Geum.ru

Основные положения

Вид материалаДокументы
Оборудование машинных и котельных отделений
Валопровод, движители и средства активного управления
Подобный материал:
1   ...   4   5   6   7   8   9   10   11   12

ОБОРУДОВАНИЕ МАШИННЫХ И КОТЕЛЬНЫХ ОТДЕЛЕНИЙ



11.1. Механическая мастерская

В составе контура машинного отделения предусмотрена механическая мастерская имеющая следующее оборудование:

- станок токарно-винторезный;

- станок горизонтально-фрезерный;

- станок вертикально-сверлильный;

- станок настольно-сверлильный;

- станок точильно-шлифовальный;

- ножницы комбинированные с ручным приводом;

- таль передвижная г/п 0,9 т;

- наковальня однорогая;

- тиски слесарные;

- стол верстак на 1 рабочее место;

- стол верстак на 2 рабочих места;

- два шкафа для инструмента;

- доска для инструмента;

- два ящика для стружки;

- ящик для ветоши;

- умывальник.


11.2. Мастерская топливной аппаратуры

Для регулирования и опрессовки топливной аппаратуры дизель-генераторов предусмотрено помещение топливной аппаратуры, оборудованное стационарно установленными стендом, стеллажом, шкафами, ванной для мойки форсунок, краном сжатого воздуха.

Предусмотрена вытяжная вентиляция из зоны расположения стенда для опрессовки форсунок.


11.3. Грузоподъемное оборудование

Предусмотрен транспортировочный путь из помещения ГДГ в механическую мастерскую.

Над каждым главным дизель-генераторном установлены балки с тележкой для электроприводного подъемника, грузоподъемностью 0,9 т.

Обухи для подъема механизмов предусмотрены над стояночными дизель-генераторами, турбонагнетателями, холодильниками надувочного воздуха, главными генераторами и другими тяжелыми механизмами.


11.4. Настилы полов, трапы, ограждения в МКО

В помещениях МКО предусмотрены съемные настилы полов из рифленой стали. В необходимых местах предусмотрены площадки, оборудованные решетками и настилом из рифленой стали, трапы и ограждения в виде лееров, выполненных из стальных труб.

  1. Валопровод, движители и средства активного управления



12.1. Общие сведения

Предусматриваются две валовые линии, в состав каждой из которых входят гребной винт, гребной вал, промежуточный вал, упорный вал, дейдвудное устройство, упорный подшипник, переборочное уплотнение, тормоз, контактное и валоповоротное устройства.


12.2. Валы

Гребной, промежуточный и упорный валы изготавливаются из поковок углеродистой стали.

Носовой конец гребного вала – со съемной полумуфтой. Выем гребного вала в корму, наружу судна.

Соединения валов фланцевое с плотно пригнанными болтами.


12.3. Подшипники и переборочные уплотнения

Главный упорный подшипник установлен отдельно от гребного электродвигателя.

Смазка подшипника индивидуальная, жидким маслом, заливаемым в корпус подшипника.

При проходе валопровода через водонепроницаемую переборку предусмотрено переборочное уплотнение.


12.4. Дейдвудное устройство

Дейдвудное устройство предусматривается с дейдвудными подшипниками скольжения со смазкой и охлаждением пресной водой с присадками по замкнутому контуру.

Для охлаждения дейдвудных труб предусмотрено использование балластной цистерны №11, которая заполнена забортной водой в штатном состоянии.


12.5. Валоповоротное устройство и тормоз

Для проворачивания валопровода предусматривается валоповоротное устройство с блокировкой запуска главных двигателей.

Возможность стопорения гребного винта обеспечивается установкой на валопроводе тормозного устройства.


12.6. Контактное устройство

Для предотвращения электрохимической коррозии на валопроводе устанавливается контактное устройство.


12.7. Движители

В качестве движителей на судне предусматривается гребной винт фиксированного шага.

