Учебное пособие Санкт-Петербург 2007 Латутова М. Н., Лукина Л. Г. Смазочные материалы: Учебное пособие. Спб.: Петербургский государственный университет путей сообщения, 2007. 56 с
Вид материала | Учебное пособие |
- Учебное пособие Санкт-Петербург 2005 удк 662. 61. 9: 621. 892: 663. 63 Ббк г214(я7), 546.15kb.
- Учебное пособие Санкт-Петербург 2007 удк алексеева С. Ф., Большаков В. И. Информационные, 1372.56kb.
- Д. O. Отта рамн санкт-Петербургский государственный университет Санкт-Петербургский, 284.06kb.
- Учебное пособие санкт Петербург 2010 удк 001. 8 Ббк, 1217.72kb.
- Учебное пособие москва 2011 фгб оу впо «московский государственный университет путей, 1445.09kb.
- Регламентирующие методы управления, 75.96kb.
- Учебное пособие г. Йошкар Ола, 2007 Учебное пособие состоит из двух частей: «Книга, 56.21kb.
- Учебное пособие Нижний Новгород 2007 Балонова М. Г. Искусство и его роль в жизни общества:, 627.43kb.
- Учебное пособие Санкт- петербург 2010 удк 778. 5 Нестерова Е. И, Кулаков А. К., Луговой, 708kb.
- Учебное пособие Санкт-Петербург 2011 удк 1(075., 3433.28kb.
Следует подчеркнуть, что речь в этих таблицах идет не об идентичности масел, а только об ориентировочном соответствии. (Более детально ознакомится с такими характеристиками можно в книге: Справочник. Топлива, смазочные материалы, технические жидкости. Ассортимент и применение /Под. ред. В.М. Школьникова. М:"Техинформ",1999, 600с). 1.2.4 Европейская классификация масел АСЕА (по совокупности эксплуатационных свойств) Европейцы до 1996 года использовали свою, не менее сложную, чем SAE систему ССМС (Комитет изготовителей Общего рынка). Она предусматривала деление на пять классов для бензиновых двигателей (G1, G2, G3, G4 и G5) и на семь - для дизельных (D1,D2, D3, PD-1, D4, D5 и PD-2). C 1996 года европейцы решили все упростить, главной стала Ассоциация европейских производителей автомобилей АСЕА, а бензиновые и дизельные масла стали делиться на три категории - для самых напряженных двигателей, для средних и для тихоходных старичков. Индекс "96" соответствует году принятия стандарта. Таким образом, можно ожидать появления стандарта "99" или "02". A1-96 в классификации АСЕА предназначено для бензиновых двигателей и соответствует низшей части таблицы. Тем не менее, оно должно обеспечивать предотвращение образования отложений и шлама, стойкость к высокотемпературному окислению и защиту от износа. Соответствует SF, SH по API. А2-96 предназначается также для бензиновых двигателей и располагается в середине таблицы. Обеспечивает высокие характеристики по температурной стойкости, моющие и диспергирующие функции и улучшенную защиту подшипников. Соответствует SH по API. А3-96 предназначено для самых современных двигателей с турбонаддувом и без него. Особое внимание противоокислительным и противоизносным свойствам. Соответствует и превышает SJ по API. Для дизельных двигателей выделены категории В1-96, В2-96 и В3-96, принцип классификации которых аналогичен бензиновым. Самой последней группой символов, которые можно встретить на этикетке банки моторного масла, являются ЕС1 и ЕС11. Они соответствуют терминам Energy Conservation (сохранение энергии). Первый обеспечивает экономию топлива до 1,5%, а второй - до 2,5%. Цифры экономии получены в лабораторных условиях. Наличие символов ЕС на этикетке гарантирует, по крайней мере, то, что его производители знакомы с современными методами классификации и маркировки.
