Новости транспорта
| Вид материала | Документы |
| О морских портах и инвестициях Об авиакомпаниях и аэропортах |
- Новости, 457.99kb.
- Пресс-служба фракции «Единая Россия» Госдума, 1548.88kb.
- Новости Новости автомира, 47.52kb.
- Новости транспорта, 1144.98kb.
- Новости транспорта, 1379.55kb.
- Тема: Виды транспорта, 90.6kb.
- Северо-западное межрегиональное территориальное управление воздушного транспорта федерального, 79.49kb.
- Министерство транспорта российской федерации федеральное агентство железнодорожного, 557.64kb.
- Руководство по организации эксплуатации газобаллонных автомобилей, работающих, 1730.06kb.
- Лекции по дисциплине «Общий курс транспорта» внутренний водный (речной), 174.7kb.
Министр транспорта и связи Иосиф Винский дал интервью УНИАН
О морских портах и инвестициях
- Иосиф Викентьевич, в связи с чем возникла Ваша инициатива об увольнении первого зама Василия Шевченко? Прокомментируете его слова о том, что он уволен в связи с неголосованием фракции НУНС за Закон о морских портах.
- Это обычная ротация, направленная на то, чтобы более системно работало министерство. Чиновник может иметь свою точку зрения, но должны выполняться решения министра и правительства.
- Насколько важен для министерства этот закон?
- Он решает систему государственного управления на море. Это абсолютно рыночный подход, позволяющий создать новую систему управления портами и дать возможность частному сектору на честных, прозрачных, инвестиционных условиях зайти работать, чего не было до этого времени. Это моя позиция, она отображена и в Концепции развития морских портов, и в логике реорганизации и создания морской государственной администрации, и в том законе, который сегодня находится в Верховной Раде. Это комплексное реформирование морской отрасли дающее толчок в ее развитии. Эта позиция прошла все инстанции, в т.ч. поддержана решением СНБОУ.
- На выходе -ряд финансовых планов для крупных предприятий отрасли. Насколько кризис повлиял на их разработку, какие статьи корректировались, возможно, в чем-то переставлялись акценты?
- Мы радикальным образом акценты не меняли. Все финпланы наших предприятий направлены на развитие в рамках макропоказателей, принятых правительством. То есть, практически все планы идут с плюсом по доходам по отношению к прошлому году, и в частности, там отображены ключевые проблемы. А это - заработная плата, вопросы, связанные с налогами в бюджет, с развитием. То есть, все ключевые моменты предусмотрены в них в корректный способ.
- Насколько отрасль может пострадать из-за кризиса в плане уменьшения инвестиций, и что Вы делаете для того, чтобы этого не произошло?
- Мы будем страдать не от уменьшения инвестиций – я думаю, что этого не произойдет – мы будем страдать, к сожалению, от того, что уменьшается количество грузов, которые нам нужно перевозить и количество пассажиров, желающих ездить. Это является проблемой – ведь на этом мы зарабатываем деньги. Потому что предприятия Минтранса, в отличие от других министерств, зарабатывают деньги, путем предоставления услуг. К сожалению, количество грузов уменьшилось. Естественно, чем меньше груза, тем меньше объемы работы и доходы. К сожалению, количество пассажиров, пользующихся нашими услугами, за 1-й квартал также уменьшилось на 10%. И это то, что нам уменьшает ресурсы. Но по итогам 1-го квартала по доходам мы справились с задачей, и они не меньше, чем за предыдущий год, а платежи в бюджет наши предприятия перевыполнили более чем на 135% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года.
- Озвучьте, пожалуйста, последние оперативные финансово-экономические данные по результатам деятельности транспортных отраслей.