Гребной винт четырехлопастной, диаметром 4,4 м.

Лопасти винта – съемные.

Винт и обтекатель изготовлены из нержавеющей стали.


12.8. Средства активного управления
      1. Общие сведения

Средства активного управления предназначены для обеспечения повышенной маневренности при швартовке к необорудованным причалам, ледовому барьеру, проведения гидрологических и других работ.

С указанной целью предусматривается один водометный движитель – в кормовой оконечности судна и одно подруливающее устройство – в носовой оконечности.

12.8.2. Кормовое подруливающее устройство водометного типа

Водометный движитель предусматривается с регулируемым электроприводом, напряжением 6,3 кВ с упором 7-9 тс.

Изменение направления упора движителя в диапазоне 360°.

На всасывающем патрубке движителя установлена решетка.


12.8.3. Носовое подруливающее устройство

Носовое подруливающее устройство (НПУ) предусматривается тоннельного типа, с регулируемым электроприводом, напряжением 6,3 кВ с упором 12-15 тс.

Гребной винт НПУ – фиксированного шага, четырехлопастной, изготовленный из нержавеющей стали.

Для защиты ото льда и посторонних предметов тоннель НПУ оборудован защитными решетками.


13. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ



13.1. Основные параметры и структура электроэнергетической системы


13.1.1. Предусмотрена единая электроэнергетическая система (ЕЭЭС) с дизель-генераторами для питания гребных электродвигателей и общесудовых потребителей.

13.1.2. Основным на судне принят трехфазный, переменный ток, частотой 50 Гц, напряжением:

- 6,3кВ для главного распределительного устройства (ГРУ), к которому подключены главные дизель-генераторы (ГДГ), фидера питания гребных электродвигателей (ГЭД), подруливающих устройств (ПУ), понижающих трансформаторов к сборным шинам главного распределительного щита (ГРЩ) напряжением 380 В;

- 380В для ГРЩ, АРЩ, берегового питания и силовых потребителей;

- 220В для основного и аварийного освещения, сигнально-отличительных огней, потребителей систем автоматики и сигнализации, радиосвязи, радионавигации, телефонии, камбузного и бытового оборудования;

- 24 В для переносного инструмента.

Постоянный ток напряжением 24 В принят для питания систем автоматики, связи, навигационного комплекса и сигнализаций.

Питание систем автоматики и сигнализации выполнено в соответствии с Правилами РМРС.


13.2. Структура гребной электрической установки (ГЭУ)


13.2.1. В состав установки входят:

- генераторы переменного тока;

- гребные электродвигатели переменного тока

- преобразователи частоты (тиристорные преобразователи);

- главное распределительное устройство 6,3 кВ;

- система управления.

13.2.2. В качестве главных источников электроэнергии предусмотрены три генератора переменного тока, трехфазные, синхронные, из которых два мощностью около 6300 кВт каждый и один мощностью около 4200 кВт, с напряжением 6,3 кВ, частотой 50 Гц, 600 об/мин, с автоматическим регулированием напряжения.

13.2.3. Для привода гребных валов установлены два гребных электродвигателя переменного тока, синхронные, трехфазные, номинальной мощностью каждого двигателя ок. 7100 кВт.

13.2.4. Для обеспечения плавного регулирования частоты вращения каждого гребного электродвигателя и электродвигателей подруливающих устройств предусмотрены тиристорные преобразователи.

13.2.5. Для защиты генераторов и распределения электроэнергии напряжением 6,3 кВ, включения или выключения трансформаторов 6,3/0,4 кВ, и т.д. в секциях главного распределительного устройства предусмотрена установка автоматических выключателей, аппаратуры управления главными дизель-генераторами и их синхронизации, аппаратуры сигнализации, контроля и защиты.

13.2.6. Управление гребной электрической установкой предусмотрено из:

- рулевой рубки;

- центрального поста управления;

- местного (аварийного) поста управления.

