Іллічівський морський торговельний порт

Вид материала

Конкурс

Содержание Требования по назначению, составу и структуре СКУД Основные требования к составу и структуре СКУД

Подобный материал:

• Іллічівський морський торговельний порт, 46.45kb.
• «Іллічівський морський торговельний порт», 329.87kb.
• Дп «Севастопольський морський торговельний порт», 529.98kb.
• Державна прикордонна служба україни південне регіональне управління, 1441.21kb.
• Фбу «Волжское гбу» 05 августа 2011, 55.62kb.
• Лекция № "Последовательный порт. Последовательный интерфейс", 229.37kb.
• Пошаговое руководство по организации удаленного доступа по протоколу sstp, 918.09kb.
• Годовой отчет открытого акционерного общества «Красноярский речной порт» по результатам, 1304.81kb.
• Годовой отчет открытого акционерного общества «Красноярский речной порт» по результатам, 1656.37kb.
• Петербурга Если «театр начинается с вешалки», 48.22kb.

Требования по назначению, составу и структуре СКУД

Основные требования к функционалу СКУД

Проектируемая СКУД должна давать возможность оперативно и бесперебойно решать ряд задач:

1. Выдача всех видов пропусков на основе различных носителей: proximity-карты, бумажные носители с идентификатором шрих-кода.
   
2. Изготовления пропусков собственного дизайна (в т.ч. смена дизайна пропусков) без привлечения сторонних организаций.
   
3. Фиксация максимально возможной информации о посетителе в системе.
   
4. Обеспечение сквозного контроля объектов при пересечении ПП. В перспективе и на территории Порта с помощью мобильных рабочих мест, а также в офисных помещениях.
   
5. Обеспечение персонального контроля объектов при перемещении автомобильным и автобусным транспортом.
   
6. Обеспечение требуемого пропускного режима как территориально, так и по времени.
   
7. Обеспечение требуемой нагрузки на ПП в часы пик с учётом перспективы и без ухудшения качества контроля.
   
8. Сокращение времени идентификации объекта/груза, а также надежная его идентификация.
   
9. Обеспечение взаимодействия с существующей АСУП Порта на программном уровне с целью обмена информацией о перемещаемых грузах (материальные пропуска), сотрудниках порта (учет рабочего времени).
   
10. Оборудование СКУД должно иметь техническую возможность взаимодействия с существующей системой распознавания номеров на базе ПО «Интеллект» в реальном времени.
    
11. Исключение (минимизация) несанкционированного доступа в систему извне.
    
12. Ведение журналов доступа и операций сотрудников СКУД, а также журналов попыток несанкционированного доступа.
    
13. Для обеспечения отказоустойчивость работы СКУД в случае выхода из строя любого из его компонентов предусмотреть следующее активное сетевое оборудование в количестве необходимой для организации одной точки СКУД: маршрутизатор, контроллер СКУД, блоки питания, коммуникационные устройства, к которым подключаются узлы СКУД.
    
14. Кроме того, необходимо предусмотреть оборудование для резервного способа связи каждого объекта СКУД с центральной БД.  Оборудование должно поддерживать технологии беспроводного доступа и обеспечивать автоматическую реконфигурацию системы при частичных отказах «на лету», таким образом, чтобы доступ к центральной БД не прерывался во время выполнения реконфигурации на время большее, чем 30 сек.
    
15. Обеспечение автоматического резервирования: центральной БД, а также других важных программных и аппаратных компонент СКУД с целью оперативного восстановления после сбоев.
    
16. Ведение архива событий СКУД, в т.ч. журналов.
    
17. Поддержка режима «AntiPassBack», предусматривающего запрет повторного прохода на вход без идентификации на выходе для исключения вероятности повторного прохода на вход по одному и тому же пропуску.
    
18. Хранение данных в СУБД MSDE (Microsoft SQL Server Desktop Engine), Microsoft SQL Server, Oracle.
    
19. Интуитивно понятный и настраиваемый в зависимости от потребностей оператора интерфейс.
    
20. Возможность работы с Web-интерфейсом.
    
21. Возможность подключения неограниченного количества удаленных рабочих мест.
    
22. Подключение до нескольких тысяч контроллеров к одному Центральному Серверу, масштабируемость и расширяемость системы.
    
23. Взаимодействовать с контроллерами через интерфейсы LBUS (RS-232, USB) и Ethernet.
    
24. Возможность гибкого формирования отчетов по различным критериям, возможность редактирования шаблонов отчетов.
    
25. Полноценный гибкий учет расписаний: сутки-трое, два-через-два и им подобных.
    
26. Быстрое оформление пропусков с использованием фотоаппарата, web-камеры, сканера, специального принтера для печати фотографий на картах доступа;
    
27. Работа с вложенными графическими интерактивными планами, оптимизированными для мониторинга крупных объектов.
    
