Основные положения
| Вид материала | Документы |
| Металлический корпус |
- 1. Консульский устав Союза СССР 1976г: основные положения, 913.69kb.
- Программа вступительного экзамена в аспирантуру по специальной дисциплине 12. 00., 910.47kb.
- Гидротехнические сооружения. Основные положения, 913.46kb.
- Одобрен Советом Федерации 5 декабря 2001 года Часть первая. Общие положения Раздел, 22176.68kb.
- «Сопротивление материалов», 428.03kb.
- Магистральный трубопроводный транспорт нефти и нефтепродуктов Техническое диагностирование, 656.6kb.
- Магистральный трубопроводный транспорт нефти и нефтепродуктов эксплуатация и техническое, 1337.65kb.
- Годовой отчёт по результатам работы за 2005 год, 1264.33kb.
- Курсовая работа по дисциплине Тема Кейнсианство и его основные теоретические положения, 282.35kb.
- Исо 9000-2008 национальны й стандар т российско й федераци и системы менеджмента качества, 672.95kb.
МЕТАЛЛИЧЕСКИЙ КОРПУС
2.1. Общие сведения
2.1.1. Форма корпуса спроектирована с учетом работы судна в различных ледовых условиях, движения на свободной воде и обеспечения эксплуатационных качеств судна.
2.1.2. Металлический корпус судна сконструирован в соответствии с «Правилами классификации и постройки морских судов» издания 2005 года Российского морского Регистра. Конструкция, материалы, включая сварочные, соответствуют назначению, заданным условиям эксплуатации и требованиям действующих Правил РМРС на категорию ледовых усилений ЛУ7. Прочность корпуса достаточна для круглогодичного выполнения ледовых операций во льдах толщиной до 1,8 м.
2.1.3. Основные корпусные конструкции, подвергающиеся воздействию низких температур наружного воздуха и ледовых нагрузок, выполнены из листовой стали марок РСД (толщиной 12 … 28мм), РСЕ (толщиной 34, 42мм) и РСF (толщиной 40 и 60мм) с пределом текучести 235МПа и несимметричного полособульбового профиля из сталей марок РСА с пределом текучести 235МПа и РСА32 с пределом текучести 315МПа. Остальные конструкции корпуса выполнены: листы из стали марки РСВ с пределом текучести 235МПа, несимметричный полособульбовый профиль из стали марки РСА с пределом текучести 235МПа.
Отливки предусмотрены из стали марки 08ГДНФЛ.
2.1.4. Все материалы должны иметь сертификаты РМРС.
2.1.5. Обеспечена непроницаемость наружного контура судна, границ его водонепроницаемых отсеков и стенок цистерн.
2.1.6. При проектировании металлического корпуса удовлетворены
следующие требования:
-выполнены конструктивные мероприятия, дающих право на эксплуатацию судна в условиях Арктики и Антарктики;
-обеспечена общая и местная прочность судна в соответствии с требованиями классификационного общества;
-обеспечена надежность судовых конструкций путем применения
качественных судостроительных материалов, соответствующих назначению судна узлов соединения деталей корпуса, опробованных практикой технологических процессов постройки судна, контролем качества на всех этапах создания судна;
-снижена вибрация корпуса судна до уровней, указанных в международных нормах вибрации, требованиях классификационного общества и санитарных правил;
-обеспечен заданный срок службы металлического корпуса без необходимости выполнения капитального ремонта.
2.1.7. Расчетный срок службы корпуса судна – 25 лет. С учетом этого срока службы конструкции судна имеют надбавки к толщинам, которые соответствуют ожидаемым износам в процессе эксплуатации судна.
2.2. Основной корпус
2.2.1. Корпус судна в районе между форпиковой и ахтерпиковой переборками выполнен с двойным дном, двойными бортами и непрерывной верхней палубой.
2.2.2. Борта, оконечности, первая палуба и платформы выполнены по поперечной системе набора, двойное дно, верхняя палуба и палуба бака (1 и 2 ярусы) – по продольной.
2.2.3. Шпация поперечного набора принята 800мм в основной части судна и 700мм в оконечностях, продольного – 600мм. Требование правил РМРС о том, что шпация в оконечностях должна быть не более 600 мм выполняется тем, что на данном судне в каждой шпации кроме основного шпангоута имеется один промежуточный шпангоут, т.е. фактически на данном судне в оконечностях будет шпация шпангоутов равна 350 мм и шпация флоров – 700 мм.
2.2.4. Набор бортов в зонах ледовых усилений состоит из основных и промежуточных шпангоутов из одинаковых несимметричных полособульбовых профилей, диафрагм в качестве рамных шпангоутов и бортовых стрингеров. Промежуточные шпангоуты простираются от днища до главной палубы (в носовой оконечности – до верхней палубы). Бортовые стрингеры (диафрагмы) расположены на расстоянии не более 2,0м друг от друга, рамные шпангоуты (диафрагмы) установлены на каждом шестом (в районе грузовых трюмов – на каждом втором) шпангоуте от днища судна до первой палубы. Бортовой набор от первой до верхней палубы и от верхней палубы до палубы бака выполнен из несимметричных полособульбовых профилей без промежуточных шпангоутов и бортовых стрингеров.
2.2.5. Настилы второго дна, продольных переборок второго борта непрерывные и сварены встык. Переборки рассчитаны на гидростатический напор, как эксплуатационный, так и аварийный.