Обеспечивается возможность передачи управления из ЦПУ в рулевую рубку и с местного поста в ЦПУ.

13.2.7. Из помещения ЦПУ, предусмотрены дистанционное управление и синхронизация ГДГ, дистанционное управление, защита, контроль и диагностика ГЭУ и ее обслуживающих механизмов и устройств.

13.2.8. В постах управления предусмотрены задатчики мощности, частоты и направления вращения ГЭД.

13.2.9. Для автоматического регулирования мощности ГЭУ предусмотрена система автоматического регулирования (САР), обеспечивающая поддержание постоянной мощности во всем диапазоне оборотов от швартовного режима до режима хода на чистой воде.

13.2.10. САР ГЭУ обеспечивает надежное реверсирование гребных винтов с "полного переднего” на "полный задний".

13.2.11. Система управления и регулирования обеспечивает:

- время разгона ГЭД от нуля до частоты вращения равной 0,95 от номинальной в швартовном режиме около 8 сек. (уточняется при проектировании);

- время торможения ГЭД в швартовном режиме при реверсе ГЭД от частоты вращения ок.0,95 от номинальных оборотов в швартовном режиме об/мин до нуля - не более 10 сек. (уточняется при проектировании);

- время торможения ГЭД в режиме хода в свободной воде при реверсе ГЭД от частоты вращения от номинальных оборотов до нуля - не более 20 сек. (уточняется при проектировании);

- ограничение максимальной мощности потребляемой от ГДГ, устанавливаемой оператором, с учетом количества работающих ГДГ и мощности отбора от ГДГ для общесудовых потребителей;

- возможность перегрузки ГЭД и конверторов по моменту при торможении льдом гребных винтов до значения 1,3 от номинального момента (Мн) и поддержание этого момента в течении 30-40 секунд;

- ограничение частоты вращения ГЭД до 1,5 nн при оголении, потере или поломке гребного винта в швартовном режиме;

- возможность независимого изменения частоты вращения любого из двух ГЭД;

- автоматический набор режима работы ГЭУ системами обеспечения и осуществления блокировок по:

а) рассогласованию положения постов в момент передачи управления с местного на дистанционный и наоборот;

б) по неисправности тиристорных преобразователей ;

в) по неисправности систем охлаждения.

13.2.12. Автоматический контроль параметров ГЭУ, формирование аварийно-предупредительной сигнализации (АПС) и защит:

- по срабатыванию защит тиристорных преобразователей (ТП);

- по недопустимому превышению параметров охлаждения;

- по недопустимой перегрузке ГЭД и ТП;

- по недопустимому превышению частоты вращения ГЭД.

13.2.13. Объем защиты, предусмотренный в ГЭУ, соответствует Правилам РМРС и обеспечен локальной системой управления, защиты и диагностики, построенной с использованием современной микропроцессорной элементной базы. Указанной системой также обеспечивается:

- нормальная, предупредительная и аварийная сигнализация;

- визуальный контроль и отображение параметров электрооборудования (нормальных, предаварийных и послеаварийных) с помощью мнемосхем, графиков, текстовой информации, выводимой на мониторы операторских станций ИСУ ТС;

- измерение режимных параметров;

- представление информации для вахтенной отчетности и регистрацию отклонений параметров.


13.3. Источники и преобразователи электрической энергии судовой электростанции


13.3.1. В качестве источников электроэнергии в единой электро-энергетической системе (ЕЭЭС) установлены:

- два генератора с номинальной мощностью ок. 6300 кВт, напряжением 6,3 кВ;

- один генератор с номинальной мощностью ок. 4200 кВт, напряжением 6,3 кВ;

- два стояночных дизель-генератора (СДГ) с генератором, номинальной мощностью 760 кВт, напряжением 400В, с автоматическим регулированием напряжения и системой самовозбуждения;

- аварийный дизель-генератор с автоматическим запуском по исчезновению напряжения на шинах главного распределительного щита (ГРЩ), установленный в специальном помещении, с генератором трехфазного тока, синхронным, с номинальной мощностью ок. 200 кВт, напряжением 400 В, 50 Гц, с автоматическим регулированием напряжения и системой самовозбуждения.

