувати ці операції, а також вилучати засоби закріплення з-під вагонів або відпускати ручні гальма.
17.7.3 Состави поїздів, групи або окремі вагони, що залишаються на станційних коліях, у всіх випадках мають закріплюватися гальмовими башмаками до відчеплення локомотива за нормами, передбаченими у ТРА станції. На коліях з ухилами, що не перевищують 0,0025, дозволяється після відчеплення локомотива використовувати для закріплення состава автогальма поїзда, що прибув, протягом не більше 20 хв. Залишати без закріплення гальмовими башмаками окремі вагони, загальмовані автоматичними гальмами, не дозволяється.
17.7.4 Машиністам локомотивів поїздів, що прибувають на станцію, забороняється відчіплювати локомотив від состава, не одержавши повідомлення про його закріплення. Таке повідомлення передається машиністу у порядку, визначеному у ТРА станції. Перед відчепленням локомотива від поїзда машиніст в усіх випадках зобов'язаний загальмувати состав автоматичними гальмами.
17.7.5 Вагони, що прибули на станцію для тривалої стоянки (у резерві, в очікуванні ремонту тощо), мають бути поставлені на колії з ухилом, що не перевищує 0,0025, ізольовані від маршрутів прямування поїздів. Закріплення таких вагонів має виконуватися з накатом вагонних коліс на гальмові башмаки. Правильність і надійність закріплення повинні перевірятися начальником станції, його заступником або черговим по станції.
17.7.6 Під час проведення маневрів на коліях, розташованих на ухилах, в усіх випадках повинні дотримуватися запобіжних заходів (постановка стрілок в ізолююче положення, укладення гальмових башмаків під окремі відчепи тощо), що виключають можливість зіткнень відчеплених вагонів з маневровим составом, а також виходу вагонів на маршрути прямування поїздів або в інші маневрові райони.
Перелік районів і колій, розміщених на ухилах, де при маневрах виникає небезпека виходу вагонів на перегін, на маршрути прямування організованих поїздів або в інші маневрові райони, а також додаткові заходи щодо забезпечення безпеки руху, яких треба дотримуватися в цих районах під час маневрів, зазначаються в ТРА станції.
17.7.7 Маневри на станційних коліях, розташованих на ухилах, де створюється небезпека виходу вагонів на перегін, можуть виконуватись тільки з постановкою локомотивів з боку ухилу, а в необхідних випадках із ввімкненням і випробуванням автогальм вагонів. За неможливості постановки локомотива з боку ухилу маневри повинні виконуватися шляхом осаджування, а автогальма вагонів мають бути включені і випробувані. Порядок виконання маневрів, який забезпечує безпеку руху на станціях, що мають такі колії, визначається в ТРА станції.
17.7.8 У районах примикання під'їзних і з'єднувальних колій для попередження самовільного відходу рухомого складу на станцію або перегін чергові по станції, складацькі бригади, чергові стрілочних постів після заїзду (виїзду) на примикання зобов'язані негайно встановлювати стрілки (у тому числі централізовані) запобіжних тупиків і охоронні, скидаючі башмаки або стрілки у нормальне положення.
17.7.9 Одержавши повідомлення про очікуваний сильний вітер або в разі виникнення такого вітру, якщо повідомлення про це і не було передане, працівники станцій, кожний на своєму посту, зобов'язані перевірити надійність закріплення рухомого складу від виходу та покласти додатково гальмові башмаки відповідно до Додатка 2 цієї Інструкції.
17.7.10 У разі виникнення небезпеки виходу рухомого складу на перегін працівники станції зобов'язані негайно використовувати всі наявні в їхньому розпорядженні засоби для його зупинки. При відході рухомого складу на перегін черговий по станції зобов'язаний, використовуючи всі наявні в його розпорядженні засоби, повідомити про це машиністів поїздів, які знаходяться на перегоні, поїзного диспетчера, чергового сусідньої станції, чергових переїздів та інших працівників, щоб затримати зустрічні поїзди і вжити заходи до зупинки рухомого складу, що самовільно рухається.
17.7.11 Під час виконання операцій по закріпленню рухомого складу на станційних коліях мають дотримуватися таких основних положень, що забезпечують взаємний контроль працівників:
Закріплення рухомого складу під час закріплення составів поїздів:
на головних і приймально-відправних коліях керівництво і контроль за закріпленням виконує черговий по станції, а в окремих маневрових районах - маневровий диспетчер;
черговий по станції може дозволити відчеплення локомотива тільки після того, як переконається у правильності закріплення состава з доповіді виконавця цієї операції або особисто;
машиністу поїзного локомотива забороняється відчіплювати локомотив від состава без дозволу чергового по станції, переданого по радіозв'язку, парковому зв'язку, через працівника станції, що проводить закріплення, або особисто;
вилучення гальмових башмаків з під состава дозволяється тільки за вказівкою чергового по станції, переданого виконавцю цієї операції по радіозв'язку, парковому зв'язку, через іншого працівника станції або особисто;
черговий по станції може дати вказівку про вилучення гальмових башмаків тільки після переконання у фактичному причепленні локомотива до складу по доповіді машиніста по або радіозв'язку через працівника станції.
Закріплення рухомого складу під час маневрової роботи:
при проведенні маневрів відповідальність за закріплення рухомого складу несе керівник маневрів, який зобов'язаний при запиті дозволу на виїзд з колії (з даного маневрового району), доповідати черговому по станції або маневровому диспетчеру про закріплення рухомого складу.
Детальний регламент виконання операцій по закріпленню рухомого складу з визначенням конкретних працівників, які виконують ці операції і доповідають про них, додається до ТРА станції.