2.2.6. Верхняя палуба имеет настил толщиной 8…10мм (16мм в районе грузовых люков и под лобовой стенкой надстройки и 24мм в районе барбета крана на 117шп), палубный стрингер толщиной 11мм, продольные рёбра из несимметричных полособульбовых профилей и рамные бимсы с расстоянием между ними порядка 3,2 м. Палуба в районе 150шп… нос набрана по поперечной системе набора.
Первая палуба и платформы имеют настил толщиной 7…24мм из стали РСВ, ледовые подкрепления в районе борта толщиной 14– 24мм, бимсы из несимметричных полособульбовых профилей, карлингсы и рамные бимсы. Палубы удлинённого бака (1и 2 ярусы) выполнены по продольной системе набора, имеют настил толщиной 7…16мм из стали РСВ, для 2 яруса 12,16мм -из стали РСЕ, продольные рёбра из несимметричных полособульбовых профилей, карлингсы и рамные бимсы.
2.2.7. Палубы вертолетной площадки (2 ярус) выполнены с утолщенным настилом и усиленными балками набора, соответствующими усилиям, создаваемым вертолетом указанного заказчиком типа при аварийной посадке.
2.2.8. Главные поперечные переборки выполнены плоскими, толщиной 7…9мм из листовой стали марки РСВ с вертикальными стойками из несимметричных полособульбовых профилей с расстоянием между ними 600мм. Участки переборок, примыкающие к наружным бортам в районе ледовых подкреплений, имеют утолщённую обшивку 12…18мм, подкреплённую горизонтальными рёбрами жёсткости.
2.2.9. Главные продольные переборки (второй борт) выполнены плоскими, толщиной 8…12мм (18мм в районе132…136шп) из листовой стали марки РСВ с вертикальными стойками из несимметричных полособульбовых профилей.
2.2.10. Форштевень усиленной конструкции ледокольной формы выполнен литосварным и состоит из литых частей (сталь марки 08ГДНФЛ) и листов толщиной до 40мм марки РСЕ. Ахтерштевень также выполнен литосварным и состоит из литых частей (сталь марки 08ГДНФЛ) и листов толщиной до 32мм марки РСВ.
2.2.11. Палубы рубки выполняются по продольной системе набора, наружные стенки - по поперечной. Шпация продольного набора, концевых вертикальных стоек рубок, стоек боковых наружных стенок равна 600мм. Внутренние выгородки в надстройке выполнены как из гофрированных листов толщиной 5мм так и из плоских листов толщиной 6мм подкреплённых полособульбовыми стойками из стали марки Ст3Сп
2.2.12. Подкрепления и фундаменты под главные механизмы, гребные электродвигатели, устройства и другое оборудование выполняются из листов и профилей необходимой прочности и жесткости.
2.2.13. Якорные ниши обеспечивают установку якорей по-походному таким образом, что никакие части якорей не выступают за наружную обшивку.
2.3. Фальшборт
2.3.1. По всему периметру ВП, а также на палубе бака (1 ярус) предусмотрен фальшборт высотой 1100 мм.
2.3.2. На палубе бака фальшборт продолжен до палубы в плоскости 2 яруса с вырезами для швартовных устройств.
2.3.3. Фальшборт представляет из себя плоскостную конструкцию из листовой стали толщиной 7 мм марки РСВ, подкреплённую контрфорсом 8 мм с фланцем 80 мм. (в районе вырезов для швартовных устройств - вертикальными стойками из несимметричных полособульбовых профилей).
2.4. Защита корпуса от коррозии
2.4.1. Для защиты от коррозии подводной поверхности корпуса и снижения сопротивления трения льда о корпус предусмотрена окраска наружной обшивки ледостойким двухкомпонентным покрытием и протекторами в кингстонных и ледовых ящиках.
2.4.2. Все стальные листы и профили, подвергшиеся дробеструйной очистке до степени SA 2½ по ИСО8501-1, покрыты неудаляемым перед сваркой межоперационным грунтом, допущенным Регистром.
2.4.3. Для защиты балластных танков и цистерн применены допущенные РМРС системы эпоксидных покрытий преимущественно светлых тонов.
2.4.4. Для защиты палуб и платформ должны использоваться антискользящие покрытия на эпоксидной основе преимущественно светлых тонов. Все наружные поверхности судна окрашиваются морозостойкими красками.
2.4.5. Для защиты внутренних поверхностей в постах управления, жилых и служебных помещениях, труднодоступных пространствах, а так же для защиты открытых поверхностей палуб и переборок, применены системы покрытий, допущенные РМРС с характеристиками медленного распространения пламени и не выделяющие чрезмерное количество дыма и токсичных продуктов во время пожара.
2.4.6. Подготовка поверхности и выполнение окрасочных работ, включая нанесение межоперационного грунта, выполняется по технической документации, разработанной заводом строителем в соответствии с рекомендациями РД 31.28.10 и фирмы-изготовителя красок и согласованной с РМРС.
2.4.7. Типы краски, толщина окрасочных слоев приведена в «Табеле окраски».
2.4.8. На этапе технического проекта цементировка труднодоступных мест в корпусных конструкциях не предусматривается, в виду их отсутствия.
2.5. Вибрация корпуса
2.5.1. Расчётное прогнозирование уровней ходовой вибрации корпусных конструкций судна позволяют сделать выводы о том, что:
-вибрация, обусловленная взаимодействием корпуса судна с гребными винтами и работой дизель-генераторов, не превысит уровней, регламентируемых РМРС;
-условия обитания в жилых и служебных помещениях удовлетворяют действующим санитарным нормам СН 2.5.2.048-96.