13.3.2. Для отбора мощности от главных генераторов на собственные нужды судна и питания потребителей электроэнергией 50 Гц, 380 В и 220 В на судне установлены:

- три понижающих трансформатора (два основных, третий резервный) мощностью по ок. 1250 кВА (уточняется при проектировании), напряжением 6,3/0,4 кВ для передачи электроэнергии от шин ГРУ на шины ГРЩ 400 В;

- три трехфазных трансформатора (два основных, третий резервный) мощностью по ок. 250 кВА (уточняется при проектировании), напряжением 380/230 В для питания потребителей ГРЩ напряжением 220 В;

- два трехфазных трансформатора (один резервный) мощностью 100 кВА (уточняется при проектировании), напряжением 380/230 В, для питания аварийного освещения и других потребителей АРЩ напряжением 220 В;

13.3.3. Для обеспечения (резервного) аварийного питания систем сигнализации, навигации, аварийного освещения, сигнально-отличительных огней, систем управления и контроля ЕЭЭС и других систем в соответствии с Правилами РМРС предусмотрена установка источников бесперебойного питания с аккумуляторными батареями.

Включение питания потребителей от аккумуляторных батарей производится автоматически при исчезновении напряжения в сети питания.


13.4. Распределение электроэнергии


13.4.1. Распределение электроэнергии производится по фидерной и фидерно-групповой системе.

13.4.2. Для распределения электрической энергии напряжением 6,3 кВ принята трехпроводная система с заземленной через высокоомный резистор нулевой точкой главных генераторов.

Для распределения электрической энергии напряжением < 1000 В принята трехпроводная изолированная система.

13.4.3. Для распределения электроэнергии и контроля работы генераторов и трансформаторов 6,3/0,4 кВ на судне установлены:

- в помещении ГРУ - главное распределительное устройство 6,3 кВ;

- в помещении ЦПУ - главный распределительный щит 400/230В;

- в помещении СДГ – генераторные секции СДГ (ЩСДГ1 и ЩСДГ2);

- в помещении АДГ – аварийный распределительный щит 400/230В;

- по помещениям судна – вторичные щиты силовые, вентиляции, освещения, электрогрелок.

13.4.4. Прием электроэнергии напряжением 380В от берегового источника осуществляется через два щита питания с берега (ЩПБ1 и ЩПБ2), расположенные в отдельных помещениях на разных бортах судна.

13.4.5. В ГРЩ на секциях питания с берега установлены устройства защиты от обрыва фаз в питающем кабеле, а для учета количества электроэнергии, получаемой от берегового источника, установлены счетчики активной мощности.

13.4.6. Схемой главного распределительного устройства (ГРУ) предусмотрено:

- длительная одиночная и параллельная работа главных дизель-генераторов (ГДГ);

- автоматическая синхронизация ГДГ;

- секционирование шин ГРУ в целях повышения надежности;

- распределение электроэнергии напряжением 6,3 кВ.

Качество электроэнергии в ЕЭЭС во всех режимах работы ГЭУ обеспечивается в пределах требований Правил РМРС.

13.4.7. Непосредственно от шин ГРУ 6,3 кВ получают питание фидера двух подруливающих устройств мощностью 1200 кВт и 1500 кВт.

