Міністерство промислової політики України Затверджено наказом Міністерства промислової політики України від р
| Вид материала | Документы |
- Наказом Державного комітету України з питань регуляторної політики та підприємництва,, 341.66kb.
- Міністерство промислової політики україни державний інститут підготовки кадрів, 472.75kb.
- Водночас Верховною Радою України 25. 06. 2009 прийнято закон, 107.57kb.
- Державний комітет промислової політики україни наказ від 2 лютого 2001 року n 47 Про, 5441.7kb.
- Державний комітет промислової політики україни наказ від 2 лютого 2001 року n 47 Про, 5441.7kb.
- Міністерство промислової політики україни, 235.61kb.
- Міністерство промислової політики україни державний інститут підготовки кадрів, 543.31kb.
- Міністерство транспорту та зв'язку україни, 1344.63kb.
- Міністерство промислової політики україни державний інститут підготовки кадрів, 607kb.
- Міністерство промислової політики України Державний інститут підготовки кадрів, 196.46kb.
10. Телефонні засоби зв'язку
При телефонних засобах зв'язку на поїзди у всіх випадках видаються письмові дозволи з заповненням пункту II або дозвіл чергового по станції, переданий машиністу по радіозв'язку замість письмового, при наявності ПАРП.
11. Рух поїздів за допомогою одного жезла, одного локомотива, за наказом
поїзного диспетчера, маневровим порядком
| Відправлення поїзда за допомогою одного жезла | Єдиний жезл даного перегону | Наявність від сусідньої станції згоди на приймання поїзда |
| Відправлення поїзда за допомогою одного локомотива | Вказівка чергового по станції | Наявність локомотива на станції та згода на приймання поїзда чергового по сусідній станції |
| Відправлення поїзда за наказом поїзного диспетчера | Наказ поїзного диспетчера, переданий машиністу локомотива по радіозв'язку, при наявності ПАРП | Вільність перегону |
| Відправлення поїзда маневровим порядком | Дозвіл чергового по станції, переданий машиністу локомотива в порядку, встановленому ТРА станції | Наявність згоди чергового по сусідній станції на приймання поїзда |
При відправленні відбудовних поїздів, допоміжних локомотивів, господарських поїздів та інших поїздів на закритий перегін у всіх випадках видаються письмові дозволи з заповненням пункту II.
Відправлення поїздів при перерві усіх встановлених засобів сигналізації та зв'язку у всіх випадках проводиться за письмовим дозволом із заповненням пункту II з позначкою вгорі бланка "Усі засоби сигналізації та зв'язку перервані".
Директор департаменту
металургійної промисловості М.І.Абросімов
Додаток 2
До Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізничному транспорті промислових підприємств України
Норми і основні правила закріплення рухомого складу
1. При закріпленні вагонів на станційних коліях відповідно до вимог, викладених в розділі 17 цієї Інструкції, необхідно керуватися такими мінімальними нормами:
1.1. На горизонтальних коліях і коліях з ухилами до 0,0005 включно - по одному гальмовому башмаку для закріплення будь-якої кількості вагонів по обидва боки (состава, групи вагонів або поодинокого вагона).
1.2. На коліях з ухилами більше 0,0005 норми закріплення визначаються за наступними розрахунковими формулами:
1.2.1. При закріпленні поодиноких вагонів, а також составів або груп, що складаються з однорідного за вагою (брутто) рухомого складу: вантажних навантажених або порожніх вагонів незалежно від їх роду; рефрижераторних вагонів за умови, що в групі (секції) усі вагони навантажені або всі порожні (у тому числі порожня секція з машинним відділенням); з’єднаних локомотивів у недіючому стані;
1.2.2. При закріпленні змішаних (різнорідних за вагою) составів або груп, що складаються з навантажених і порожніх вагонів або навантажених вагонів різної ваги за умови, що гальмові башмаки укладаються під вагони з навантаженням на вісь не менше 15 т (брутто), а за відсутності таких вагонів - під вагони з меншим навантаженням на вісь, але максимального для групи, що закріплюється.
При дотриманні умов, зазначених у п.п. 1.2.1 і 1.2.2 застосовується формула (1):
К = ( n / 200 ) ( 1,5 і + 1 ) (1)
де: К - необхідна кількість гальмових башмаків;
n - кількість осей у составі (групі);
і - середня величина ухилу колії або відрізка колії в тисячних;
(1,5 і + 1) - кількість гальмових башмаків на кожні 200 осей.
1.2.3. При закріпленні змішаних составів або груп, що складаються з різнорідних за вагою вагонів, якщо гальмові башмаки укладаються під порожні вагони, вагони з навантаженням менше 15 т на вісь брутто, які не є найважчими вагонами в групі, або під вагони з невідомим навантаженням на вісь, застосовується формула (2):
К = ( n / 200 ) ( 4 і + 1 ) (2)
де: (4 і + 1) - кількість гальмових башмаків на кожні 200 осей.
1.2.4. Норми закріплення, розраховані за даними формулам, вказуються у ТРА станції.
2. При закріпленні груп вагонів, в яких кількість осей менше або більше двохсот, кількість башмаків обчислюється пропорційно співвідношенню фактичного числа осей групи, що закріплюється, до 200 осей. При одержанні значення у вигляді дробу кількість башмаків округляється до більшого цілого числа.