17.8 Швидкості під час маневрів
17.8.1 Швидкості руху при маневрах у залежності від місцевих умов установлюються наказом по організації, вказуються в ТРА станції і повинні бути не більше:
40 км/год під час прямування локомотива з вагонами, причепленими позаду, по вільних коліях. Рух маневрових составів і одиночних локомотивів зі швидкістю 40 км/год може здійснюватися тільки у тих випадках, коли машиніст попереджений про вільність колії. Якщо машиніст не сповіщений про вільність колії, то він повинен прямувати з особливою пильністю і з такою швидкістю, що забезпечила б своєчасну зупинку в разі появи перешкоди для подальшого руху;
25 км/год – під час руху вагонами вперед по вільних коліях; під час руху порожніх шлаковозів; а також відбудовних поїздів;
15 км/год – під час руху завантажених шлаковозів, завантажених та порожніх чавуновозів вантажопідйомністю до 100 т, завантажених та порожніх візків для виливниць, вагонів з негабаритними вантажами бокової та нижньої негабаритності 4-го, 5-гой та 6-гой ступенів (відповідно до класифікації негабаритності, що діє на залізницях);
10 км/год – під час руху вагонів з небезпечними вантажами;
5 км/год – під час маневрів поштовхами; під час руху у виробничих приміщеннях, у межах відкритих і закритих складів; біля фронтів завантаження-вивантаження; під час підходу відчепу вагонів до іншого відчепу в підгірковому парку; під час руху навантажених та порожніх чавуновозів вантажопідйомністю до 100 т по коліях наливу і зливу чавуна та по стрілочних переводах, а також навантажених і порожніх чавуновозів вантажопідйомністю понад 100 т, у тому числі міксерного типу; під час руху візків для мульд;
3 км/год - при підході локомотива (з вагонами або без них) до вагонів; під час встановлення вагонів на вагоноперекидач; переміщенні вагонів по вагонних вагах6 ; під час зчеплення вагонів з небезпечними вантажами окремих категорій, що вимагають особливої обережності (відповідно до Правил перевезень небезпечних вантажів на залізницях), з іншими вагонами або з локомотивом.
Швидкість руху по естакадах встановлюється місцевою інструкцією.
Швидкості руху вагонів з великоваговими і довгомірними вантажами встановлюються інструкцією з перевезення негабаритних, великовагових та довгомірних вантажів по залізничних коліях промислових підприємств, або приймаються такими ж, як для негабаритних вантажів.
18. ПРИЙМАННЯ, ВІДПРАВЛЕННЯ ПОЇЗДІВ І ПРОВЕДЕННЯ
МАНЕВРІВ В УМОВАХ ПОРУШЕННЯ НОРМАЛЬНОЇ РОБОТИ
ПРИСТРОЇВ СЦБ НА СТАНЦІЯХ
18.1 У разі виникнення будь-яких відхилень від нормального показання контрольних приладів СЦБ черговий по станції повинен насамперед перевірити, чи не є це наслідком неправильних його дій, або дій інших працівників, зв'язаних з використанням приладів, розрізу стрілки або сходу рухомого складу.
При цьому необхідно додатково перевірити:
чи дійсно вільна колія приймання та ізольовані ділянки за маршрутом передбаченого прямування поїзда або маневрового состава;
чи існує контроль положення всіх стрілок, у тому числі охоронних, що входять до маршруту, і чи правильно вони встановлені;
чи не залишаються колія і стрілки, які входять до потрібного маршруту, замкненими в інших маршрутах;
чи не вилучений з апарата ключ-жезл і чи правильно він установлений в апараті;
чи не виявився включеним загороджувальний світлофор на переїзді, розташованому в межах станції, або сигнал централізованого огородження составів поїзда і т. ін. в залежності від характеру порушення, що виникло в роботі пристроїв;
чи відповідає приготовлений маршрут напрямку прямування поїзда і встановленому напрямку блокування;
чи правильно приготовлений маршрут для маневрового состава;
чи не допущені будь-які інші помилки при користуванні пристроями СЦБ.
18.2 За відсутності будь-яких помилок у своїх діях черговий по станції зобов'язаний негайно зробити запис у журналі огляду про несправності пристроїв СЦБ та повідомити про це електромеханіка. До усунення несправності, перевірки в установленому порядку роботи пристроїв і відповідних записів електромеханіка в журналі огляду черговому по станції, незалежно від поїзної обстановки, забороняється користуватися несправними пристроями СЦБ, у тому числі і тоді, коли до цих записів відновиться контроль вільності або зайнятості ізольованих секції, положення централізованих стрілок або відбудуться інші зміни показань на пульті управління.
18.3 У залежності від характеру несправності черговий по станції (поста, гірки, оператор поста ЕЦ), не чекаючи прибуття електромеханіка, повинен використати всі наявні в його розпорядженні засоби для з'ясування причин порушення нормальної дії пристроїв СЦБ зовнішнім оглядом колій і стрілок. Наприклад, перевірити:
при появі помилкової зайнятості колії або стрілочної ізольованої ділянки - чи не замкнуте рейкове коло стороннім предметом, чи нема зламу рейки, або чи не є це наслідком мимовільного виходу вагонів або самовільного виїзду локомотива на ізольовану ділянку;
чи не потрапило що-небудь між вістрю і рамною рейкою, якщо стрілка не переводиться з пульта управління;
якщо не працює вагонний сповільнювач, за показниками приладів перевірити тиск повітря в повітряній магістралі, а зовнішнім оглядом переконатися у відсутності сторонніх предметів між рейками і гальмовими балками (шинами).