13.4.8. Схемой главного распределительного щита 400В предусмотрено:

- прием электроэнергии от сборных шин ГРУ через понижающие трансформаторы 6,3/0,4 кВ;

- длительная одиночная или параллельная работа стояночных дизель-генераторов (СДГ);

- кратковременная параллельная работа любого СДГ с любым ГДГ через трансформаторы отбора 6,3/0,4 кВ на время перевода нагрузки;

- кратковременная параллельная работа СДГ с береговой сетью на время перевода нагрузки;

- прием и распределение электроэнергии от берегового источника;

- дистанционное управление выключателями главного тока на ГРЩ;

- распределение электроэнергии напряжением 380В и 220В;

- секционирование шин ГРЩ 400В в целях повышения надежности установки;

- местное и дистанционное управление и контроль.

13.4.9. Непосредственно от шин ГРЩ 400В и 230В получают питание потребители значительной мощности и наиболее ответственные потребители; остальные потребители получают питание от вторичных распределительных щитов.

13.4.10. Схемой щита аварийного дизель-генератора предусмотрено:

- распределение электроэнергии по потребителям, оговоренным Правилами РМРС, а также интегрированной системы управления техническими средствами (ИСУ ТС), сети аварийного освещения и потребителей, необходимых для запуска стояночных дизель-генераторов;

- прием электроэнергии от ГРЩ по кабельным перемычкам напряжением 380 В;

- автоматический запуск аварийного дизель-генератора и прием нагрузки при исчезновении напряжения на шинах ГРЩ;

- автоматический останов аварийного дизель-генератора при восстановлении напряжения на шинах ГРЩ;

- ручной запуск АДГ.

13.4.11. Дистанционное управление и контроль за работой источников электроэнергии, ГРЩ и АРЩ осуществляется интегрированной системой управления техническими средствами (ИСУ ТС).

13.4.12. Защита от токов короткого замыкания, перегрузки и минимального напряжения, подключаемых к шинам ГРУ главных генераторов, СДГ, щитов питания с берега, подключаемых к шинам ГРЩ, осуществляется селективными автоматическими выключателями, с выдержкой времени, снабженными приводом с местным и дистанционным управлением. Автоматические выключатели ГРУ имеют выкатную конструкцию.

13.4.13. На ГРУ и ГРЩ установлены необходимые контрольно-измерительные приборы.

13.4.14. На подключаемых к шинам распределительных секций ГРЩ фидерах потребителей, имеющих пусковую аппаратуру с тепловой защитой, а также пожарных насосов применены автоматические выключатели с электромагнитными расцепителями, обеспечивающими защиту от токов короткого замыкания (К.З). На фидерах, питающих распределительные щиты, применены автоматические выключатели с комбинированными расцепителями, обеспечивающими защиту от К.З. и перегрузки фидера.


13.5. Электрооборудование палубных, вспомогательных и бытовых механизмов


Питание электроприводов силовых насосов рулевой машины предусматривается от секций ГРЩ и АРЩ. Рулевой привод управляется из румпельного отделения и из рулевой рубки с авторулевого.

Предусматривается дистанционная отдача якорей из рулевой рубки.

Для электропривода механизмов МКО, механизмов судовых систем и системы вентиляции применяются поставляемые комплектно с механизмами короткозамкнутые асинхронные электродвигатели с прямым пуском посредством магнитных пускателей.

Пуск пожарных насосов, питаемых от АРЩ, осуществляется путем переключения обмоток электродвигателя со звезды на треугольник в станции управления пожарным насосом.

Для грузовых погружных насосов, погружных насосов изолированного балласта и насосов системы заправки вертолета предусматриваются электродвигатели взрывобезопасного исполнения.

Магнитные пускатели насосов грузовых и изолированного балласта устанавливаются в станции гидравлики. Магнитные пускатели насосов и вентиляторов обслуживающих помещения заправки вертолета устанавливаются в специальном помещении электрооборудования поста заправки.

Для вентиляторов МКО и механизмов МКО, способствующих распространению пожара, предусматриваются посты дистанционного отключения у выхода из МКО и в рулевой рубке.

В вентиляторных, в которых установлены вентиляторы с электродвигателями во взрывобезопасном исполнении, предусмотрены кнопочные посты управления также во взрывобезопасном исполнении.

