Генеральный план мо «Олинский сельсовет» ( в перспективе г. Оля)
| Вид материала | Документы |
- «Волжский сельсовет», 173.75kb.
- Во исполнение Федеральных законов от 12. 02. 1998 №28-фз о гражданской обороне\, 203.53kb.
- Генеральный план генеральный директор В. П. Фатиев Главный архитектор проекта, 1853.14kb.
- «О принятии проекта новой редакции Устава муниципального образования «Ахтубинский сельсовет», 1117.48kb.
- Об утверждении порядка анализа финансового состояния предприятия в целях предоставления, 111.57kb.
- Генеральный план пышминского городского округа свердловской области применительно, 2664.85kb.
- Утвердить План действий муниципального образования «Образцово-Травинский сельсовет», 713kb.
- Генеральный план материалы по обоснованию проекта генерального плана пояснительная, 2374.84kb.
- Гербы в период 19-20 века. Оля Грейнджер Гриффиндор 2 курс, 331.56kb.
- Ий сельсовет Предгорного района Ставропольского края в совет депутатов муниципального, 11.7kb.
Проектные предложения.
В соответствии с разработанной концепцией МТП Оля, планируется строительство двух грузовых районов (ГР): 1-го ГР ,расположенного в районе «Пионерского причала» составляющего продолжение имеющихся двух причалов с проектной мощностью 4 млн. тонн в год и окончанием строительства в 2006 году и 2-го ГР, расположенного в 4-х км южнее в ильмене Забурунный, с возможностью создания трех крупных грузовых районов: сухогрузного, паромного и нефтеналивного с общей переработкой 8 млн.тонн генеральных, контейнерных, лесных, навалочных и иных грузов. Из них половину составят нефтеналивные грузы.
В настоящем проекте учитываются территории проектируемого порта, связанные со строительством порта, подъездные железнодорожные ветки и автодороги. При размещении застройки проектируются удобные пассажирские автотранспортные связи с проходными портовых территорий, а также выходы из порта на внешние автодороги с пропуском потоков грузового автотранспорта периферийно по отношению к застраиваемым территориям.
Кроме того, в проекте предлагается восстановление речных пассажирских перевозок, для которых предусмотрено строительство пассажирского вокзала и привокзальной площади. Для пассажиров, отбывающих в страны Каспийского бассейна, намечается строительство морского вокзала.
Первая очередь строительства.
На первую очередь настоящего проекта предусматривается окончание строительства первой очереди портовых сооружений и начало строительство их второй очереди, ввод в действие первого грузового района, расположенного на акватории ильменя Забурунный, в который войдет перегрузочный и автопаромный комплексы. В проекте разработаны первоочередные автотранспортные связи, необходимые для обслуживания первоочередных портовых комплексов и предусмотрено строительство морского вокзала.
7.1.3. Автомобильный транспорт.
Существующее положение.
Севернее села Оля проходит автомобильная дорога Европейской сети маршрутов «Москва ─ Волгоград ─ Астрахань ─ Махачкала ─ граница с выходом в Азербайджан». Село Оля связан с данной автодорогой основной территориальной дорогой «Оля ─ Лиман ─ Зензели, которая, кроме того, связывает с. Оля с железнодорожной станцией Зензели и выходит в село Михайловка. Кроме того, из села Оля имеются выходы местными автодорогами в поселок Бирючья Коса и к строящемуся порту. В районе, прилегающем к поселку, построены местные региональные дороги: из поселка Лиман в поселок Бударино, из поселка Промысловка в поселок Джалыково, из поселка Яндыки на федеральную автодорогу «Москва ─ Махачкала».
Автобусное сообщение села Оля осуществляется только с райцентром Лиман одним маршрутом, на котором работает один автобус.
Проектные предложения.
Проектом предусматривается сохранение существующих автодорог с реконструкцией их в соответствии с их техническими категориями. Кроме того, для обслуживания порта Оля намечается строительство следующих новых автодорожных связей:
─ Строительство притрассовой автодороги вдоль подъездной железнодорожной ветки ─ основной региональной дороги для пропуска потоков грузового автотранспорта по направлению: порт ─ автодорога Европейской сети маршрутов «Москва ─ Волгоград ─ Астрахань ─ Махачкала ─ граница».
─ Выход от железнодорожной станции Яндыки (разъезд №6) на автодорогу «Лиман ─ Зензели» ─ основной региональной дороги.
─ Связь поселка Бударино с автодорогой на поселок Бирючья Коса, на железнодорожную станцию «Нефтепровод» и к территории второй очереди порта ─ местной региональной дороги.
В районе пересечения железнодорожной ветки ведущей в порт с автомобильной дорогой Европейской сети маршрутов «Москва ─ Волгоград ─ Астрахань ─ Махачкала ─ граница предусматривается строительство развязки в разных уровнях. При пересечении дорогой местного значения «Лиман - Бударино» подъездной железнодорожной ветки намечается организация охраняемого переезда.
В поселении проектируется строительство автостанции, от которой будут организованы маршруты в пос. Лиман, на железнодорожную станцию Зензели, в поселок Басы, в город Астрахань, в поселки Бударино и Промысловка.