Якщо після такого зовнішнього огляду буде встановлена й усунена причина порушення нормальної дії пристроїв СЦБ, черговому по станції дозволяється відновити користування пристроями. Після звільнення ізольованої стрілочної ділянки від рухомого складу черговий по станції незалежно від показань контрольних пристроїв зобов'язаний перевірити правильність положення стрілочної вістрі та щільність прилягання робочої вістрі до рамної рейки.
Про причини порушення нормальної дії пристроїв СЦБ і про їх усунення черговий по станції робить запис в останній графі журналу огляду.
18.4 Якщо зовнішнім оглядом причина порушення нормальної дії пристроїв СЦБ не виявлена і не усунена, то до прибуття електромеханіка та усунення пошкодження черговий по станції повинен приймати та відправляти поїзди і проводити маневрові переміщення, забезпечуючи перевірку вільність колії, стрілок і приготування маршрутів приймання та відправлення поїздів порядком, передбаченим для таких випадків у ТРА станції.
18.5 Одержавши повідомлення про порушення нормальної роботи пристроїв, електромеханік зобов'язаний визначити, чи потрібно вимикання несправного пристрою із централізації (із залежності) зі збереженням або без збереження користування сигналами, і зробити про це відповідний запис у журналі огляду.
Електромеханікам забороняється:
приступати до усунення несправностей пристроїв СЦБ на станціях без згоди чергового по станції і без запису в журналі огляду про початок проведення робіт;
після закінчення ремонту або усунення несправності приводити до дії пристрою СЦБ, робота яких тимчасово припинялася, без спільної з черговим по станції практичної їх перевірки і не переконавшись у справності пристроїв СЦБ і правильності показань контрольних приладів на пульті управління.
18.6 Виключення окремих ізольованих ділянок, централізованих стрілок або інших пристроїв СЦБ із збереженням користування сигналами проводиться електромеханіком. Перевірка в маршруті положення та замикання виключеного пристрою в маршруті має проводиться окремо у порядку, визначеному в ТРА станції. Після такої перевірки приймання або відправлення поїзда проводяться за дозволяючим показанням вхідних та вихідних світлофорів. Електромеханік має право виключати пристрої СЦБ із збереженням користування сигналами на термін:
до 8 год. - з дозволу начальника станції, а на ділянках з диспетчерською централізацією - поїзного диспетчера;
більше 8 год. (до 5 діб) - з дозволу начальника залізничного цеху;
більше 5 діб - з дозволу керівника підприємства.
На ділянках з диспетчерською централізацією виключення стрілок або ізольованих ділянок для усунення несправностей проводиться в усіх випадках тільки після передачі станції на резервне управління.
Планові роботи, пов'язані з виключення пристроїв СЦБ, проводяться відповідно до щомісячних графіків, затверджених начальником залізничного цеху підприємства, із призначенням відповідального працівника, який забезпечує безпеку руху поїздів.
Для надання допомоги черговому по станції та контролю за його діями щодо забезпечення безпеки руху при виключенні стрілок (ізольованих ділянок) зі збереженням користування сигналами на станції повинен бути присутнім начальник станції або особа, яка його заміщує, про що вказується в ТРА станції.
Під час виключення вказаних пристроїв зі збереженням користування сигналами перевірка положення та замикання виключеного пристрою в маршруті має проводиться окремо, у порядку, визначеному в ТРА станції. Після такої перевірки приймання або відправлення першого поїзда проводиться при забороняючому показанні вхідного, вихідного або маршрутного світлофора. Приймання та відправлення наступних поїздів здійснюється за дозволяючими показаннями цих світлофорів.
Забороняється водночас відкривати вхідний (маршрутний) і вихідний світлофори для пропускання поїзда по станції, якщо в маршрут приймання або відправлення входить стрілка, виключена зі збереженням користування сигналами. Відкриття вихідного світлофора для безупинного пропускання поїзда в цьому випадку має здійснюватися лише після проходження головою поїзда вхідного (маршрутного) світлофора.
При необхідності переведення виключеної стрілки для зміни маршруту або проведення регулювальних робіт із зніманням кріплення, перед тим як видати розпорядження про знімання кріплення з вістрі і поворотного (рухомого) осердя хрестовини, черговий по станції зобов'язаний виконати на апараті управління дії, що виключають можливість відкриття сигналів по маршрутах, в які входить дана стрілка. Під час переведення або проведення регулювальних робіт із зняттям кріплення рух по стрілці забороняється.
Після закінчення переведення стрілки або регулювальних робіт на ній вістрі і поворотне (рухоме) осердя хрестовини закріплюються та замикаються в необхідному положенні в установленому порядку, про що відповідальний працівник доповідає черговому по станції.
Особлива увага має бути приділена охоронним, у тому числі спареним стрілкам (з'їздам). Ці стрілки мають бути встановлені в положення, що виключає ворожість маршрутів.
Після одержання доповіді від працівника станції (або особистого переконання) про правильне виконання всіх указаних дій черговий по станції приводить рукоятки (кнопки) на пульті управління у відповідність з фактичним положенням стрілки і продовжує пропускання поїздів за дозволяючими показаннями світлофорів.
18.7 Під час помилковій зайнятості стрілочних ізольованих ділянок відповідні стрілки переводяться за допомогою допоміжної кнопки. Перед кожним переведенням такої стрілки черговий по станції зобов'язаний переконатися у вільності її від рухомого складу, а також у наявності проходу по суміжних коліях.
Приймання та відправлення поїздів і маневрові переміщення за маршрутами, в які входять помилково зайняті ділянки, проводяться при заборонних показаннях світлофорів.
18.8 При показанні помилкової зайнятості колії приймання черговий по станції перед прийманням поїзда зобов'язаний особисто або через відповідних працівників переконатися у вільності колії від рухомого складу. Приймання поїздів на такі колії має проводиться при забороняючому показанні вхідного світлофора.