Электроприводы прочих вспомогательных механизмов и бытовых устройств имеют, в основном, ручное местное управление.

Исполнение электрооборудования (IP) предусматривается в зависимости от размещения на судне.


13.6. Освещение


13.6.1. На судне предусматриваются следующие виды освещения:

основное (внутреннее и наружное);

аварийное;

переносное;

прожекторы.

13.6.2. Основное освещение выполняется напряжением 220 В, 50 Гц переменного тока с питанием от секции главного распределитель­ного щита (ГРЩ) через распределительные щиты сети освещения. Основное освещение осуществляется светильниками с лампами накаливания и светильниками с люминесцентными лампами.

13.6.3. Аварийное освещение выполняется напряжением 220 В, 50 Гц переменного тока (является частью основного освещения), получающим питание от аварийного распределительного щита (АРЩ) через распределительные щиты сети освещения. Аварийное освещение осуществляется светильниками с лампами накаливания и светильни­ками с люминесцентными лампами.

Для освещения коридоров и тамбуров предусматривается временное аварийное освещение светильниками со встроенными аккумуляторной батареей и подзарядным устройством, включенными в сеть аварийного освещения.

Для освещения проходов и мест посадки в спасательные средства предусматривается аварийное освещение напряжением 24 В постоянного тока.


13.6.4. Переносное освещение выполняется напряжением 12 В от штепсель-трансформаторов, включенных в сеть основного освещения и рассчитанных на подключение переносного светильника.

13.6.5. Для обеспечения плавания в темное время суток устанавливаются прожекторы:
1000 Вт (на расстояние 7000м) с дистанционным управлением из рулевой рубки – 1 шт. (на крыше рубки по ДП);
1000 Вт (на расстояние 1300м) с дистанционным управлением из рулевой рубки – 2 шт. (на крыше рубки ЛБ, ПрБ).

Для освещения в темное время суток открытой носовой и кормовой части судна, пункта приема топлива, эмблемы названия судна, забортных трапов, устанавливаются прожекторы заливающего света мощностью 500…1000 Вт (напряжением 220 В, 50Гц).
Для освещения мест посадки в спасательные средства за бортом устанавливаются прожекторы мощностью 80 Вт (напряжением 24 В постоянного тока).

13.7. Электрообогрев


13.7.1. Для поддержания необходимой температуры в помещениях: рулевой рубке, РЭС, в/ч блоков, внутрисудовой связи, управления вертолетами, АДГ, румпельном, ЦПУ и ГРЩ, ПУ, гребных валов, инсинератора, станции пожаротушения, водолазов, каютах, общественных помещениях, помещениях вахты, лабораториях, медицинских помещениях предусматриваются электрические грелки с регуляторами и выключателями.
13.7.2. Питание электрогрелок предусматривается напряжением 220 В, 50 Гц переменного тока.


13.8. Кабельная сеть


13.8.1. Все кабели применяемые на судне удовлетворяют требованиям правил РМРС.

13.8.2. Для подключения аппаратуры РЭС применяются экранированные кабели.

13.8.3. Крепление пучков кабелей предусматриваются в оцинкованных стальных лотках (лестницах), а одиночные кабели на оцинкованных металлических мостах. Все детали крепления кабелей окрашиваются.

13.8.4. Кабели, проходящие через водонепроницаемые переборки и палубы, а также между пожароопасными зонами, прокладываются в кабельных стальных коробках.

Кабели, проходящие через проницаемые стальные переборки, прокладываются в стальных облицовках или трубах.

13.8.5. В местах возможных механических повреждений кабеля, предусматривается их защита металлическим кожухом или трубой.

13.8.6. Кабели внутрисудовой связи, телевидения, судовой компьютерной сети, прокладываются отдельно от судовых силовых кабелей на расстоянии не менее 0,3 м.