На внегородских автобусных маршрутах будет работать10 автобусов в инвентаре. Хранение и обслуживание данного подвижного состава будет осуществляться в городском АТП совместно с автобусами, работающими на городских маршрутах.
Первая очередь строительства.
На период первоочередного строительства проектом предлагается полная реконструкция в соответствии с их категорией автодороги «Зензели ─ Лиман» и «Лиман ─ Оля». К первоочередным мероприятиям отнесено строительство автостанции, которая на данный период будет работать и как диспетчерская для кольца городских автобусных маршрутов.
7.2. Улично-дорожная сеть
7.2.1.Структура улично-дорожной сети.
Существующее положение.
В настоящее время в селах Оля и Лесное практически нет благоустроенных улиц. Единственной поселковой улицей, имеющей асфальтовое покрытие, по которой проходят автобусные маршруты, является улица Кирова, участок улицы Зеленой и ее продолжение ─ дорога в районный центр Лиман. Остальные улицы не благоустроены. Автобусные маршруты проходят и по неблагоустроенным улицам. К таким улицам относятся улицы: Набережная, Советская, Заводская и дороге, ведущей к водозабору. Протяжение уличной сети 22 км, из них асфальтовое покрытие имеют 2.5 км. Площадь улично – доржной сети составляет 46 га. . Средняя ширина улиц 19 м.
Проектные предложения.
УЛИЧНО ─ ДОРОЖНАЯ СЕТЬ,
В основу формирования проектируемой структуры магистральной системы положено расположение комплекса морского порта, территории размещения новой застройки города, проектируемая железнодорожная ветка к портовым сооружениям, подходы внешних дорог, необходимость организации удобных и кратчайших связей жилой застройки и комплекса портовых сооружений.
Предлагаемые магистральные улицы и дороги составят основной костяк внутригородских магистральных связей улично – дорожной сети для организации внутригородских путей сообщения.
Предлагаемая сеть магистральных улиц состоит из:
― магистральных улиц общегородского значения регулируемого движения;
― магистральных улиц районного значения ― транспортно – пешеходных;
― магистральных дорог регулируемого движения.
Магистральные улицы общегородского значения.
Основными магистральными направлениями общегородского значения приняты магистральные направления ─ «А» и «Б». Магистральное направление «А» свяжет центральную часть поселения с выходами в портовый район и далее с местной автодорогой на «Забурунный», а также будет являться выходом на городскую дорогу, которая имеет непосредственной выход на региональную автодорогу на «Лиман». Магистральное направление «Б» проектируется в центральной части, для обслуживания многоэтажной застройки. Вдоль данной улицы размещается основная общественная застройка, в том числе основные торговые предприятия. Улица свяжет основную городскую площадь с основной предпортовой площадью и с городским парком. Она будет являться главной улицей будущего города.
Магистральные улицы районного значения.
Магистральные направления районного значения, предусматриваемые проектом, будут обслуживать жилые территории, создавая нормативное обеспечение подходов к остановкам общественного транспорта.
Общее протяжение магистральных улиц составит 27 км, а плотность магистральной сети 2.1 км/км2.
По магистральным направлениям предусматривается движение легкового, и общественного вида транспорта ─ автобуса.
Магистральные дороги.
Проектом предусматривается организации сети автомобильных дорог, образующих кольцо, проходящее периферийно по отношению к будущей городской застройке и обслуживающее портовые территории, осуществляющее подъезды к сортировочной станции и к промышленным, коммунальным и складским территориям. Кольцо от выхода на основную территориальную дорогу на «Лиман» пройдет западнее территории поселения вдоль городской черты до железнодорожной ветки и далее вдоль нее пройдет до железнодорожной станции «Оля», вдоль территорий порта выйдет на продолжение улицы Мира и по ней выйдет на основную территориальную дорогу на «Лиман».
Общее протяжение дорог в границах будущего города составит 15 км.
По этим дорогам в основном будет осуществляться пропуск основных потоков грузовых машин и только в районе проходных порта по ним пройдут и автобусные маршруты. Помимо выше названных площадей предусматривается организация привокзальных площадей и площадок для кратковременного хранения автотранспорта.
Улицы и дороги должны быть благоустроены в соответствии с нормативными требованиями. Настоящим проектом приведено несколько типовых поперечных профилей улиц. При разработке поперечного профиля главной улицы должны быть предусмотрены более широкие тротуары, отделенные от проезжей части зелеными полосами или организованы бульвары в зависимости от назначения проектируемой застройки.
В дальнейшем при разработке детальной планировки отдельных районов должны быть разработаны профили для отдельных улиц и участков улиц в соответствии с размещением подземных коммуникаций в полосах зелени и конкретных для каждого участка условий.
Ниже приводится баланс улично - дорожной сети.