- По отношению к январю этого года, когда был большой спад, сейчас есть позитивная динамика – рост на 27%. Перевозка грузов железными дорогами в марте составила 32 млн.тонн, что на 23,7% больше, чем в январе т.г. Появилась позитивная динамика в марте и в других видах транспорта. В частности, перевозка грузов авиатранспортом в марте выросла на 44,7%, по сравнению с январем т.г., автомобильным – на 37,5%, морским и речным – на 4,5%. Переработка грузов в морских портах в марте выросла, по сравнению с январем, на 12% - до 8,972 млн.тонн. В то же время, если сравнивать с мартом прошлого года, то перевалка в портах снизилась на 18%.
По перевозке пассажиров также намечается позитивная динамика, по сравнению с январем 2009 г., она выросла на 4,3% - до 389 млн. человек в марте. Однако, если сравнивать с мартом 2008 г., то перевозка пассажиров несколько снизилась.
При этом мы значительно увеличили отчисления в госбюджет. В марте 2009 г. государственные предприятия Минтранссвязи перечислили 680,1 млн.грн., что в 1,9 раза больше, чем в марте прошлого года. За первый квартал рост отчислений в госбюджет составил 37%, по сравнению с январем-мартом 2008 г., и достиг 1 млрд. 618,8 млн.грн.
- И все-таки, какой объем инвестиций в этом году планирует привлечь министерство?
- Я не ставил бы так вопрос – потому что, к сожалению, мировой кризис негативно влияет на то, чтобы инвесторы вкладывали свои средства. Это большая проблема, поэтому я бы не стал загадывать сейчас. Единственное, что могу сказать, что мы ведем предметный разговор, имеем пакет более 200 инвестиционных предложений на общую сумму около 80 млрд. грн. Я думаю, будет еще больше цифра звучать. Но это инвестиции не одного года, это программа нескольких лет. Все это будет происходить, в зависимости от того, найдется ли ресурс у потенциального инвестора. По моему мнению, мы, безусловно, должны минимизировать бюджетные вложения, кроме автомобильных дорог, так как там другого, кроме государственного, механизма финансирования нет.
Но одним из методов борьбы с кризисом является привлечение инвесторов и строительство инфраструктуры, ведь это дает возможность запустить производственный процесс за счет инвестиционных средств. Поэтому главным ответом на кризис должен быть запуск инвестпроектов.
- Недавно Вы отмечали, что Минтранссвязи подготовило новый список предприятий на приватизацию. О каких основных предприятиях идет речь?
- Мы считаем, что необходимо отдать на приватизацию "Черноморское морское пароходство", «Украинское дунайское пароходство», «Черазморпуть». Считаем, что нужно продать акции «Аэросвита», «Международных авиалиний Украины», «Львовских авиалиний». То есть, те предприятия, которые не играют стратегического значения – а эти предприятия сегодня уже не являются стратегическими, – их нужно передавать в частные руки. Это предложения на этот год, мы соответствующие обращения сделали в Фонд госимущества и Кабмин, они на рассмотрении в Верховной Раде, которая должна изъять их из списка предприятий, не подлежих приватизации.
- На сколько сейчас конкурентоспособны ставки украинских морских портов по сравнению с зарубежными?
- Я считаю, что наши порты должны работать в конкурентной среде. Та позиция, когда 7 лет не менялись тарифы, когда порты не могли свести концы с концами и не развивались, это была необдуманная, недалекая политика. Мы провели соответствующие тарифные изменения, которые сегодня в рамках корректности, в сравнении с тарифами, которые есть в портах Черноморского, Средиземноморского и Балтийского бассейнов. Поэтому у меня твердое убеждение в том, что наша тарифная политика в украинских морских портах является абсолютно корректной. Она не превышает соответствующие тарифы в других портах.
- Появилась информация о размывах дамбы на канале Дунай-Черное море.Прокомментируйте, пожалуйста, реальное состояние дел и дальнейший ход работ.