18.9 Під час виключення ізольованих ділянок, централізованих стрілок та інших пристроїв без збереження користування сигналами, приймання та відправлення поїздів здійснюється при забороняючому показанні вхідних та вихідних світлофорів. При цьому перевірка вільність колії, положення і замикання кожної стрілки в маршруті проводиться в порядку, установленому ТРА станції.
18.10 Перед виключенням стрілки або ізольованої ділянки черговий по станції зобов'язаний надіти на стрілочні кнопки (рукоятки) стрілки, що виключається, або стрілок, що входять в ізольовану ділянку, яка виключається, червоні ковпачки.
18.11 Якщо черговий по станції виявить, що під час фактичної зайнятості станційної колії, стрілочної ділянки або першої блок-ділянки віддалення контрольні прилади на апараті управління показують їх вільність (помилкову), він повинен негайно зробити про це запис у журналі огляду та викликати електромеханіка. До усунення несправності встановлювати маршрути, у які входять ці колії та стрілки (в тому числі охоронні та негабаритних ділянок), тільки після того, як він особисто або через відповідних працівників переконається у вільності від рухомого складу ізольованої ділянки, що показує помилкову вільність; приймання та відправлення поїздів і маневрові переміщення здійснюються при заборонних показаннях світлофорів у порядку, встановленому ТРА станції.
18.12 Якщо на пульті управління не буде контролю положення централізованої стрілки, то її справність і правильність встановлення в маршруті мають бути перевірені на місці (особисто черговим по станції або іншим працівником). Крім того, така стрілка має бути замкнена на закладку та навісний замок. Надалі до усунення несправності або виключення стрілки з централізації поїзда, у маршрути проходження яких входить така стрілка, мають пропускатися при заборонних показаннях світлофорів. По маршрутах, в яких стрілка має контроль одного з положень на пульті управління, поїзди можуть пропускатися при дозволяючих показаннях відповідних світлофорів.
18.13 Якщо стрілка не переводиться з пульта управління, то після зовнішнього її огляду до прибуття електромеханіка черговий по станції може перевести стрілку на ручне управління (курбелем). Переведення стрілки курбелем здійснюється черговим по станції або іншим працівником, вказаним у ТРА станції. З доповідей цих працівників черговий по станції переконується у правильності встановлення стрілки в заданому маршруті, для чого виконує на пульті операції, що відповідають переведенню стрілки. Якщо при цьому на пульті управління після переведення стрілки зберігається контроль її положення, то приймання та відправлення поїздів здійснюються за дозволяючими показаннями відповідних світлофорів. Якщо такий контроль відсутній, то приймання і відправлення поїздів здійснюється при забороняю чому показанні світлофора та, крім того, переведена стрілка замикається в маршруті на замок.
18.14 Якщо окремі стрілки електричної централізації не можна перевести з апарата управління, їх виключають з централізації та переводять на ручне управління за допомогою курбеля.
Якщо контроль положення стрілок, переведених курбелем, на апараті управління зберігається, черговий по станції у правильності їх встановлення в маршруті переконується за доповідями працівників, які переводять стрілки, та за показаннями контрольних приладів на апараті управління, а приймання та відправлення поїздів проводиться за дозволяючими показаннями світлофорів.
Якщо електричний контроль положення стрілок, переведених курбелем, порушений, то приймання та відправлення поїздів здійснюється при заборонних показаннях світлофорів та, крім того, такі стрілки мають замикатися у відповідному маршруті на замки, ключі від яких під час приймання або відправлення поїзда повинні зберігатися у чергового по станції. По доповідях працівників, які переводять стрілки, черговий по станції переконується в положенні та замиканні таких стрілок у маршруті.
18.15 Під час ремонту або несправності стрілки, коли порушується механічний зв'язок між вістрями (роз'єднання вістрі), відповідна стрілка виключається з централізації (або залежності), а її вістрі закріплюються (зашиваються) в певному положенні. Закріплення вістрі проводиться працівником служби колії, про що останній робить запис у журналі огляду.
При необхідності пропуску поїзда по такій стрілці черговий по станції після повідомлення працівника служби колії про закріплення вістрі переконується в правильному її положенні в маршруті особисто або за доповіддю працівника, призначеного для обслуговування такої стрілки.
При від'єднанні вістрі від приводу (без їх роз'єднання) стрілка замикається на закладку і навісний замок або притиснута вістря закріплюється (зашивається).
18.16 При несправності контрольного замка на стрілці, обладнаній ключовою залежністю, електромеханік (монтер) СЦБ знімає його для ремонту.
Приймання і відправлення поїздів, а також маневрові переміщення за маршрутом, у який входить стрілка, можуть здійснюватися при заборонних або дозволяючих показаннях світлофорів.
При русі поїздів і маневрових составів без збереження користування сигналами стрілка замикається на закладку та навісний замок. При цьому ключ від контрольного стрілочного замка електромеханік (монтер) СЦБ залишає у себе, а при русі із збереженням користування сигналами - передає його черговому стрілочного поста (черговому по станції).
При збереженні користування сигналами в маршрутах приймання, відправлення поїздів та в маневрових маршрутах після установки стрілки у відповідне положення вона закріплюється типовою скобою, замикається на закладку та навісний замок, ключ від якого знаходиться у чергового стрілочного поста (чергового по станції). Після доповіді чергового стрілочного поста черговому по станції про готовність маршруту, ключ від контрольного замка за вказівкою чергового по станції (або їм особисто) вставляється у виконавчий апарат для замикання маршруту.