Таблица №
| Классификация улиц | Протяжение (км) | Средняя ширина (м) | Площадь (га) |
| МАГИСТРАЛЬНЫЕ УЛИЦЫ | 20 | 35 | 70.0 |
| | | | |
| МАГИСТРАЛЬНЫЕ ДОРОГИ | 15 | 12 | 18.0 |
| | | | |
| УЛИЦЫ И ДОРОГИ МЕСТНОГО ЗНАЧЕНИЯ | 50 | 20 | 100.0 |
| | | | |
| ИТОГО | 85 | 22.0 | 188.0 |
| | | | |
| ПЛОЩАДИ И ОТКРЫТЫЕ СТОЯНКИ | | | 11.5 |
| | | | |
| ВСЕГО | 85.0 | 22.0 | 199.0 |
На конец расчетного срока общее протяжение улично – дорожной сети в границах поселения составит 85 км, а протяжение магистральных улиц — 20 км. Площадь улиц и дорог достигнет 199 га. Средняя ширина улиц — 22 м (в том числе магистральных улиц — 35м).
Плотность улично – дорожной сети в селитебной части поселения составит ― 6 км/км2,а плотность магистральной сети — 2.1 км/км2 . К концу расчетного срока все улицы должны быть благоустроены.
В настоящем проекте показаны лишь основные места для кратковременного хранения индивидуального транспорта ― основные паркинги временного открытого хранения легковых машин. При разработке детальных проектов в более крупном масштабе должны быть определены места и объемы в соответствии с расчетом для емкости конкретных учреждений и конкретной численности населения проживающего в микрорайонах.
Типовые поперечные профили улиц:
Магистральная улица:
Магистральная дорога:
Улицы местного значения:
Жилая улица в капитальной застройке:
Подъездная дорога:
ИСКУССТВЕННЫЕ ДОРОЖНЫЕ СООРУЖЕНИЯ
Проектом сохраняются существующие мосты. В период расчетного срока генерального плана поселения необходимо (по мере возможностей будущего города и ухудшения состояния сооружений) производить их реконструкцию или замену новыми сооружениями. Кроме того, в проекте намечается строительство следующих новых искусственных дорожных сооружений:
▪ моста через ерик Чантынка на продолжении улицы Чкалова для выхода на городскую дорогу;
▪ моста через ерик Чанта;
▪ два моста через ерик Чантынка в створе улицы Кирова и в районе насосной станции;
▪ путепровода при пересечении железнодорожной ветки и городской автодороги, проходящей параллельно железнодорожной ветки, с городской магистралью выходящей на местную территориальную автодорогу на «Забурунный».
Проектом предлагается зарезервировать места для строительства двух путепроводов для организации связей резервируемых территорий за пределами расчетного срока
Пересечение магистральных улиц рекомендуется решать с помощью светофоров.
Габариты и конструктивные решения искусственных сооружений должны быть разработаны на стадии технических проектов по каждому сооружению отдельно.
Первая очередь строительства.
На первую очередь строительства сохраняется существующая улично – дорожная сеть и искусственные дорожные сооружения. Кроме того, проектом предлагаются следующие мероприятия:
● благоустройство будущей магистрали «А» на участке от выхода на дорогу на Лиман до застройки, проектируемой на первую очередь (по профилю городской дороги) протяжением 2.5 км и в районе застройки (по профилю городской магистрали) протяжением 0.5 км.
● благоустройство участка будущей магистрали «Б» в районе первоочередной жилой застройки до выхода на городскую дорогу протяжением 1.5 км.
● строительство улиц местно значения в районе первоочередной застройки общим протяжением 2.5 км.
● благоустройство улиц: Школьной, Чкалова и Набережной в существующем селе Оля общим протяжением порядка 3 км.
● организация площади размером 1 га с временной открытой стоянкой легковых машин в микрорайоне первоочередной общественной застройки.
● строительство обходной автодороги вдоль железнодорожной ветки от автодороги на «Лиман» до портовых территорий протяжением 14 км.
Таким образом, на первую очередь предлагается благоустроить 12 км существующей сети улиц и дорог и построить 16,5 км новых улиц и дорог. Кроме того, предлагается благоустроить площадь размером 2 га.
Протяжение улично – дорожной сети на первую очередь составит 36 км, при этом с.Оля в перспективе -город на первую очередь выйдет на территории Лиманского района и некоторые существующие дороги района войдут в структуру магистралей города.
7.2.2. Автомобильный транспорт.
Существующее положение.
Села Оля и Лесное обслуживают два автобусных маршрута. Один маршрут, осуществляет внешнюю связь с районным центром Лиман и одновременно внутри поселковые пассажирские перевозки Данный маршрут проходит от очистных сооружений по улицам Советской, Кирова, Зеленой и автодороге на Лиман. На маршруте работает один автобус. Второй автобус ― внутри поселковый осуществляет только внутри поселковые пассажирские перевозки и проходит от очистных сооружений по улицам Набережной, Кирова, Заводской и дороге, ведущей к водозабору. На данном маршруте также работает один автобус. Общее протяжение автобусной сети по оси улиц в застройке сел Оля и Лесное составит 7 км, а плотность транспортной сети ― 2.0 км2 , что является достаточной для обслуживания данных поселков.
Организованное таксоматорное хозяйство отсутствует. Перевозками данного вида транспорта занимаются частные лица.
