Формирование корпоративной культуры предприятий авиационной промышленности в условиях реструктуризации

Вид материала

Содержание

Блинов Андрей Олегович
Вьюгина Любовь Константиновна
Общая характеристика работы
Степень разработанности научной проблемы.
Цель и задачи диссертационного исследования.
Теоретической и методологической основой исследования
Информационной базой диссертационного исследования
Научная новизна диссертационного исследования
Теоретическая значимость диссертации
Практическая значимость исследования
Достоверность и обоснованность результатов
Апробация и внедрение результатов исследования
Диссертация состоит из
Основные положения и результаты исследования
Адаптация к изменениям
Роль корпоративной культуры в процессе реструктуризации предприятия
Динамика относительного изменения объемов выпуска продукции предприятиями авиационной промышленности
Консолидированная выручка основных корпораций авиапрома
Итоговые оценочные коэффициенты по типам корпоративной культуры
Типологический профиль корпоративной культуры предприятия
...
Полное содержание

Подобный материал:

1 2 3

На правах рукописи

Выпряжкин Борис Сергеевич

ФОРМИРОВАНИЕ КОРПОРАТИВНОЙ КУЛЬТУРЫ ПРЕДПРИЯТИЙ АВИАЦИОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

В УСЛОВИЯХ РЕСТРУКТУРИЗАЦИИ

Специальность: 08.00.05. – «Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями,

комплексами – промышленность)»

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени

кандидата экономических наук

Москва – 2011

Работа выполнена на кафедре менеджмента Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Всероссийский заочный финансово-экономический институт»

Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор

Блинов Андрей Олегович

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор

Щипанова Дарина Григорьевна

кандидат экономических наук, доцент

Вьюгина Любовь Константиновна

Ведущая организация: ФГБОУ ВПО «Российская академия

народного хозяйства и государственной

службы при Президенте РФ»

Защита состоится "__"___ 2011г. в ___ часов на заседании диссертационного совета Д 212.040.02 при ФГБОУ ВПО «Всероссийский заочный финансово-экономический институт» по адресу: 123995, г. Москва, ул. Олеко Дундича, дом 23.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ФГБОУ ВПО «Всероссийский заочный финансово-экономический институт»

Автореферат разослан " __ " _________ 2011 г.

Ученый секретарь

диссертационного совета,

кандидат экономических наук,

доцент В.Д. Мостова

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Главной стратегической целью российской экономики является её переход на инновационный путь развития. Успех может быть обеспечен при концентрации ресурсов страны на ключевых отраслях экономики, в частности, авиационной промышленности. Состояние и уровень развития авиационной промышленности во многом определяют обеспечение национальной безопасности и решение вопросов по техническому перевооружению важнейших сфер экономики (транспорт, связь, ТЭК, здравоохранение и т.д.), а также сохранение социально-политической стабильности.

Замедление в 90-е годы XX века процессов разработки, производства и сбыта отечественной машиностроительной продукции, и прежде всего высокотехнологичной, привели к неизбежному в таких условиях падению технологического уровня производства и проектирования, устареванию основных производственных фондов и большим потерям квалифицированных кадров - как в количественном отношении, так и в отношении владения ими современными конструкторскими и производственными навыками. Аналогичные процессы развивались и в авиационной отрасли. Остро встал вопрос о реструктуризации этой отрасли.

Необходимо было отказаться от сложившейся практики внутренней конкуренции за рынки сбыта и государственные ресурсы, направляемые на НИОКР, закупки и техническое перевооружение предприятий, между несколькими авиастроительными комплексами, имеющими собственные программы развития и экономические мотивы.

Реструктуризация отрасли заключается в объединении авиастроительных активов и бизнесов в ограниченное число достаточно крупных финальных компаний (самолетостроительной, вертолетостроительной, моторостроительной, оружейной), включающих в себя все необходимые подразделения: исследовательские, проектирующие, осваивающие, производящие, реализующие и обслуживающие в период эксплуатации высокотехнологичную, наукоемкую продукцию.

Важнейшим элементом реструктуризации авиапрома стало создание интегрированной структуры в сфере самолетостроения – объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), в состав которой вошли основные предприятия авиастроительной отрасли, такие как: ОАО «Сухой», ОАО «Туполев», ОАО «Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» и другие. ОАК как корпоративная структура имеет смешанный характер собственности с преобладающей долей государства. Прогнозируется рост рыночной стоимости активов за счет синергетического эффекта объединения.