- Вот фотографии по соединению старой и новой дамб, это свидетельство работы, они показывают, что работа сделана. На сегодня проведена стыковка дамбы. Финансирование ведет «Дельта-Лоцман», и я не вижу сегодня проблем, предприятие имеет стойкие прибыли и способно обеспечить работу по 1-му этапу дамбы. А вот по 2-му этапу необходимо принимать решение на уровне международных организаций. Мы проводим работу по этому судовому ходу в рамках первого этапа. Дальнейший этап – это работа МИД и Минэкологии.
- На каком этапе внедрение единого электронного билета на все виды транспорта?
- К 15 апреля можно будет купить такой билет. Мы начинаем со 150 отделений «Укрпочты», и затем ежедневно будут открываться все новые отделения для этой работы. Проще всего с авиакомпаниями, они готовы полностью, адаптированы к этой работе. «Укрзализныця» завершает процесс стыковки своего оборудования с оборудованием госпредприятия ("Расчетный центр Минтранссвязи" – УНИАН). Кроме того, более 100 автовокзалов уже подписали соглашение, то есть, также видят здесь свою выгоду.
Об авиакомпаниях и аэропортах
- Почему первый самолет Ан-148 решено отдать в эксплуатацию «Аэросвиту»?
- Этот Ан-148 взял в лизинг АНТК им. Антонова, но он будет работать на маршрутах и под брендом «Аэросвита» по той причине, что этот самолет – экспериментальный. Поэтому необходимо определенное время, чтобы отработать все моменты, связанные с его эксплуатацией: он должен быть обеспечен надежной инженерной службой, иметь нормальную техническую эксплуатацию и работать на нормальных линиях. Я считаю, что это мы обеспечиваем в данном варианте.
- Говорят о возможном отказе от производства Ан-148 на площадке ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» в связи с корректировкой плана производства самолетов Объединенной авиастроительной корпорацией. Чем это чревато?
- Ан-148 будет производиться у нас, и я думаю, что здесь мы не будем ориентироваться на Воронеж. Мы имеем все возможности производить самолет здесь, это и моя позиция, и наша лизинговая компания ориентирована именно на то, что мы делали заказ на нашем «Авианте».
- Как Вы расцениваете объявление конкурса по аренде аэропортового комплекса аэропорта «Донецк»? На каком этапе строительство low-cost терминала в аэропорту «Борисполь»?
- Я думаю, что это не аэропорт, а терминальный комплекс, потому что аэродром мы строим за наши средства. И есть договоренность, что после строительства аэродром будет передан в управление Минтранссвязи. А что касается терминального комплекса, то я здесь не вижу проблемы. Главное, чтобы была компания, имеющая опыт, которая способна обеспечить нормальный уровень работы.
По "Борисполю" определен инвестор, есть ресурсы, завершается проектирование рабочего проекта, и мы начинаем работы на земле. До конца года планируем его завершить.
- Как министерство расценивает инициативы по пересмотру системы установления ставок в украинских аэропортах?
- Ни одного бизнесмена не устраивают чужие ставки, он сам хочет иметь прибыли, но не хочет, чтобы прибыль имели другие. Я к этому отношусь очень творчески – мы не будет угождать ни одним, ни другим, ни третьим. Мы будем выходить на параметры тарифной политики - и вообще все параметры работы, которые есть в авиации - такие, которые существуют в Европе. К примеру, есть региональный аэропорт в Германии и у нас «Жуляны», выполняющие такую же функцию. У них политика ставок должна быть одинаковой. Правда, можем сделать какую-то небольшую скидку - минус 5%. Не хочу, чтобы мы, создав условия для авиакомпаний, уничтожили наши аэропорты. Тут есть две крайности, а мы должны искать баланс, который бы позволял и наращивать объемы пассажироперевозок, и, с другой стороны, чтобы аэропорт получал на этом соответствующие доходы, потому что аэропорт - это и безопасность, и удобства для пассажиров, это большие затраты, которые нужно делать. Поэтому мы будем искать баланс интересов.