В настоящее время в поселках норма автомобилизации составляет следующие величины:
Таблица №
| Виды транспорта | машин | |
| всего | На 1000 жителей | |
| Автобусов | 2 | 0.5 |
| Грузовых машин | 45 | 11.7 |
| Легковых машин | 601 | 157.1 |
| Мотоциклов | 301 | 78.2 |
Обслуживание автотранспорта осуществляют две АЗС. Одна расположена в районе очистных сооружений и вторая на подъездной дороге к строящемуся порту.
СТО в поселках нет.
Проектные предложения.
Основными задачами общественного пассажирского транспорта являются: доставка трудящихся к местам приложения труда, доставка всего населения к объектам культурно-бытового назначения; обеспечения связи отдельных районов поселения между собой и с его центром при обеспечении комфортных условий для пассажиров. Для обслуживания населения основным видом транспорта принят автобус. Кроме автобуса в пассажирских перевозках будет участвовать и индивидуальный легковой транспорт.
В проекте сделан расчет количества необходимого подвижного состава, исходя из комфортных условий передвижения населения, и произведены проверки на осуществление годового объема перевозок и обеспечение перевозок в час пик, при доставке трудящихся максимальной смены на наиболее загруженных направлениях. При расчете необходимого количества подвижного состава учитывалось, что часть трудящихся при поездках на работу будет пользоваться личным легковым транспортом, а население, расселяемое в зонах пешеходной доступности, не будет пользоваться транспортом.
На расчетный срок протяжение автобусной сети по оси улиц и дорог составит 21 км.
Намеченная транспортная сеть обеспечит нормативные пешеходные подходы к ближайшим остановкам, в капитальной застройке не более 500 м, в усадебной не более 800 м. Плотность транспортной сети в будущей застройке составит 2.1 км/км2.
Необходимое количество подвижного состава для обеспечения комфорта пассажиров при поездках.
Для обеспечения комфорта при поездках населения с использованием автобусных маршрутов принят средний интервал движения по сети 10 минут. При этом для обслуживания предусмотренной проектом автобусной сети потребуется следующее количество подвижного состава в движении:
120•L
Wдв = ──────
Vэ•Тс
Где:
W дв ─ количество единиц в движении
L ─ протяжение автобусной сети по оси улиц (км)
V э ─ эксплуатационная скорость (км/час)
Тс ─ средний интервал движения по сети (мин)
120•21
Wдв автобуса = ───── = 15
17•10
При коэффициенте выпуска на линию 0.75, количество подвижного состава в инвентаре составит следующее количество единиц:
— Wинв автобуса - 20
Расчет необходимого количества подвижного состава для обеспечения годового объема пассажирских перевозок.
При расчете количества подвижного состава для обеспечения годового объема перевозок приняты:
• подвижность на расчетный срок - 460 передвижений на 1000 жителей;
• коэффициент, учитывающий передвижение пешком - 0,9;
•коэффициент, учитывающий использование личного транспорта - 0,7;
• средняя дальность поездки 3,5 км;
• население города – 20.0 тыс. человек;
При этом для автобусов составит:
- годовой объём перевозок
460•0,9•0,8•20.0 = 6624 тыс. пасс. в год
- годовой объем работы:
6,6•3,5 = 23,1 млн. пасс. км в год
Для освоения ожидаемого объема работы потребуется следующее количество подвижного состава в инвентаре:
- А
NинВ = ───────────
365·w· Vэ · h ·a
Где А – годовой объем работы;
w - средняя вместимость единицы подвижного состава
Vэ – эксплуатационная скорость
a - среднесуточный коэффициент наполнения
h – число часов работы единицы подвижного состава
23100000
NИНВ = ───────────── = 22
365·35·17·0.4·12
При этом, количество подвижного состава в движении при коэффициенте выпуска на линию b = 0.75 составит:
NДВ = 22 · 0,75 = 17
Проверка обеспечения подвижным составом в период доставки трудящихся к местам приложения труда.
Наибольшая нагрузка на автобусную сеть приходится в период доставки трудящихся максимальной смены к основным местам приложения труда. В будущем городе Оля основным местом приложения труда является порт с численностью трудящихся ─ 4.0 тыс. человек. При этом, число трудящихся максимальной смены, работающих в порту, ожидается ─ 2.0 тыс. человек. При наличии раздвижки между началом работы отдельных подразделений портового комплекса порядка 30 минут, единовременная доставка за первые 20 минут составит 1,0 тыс. человек. К началу второй 20 минутной доставки подвижной состав будет иметь оборачиваемость. При максимальной вместимости автобуса — 50 человек потребуется 20 автобусов в движении или 25 автобусов в инвентаре.
Учитывая выше приведенные расчеты, проектом принимается: необходимое для поселения количество автобусов ─ 20 в движении или 25 автобусов в инвентаре.