М8В1-предназначено в качестве всесезонного использования для двигателей легковых и грузовых автомобилей, работающих на бензине с октановым числом до 80 ед. М-6з/12Г1-так называемое "жигулевское" масло, предназначено для всесезонного применения в регионах с умеренным климатом в двигателях легковых автомобилей (ВАЗ, ЗАЗ, ГАЗ, АЗЛК).
М-8В2 и М-10В2 -применяют для смазывания автотракторных дизелей СМД-14, А-41, Д-50, Д-37 и других. Летом применяют М-10В2, а зимой М-8В2. М-14В2 - предназначено для смазывания двух- и четырехтактных тепловозных и судовых дизелей тронкового типа при их эксплуатации на дистиллятных дизельных топливах с содержанием серы до 0,5%, а также двигателей карьерных самосвалов. Может применяться для повышения давления в изношенных двигателях. М-8Г2 и М-10Г2- используют соответственно для зимней и летней эксплуатации автотракторных дизелей без наддува или с невысоким наддувом. Масло М-10Г2 применяют также для смазывания высокооборотных стационарных дизелей и дизель-генераторов. М-8Г2к и М-10Г2к Масло М14Г2К - предназначено для смазывания четырехтактных транспортных дизелей. Может применяться вместо масла М10Г2К для летней эксплуатации автотракторных дизелей в регионах с продолжительным и жарким летом. Масла М8ДМ и М10ДМ - предназначены соответственно для зимней и летней эксплуатации высокофорсированных дизелей с турбонаддувом, работающих в тяжелых условиях. Могут использоваться в дизелях без наддува со значительным увеличением интервала смены масла. 1.2.6 Характеристики некоторых моторных масел
Характеристики некоторых моторных масел (продолжение)
1.2.7 Моторные масла фирмы ELF для легковых автомобилей
1.3 Трансмиссионные маслаТрансмиссионные масла предназначены для применения в узлах трения агрегатов трансмиссий легковых и грузовых автомобилей, автобусов, тракторов, тепловозов, дорожно-строительных и других машин, а также в различных зубчатых редукторах и червячных передачах промышленного оборудования. Трансмиссионные масла, как правило, представляют собой базовые масла (минеральные, синтетические или полусинтетические), легированные различными функциональными присадками. Трансмиссионные масла работают в режимах высоких скоростей скольжения, давлений и широком диапазоне температур. Их пусковые свойства и длительная работоспособность должны обеспечиваться в интервале температур от -60оС до +150oС. Поэтому к ним предъявляют достаточно жесткие требования по таким показателям как смазывающая способность, термоокислительная стабильность, антикоррозионные и защитные свойства, стойкость к пенообразованию и хорошая вязкостно-температурная характеристика. Многообразие производимых трансмиссионных масел для различной техники вызвало необходимость разработки и использования классификаций масел, которые позволяют правильно решить вопрос выбора сорта масла для данной конструкции трансмиссии. Общепринятая в странах СНГ классификация трансмиссионных масел отражена в ГОСТ 17479.2-85, согласно которому, в зависимости от уровня кинематической вязкости при 100оС трансмиссионные масла делятся на четыре класса. 1.3.1 Четыре класса трансмиссионных масел
В зависимости от эксплуатационных свойств и возможных областей применения масла для трансмиссий автомобилей, тракторов и другой мобильной техники отнесены к пяти группам: ТМ-1...ТМ-5. 1.3.2 Группы трансмиссионных масел по ГОСТ 17479.2-85
Обозначение трансмиссионных масел состоит из групп знаков, первая из которых обозначается буквами – ТМ (трансмиссионное масло); вторая группа знаков обозначается цифрами и характеризует принадлежность к группе масел по эксплуатационным свойствам; третья обозначается цифрами и характеризует класс кинематической вязкости. Пример обозначения трансмиссионных масел: ТМ-5-9з, где ТМ – трансмиссионное масло, 5 – масло с противозадирными присадками высокой эффективности и многофункционального действия, 9 – класс вязкости, з – масло содержит загущающую присадку. За рубежом для классификации трансмиссионных масел применяется аналогичная классификация. Соответствие классов вязкости и групп трансмиссионных масел по ГОСТ и классификациям SAE J306C и API
