Geum.ru

Учебно-методический комплекс по дисциплине «организация производства на предприятиях транспорта» Специальность 080502 Экономика и управление на предприятии на транспорте

Вид материалаУчебно-методический комплекс
Определение количества мероприятий ТО и ТР за цикл
Определение числа обслуживаний за год эксплуатации
Цикловая программа ТО и ТР предприятия (по маркам автомобилей)
3. Технологическое проектирование подсистем ТО
Примерное распределение работ ТО и Р
Постовые работы
Подобный материал:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11

Определение количества мероприятий ТО и ТР за цикл


Количество мероприятий за цикл определяется в случае формирования производственной программы на срок более года. Цикл – периодичность времени, соответствующий пробегу автомобиля в километрах от начала эксплуатации до КР. Из определения цикла следует, что число капитальных ремонтов Nк за цикл равно 1.

Скорректированный пробег до КР определяется следующим образом:


Lккр = Lнкр  K1  K2  K3, (2.13)

где Lнкр – нормативный пробег до КР (табл.2.9);

K1, K2, K3 – коэффициенты корректирования.


Количество мероприятий ЕО, ТО-1 и ТО-2 за цикл можно определить по формулам:

NТО-2,ц = Lкkр / LкТО-2 – Nк,

NТО-1,ц = Lкkр / LкТО-1 – (NТО-2,ц + Nк), (2.14)

NЕО,ц = Lкkр / Lсс,

где Lсс – среднесуточный пробег автомобиля.

Определение числа обслуживаний за год эксплуатации


Так как пробег автомобиля за цикл, как правило, отличается от пробега за год, а производственная программа предприятия рассчитывается на годичный период, необходимо сделать перерасчет с помощью коэффициента перехода от цикла к году следующим образом:


Ni.г = Ni.ц  , (2.15)

где Ni.г – число мероприятий за год, i = ЕО, TO-1, ТО-2;

Ni.ц – число соответствующих мероприятий за цикл.


 = (Др / Дэ.ц)  т (2.16)

где Др – число рабочих дней в году;

Дэ.ц = Lкk / Lсс – число дней эксплуатации автомобиля за цикл;

т – планируемый коэффициент технической готовности, определяемый из соответствия:

т = Дэ.ц / (Дэ.ц + Др.ц), (2.17)

здесь Др.ц – число дней простоя автомобиля в ТО и ремонте за цикл, которое находится по формуле (2.18):


Др.ц = (Дк + ДТОиР  Lкk / 1000)  К4, (2.18)

где ДТОиР – удельный простой автомобиля на ТО и ТР в днях на 1000 км пробега (табл. 2.3);

К4 – коэффициент корректирования;

Дк – простой автомобиля в КР с учетом транспортирования его на завод и обратно в днях.

При известном коэффициенте годовое количество мероприятий ТО и ТР в год на один списочный автомобиль определяется по формуле 2.15.

Число ЕО, ТО-1, ТО-2, КР на весь парк в год (одной марки) можно рассчитать так:

Ni.г = Ni.г Аc (2.19)

где Аc – списочный состав однотипных автомобилей (по заданию).

Сформированная программа обслуживания автомобилей на период эксплуатации может быть представлена в виде таблицы 2.11.




Таблица 2.11

Цикловая программа ТО и ТР предприятия (по маркам автомобилей)


Показатель
Период эксплуатации

1 год
2 год
…
…
...
…
…

Годовой пробег, тыс. км





















Нормативная периодичность мероприятий, тыс. км





















ТО-1





















ТО-2





















КР





















Потребность в мероприятиях, ед.





















ЕО





















ТО-1





















ТО-2





















КР





















Нормативы трудоемкости, чел×ч






















ЕО





















ТО-1





















ТО-2





















ТР/1000 км





















Скорректированные нормы пробега автомобиля, км





















ТО-1





















ТО-2





















КР





















Скорректированная трудоемкость, чел×ч






















ЕО





















ТО-1





















ТО-2





















ТР





















КР





















Суммарная трудоемкость, чел ч





















3. Технологическое проектирование подсистем ТО

Определение метода организации технологического процесса

При проектировании производственных подсистем, а также системы предприятия в целом важно правильно выбрать методы производства технического обслуживания и ремонта автомобилей исходя из конкретных условий проектируемого предприятия.