При этом интервал движения по автодорожной сети составит:
120•L
Тс = ──────
Vэ• Wдв
120•21
Тс = ────── = 7 минут
18•20
Рост автотранспорта на расчетный срок определен исходя из следующей ожидаемой нормы автомобилизации на 1000 жителей при расселении 20 тыс. жителей:
Таблица №
-
Виды транспорта
Норма
на 1000 жителей
Всего
машин
Легковых автомобилей
254
5080
в том числе:
Принадлежащие гражданам
250
5000
ведомственные
3
60
таксомоторы
1
20
Мотоциклы и мотороллеры
физических единиц
130
2600
приведенных единиц
43
860
Грузовые
25
500
Спец. машины
1.5
30
Хранение и обслуживание автобусов, работающих на городских маршрутах будет производиться совместно с автобусами, работающими на внегородских маршрутах и легковыми такси в проектируемом автотранспортном предприятии на 35 мест совместно с автобусами, работающими на внегородских маршрутах.. В проекте выделена в коммунальной зоне для автопарка (ПАТП) участок размером 1,5 га. Для хранения и обслуживания грузовых и специальных машин, которые будут обслуживать городские потребности (25% от общего количества грузовых машин) отведено место для автохозяйств (АТП) на 100 и на 50 машин в коммунальной зоне с площадью участков 2 га и 1 га. Остальные грузовые машины будут на территориях предприятий.
Ведомственные автобусы и ведомственные легковые автомашины будут храниться на территориях отдельных предприятий.
Общее количество личных легковых машин и приведенных к ним мотоциклов и мотороллеров достигает 5860 единиц (5000 + 860).
Проектом принимается следующая система их постоянного хранения:
¾ 36 % или 2110 машин на приусадебных участках .
¾ 5 % или 300 машин в гараже – манеже, который разместятся в
¾ 59 % или 3450 машины в гаражах боксового типа, площадь которых составит 10 га.
Ниже приводится расчет территорий открытых стоянок для временного хранения индивидуальных легковых автомобилей:
Таблица №
-
Места хранения
% от общего числа машин в будущем городе
Количество мест
Необходимая площадь (га)
Жилые районы
25
1464
4.4
Промышленные и коммунально-складские районы
25
1464
4.4
Общегород ские и специализированные центры
5
293
0.9
Зоны массового кратковременного отдыха
15
879
2.6
Всего
70
4100
12.3
Для обслуживания 5000 машин легкового транспорта без учета таксомоторов (которые будут обслуживаться в парке) потребуются станции технического обслуживания на 25 постов. Проектом отводятся две площадки на 10 постов (1 га) и на 15 постов (1.5 га).
Количество станций автозаправки рассчитано исходя из ожидаемого количества автомашин, обслуживающих поселение и расположенных в нем и прибывающего транспорта из района, области и других городов. При этом необходимое количество заправок составит следующую величину:
Таблица №
-
Вид транспорта
Норма заправки
Количество машин
Количество
Заправок в сутки
легковые личные с учетом мотоциклов и мотороллеров, приведенных к легковой машине
1 заправка
за 5 суток
5860
1172
легковые ведомственные
1 заправка
за 3 суток
60
20
легковые такси
1 заправка
в сутки
20
20
Грузовые и спц. машины
1 заправка
за 2 суток
530
265
Иногородние машины
50%
740
Всего
2217
Количество заправок в сутки Н1 с учетом коэффициента выхода автомашин на линию К1=0,9 и неравномерности подхода машин по времени К2=1,7 составит:
Н1=2217·К1·К2 = 1340·0,85·1,5 = 2827
При этом потребуется 19 колонок. Проектом сохраняются существующие две АЗС с доведением общего количества заправочных колонок до 10 и намечаются к строительству еще две АЗС каждая на 5 колонок с площадью участка порядка 0.2 га.
Учитывая, что в с.Оля существует судоходная река, проектом предусматриваются территории для хранения и обслуживания маломерного флота. На расчетный срок принята норма — 40 судно на тысячу жителей. При этом общее количество судов маломерного флота составит 800 единицы. В районе набережной бывшего села Оля выделена площадка — 2.5 га для хранения и обслуживания маломерного флота со строительством на ней эллинга с одноярусным хранением с ремонтной мастерской.
Первая очередь строительства.
Общественным видом транспорта на первую очередь принимается автобус. Для обслуживания 7 тыс. жителей потребуется 8 автобуса в инвентаре. Первоочередная сеть автобусных маршрутов свяжет жилые районы с проходными порта. Общая сеть автобуса по оси улиц составит порядка 10 км. При этом интервал движения по сети в среднем будет
120•13
Тс = ────── = 12 минут
18•7
На первую очередь принята следующая норма автомобилизации:
Таблица №
-
Виды транспорта
Машин
всего
На 1000 жителей
Легковых личных
1400
200
Мотоциклов и мотороллеров
700
100
Грузовых машин обслуживающих поселение
200
30
Количество индивидуальных машин с приведенными к ним мотоциклами и мотороллерами составит 1600 единиц. Из них на приусадебных участках будет хранится 1050 единиц и в гаражах боксового типа 550. для строительства гаражей боксового типа выделен участок с площадью 2.0 га
На первую очередь отводится территория под строительство гаража для совместного хранения и обслуживания 10 автобусов, работающих на городских и внегородских автобусных маршрутах и 50 грузовых машин, необходимых для обслуживания поселения. Кроме того, предусматривается строительство станции технического обслуживания на 10 постов с площадкой под строительство размером 1 га.
8. ИНЖЕНЕРНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ
8.1. ВОДОСНАБЖЕНИЕ
8.1.1Существующее положение
Водоснабжение Лиманского района осуществляется системой группового водопровода. Источником служат поверхностные воды рукава Волги – р. Бахтемир. Лиманский групповой водопровод обеспечивает централизованным водоснабжением 15 населенных пунктов.