1.3.3 Ассортимент трансмиссионных масел
Масло ТСзп-8 (ТУ 38.1011280-89) - маловязкое, низкозастывающее, загущенное стойкой против деструкции вязкостной присадкой, содержит также противозадирную, противоизносную, антипенную и антиокислительную присадки. Масло предназначено для смазывания агрегатов трансмиссий, имеющих планетарные редукторы коробок передач, и некоторых систем гидроуправления мобильных транспортных средств. По уровню эксплуатационных свойсв относится к третьей группе. Масло ТСз-9гип (ТУ 38.1011238-89) -смесь высоковязкого и маловязкого низкозастывающих нефтяных масел, загущенная вязкостной полимерной присадкой, стойкой против деструкции. В состав масла входят противозадирная, антиокислительная, антикоррозионная, депресорная и антипенная присадки. Масло работоспособно в интервале температур от -50 до +120оС в различных автомобильных трансмиссиях, включая и гиппоидные передачи. По уровню эксплуатационных свойств относится к пятой группе. Масло ТСп-10 (ГОСТ 23652-79) - вырабатывают из малосернистой нефти, при этом используют высоковязкий остаточный деасфальтированный компонент и маловязкий дистиллятный компонент с низкой температурой застывания. Кроме противозадирной присадки, масло содержит депресорную присадку. Можно применять всесезонно в Северных районах и как зимнее в средних климатических зонах для смазывания прямозубых, спирально-конических и червячных передач, работающих при контактных напряжениях до 1500-2000 МПа и по уровню эксплуатационных свойств относится к третьей группе.
Масла этой группы по объемам производства и потребления наиболее широко представлены в существующем ассортименте трансмиссионных смазочных материалов. В основном, они представляют собой минеральные масла остаточного происхождения с композицией присадок. Область их применения охватывает все грузовые и легковые автомобили, тракторы, дорожно-строительные машины и другие виды мобильной техники, а также некоторые виды тяжелых редукторов промышленного оборудования. Эти масла, в основном, объединяются ГОСТ 23652-79.
1.3.4 Характеристики некоторых трансмиссионных масел
Назначение индустриальных масел - обеспечение снижения трения и износа в трущихся частях металлорежущих станков, прессов, прокатных станов и другого промышленного оборудования. Одновременно, индустриальные масла должны отводить тепло от узлов трения, защищать детали от коррозии, очищать трущиеся поверхности от загрязнения, быть уплотняющим средством, не допускать образования пены при контакте с воздухом, предотвращать образование стойких эмульсий с водой или быть способным эмульгировать, хорошо фильтроваться через фильтрующие элементы, быть нетоксичным, не обладать неприятным запахом и т.п. Основным показателем их является вязкость, в зависимости от которой они делятся на: - легкие – имеют кинематическую вязкость до 10 сСт при 500С, предназначены для смазки точных механизмов; - средние – от 10 до 59 сСт при 500С, предназначены для смазки станков и различного оборудования; - тяжелые – от 60 сСт и выше при 500С или от 10 до 33 сСт при 1000С, предназначены для смазки прокатных станов и прессов. И-5А, И-8А - дистилятные, из малосернистой нефти кислотно-щелочной очистки и из сернистой нефти селективной очистки. Применяют в различных отраслях промышленности для смазывания наиболее широко распространенных легконагруженных, высокоскоростных узлов и механизмов, замасливания волокон и в производстве масел, смазок и резин. Кроме того, их применяют для жирования кож, изготовления паст, мастик, оконной замазки и др. В ряде отраслей народного хозяйства используют эти масла в качестве рабочей жидкости для гидравлических систем различных строительных машин. И-20А, И-30А, И-40А, И-50А - дистилятные или смесь дистилятного с остаточным из сернистой и малосернистой нефти селективной очистки либо из малосернистой нефти кислотно-щелочной очистки. Их употребляют в качестве рабочих жидкостей