18.17 У кожному випадку виключення стрілки або ізольованої ділянки із залежності зі збереженням користування сигналами електромеханік разом з черговим по станції за контрольними приладами має перевірити, чи виключена саме та стрілка, про яку зроблено запис у журналі огляду.
18.18 Якщо при відкритому вхідному світлофорі його дозволяюче показання, самовільне зміниться на заборонне, черговий по станції зобов'язаний за показаннями приладів управління і контролю додатково переконатися в правильності встановлення стрілок, вільності ізольованих ділянок та колії приймання, після чого знову відкрити вхідний світлофор. Якщо світлофор відкриється, то користування їм дозволяється і надалі. Про випадок самовільного перекриття сигналу черговий по станції повинен зробити запис у журналі огляду і повідомити електромеханіка. Так само робить черговий по станції і при самовільному перекриття вихідного світлофора під час відправлення поїзда на перегін, обладнаний автоблокуванням. При цьому, перш ніж вдруге відкрити світлофор, необхідно перевірити вільність від попутних поїздів першої блок-ділянки, а на одноколійних перегонах і двоколійних, обладнаних двостороннім автоблокування, крім того, і вільність перегону (колії перегону) від зустрічних поїздів.
Якщо після самовільного закриття вхідного світлофора при правильному положенні стрілок, вільності ізольованих ділянок і колії приймання (що перевіряється за показаннями контрольних приладів) повторно світлофор не відкривається, тоді поїзди надалі до виявлення та усунення несправності мають прийматися при забороняючому показанні цього світлофора з перевіркою маршруту у порядку, передбаченому п. 18.8 цієї Інструкції. Аналогічно повинен надходити черговий по станції і в разі повторного перекриття вихідного світлофора (незалежно від показань контрольних приладів). У разі самовільного закриття і неможливості повторного відкриття вихідного світлофора черговий по станції на ділянках, обладнаних автоблокуванням, керується вимогами п.п. 9.17 і 9.18, а при напівавтоматичному блокуванні - п.7.5 цієї Інструкції.
18.19 Перед прийманням або відправленням поїзда за запрошувальним сигналом або за відповідними дозволами при забороняючих показаннях світлофорів на станціях, обладнаних електричною централізацією, черговий по станції, перш ніж натиснути кнопку запрошувального сигналу або видати дозвіл на приймання або відправлення поїзда, зобов'язаний:
а) стрілочні кнопки (рукоятки) встановити у положення, що відповідає положенню стрілок у маршруті, та переконатися в правильності встановлення маршруту за контрольними приладами. На всі стрілочні кнопки (рукоятки) стрілок, що входять до маршруту, та охоронних, надіти червоні ковпачки.
Правильність встановлення стрілок, положення яких не контролюється на табло, повинна бути перевірена на місці, і, крім того, ці стрілки мають бути замкнені на замки, а у їх електроприводах виключені блок-контакти.
Після встановлення маршруту і перевірки положення стрілок повинна бути перевірена вільність колії за маршрутом прямування поїзда (особисто черговим по або станції за його вказівкою відповідним працівником), а також вільність ізольованих стрілочних ділянок, що входять у маршрут, і суміжних негабаритних ділянок;
б) за наявності маневрових маршрутів відповідний маршрут приймання або відправлення поїзда набрати з маневрових маршрутів з відкриттям маневрових світлофорів. При цьому стрілочні кнопки (рукоятки) індивідуального управління (при маршрутній централізації) поставити в положення, що відповідає положенню стрілок у маршруті, та надіти на них червоні ковпачки. Вільність колії за маршрутом прямування перевіряється по білій світній смузі, а якщо після встановлення маневрового маршруту вона не загоряється, то вільність колії повинна бути перевірена в порядку, зазначеному в п. 18.19 "а" цієї Інструкції. У цьому випадку машиністи поїздів, що прямують повз маневрові світлофори, керуються тільки показанням запрошувального сигналу або відповідним дозволом, що видається на право проїзду вхідного або вихідного світлофора із заборонним показанням.
Коли неможливо відкрити маневровий світлофор за маршрутом прямування поїзда, підготовка маршруту виконується у порядку, передбаченому в п. 18.19 "а" цієї Інструкції. Такий же порядок підготовки маршруту розповсюджується і на ділянки, що не мають маневрових маршрутів.
18.20 На станціях, обладнаних електричною централізацією з кодовим управлінням, при його несправності переведення стрілок у положення, що відповідає маршруту, дозволяється проводити тільки з пульта резервного (місцевого) управління з навішуванням червоних ковпачків на рукоятки. Правильність положення стрілок у маршруті перевіряється по контрольних приладах на пульті резервного (місцевого) управління, а вільність колії - особисто черговим по станції або за його вказівкою іншим працівником. Користуватися частиною табло центрального поста, що належить до району кодового управління, забороняється.
18.21 При мікропроцесорному управлінні пристроями СЦБ реалізація відповідальних команд вирішується апаратно-програмним комплексом за умови доказу безпеки їх реалізації.
- У даному розділі викладені лише основні положення, що стосуються приймання та відправлення поїздів при порушенні нормальної роботи пристроїв СЦБ на станціях. Детальний порядок виключення й включення пристроїв СЦБ при їх несправності, огляді та ремонті приведений в Інструкції по забезпеченню безпеки руху поїздів і маневрової роботи під час проведення робіт по утриманню і ремонту пристроїв СЦБ на промисловому залізничному транспорті (Інструкція по забезпеченню безпеки руху поїздів і маневрової роботи під час проведення робіт по утриманню і ремонту пристроїв СЦБ).