Общая численность водопользователей Лиманского водопровода составляет 41 тысячу человек.
Севернее с. Оля расположен водозабор с очистными сооружениями. Проектная производительность- 17 тыс. м3/сут., фактическая – 8 тыс. м3/сут. В их состав входят: ряжевый оголовок, насосные станции I-го и II-го подъема, полный комплекс очистных сооружений, и два резервуара чистой воды по 3000 куб. м. На насосной станции II-го подъема установлены две группы насосов: одной группой насосов вода подается в разводящую уличную сеть с. Оля; второй группой, по двум водоводам, подается в систему Лиманского группового водопровода. В настоящее время, в селе уложены магистрали: Ду 150,250,350 мм. Общая протяженность водопроводной сети в с. Оля – 14км. Очистные сооружения и магистральные водоводы на 80 – 85% требуют реконструкции. Основные расходы воды, для целей поливки зеленых насаждений и дорог, подаются из существующего технического водопровода, с водозабором из реки Бахтемир.
Проектные предложения.
Нормы водопотребления, для нужд населения, приняты в соответствии с действующим СНиП 2.04.02.84*, и представлены в таблице №23.
Таблица №
| № п/п | Санитарно-техническое оборудование зданий | Удельное среднесуточное хозяйственно-питьевое водопотребление л/сут. на человека | |
| 1я очередь | Расчетный срок | ||
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| 1. | Застройка зданиями, оборудованными внутренним водопроводом и канализацией, с централизованным горячим водоснабжением и ванными. | 300 | 320 |
| 2. | То же, с местными водонагревателями и ванными. | 200 | 230 |
| 3. | То же, оборудованными внутренним водопроводом и канализацией. | 160 | 200 |
Примечание: Удельное среднесуточное водопотребление включает расходы воды на хозяйственно-питьевые и бытовые нужды в общественных и коммунальных зданиях, принятые по классификации СНиПа 2.04.02-89.
Расходы воды, для нужд населения, подсчитаны в таблице №24.
Расходы воды населением, в МО «Олинский сельский совет».
Таблица №
| № п/п | Санитарно-техническое оборудование зданий | I очередь | Расчетный срок | ||||
| Кол-во населения | Норма водопотребления | Расход воды | Кол-во населения | Норма водопотребления | Расход воды | ||
| Тыс. чел. | л/сут. на 1 чел | м3/сут | тыс.чел. | л/сут. на 1 чел. | м3/сут | ||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 1. | Застройка зданиями, оборудованными внутренним водопроводом и канализацией, с централизованным горячим водоснабжением и ванными. | 1,4 | 300 | 420 | 5,2 | 320 | 1664 |
| 2. | То же, с местными водонагревателями и ванными. | 1,0 | 200 | 200 | 7,1 | 230 | 1633 |
| 3. | То же, оборудованные внутренним водопроводом и канализацией. | 4,6 | 160 | 736 | 7,7 | 200 | 1540 |
| | Всего | 7,0 | | 1356 | 20,0 | | 4837 |
| | Максимальный расход воды, Ксут=1,2 округленно тыс. | | | 1,6 | | | 5,8 |
Расходы воды, для нужд поливки дорог и зеленых насаждений, принимаются, исходя из удельного среднесуточного за поливочный сезон потребления воды – 50 л/сут. на человека. Расход воды на расчетные сроки составляет:
на I очередь - 350 м3/сут.
на Расчетный срок - 1000 м3/сут.
Основные расходы, для целей поливки зеленых насаждений и дорог, подаются из существующего технического поливочного водопровода, с водозабором из реки Бахтемир.
Прогнозные расходы воды питьевого качества, подаваемые на нужды промышленности из системы хозяйственно-питьевого водопровода, согласно положению СниП 2.04.02.-84, принимаются до 25 % от общих расходов для нужд населения, и составляет:
на I очередь - 300 м3/сут.
на Расчетный срок - 1500 м3/сут.
Кроме того, по Укрупнённым нормам, дополнительно рассчитывается водопотребление консервного завода, в количестве: на I очередь –1000м3/сут., на расчетный срок-1300м3/сут.
Также учитывается расход воды для нужд порта - по данным Генеральной схемы СОЮЗМОРНИИПРОЕКТа:
на I очередь -150 м3/сут.
на Расчётный срок –350 м3/сут.
Итак, прогнозные расходы воды, для нужд промышленности по будущему г.Оля , Лиманского группового водопровода, будут составлять:
на I очередь 1450 м3/сут.
на Расчётный срок –3150 м3/сут.
Суммарный расход воды, по групповому Лиманскому водопроводу.
Таблица №
-
№ п/п
Наименование
I очередь
Расчетный срок
Средние
Максимальные
Средние
Максимальные
м3/сут.
м3/сут.
м3/сут.
м3/сут.
1
2
3
4
5
6
1.
Население
1356
1627
4837
5800
2.
Полив
350
350
1000
1000
3.
Промышленность и порт
1450
1450
3150
3150
4.