Программа «Стратегия развития авиационной промышленности на период до 2015 года» была принята Госсоветом в феврале 2005 года. Подготовленная Минпромэнерго концепция этой программы предусматривает рост российского авиапрома к 2015 году в 2,8 раза. Предполагается довести объем производства гражданских самолетов магистрального и регионального классов к этому периоду до 5,9 млрд. долларов. В долгосрочной перспективе предполагается увеличение объема производства до 8 млрд. долларов.

Важнейшей задачей сейчас является формирование эффективного менеджмента ОАК. Так как основная цель процесса реструктуризации определяется как адаптация внутренней структуры и функций предприятия к изменяющимся условиям внешней среды для достижения долгосрочной стратегической устойчивости предприятия, то комплекс мер по реструктуризации авиационной промышленности должен предусматривать формирование современных механизмов корпоративного управления, среди которых значительная роль отводится корпоративной культуре.

Адаптация как отлаженная функция корпоративной культуры обеспечивает два важнейших параметра развития предприятия. Это, во-первых, стабильность выживания в изменяющихся условиях (наличие «внутреннего запаса плавучести»), а во-вторых, гибкость, способность к оперативному реагированию на изменения.

Растет понимание того, что не удастся обойтись лишь традиционными мерами улучшения и совершенствования системы управления, а потребуются глубинные преобразования, базирующиеся на переосмыслении роли, места и миссии предприятия, т.е. стоит задача изменения корпоративной культуры с целью эффективной реализации стратегии развития отрасли.

В этой связи важным является содержание самой культуры, а также то, насколько декларируемые ценности становятся нормами реальной жизни. То есть сила корпоративной культуры определяется, по крайней мере, двумя важными факторами: степенью принятия членами организации основных ценностей и степенью их преданности этим ценностям, т.е. уровнем лояльности. Исследование лояльности в корпоративных культурах разного типа представляется актуальным как в научном, так и в практическом планах.

Необходимо исследовать закономерности влияния ценностей корпоративной культуры на намеченные необходимые преобразования. Проблема проведения реструктуризации предприятий в условиях определенного сопротивления, преодоление которого возможно только в результате формирования базовых ценностей и установок корпоративной культуры, представляется весьма актуальной.

Степень разработанности научной проблемы. Проблема корпоративной культуры как одной из форм управления широко исследуется в западной экономической литературе, начиная с 80-х годов XX века. Пионерами в этой области являлись Т. Питерс, Р. Уотермен. Вопросам сущности, структуры, содержания корпоративной культуры, процессам и процедурам ее формирования, развития, изменения и оценки посвящены научные труды И.Ансоффа, М. Армстронга, Дж. Майерса, К. Дэвиса, К. Камерона, Р. Куинна, Э. Шейна, Д. Дэнисона.

Исследованиям основных идей корпоративной культуры посвящены работы российских авторов И.В. Грошева, А.О. Блинова, Л.В. Карташова, Э.М. Капитонова, В.А. Спивака, Т.О. Соломанидиной, Ю.Д. Красовского, В.В. Томилова и др.

Вопросам совершенствования социально-экономических отношений, формирования системы ценностей, традиций, поведенческих норм посвящены работы П. Друкера, Э. Мэйо, В. Сате, М. Хильбома, П. Штерна и многих других зарубежных ученых, а также таких российских исследователей, как: Т.Ю. Базаров, О.С. Виханский О.С., В.А. Дятлов, В.В. Травин, Д.Г. Щипанова и др.

Проблемы реструктуризации предприятий разрабатываются многими учеными. Использованы труды авторов: И.И. Мазура, В.Д. Шапиро, В.В. Кондратьева, Л.К. Вьюгиной и др.

Изучению лояльности человеческого ресурса посвящены работы многих российских и зарубежных ученых: В.И.Доминяка, Д.С.Коллинза, В.И.Магуры, В.И.Маслова, А.И.Пригожина, К.В.Харского и др.