19. ПОРЯДОК ВИДАЧІ ПОПЕРЕДЖЕНЬ
19.1 У випадку, якщо при прямуванні поїздів необхідно забезпечити особливу пильність локомотивних бригад і попередити їх про виконання робіт, на поїзди видаються письмові попередження7.
При наявності радіозв'язку і пристроїв автоматичної реєстрації переговорів дозволяється видавати попередження по радіозв'язку. Порядок видачі таких попереджень встановлюється начальником залізничного цеху.
Попередження видаються:
при несправності колії, пристроїв контактної мережі, штучних та інших споруд, а також при виконанні будівельних і ремонтних робіт, що вимагають зменшення або зупинки в дорозі;
на випадок введення в дію нових видів засобів сигналізації та зв'язку, а також при включенні нових, переміщенні або скасуванні існуючих світлофорів і через їх несправність, коли світлофор неможливо привести в закрите положення;
при відправленні поїзда з вантажами, що виходять за межі габариту навантаження, коли під час проходження цього поїзда необхідно знижувати швидкість або дотримуватися особливих умов руху;
за умови роботи на двоколійному перегоні снігоочисника, баластера, рейкоукладача, підйомного крана, щебенеочисної та інших машин, а також при виконанні завантажувально-розвантажувальних робіт;
за умови постановки в поїзд рухомого складу, який не може прямувати зі швидкістю, встановленою для даної ділянки;
при роботі знімних рухомих одиниць в умовах поганої видимості, а також під час перевезення колійними візками важких вантажів;
в усіх інших випадках, коли потрібне зменшення швидкості або зупинки поїзда в дорозі, а також коли необхідно попередити локомотивні бригади про особливі умови прямування поїзда.
19.2 Усі попередження підрозділяються на три види:
діючі з моменту встановлення до відміни, коли відповідний керівник за умовами проведення робіт не може визначити точного терміну їх закінчення;
діючі протягом визначеного, встановленого керівником робіт терміну, який вказується в заявці на видачу попередження;
ті, що встановлюються для окремих поїздів при необхідності дотримання особливих умов їх пропускання (наявність у поїзді вантажу або рухомого складу, який не може рухатись зі встановленою швидкістю тощо).
19.3 Заявки про видачу попереджень у зв'язку з наступним проведенням передбачених робіт видаються:
майстрами колії, електромонтерами служби контрактної мережі, електромеханіками служби сигналізації та зв'язку - на час проведення робіт, але не більше ніж на 1 добу;
начальниками служби колії, сигналізації і зв'язку, контактної мережі - на строк до 3 діб;
начальниками залізничних цехів - на строк до 5 діб.
Попередження на більш тривалі строки встановлюються наказом керівника підприємства. При цьому в наказі про встановлення попередження керівник підприємства може надати відповідним керівникам залізничного транспорту право відміни попередження після виконання необхідних робіт і відновлення руху із встановленою швидкістю.
Майстри колії, електромонтери служби контактної мережі, електромеханіки служби сигналізації та зв'язку подають заявки про видачу попереджень у таких випадках: при роботі знімних рухомих одиниць в умовах поганої видимості; під час перевезення на колійних візках важких вантажів, коли на двоколійних та багатоколійних перегонах проводиться вивантаження матеріалів на міжколійї, або коли через колію, по якій прямують поїзди, проводиться завантаження або вивантаження вантажів з поїзда, що стоїть на сусідній колії, а також і в інших необхідних випадках. Майстрами колії, крім того, подаються заявки на видачу попереджень у зв’язку з наступним проведенням передбачених робіт, керувати якими має право бригадир колії. Перелік таких робіт установлюється Інструкцією по забезпеченню безпеки руху поїздів при проведенні колійних робіт.
При виконанні робіт силами колійних машинних станцій та інших ремонтних і будівельно-монтажних підрядних організацій на підприємствах з порушенням цілісності колії, споруд або з порушенням габариту необхідно одержати дозвіл на виконання цих робіт від начальника служби колії залізничного цеху підприємства, який особисто або через майстра колії подає заявки на видачу та відміну попереджень, зв'язаних з проведенням цих робіт.
19.4 Для виконання непередбачених робіт по усуненню виявлених несправностей колії та споруд, що загрожують безпеці руху і вимагають огородження сигналами зупинки (одиночна заміна дефектної рейки, накладок, стрілочної вістрі, хрестовин, виправлення колії на пучинах тощо) або сигналами зниження швидкості, сигнальним знаком “Опустити струмоприймач”, заявки на видачу попереджень подаються: майстром колії (при його відсутності - бригадиром колії), енергодиспетчером на вимогу працівників контактної мережі або начальником (електромонтером) ділянки контактної мережі, електромеханіком СЦБ з наступним повідомленням про це начальнику служби колії або відповідно начальнику служби контактної мережі, начальнику ділянки електропостачання або начальнику служби сигналізації та зв'язку.
19.5 Заявки на видачу попереджень подаються письмово або телефонограмою на адресу чергових по станціях видачі попереджень, чергових по станціях, що обмежують перегін, на якому встановлюється попередження, а на ділянках з диспетчерською централізацією - також і поїзному диспетчеру. Станції видачі попереджень встановлюються начальником залізничного цеху.
Письмова заявка, подана на одну з перелічених станцій, має бути підтверджена особою, яка підписала її, телефонограмою на інші установлені адреси.
19.6 Телефонограми із заявками на видачу передбачених попереджень мають подаватися з таким розрахунком, щоб черговим по станції видачі попереджень вона була отримана не пізніше ніж за 3 години до початку дії попередження. Якщо для проведення непередбачених робіт заявка про видачу попереджень передана безпосередньо черговому по станції, що обмежує перегін, на якому встановлюється попередження (письмово або телефонограмою), то черговий по станції зміст цієї заявки повинен негайно передати черговому сусідньої станції та поїзному диспетчеру, а останній повинен повідомити черговому по станції, які поїзди, що знаходяться в ходу, повинні бути зупинені на станції для видачі машиністу непередбаченого попередження.