Итого (1 + 2 + 3)
3156
3427
8987
9950
5.
Расход воды на собственные нужды очистных станций и прочие расходы
11 %
350
380
990
1095
6.
Всего по будущему г. Оля округленно, в тыс.
3,5
3,8
10
11,1
7.
Ориентировочные расходы по остальным населенным пунктам группового водопровода (тыс.)
-
9,8
-
12,3
8.
Прочие расходы и собственные нужды очистной станции
11 %
-
1,1
-
1,4
10.
Итого по остальным населенным пунктам (тыс.)
-
10,9
-
13,7
11.
Всего по Лиманскому групповому водопроводу, тыс.
-
14,7
-
24,8
Примечание.
На основе генерального плана требуется разработка технического проекта водоснабжения.
Расход воды на пожаротушение г. принимаются по СНиП 2.04.02-84.*, в соответствии с численностью населения :
На I очередь.
Принимается: 1 наружный пожар, с расходом воды 15 л/с, и 1 внутренний -2,5 л/с. Трехчасовой пожарный запас воды равен 189 м3, который предусматривается хранить в резервуаре чистой воды, на площадке очистных сооружений водопровода.
На Расчетный срок.
Принимается: 2 наружных пожара, с расходом воды 15 л/с, на каждую струю; и 2 внутренних, с расходом воды 2,5 л/с – также на каждую струю. Трехчасовой пожарный запас воды равен 378 м3, который предусматривается хранить в резервуаре чистой воды, при насосной станции второго подъема .
Система хозяйственно-питьевого противопожарного водопровода принята низкого давления. Необходимые напоры, во время пожара, создаются автонасосами.
Выбор источника водоснабжения.
Подземные воды, для целей хозяйственно-питьевого водоснабжения ,отсутствуют. Источником водоснабжения сохраняется река Бахтемир, которая является, в настоящее время, источником Лиманского группового водопровода. Расходы воды в створе водозабора у г. Астрахани:
максимальный - Q = 1680 м3/с
минимальный - Q = 240 м3/с
Река Бахтемир протекает у с. Оля при ширине русла в = 300 м. Для расчета принимается средняя скорость V - 0,2 м/с. Воды характеризуются высоким уровнем: цветности, минерализованности, перманганатной окисляемости, концентрацией солей, загрязненностью по всем группам ЛПВ; низким содержанием фтора. Для целей хозяйственно-питьевого водоснабжения вода может быть использована при условии полной очистки и обеззараживания.
Выводы.
Учитывая вышеизложенное, источником водоснабжения сохраняются поверхностные воды реки Бахтемир, с обязательной очисткой перед подачей потребителям.
Зоны водоохраны источника водоснабжения.
В целях предохранения источников водоснабжения от возможных загрязнений, должны быть установлены зоны водоохраны из трех поясов. В соответствии с требованиями СанПиН 2.1.4.1110-02, границы устанавливаются следующие.
Границы первого пояса.
Вдоль реки Бахтемир-не менее 200 м вверх по течению реки от водозабора, и 100 м вниз по течению.
Границы второго пояса.
Вдоль реки Бахтемир – исходя из не менее 5-ти суточного протекания воды, вверх по течению от водозабора, при расходе воды летне-осенней межени 95 % обеспеченности, что составляет ориентировочно 86,4 км, при скорости реки 0,2 м/сек. Боковые границы второго пояса, зоны санитарной охраны, принимаются от уреза воды-1 км.
Границы третьего пояса- вдоль реки Бахтемир- принимаются такие же, как для второго пояса. Боковые границы третьего пояса, зоны санитарной охраны ,принимаются от уреза воды-5км.
Схема водоснабжения.
Производительность существующего водозабора и очистных сооружений, на Первую очередь, обеспечивает подачу потребных расходов воды в систему группового водопровода. На Расчетный срок - требуется (по предварительным расчетам в данном проекте) увеличение производительности водозабора и очистной станции до производительности, указанной в таблице 3 (24,8 тыс. м3/сут.).
Принципиальная схема водоснабжения села Оля сохраняется существующей. Водопроводная сеть однозонная. Насосами первого подъема - от водозабора по водоводам, вода подается на очистную станцию. Пройдя очистку, попадает в резервуары чистой воды. Насосами второго подъема- вода подается в разводящую водопроводную уличную сеть. Водопроводная сеть трассируется по кольцевой схеме. Оборудуется пожарными гидрантами, водопроводной арматурой.
Объемы работ по водоснабжению, на первую очередь, для будущего г.Оля.
1. Реконструкция водозабора и очистной станции.
2. Реконструкция магистрального тупикового водовода и существующей водопроводной сети - 15 км.
3. Прокладка новых распределительных водопроводных линий - 10,3 км.
4. Прокладка нового магистрального водовода – 4,7 км.
Примечание.
Объемы работ, по групповому водопроводу, должны быть определены в специальном проекте.
Объемы работ по водоснабжению, на Расчетный срок.
Реконструкция водозабора и очистной станции, Лиманского группового водопровода, с учетом увеличения расходов воды для будущего г.Оля .
2. Прокладка нового магистрального водовода – 7,7 км.
3. Прокладка новых распределительных водопроводных линий – 36,1 км.