Однако практически не исследована экономическая сущность лояльности как фактора анализа и оценки корпоративной культуры. Недостаточно разработаны многие проблемные аспекты содержания, типологии и структуры корпоративной культуры промышленных предприятий, механизмов и инструментов, обеспечивающих ее формирование и управление с учетом специфики конкретных организаций и стадии развития.

Актуальность, недостаточная разработанность темы исследования определили выбор цели, задач, объекта и предмета диссертации.

Цель и задачи диссертационного исследования. Целью исследования является разработка механизма формирования корпоративной культуры, осуществляющей адаптацию предприятий авиационной промышленности к динамически изменяющимся условиям внутренней и внешней среды в период реструктуризации.

Исходя из цели диссертационного исследования, автором поставлены следующие задачи:

1.Обобщить и дополнить теоретические подходы к формированию корпоративной культуры в условиях трансформации предприятий авиационной промышленности, соответствующие требованиям новой экономики.

2.Определить степень взаимозависимости реструктуризации предприятий авиационной промышленности и корпоративной культуры и выявить ключевые факторы, влияющие на формирование корпоративной культуры предприятий авиационной промышленности.

3.Обосновать использование показателя, отражающего уровень лояльности кадрового потенциала предприятий авиационной промышленности в качестве индикатора развития корпоративной культуры.

4.Предложить алгоритм диагностики корпоративной культуры и факторов лояльности.

5.Разработать методику применения механизма формирования корпоративной культуры предприятий авиационной промышленности с учетом показателя лояльности человеческого ресурса.

6.Разработать метод оценки социально-экономической эффективности изменения корпоративной культуры.

Область исследования. Тема и содержание диссертации соответствуют областям исследований Паспорта специальностей ВАК (экономические науки): п.1.1.2. - Формирование механизмов устойчивого развития экономики промышленных отраслей, комплексов, предприятий; п.1.1.13. - Инструменты и методы менеджмента промышленных предприятий, отраслей, комплексов; п.1.1.28. - Проблемы реструктуризации отраслей и предприятий промышленности.

Объект исследования - предприятия авиационной промышленности.

Предметом исследования является механизм формирования корпоративной культуры предприятий авиационной промышленности в зависимости от степени лояльности человеческого ресурса в условиях реструктуризации.

Теоретической и методологической основой исследования стали научные работы отечественных и зарубежных специалистов, посвященные проблемам современного менеджмента, экономики, корпоративной культуры, организационного поведения, оценки эффективности труда, организации и управления предприятием. Особое место занимает анализ работ зарубежных и отечественных авторов, посвященных специфике реструктуризации промышленных предприятий.

В процессе проведения исследования использовались методы включенного наблюдения, диагностики, анализ первичной документации организаций, стоимостной анализ экономических потерь, вызванных высокой текучестью кадров, анализ экономических показателей, отражающих эффективность трудовой деятельности. Проверка выдвигаемых гипотез осуществлялась посредством экспертного опроса. В процессе диссертационного исследования также использовался анализ статистических данных, теоретический анализ литературы по исследуемой проблеме.

Информационной базой диссертационного исследования послужили статистические материалы, годовые отчеты ОАО «Объединенная самолетостроительная корпорация», ОАО «Российская самолетостроительная корпорация «МиГ», службы персонала и финансового подразделения; результаты экспертного опроса ключевых должностных лиц корпорации, а также анкетирование работников; публикации современных отечественных и зарубежных исследователей в области корпоративного управления, экономики труда, управления человеческим капиталом; нормативно-методические материалы и документы по теме исследования; материалы международных, всероссийских и региональных научно-практических конференций; результаты собственных исследований автора, в частности, проведен анализ значений коэффициентов лояльности, текучести, постоянства человеческого ресурса, удовлетворенности работой, уровня образования и конфликтности.

Научная новизна диссертационного исследования состоит в обосновании теоретико-методологического подхода к формированию корпоративной культуры предприятия авиационной промышленности в условиях реструктуризации, разработке механизма формирования корпоративной культуры на основе выявления типа культуры и уровня лояльности человеческого ресурса.

В процессе исследования получены следующие научные результаты:

1.Уточнена сущность и раскрыто содержание понятия корпоративной культуры, обобщены и дополнены теоретические подходы к формированию корпоративной культуры предприятий авиационной промышленности, соответствующие требованиям новой экономики.