Допускається передача машиністам поїздів, що знаходяться в ходу, повідомлень про непередбачено виниклі попередження по радіозв'язку без зупинки поїзда для видачі письмового попередження. Такі повідомлення повинні передаватися машиністу при підході поїзда до станції, що обмежує перегін, де з'явилося попередження, з реєстрацією повідомлення в журналі руху поїздів.
19.7 Порядок передачі заявок, телефонограм про встановлення і скасування попереджень, що забезпечує своєчасну доставку заявок і телефонограм по встановлених адресах, визначається начальником залізничного цеху.
19.8 Керівнику робіт забороняється приступати до передбачених робіт доти, поки він не буде мати підтвердження про те, що заявка про видачу попереджень прийнята до виконання. Підтвердженням про прийняття заявки до виконання є:
підпис чергового по станції видачі попередження у одержанні письмової заявки або підпис чергового по цій станції в книзі попереджень під записом працівника, який зробив заявку,;
копія телефонограми з підписом чергового по станції про прийняття її для передачі у встановлені адреси.
19.9 У заявках про видачу попереджень повинні указуватися:
точне позначення місця дії попередження (перегін, кілометр, номер колії тощо);
запобіжні заходи під час руху поїздів;
початок і термін дії попередження.
19.10 Усі заявки і телефонограми про попередження черговим по станції або оператором записуються в спеціальну книгу попереджень і нумеруються.
Черговий по станції, що обмежує перегін, на якому встановлене попередження, про одержання заявки доповідає поїзному диспетчеру. Нумерація попереджень ведеться помісячно з першого номера, починаючи з нуля годин кожного першого числа місяця.
Першого числа кожного місяця усі діючі попередження переписуються в книгу попереджень заново.
Усі відмітки в книзі мають бути завірені підписом чергового по станції. Книги для запису попереджень на станціях їх видачі ведуться, як правило, окремо для кожного прилягаючого напрямку. Начальник станції зобов'язаний систематично перевіряти книгу попереджень.
19.11 Попередження пишеться на спеціальному бланку і вручається машиністу локомотива або його помічнику під розпис особисто черговим по станції або за його доручення іншим працівником, на якого покладені ці функції керівником залізничного транспорту. Якщо попередження вручене помічнику машиніста, то він негайно зобов'язаний передати його машиністу, а машиніст у свою чергу повинен перевірити у помічника, чи не було видане попередження.
19.12 Бланки попередження заповнюються завчасно (крім номера поїзда) і підписуються черговим по станції. При заповненні бланків попереджень під копірку кожен екземпляр повинен мати чіткий і ясний текст запису про встановлені попередження. Номер поїзда, що відправляється, проставляється в бланку попередження перед його видачею машиністу або помічнику.
Під час прямування поїзда подвійною тягою попередження видається машиністу ведучого локомотива, який доводить до відома машиніста другого локомотива про наявність попередження. При прямуванні поїзда з підштовхуючим локомотивом попередження видається також машиністу штовхача.
Номер першого поїзда, машиністу якого видане попередження, чергові по станції їх видачі зобов'язані повідомити поїзному диспетчеру, а останній робить про це відмітку на графіку виконаного руху.
У випадку, коли локомотив обертається на ділянці, на якій діє попередження, дозволяється видавати письмове попередження не на кожен поїзд, а на даний локомотив на період дії попередження, але не рідше одного разу протягом робочої зміни. Порядок видачі письмових попереджень у цьому випадку визначається начальником залізничного цеху.
19.13 Чергові по станціях, що обмежують перегін, на якому встановлене попередження, перед початком терміну його дії через поїзного диспетчера уточнюють, чи видане воно машиністам поїздів, що знаходяться на підході.
Поїзди, на які попередження не видане, мають бути зупинені для його вручення.
19.14. Під час відправлення поїзда по неправильній колії на двоколійних перегонах черговий по станції через поїзного диспетчера зобов'язаний перевірити, чи не діє на цій колії попередження, і, якщо діє, вручити його машиністу поїзда, що відправляється.
На багатоколійних перегонах порядок видачі попереджень при відправленні поїздів по тій чи іншій колії встановлюється начальником залізничного цеху підприємства.
19.15 Попередження, встановлені до відміни, видаються на поїзди надалі до одержання повідомлення про відміну.
Попередження, встановлені на певний термін, видаються на поїзди тільки протягом цього терміну. Заявки про відміну таких попереджень не подаються, і видача їх на поїзди припиняється, якщо від керівника робіт не буде одержане повідомлення про необхідність продовжити термін дії попередження.
У тих випадках, коли керівник робіт з будь-яких причин не має можливості закінчити у термін, зазначений у заявці, роботи, що викликали попередження, він зобов'язаний до закінчення терміну дії попередження вислати до виставлених переносних сигналів зменшення швидкості сигналістів і повідомити чергових по станціях, що обмежують перегін, про продовження дії попередження, вказавши новий термін закінчення робіт.
Черговий по станції, одержавши таку заявку, зобов'язаний з'ясувати, на які поїзди видані попередження, і до закінчення зазначеного в додатковій заявці терміну у встановленому порядку видавати їх на поїзди.
19.16 Попередження, встановлене надалі до відміни, має право відмінити тільки той працівник, яким воно встановлено, або безпосередній його начальник.