в гидравлических системах станочного оборудования, автоматических линий, прессов, для смазывания легко- и средненагруженных зубчатых передач, направляющих качения и скольжения станков, где не требуются специальные масла, и других механизмов. Наиболее широко применяют масло И-20А в гидравлических системах промышленного оборудования, для строительных, дорожных и других машин, работающих на открытом воздухе. Применение указанных масел в тех или иных механизмах зависит от их вязкости: по мере ее увеличения масла используют в более нагруженных и менее быстроходных механизмах. Указанные масла можно заменить легированными маслами ИГП-18, ИГП-30, ИГП-38 и ИГП-49 соответствующей вязкости. ИГП-18, ИГП-30, ИГП-38 и ИГП-49 -служат рабочими жидкостями в гидросистемах станков, автоматических линий, прессов. Используют для смазывания высокоскоростных коробок передач, мало и средненагруженных редукторов и червячных передач, вариаторов, электромагнитных и зубчатых муфт, подшипниковых узлов, направляющих скольжения и качения и в других узлах и механизмах, где требуются масла с улучшенными антиокислительными и противоизносными свойствами. Основные характеристики индустриальных масел
Служат в качестве рабочей жидкости гидравлических систем летательных аппаратов, подвижной наземной, судовой техники и в др. механизмах, эксплуатируемых на открытом воздухе. Их обозначение дано в ГОСТ 17479.3-85. Оно состоит из групп знаков, первая из которых обозначается буквами МГ (минеральное гидравлическое), вторая группа знаков обозначается цифрами, характеризует класс кинематической вязкости, третья обозначается буквами и указывает принадлежность масла к группе по эксплуатационным свойствам. Пример обозначения гидравлических масел: МГ-15-В, где МГ – минеральное гидравлическое масло; 15 – класс вязкости, В – группа масла по эксплуатационным свойствам. Масло МГЕ - 10А - предназначено для работы в гидросистемах наземной техники в диапазоне температур от минус 60-65°С до плюс 75-79°С. Масло ЭШ - предназначено для гидросистем управления высоконагруженных механизмов (шагающих экскаваторов и других аналогичных машин). Масло ГТ - 50 - предназначено для смазывания турборедуктора гидропередачи дизель-поездов. Масло МГЕ - 46В - предназначено для гидравлических систем (гидростатического привода) сельскохозяйственной и другой техники, работающей при давлении до 35 МПа с кратковременным повышением до 42 МПа. Работоспособно в диапазоне температур от -10°С до 80°С. Основные характеристики гидравлических масел
* - для умеренной, теплой, влажной и жаркой климатических зон. Масло для гидравлических амортизаторов МГП-10 - предназначено для использования в качестве рабочей жидкости в гидравлических амортизаторах автомобилей. Основные характеристики масла МГП-10
1.6 Компрессорные масла В зависимости от областей применения и предъявляемых требований компрессорные масла подразделяют на классы: - для поршневых и ротационных компрессоров; - для турбокомпрессорных машин; - для холодильных компрессоров. а) Масла для поршневых и ротационных компрессоров Масла этого класса широко применяют для смазывания компрессоров, эксплуатируемых в различных отраслях промышленности и на транспорте. В поршневых и ротационных компрессорах смазочное масло находится в прямом соприкосновении с сжатым газом, имеющим высокую температуру. Состав и свойства газа в значительной мере определяют требования к маслу и его работоспособность. К-19 -вырабатывают из малосернистой нефти методом селективной очистки. Предназначено для смазывания поршневых компрессоров среднего и высокого давления технологических установок, где требуются масла с низким содержанием серы. КС-19- вырабатывают из сернистой парафинистой нефти методом селективной очистки. Предназначено для смазывания поршневых компрессоров среднего и высокого давления. К 3-10 -содержит композицию присадок, снижающих образование отложений кокса на нагнетательной линии компрессора, а также улучшающих антиокислительные, антикоррозионные, смазывающие и