2.Обоснована необходимость учета корпоративной культуры в качестве важнейшего фактора адаптации к изменениям и принятия новых условий развивающейся отрасли при выполнении реструктуризации предприятий авиационной промышленности, что позволит получить синергетический эффект от их взаимодействия.

3.Предложен алгоритм диагностики актуального состояния корпоративной культуры и проектирования нового типа корпоративной культуры, способствующего изменениям на предприятиях авиационной промышленности. Систематизированы социально-экономические факторы, отражающие взаимосвязь изменений в корпоративной культуре и лояльности человеческого потенциала как индикатора эффективности культуры предприятия авиационной промышленности.

4.Разработана методика применения механизма формирования корпоративной культуры предприятий авиационной промышленности с учетом показателя лояльности человеческого ресурса, представляющая собой совокупность пошаговых управленческих воздействий.

5.Разработан метод оценки социально-экономической эффективности процесса трансформации корпоративной культуры предприятий авиационной промышленности, базирующийся на выбранных автором критериях и системе оценочных показателей.

Теоретическая значимость диссертации заключается в исследовании взаимосвязи реструктуризации предприятий и корпоративной культуры в качестве важнейшего фактора адаптации к изменениям, а также экономической сущности лояльности как фактора анализа и оценки корпоративной культуры. Проведенный автором теоретический анализ корпоративной культуры использован в чтении курсов «Организационное поведение», «Корпоративное управление», «Управление персоналом», «Риски в управлении персоналом».

Практическая значимость исследования заключается в том, что разработанные методические и практические рекомендации использованы в практической деятельности предприятия ОАО «РСК «МиГ». Предложенный механизм формирования корпоративной культуры может быть использован менеджерами различных предприятий. Анализ значения предложенного автором сводного коэффициента лояльности позволяет определить уровень лояльности работников организации, вероятность возникновения угроз корпоративной культуре и эффективности деятельности предприятия.

Достоверность и обоснованность результатов исследования обеспечиваются репрезентативностью исходной и обобщённой информации, адекватностью методологических позиций исследования, критическим анализом значения сводного коэффициента лояльности человеческого ресурса.

Апробация и внедрение результатов исследования. Научные и практические результаты диссертационного исследования докладывались и обсуждались на теоретических семинарах аспирантов кафедры менеджмента ВЗФЭИ, научно-практических конференциях в 2005-2010 годах: научно-практическая конференция «Россия и современный мир: проблемы и перспективы развития» (М., МАБиУ, 2005); научно-практическая конференция «Социальные науки и современное общество» (М., МАБиУ, 2007); Всероссийская научно-практическая конференция «Региональные аспекты формирования инновационной экономики: проблемы, перспективы развития» (Улан-Удэ: Изд-во ВСГТУ, 2007); Всероссийский открытый форум «Гуманитарные информационные технологии» (М.: «Бастион», 2008); научно-практическая конференция «Перспективы развития малого бизнеса в России» (М., МАБиУ, 2008); научная конференция «Российское общество в условиях глобального кризиса» (М., МАБиУ, 2009); научная конференция «Российское общество: проблемы и поиск путей развития в XXI веке» (М., МАБиУ, 2010).

Механизм формирования корпоративной культуры в условиях реструктуризации промышленного предприятия, методика расчета и анализа значений сводного коэффициента лояльности, характеризующего уровень лояльности человеческого ресурса, внедрены в практическую деятельность департамента маркетинга и послепродажного обслуживания и кадровой службы ОАО «РСК «МиГ».

Основные положения диссертации опубликованы в научных работах. По теме диссертации опубликовано 8 научных работ (общим объемом 3,7 п.л.), в том числе 3 статьи, в изданиях, рекомендованных ВАК РФ (объемом 1,1 п.л.).

Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы из 117 наименований и приложений. Диссертационная работа изложена на 159 страницах и содержит 11 таблиц и 9 рисунков.

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ И РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ,

ВЫНОСИМЫЕ НА ЗАЩИТУ.

1.Уточнена сущность и раскрыто содержание понятия корпоративной культуры, обобщены и дополнены теоретические подходы к формированию корпоративной культуры предприятий авиационной промышленности, соответствующие требованиям новой экономики.