8.2. Канализация
8.2.1. Существующее положение
Хозяйственно-бытовая канализация.
Централизованная система канализации в с. Оля отсутствует. Местную систему канализации имеют: консервный завод и некоторые жилые и общественные коммунальные здания. Сточные воды поступают на иловые площадки. Иловые площадки не имеют, требуемой по СниП 2.04.02-84 ,санитарно-защитной зоны. Остальная застройка оборудована септиками и выгребами, с вывозом накопленных стоков и сбросом на рельеф.
Проектные решения.
Объектами водоотведения являются: жилая и общественная застройка, предприятия местной и крупной промышленности, и прочие объекты.
Нормы водоотведения для жилой и общественной застройки, в соответствии со СНиП 2.04.02-84, принимаются равными нормам водопотребления-это отражено в таблице 4.
Нормы водоотведения, для жилой и общественной застройки
| № п/п | Санитарно-техническое оборудование зданий | Удельное водоотведение л/сут. чел. | |
| I очередь | Расчетный срок | ||
| 1. | Застройка зданиями, оборудованными внутренним водопроводом и канализацией, с централизованным горячим водоснабжением и ванными. | 300 | 320 |
| 2. | То же, с местными водонагревателями и ванными. | 200 | 230 |
| 3. | То же, оборудованными внутренним водопроводом и канализацией. | 160 | 200 |
Примечание:
1. Удельное водоотведение включает расходы сточных вод от общественных и коммунальных зданий. Расходы от жилой и общественной застройки – определены равными.
на Первую очередь – 1627 м3/сут, на Расчетный срок - 5800 м3/сут.
2. Расходы сточных вод от промышленности, на данной стадии проектирования, берутся в размере 70 % от водопотребления существующей промышленности - и составляют:
на Первую очередь – 1100 м3/сут.
на Расчетный срок - 2000 м3/сут.
Сточные воды от промышленных предприятий, перед сбросом в хозяйственно-бытовую канализацию, должны пройти предварительную очистку сточных вод на локальных очистных сооружениях -до концентраций загрязнений, допустимых для сброса в общегородскую систему канализации.
Суммарные расходы сточных вод.
Таблица №
| № п/п | Объекты водоотведения | Расходы, тыс. м3/сут. | |||
| I я очередь | Расчетный счет | ||||
| Средние | Максимальные | Средние | Максимальные | ||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| 1. | Жилая и общественная застройка. | 1,4 | 1,6 | 4,8 | 5,8 |
| 2. | Промышленные предприятия, включая порт. | 1,1 | 1,1 | 2,0 | 2,0 |
| 3. | Итого | 2,5 | 2,7 | 6,8 | 7,8 |
| 4. | Местная промышленность, и прочие расходы. | 0,4 | 0,5 | 1,2 | 1,3 |
| 5. | Всего (округленно). | 2,9 | 3,2 | 8,0 | 9,1 |
Схема канализации.
Система канализации предусматривается полной раздельной, с независимым отводом дождевых вод. По системе напорно-самотечных коллекторов, трассируемых с северо-запада на юго-восток, сточные воды подаются на очистные сооружения.
Положение сооружений биологической очистки сточных вод принято по данным развития порта (СОЮЗМОРНИИПРОЕКТ). На правом берегу реки Бахтемир, на расстоянии 500 м к востоку, от Каспийского канала. Очистка сточных вод принята полная биологическая, с доочисткой. Производительность очистных сооружений должна быть: на Первую очередь – 3,2 тыс. м3/сут., на Расчетный срок – 9,1 тыс.м3/сут. В системе канализации предусмотрено 9насосных станций. Выпуск сточных вод - в реку Бахтемир.
Объёмы работ по канализации, на I очередь
1.Существующая местная система канализации от консервного завода -подлежит ликвидации.
2.Прокладка уличных сетей централизованной канализации, в районе санитарно-защитной зоны реки Бахтемир.
3.Прокладка главного коллектора, из северной части .поселения– в южную, со строительством 5 насосных станций, 3 дюкеров, при переходе через каналы, с выводом потока сточных вод на канализационные очистные сооружения порта. Напорные линии трубопроводов прокладываются в две нитки. Длина безнапорного водовода сточных вод составляет –9км. Длина напорных –10км.
4.Со строительством централизованной канализации, с очистными сооружениям, существующие в с.Оля иловые площадки – подлежат ликвидации.
Примечание.
Объёмы работ, по централизованной канализации будущего г.Оля, должны быть определены в специальном проекте.
Объёмы работ по канализации, на Расчётный срок.
1.Прокладка уличных сетей, в юго-восточной части поселения. Длина безнапорных линий – 5,2км. Длина напорных – 1,8км.
2.Устройство 2 насосных станций.
3.Рекомендуем оборудовать существующую индивидуальную застройку биотуалетами, придомовыми установками (типа “Эмус” разработки ЦКБ МТ “Рубин”), биореакторами либо модульными установками (разработки МГУ и других организаций)
4.На расчётный срок – вся жилая застройка оборудуется канализацией
8.3. ЭНЕРГОСНАБЖЕНИЕ.
8.3.1. Электроснабжение