28. Динамическое отслеживание местоположения сотрудников.
    
29. Гибкое разграничение прав доступа операторов системы.
    
30. Возможность интеграции с системами цифрового видеонаблюдения (Intellect, Inspector+, Phobos и др.).
    
31. Возможность интеграции с ERP-системами.
    
32. Использование скриптов для интеграции с другими информационными системами и реализации прочих нестандартных задач.
    
33. Длительная полнофункциональная автономная работа при отсутствии электропитания или обрыве связи с сервером с сохранением событий в энергонезависимой памяти контроллера (до 32000 событий) и их передачей серверу после восстановления связи.
    
34. Удаленный просмотр событий через веб-интерфейс (с компьютера или мобильного телефона, имеющего выход в интернет).
    
35. Использования широкого ряда периферийного оборудования сторонних производителей.
    
36. Подключение к контроллеру до 32 адресных микрочипов с подключенным к ним периферийным оборудованием (исполнительные устройства автоматики объекта).
    
37. Решение задач диспетчеризации автотранспорта и грузов (контейнеров) на территории Порта с использованием RFID технологий.
    

Основные требования к составу и структуре СКУД:

1. Централизованная база данных СКУД.
   
2. Предусмотреть серверное оборудование (2 сервера) для обеспечения работы СКУД: основной сервер + сервер «горячего» резерва с актуализацией БД.
   
3. Наличие узлов в количестве и комплектации, достаточных для выполнения поставленных задач.
   
4. Оперативное обновление информации на всех узлах СКУД.
   
5. Временная «автономная работа» каждого из узлов СКУД (обязательно уведомление об этом всех заинтересованных сотрудников).
   
6. Предусмотреть оборудование для организации маршрутизации существующих основных и резервных линий связи максимально не зависящих от друг от друга на всех пунктах пропуска (проходные). Оборудование должно иметь возможность обеспечения работы на основе беспроводных технологий для мобильных терминалов.
   
7. Предусмотреть в существующем помещении отдельный шкаф для размешения узлов системы СКУД, обеспеченный электропитанием силами Заказчика.
   
8. Наличие бесперебойного питания на всех узлах и для всех критичных компонент СКУД на протяжении 180 минут.
   
9. Все компоненты СКУД должны быть рассчитаны на круглосуточную работу.
   
10. Взаимодействие СКУД с системой 1С Предприятие в. 7.7 и 8.0 на базе MS SQL 2000 в реальном времени.
    
11. Максимально возможное использование существующего оборудования и инфраструктуры.
    
12. Все компоненты, используемые в СКУД должны быть пригодны к ремонту либо замене в разумные сроки в сервисных организациях.
    
13. СКУД должна строиться с учетом дальнейшего расширения (территориально и функционально) и увеличения пропускной способности каждого ПП и системы в целом не менее чем на 40%.
    
14. В точках проезда автомобилей необходимо обеспечить сотрудникам доступ к инф. о проезжающем транспорте/сотруднике/грузе, с подтверждением проезда.
    
15. На каждом пункте пропуска обеспечить удаленное место оператора с ПК и монитором диагональю не менее 17”
    
16. На пунктах пропусках обеспечить возможность выдачи различных видов пропусков (на основе proximity и штрих-кодов) согласно перечню, указанному в описании объектов.
    
17. На пунктах пропусках обеспечить возможность считывания proximity и штрихкодовых пропусков.
    
18. Система должна обеспечивать контроль перемещения автотранспорта по територии порта путем установки необходимого оборудования в контрольных точках (7 точек). Данная система контроля должна быть построена на RFID-технологии и работать в составе СКУД.
    
19. Для системы контроля перемещения автотранспорта по територии порта, предусмотреть считыватели RFID наружного исполнения, а также RFID-метки активного типа для временной (в количестве 1000 единиц) и стационарной установки. Технология крепления временных меток должна минимизировать возможность их несанкционированного снятия и повторной установки.
    
20. Контролируемый транспорт должен однозначно идентифицироваться на расстоянии не менее 6 м от места установки считывателя.
    
21. Для системы контроля перемещения автотранспорта предусмотреть в контрольных точках на территории порта установку:
    

• комплекта оборудования для считывания RFID-меток и его интеграции в СКУД;
  
• маршрутизирующего оборудования, работающего по 3G стандарту для обеспечения подключения контрольной точки к серверу СКУД;
  
• устройства гарантированного питания контрольной точки
  
• термобоксов для размещения коммуникационного оборудования и ИБП
  

Данное оборудование устанавливается на инженерных сооружениях порта оборудованых линиями электропитания 220 В.