Корпоративная культура предприятия может быть описана как системное явление, основными атрибутами которого выступают ценности, убеждения, нормы поведения, социально-психологический климат.

Анализ определений корпоративной культуры позволил выявить ряд компонентов, являющихся бесспорными и наиболее часто упоминаемыми.

Корпоративная культура рассматривается как совокупность материальных, духовных, социальных ценностей, созданных и создаваемых сотрудниками компании в процессе трудовой деятельности и отражающих неповторимость, индивидуальность данного предприятия.

В зависимости от этапа развития предприятия ценности могут существовать в различных формах: в форме предположений (на этапе активного поиска своей культуры), убеждений, установок и ценностных ориентаций (когда культура в основном сложилась), норм поведения, правил общения и стандартов трудовой деятельности (при полностью сложившейся культуре).

Наиболее значимыми элементами культуры признаются ценности, миссия, цели предприятия, кодексы и нормы поведения, традиции и ритуалы, соответствующие идеальным устремлениям.

Корпоративная культура выступает объединяющей силой, сплачивающей предприятие вокруг понятной всем общей цели, создающей приверженность человеческого капитала, обеспечивающей предприятию духовную основу и делающей труд более производительным и творческим.

Основными свойствами корпоративной культуры признаются: динамичность (в своем развитии культура проходит разные стадии); системность (культура объединяет различные элементы в единое целое); разделяемость (культура существует и эффективно развивается лишь тогда, когда ее постулаты, нормы и ценности разделяются сотрудниками предприятия); адаптивность (способность оставаться устойчивой и противостоять негативным воздействиям, с одной стороны, и становиться частью положительных изменений, не теряя своей эффективности, с другой стороны).

Корпоративная культура, таким образом, выступает как фактор адаптации к намеченным изменениям. Более того, целенаправленно создаваемая система ценностей в результате формирования корпоративной культуры, становится «мягким» элементом внутрифирменного механизма управления промышленным предприятием, переживающим этап реструктуризации.

Цепочка выглядит следующим образом:

ИЗМЕНЕНИЯ

(реструктуризация предприятия)

АДАПТАЦИЯ К ИЗМЕНЕНИЯМ

(через формирование корпоративнойной культуры)

РЕЗУЛЬТАТ

(реализация стратегических планов развития)

Рис.1. Роль корпоративной культуры в процессе реструктуризации предприятия

Корпоративная культура трансформирует структуру мотивации и формирует стандарты поведения, реализуется в стиле управления, в структуре предприятия, в организационно-управленческих процедурах и, в свою очередь, влияет на эффективность поведения сотрудников и деятельности предприятия в целом. Все вышесказанное подтверждает вывод, что в настоящее время корпоративная культура оказывает существенное влияние на экономическое состояние предприятия.

Таким образом, корпоративная культура в данной работе рассматривается как совокупность материальных, духовных и социальных ценностей, разделяемых членами организации, определяющих особенности их трудовой жизни и обуславливающих своеобразие идеологии и практики управления.

Влияние корпоративной культуры на деятельность предприятия заключается в том, что работники прогнозируют развитие ситуации и в соответствии с этим оценивают и выстраивают модели своего поведения. Реализуя их, они усиливают те или иные тенденции и создают, таким образом, адекватные им ситуации. При этом содержание корпоративной культуры определяется степенью личностной значимости профессионально-трудовой деятельности для большинства сотрудников.

2.Обоснована необходимость учета корпоративной культуры в качестве важнейшего фактора адаптации к изменениям и принятия новых условий развивающейся отрасли при выполнении реструктуризации предприятий авиационной промышленности, что позволит получить синергетический эффект от их взаимодействия.

Для предприятий авиационной промышленности проблема формирования корпоративной культуры сегодня особенно актуальна, поскольку именно культура с ее новыми ценностями и установками становится эффективным «проводником» структурных преобразований, происходящих в рамках реализации «Стратегии развития авиационной промышленности на период до 2015 года».

Структурные диспропорции в авиационной промышленности начали проявляться еще в конце 80-х годов. После дезинтеграции СССР и начала рыночных реформ они приобрели открытые формы, что привело к спаду производства.