Посадові особи, які встановлюють попередження, можуть доручити підлеглим їм керівникам підрозділів після виконання відповідних робіт відмінити встановлені попередження або підвищити встановлену попередженням швидкість руху поїздів. Про таке доручення має бути вказано у заявці на видачу попередження.
19.17 Попередження, встановлені до відміни, після усунення причин, що їх викликали, відміняються негайно подачею телефонограми за тими ж адресами, що і під час призначення попередження. Відміна попередження може бути проведена письмово або записом у книзі попереджень на станції їх видачі особою, що заявляє відміну, з зазначенням місяця, числа та часу відміни і з наступним підтвердженням цього запису телефонограмою за визначеними адресами.
Одержане повідомлення про відміну попередження черговий по станції заносить у книгу попереджень проти наявних записів, вказуючи, від кого і коли (години, хвилини й число) надійшла відміна попередження. Відмінені попередження, а також попередження, термін дії яких закінчився, перекреслюються.
Одержавши повідомлення про відміну попереджень, пов'язаних зі зниженням швидкості руху поїздів на перегоні, або про дострокове закінчення дії аналогічних попереджень, якщо вони були встановлені на певний термін, черговий по станції повинен довести це до відома поїзного диспетчера.
19.18 Машиністи локомотивів під час прямування по ділянці повинні керуватися виданими попередженнями й уважно стежити за переносними сигналами, встановленими на коліях.
Під час прямування поїзда через місце роботи в період, указаний у попередженні, встановлена попередженням швидкість має дотримуватись незалежно від наявності сигналів огородження. При проходженні місця робіт раніше чи пізніше вказаного в попередженні терміну та відсутності на коліях сигналів зменшення швидкості або зупинки швидкість прямування поїзда не знижується.
На ділянках, обладнаних поїзним радіозв'язком, повідомлення про закінчення робіт раніше терміну, вказаного в попередженні, або про підвищення встановленої попередженням швидкості може бути передано машиністу локомотива по радіозв'язку реєстрованим наказом поїзного диспетчера. У разі відсутності радіозв'язку наказ диспетчера про відміну попередження може бути переданий машиністу також через чергового по найближчій станції, на якій поїзд має зупинку.
16.19 Під час одержанні від будь-якої особи заяви про замічену ним на перегоні несправність колії, контактної мережі, споруд або пристроїв черговий по станції зобов’язаний записати це повідомлення в журнал попереджень та негайно довести його до відома поїзного диспетчера, чергового по сусідній станції і відповідного працівника, який обслуговує пристрої (майстра колії, електромеханіка СЦБ, електромонтера контактної мережі тощо).
Якщо подібна несправність буде виявлена машиністом локомотива, що прямує по перегону, то він зобов'язаний знизити швидкість, а в разі необхідності і зупинити поїзд, оголосити про це по поїзному радіозв'язку машиністам поїздів, що прямують за ним, черговому по найближчій станції або поїзному диспетчеру, вказавши характер несправності та місце (кілометр), на якому вона виявлена.
Якщо одержана черговим по станції заява (від машиніста або іншої особи) свідчить про наявність перешкод для нормального руху поїздів, то він зобов'язаний вжити заходи до передачі вказаної заяви машиністам поїздів, що прямують по перегону, а коли характер заяви свідчить про неможливість руху поїздів - заборонити їм подальший рух аж до одержання повідомлення про усунення перешкоди. Не чекаючи наказу про закриття перегону (колії перегону), черговий по станції зобов'язаний також передати черговому по сусідній станції вказівку про заборону відправлення на перегін інших поїздів. Машиністи локомотивів поїздів, що знаходяться на перегоні, в залежності від одержаного повідомлення зобов'язані проїхати небезпечне місце з особливою пильністю, у разі необхідності із зниженою швидкістю та готовністю зупинитися або ж зупинити поїзд і відновити рух лише після одержання повідомлення про усунення перешкоди.
Якщо отримана заява свідчить про наявність перешкод для нормального руху, то перший поїзд після вказаної заяви може бути відправлений на перегін тільки в супроводі майстра колії або при його відсутності бригадира колії, а при ушкодженнях контактної мережі - електромонтера контактної мережі. Машиністу цього поїзда повинне бути видане письмове попередження про зупинку поїзда в місці, передуючого тому, на якому була виявлена несправність, і про подальше прямування за вказівками працівника, який супроводжує поїзд. Працівник, який супроводжує поїзд, визначає порядок пропускання наступних поїздів, а в разі необхідності в установленому порядку подає заявку про видачу попереджень на поїзди.
19.20 Накази керівника залізничного транспорту підприємства про попередження адресуються начальникам відповідних служб. Накази повинні бути негайно оголошені під розписку поїзним диспетчерам, машиністам-інструкторам, складачам, машиністам, черговим по станціях, майстрам і бригадирам колії, пов'язаним з обслуговуванням ділянок, на яких встановлюється попередження. Ці накази вивішуються в приміщеннях чергових по станціях, чергових локомотивних депо, у місцях передзмінного інструктажу локомотиво - складацьких бригад, а також вклеюються в книгу попереджень.
Начальники служб у тридобовий термін після одержання наказу зобов'язані повідомити начальників станцій видачі попереджень про ознайомлення локомотивних бригад з наказом керівника залізничного транспорту підприємства, після чого видача письмових попереджень на поїзди припиняється.
19.21 Незалежно від наявності попередження та сигналів на колії при русі поїздів під час зливових дощів по небезпечних місцях, вказаних у спеціальному наказі начальника залізничного цеху підприємства, локомотивні бригади повинні виявляти особливу пильність при веденні поїзда і в разі необхідності знижувати швидкість.
КОРІНЕЦЬ ПОПЕРЕДЖЕННЯ