Приклади:
а) для закріплення 80 осей групи вагонів на ухилі 0,0025 і укладенні гальмових башмаків під порожні вагони (або вагони з невідомим навантаженням на вісь) буде потрібно:
[ 80 (25 4 + 1)] / 200 = 4,4 5 гальмових башмаків;
для закріплення тієї ж групи вагонів і при укладанні гальмових башмаків під вагони з навантаженням на вісь не менше 15 т (або якщо таких вагонів у групі немає, - під вагони даної групи з максимальним навантаженням на вісь):
( 80 (2,5 1,5 + 1) / 200 = 1,9 2 гальмових башмака;
б) для закріплення 240 осей вугільного маршруту або состава з порожніх вагонів на ухилі 0,0015 буде потрібно:
240 (1,5 1,5 + 1) / 200 = 3,9 4 гальмових башмака;
остання кількість гальмових башмаків розраховується аналогічно і для порожніх маршрутів.
3. На станційних коліях із сильно замасленими поверхнями рейок (колії навантаження наливних вантажів, очищення та промивання цистерн тощо), вказані в п. 1 цього Додатка норми закріплення збільшуються в 1,5 раза.
4. На коліях з ломаним профілем норми закріплення составів поїздів або груп вагонів, що знаходяться в межах повної довжини колій, обчислюються за середнім значенням профілю. Якщо вагони залишаються на окремих відрізках колій, то їх закріплення гальмовими башмаками має проводиться за нормами, що відповідають фактичній величині ухилу даного відрізка.
5. При закріпленні поданої під вивантаження групи вагонів гальмові башмаки мають укладатися під вагони, що підлягають вивантаженню в останню чергу, або норматив закріплення для них має обчислюватися відповідно до підпункту 1.2.3 цього Додатку.
6. Гальмові башмаки мають бути справними та укладатися під різні осі состава з накатом вагонного колеса на гальмовий башмак або щоб носок полоза гальмового башмака торкався обода колеса. В місцях постійного укладання гальмових башмаків мають бути встановлені ящики з піском, який застосовується у випадках утворення намерзлого льоду, інею тощо. Якщо закріплення проводиться двома або більше гальмовими башмаками, то не можна їх укладати під одну і ту ж вагонну вісь.
Забороняється використовувати для закріплення вагонів гальмові башмаки з обмерзлим або замасленим полозом.
7. На коліях з ухилами башмаки укладаються з боку спуску.
На ухилах більше 0,0005 до 0,001 включно вагони закріплюються додатково одним гальмовим башмаком і з боку, протилежному спуску.
8. Якщо гальмовий башмак укладається не під крайній вагон з боку можливого виходу групи, що закріплюється, то додатково має бути перевірена надійність зчеплення з цим вагоном усіх інших вагонів цієї групи.
9. При сильному (понад 15 м/c) вітрі, напрямок якого збігається з напрямком можливого виходу вагонів, норма закріплення, обчислена відповідно до п.1 цього Додатку (на кожні 200 осей закріпленої групи), збільшується укладанням під колеса вагонів трьох додаткових гальмових башмаків, а при дуже сильному (штормовому) вітрі - семи гальмових башмаків.
10. При закріпленні локомотивів у недіючому стані, а у виняткових випадках іншого рухомого складу у разі відсутності достатньої кількості гальмових башмаків можуть бути використані ручні гальма рухомого складу з розрахунку: 5 гальмових осей замінюють один гальмовий башмак.
На горизонтальних коліях або коліях з ухилом 0,0005 і менше допускається приводити у дію ручне гальмо одного вагона (локомотива) в будь-якій частині зчепленої групи рухомого складу замість гальмових башмаків з обох її боків.
Директор департаменту
металургійної промисловості М.І.Абросімов
Додаток 3
До Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізничному транспорті промислових підприємств України
Порядок
постановки у поїзди вагонів з небезпечними вантажами
та спеціального технологічного рухомого складу
1. Вагони з небезпечними вантажами при постановці в поїзди в необхідних випадках повинні мати прикриття від локомотива та між собою. Відомості про умови перевезення небезпечних вантажів, перелік таких вантажів і встановлені норми прикриття приводяться в Правилах перевезення небезпечних вантажів по залізницях і Правилах перевезень вантажів залізничним транспортом. Дані, що характеризують основні властивості такого вантажу, а також необхідні норми прикриття вказуються відправниками вантажу у перевізних документах.
2. Постановка в поїзди, що відправляються на загальну мережу залізниць, вагонів з негабаритними вантажами, транспортерів, хоперів-дозаторів, думпкарів, спеціального несамохідного рухомого складу, локомотивів у недіючому стані проводиться в порядку, встановленому Укрзалізницею.
3. Одиночні вагони зі справними ходовими частинами, непридатні для прямування у составі поїзда, мають пересилатися до пунктів ремонту тільки окремим локомотивом у порядку, встановленому начальником залізничного цеху.
4. Ковші для перевезення розплавленого металу і рідкого шлаку, візки для перевезення гарячих зливків та мульд у навантаженому стані перевозяться тільки спеціальними поїздами. Допускається в порядку, встановленому начальником залізничного цеху, перевезення цього рухомого складу разом з іншими вагонами місцевого парку при дотриманні заходів, що забезпечують безпеку руху.
5. Вагони з негабаритними, великоваговими а довгомірними вантажами перевозяться по коліях підприємства у порядку, встановленому Інструкцією з перевезення негабаритних, великовагових та довгомірних вантажів по коліях залізничного транспорту промислових підприємств.
Відправлення таких вагонів на колії залізниць проводиться за правилами, встановленим Укрзалізницею.
6. Спеціальний рухомий склад у поїзді або з окремим локомотивом перевозяться в неробочому стані відповідно до вимог технічної документації на цей рухомий склад. При цьому порядок перевірки їхньої готовності до прямування та приведення в транспортне положення встановлюється начальником залізничного цеху.
Директор департаменту
металургійної промисловості М.І.Абросімов
Додаток 4
До Інструкції з руху поїздів
і маневрової роботи на залізничному транспорті промислових підприємств