Положительная динамика выпуска продукции предприятиями авиационной промышленности, начавшаяся после дефолта 1998 г., в целом сохранялась в последующие годы. Начиная с 2002 г., в отрасли наблюдался рост объемов производства, однако этот рост обеспечивался, в основном, за счет заказов для экспорта военной продукции за рубеж. Первое десятилетие 2000–х годов отрасль завершает с ежегодным объемом выпуска продукции, вчетверо превышающим кризисный уровень, но все же не достигшим уровня начала экономических реформ. Восходящий тренд в последнее десятилетие сохранялся благодаря увеличению производства как военной, так и гражданской продукции при том, что доля военной продукции в структуре производства превалировала весь этот период. Это обеспечивалось, главным образом, благодаря экспортным поставкам военной авиационной техники. Временное снижение экспорта военной авиатехники в 2004-2005 гг. сразу же вызвало провал в общей динамике производства (рис.2).

Источник: НИИ экономики авиационной промышленности

Рис.2. Динамика относительного изменения объемов выпуска продукции предприятиями авиационной промышленности

Производительность труда в тот период упала в 2,5-3 раза. Существенную отрицательную роль сыграл также уход значительной части квалифицированного производственного персонала в другие сферы деятельности: прервалась преемственность поколений, снизилась эффективность передачи опыта.

Авиационная промышленность как специфический сектор экономики обладает, вне зависимости от национальной или региональной принадлежности, некоторыми общими особенностями, присущими как самой отрасли, так и ее продукции (рис.3).

Авиационная промышленность

Рис. 3. Специфические особенности авиационной промышленности и

выпускаемой ею продукции

Анализ структуры доходов основных стран-производителей авиатехники показывает, что значительная их часть концентрируется в крупнейших компаниях, выпускающих финальную продукцию. Это обусловлено спецификой отрасли.

Объем продаж мировой авиационной промышленности конечному потребителю (за вычетом поставок между предприятиями по кооперации) составил в 2009 г. около 218 млрд. долл. В структуре выручки основная доля (около 70%) принадлежит финальной продукции – самолетам и вертолетам.

Целью современной промышленной политики в отрасли является создание авиапромышленного ядра, способного к выживанию в реальных условиях рыночной экономики, при минимальном использовании в этом процессе государственных финансовых ресурсов. Начиная с 2006 года, создаются бизнес-единицы, которые координируют деятельность предприятий отрасли.

Суть процесса реструктуризации российской авиационной промышленности, начатого пять лет назад, также заключается в трансформации отрасли, которую определяют интегрированные структуры, объединяющие предприятия авиастроения по продуктовому признаку. Системообразующие отраслевые холдинги созданы в таких секторах (подотраслях) авиастроения как самолетостроение, вертолетостроение, авиационное двигателестроение, авиационное приборостроение, авиационное оборудование и авиационное вооружение.

В подотрасли самолетостроения системообразующим холдингом является ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК).

Государственная форма собственности является доминирующей во всех интегрированных структурах отрасли.

Консолидированная выручка российского авиапромышленного комплекса составила в 2008 г. (оценка) примерно 180-200 млрд. руб. (7,2-8,0 млрд. долл.). Соответственно, доля России на мировом рынке авиатехники может быть оценена величиной около 3%.

Российская авиационная промышленность является отраслью оборонно-промышленного комплекса страны. Значительная часть ее продукции поставляется в рамках государственного оборонного заказа, финансовые параметры которого относятся к перечню сведений, составляющих государственную тайну. В свою очередь, финансовые показатели сделок по контрактам продаж военной авиационной техники по линии военно-технического сотрудничества с зарубежными государствами, контрактам поставок гражданской авиационной техники в коммерческие компании, представляют собой коммерческую тайну и в большинстве случаев также не раскрываются.

По этим причинам данные официальной статистики о доходах отрасли и ее вкладе в ВВП отсутствуют, и доля авиационной промышленности в экономике страны может быть оценена приблизительно, с использованием опубликованных в СМИ данных. В частности, анализ выступления Министра промышленности и торговли Российской Федерации в Госдуме 27 января 2010 г. позволяет систематизировать данные по выручке основных отраслевых корпораций за два последних года (табл. 1).

Таблица 1.

Консолидированная выручка основных корпораций авиапрома

в 2009-2010 годах

млрд.руб., текущие цены