антипенные свойства. Предназначено для смазывания поршневых теплонапряженных компрессоров с температурой нагнетания до 200ос, а также ротационных компрессоров, где необходимы повышенные смазывающие свойства. К 2-24 -вырабатывают из смеси волгоградской и малосернистой западно-сибирской нефти методом селективной очистки. Содержит присадку, улучшающую антиокислительные и противоизносные свойства. Применяют для смазывания многоступенчатых поршневых компрессоров высокого давления, в том числе компрессоров воздухоразделительных установок. К 3-20 -вырабатывают из малосернистой нефти путем селективной очистки. Содержит композицию присадок, снижающих образование кокса в нагнетательной линии компрессора, а также улучшающих смазывающие и антипенные свойства. Предназначено для смазывания теплонапряженных поршневых компрессоров высокого давления. К 4-20 -вырабатывают из малосернистой нефти методом селективной очистки. Содержит присадки, улучшающие смазывающие, диспергирующие и антипенные свойства, а также повышающие термическую стабильность. Предназначено для смазывания поршневых корабельных воздушных компрессоров высокого давления с единой системой смазки цилиндров и механизма движения. К 2-220 -вырабатывают из смеси волгоградских и шаимской нефти методом селективной очистки. Содержит присадки, улучшающие антиокислительные, противоизносные и антипенные свойства. Предназначено для применения в теплонапряженных воздушных компрессорах. Основные характеристики некоторых масел
б) Масла для турбокомпрессоров Для смазывания центробежных и турбокомпрессорных машин в основном применяют турбинные масла, среди которых наиболее распространено для этой цели масло Тп-22с. В турбокомпрессорах, спаренных с высоконагруженными редукторами, условия работы часто диктуют применение более вязкого, специально разработанного компрессорного масла Кп-8с. В тех случаях, когда от масла требуется высокая устойчивость к образованию осадка и хорошая антиокислительная стабильность, в компрессорах следует применять масла Тп-22Б и Кп-8С. Преимущества этих масел перед маслом Тп-22с особенно ярко проявляется при их работе в компрессорах, перекачивающих аммиак. По результатам лабораторных исследований и эксплуатационных испытаний масел на турбокомпрессорах, как отечественного производства, так и зарубежных разработаны предельные показатели качества, превышение которых отрицательно влияет на состояние узлов трения и работу компрессоров:
в) Масла для компрессоров холодильных машин К компрессорным маслам для холодильных машин предъявляют специфические требования, обусловленные непрерывным контактом смазывающего материала с хладоагентом, а также постоянным изменением температуры и давления среды. Для компрессоров холодильных машин рекомендуют применять синтетические и минеральные масла достаточно низкой температурой застывания и высокой химической стабильностью. Важнейшими эксплуатационными характеристиками холодильных масел являются их способность к взаимному растворению с хладонами, а также температура, при которой из раствора выпадают хлопья парафина. Так температура хлопьеобразования в растворе хладона R-12 составляет для масла: ХФ 12-16 - минус 500С, ХА-30 - минус 400С, ХС-40 - минус 550 С. При эксплуатации необходимо также учитывать возможную агрессивность смесей хладоагента с маслом по отношению к металлам и другим материалам, применяемым в холодильных машинах. ХА - 30-смесь дистиллятного и остаточного масел. Предназначено для компрессоров холодильников, работающих на аммиаке и углекислоте. Масла для компрессоров работающих на фреоне: -ХФ12-16-нефтяное дистиллятное масло кислотно-щелочной очистки с антиокислительной присадкой; -ХФ22-24- нефтяное дистиллятное масло кислотно-щелочной очистки, загущенное вязкостной присадкой; -ХФ22с-16-синтетической масло с антиокислительной присадкой. ХС-40- предназначено для компрессоров холодильных машин всех типов, работающих в диапозоне температур от -50 до +150°С. Основные характеристики масел для компрессоров холодильных машин
|