На организацию производственного процесса оказывают влияние - режим работы предприятия, суточная производственная программа по ТО и ТР и маркам автомобилей, количество и тип автомобилей, общая схема технологического процесса и ряд других факторов.

Технологический процесс технического обслуживания и его организацию определяют количество рабочих постов и мест, необходимых для выполнения производственной программы. Увеличение производственной программы создает благоприятные условия для разделения труда, механизации и автоматизации производства, организации обслуживания автомобилей на потоке.

Технологическое проектирование зон ТО и ТР производится на основе годовой программы по соответствующим видам обслуживания. Характеристика и трудоемкость выполняемых работ по каждой подсистеме может быть определена на основе таблицы 3.1

Таблица 3.1

Примерное распределение работ ТО и Р


Виды работ
Соотношение работ в %

Легковые
автобусы
грузовые

1
2
3
4

ЕО

Уборочные
80
80
70

Моечные
20
20
30

Итого
100
100
100

ТО-1

Диагностические
15
8
10

Регулировочные
9…11
8…10
10…12

Крепежные
40…48
44…52
32…38

Смазочно-заправочные
17…21
19…21
10…28

Электротехнические
4…6
4…6
10…13

Обслуживание системы питания
2,5…3,5
2,5…3,5
3…6

Шинные
4…6
3,5…4,5
7…9

Итого
100
100
100

ТО-2

Диагностические
12
7
10

Регулировочные
9…11
7…9
17…19

Крепежные
36…40
46…53
33…37

продолжение табл. 3.1

1
2
3
4

Смазочно-заправочные
9…11
9…11
14…18

Электротехнические
6…8
6…8
6…12

Обслуживание системы питания
2…3
2…5
7…14

Шинные
1…2
1…2
2…3

Кузовные
18…22
15…17
–

Итого
100
100
100

Текущий ремонт

Постовые работы

Диагностические
1,5…2,5
1,5…2
1,5…2

Регулировочные
3,5…4,5
1,5…2
1,5…2

Разборочно-сборочные
28…32
24…28
32…37

Сварочно-жестяницкие
6…8
6…7
1…2

Малярные
6…10
7…9
4…6

Итого
45…57
40…48
39…49

Участковые работы

Агрегатные
13…15
16…18
18…20

Слесарно-механические
8…10
7…9
11…13

Электротехнические
4…5,5
8…9
4,5…7

Аккумуляторные
1…1,5
0,5…1,5
0,5…1,5

Ремонт системы питания
2…2,5
2,5…3,5
3…5,5

Шиномонтажные
2…2,5
2,5…3,5
0,5…1,5

Шиноремонтные
1,…1,5
0,5…1,5
0,5…1,5

Кузнечно-рессорные
1,5…2,5
2,5…3,5
2,5…3,5

Медницкие
1,5…2,5
1,5…2,5
1,5…2,5

Сварочные
1,0…1,5
1,0…1,5
0,5…1,0

Жестяницкие
1,0…1,5
1,0…1,5
0,5…1,0

Арматурные
3,5…4,5
4,0…5,0
0,5…1,5

Деревообрабатывающие



2,5…3,5
2,5…3,5

Обойные
3,5…4,0
3,0…5,0
1,0…2,0

Итого
43…55
49…60
47…65

Всего ТР
100
100
100


Проектирование зон ТО и ТР заключается в определении числа постов и линий обслуживания.

По каждому виду обслуживания принимается решение об организации работ на универсальных или специализированных постах. Исходными величинами для выбора метода обслуживания являются ритм обслуживания (R) и такт поста (Тп). Ритмом обслуживания называют количество обслуженных автомобилей в единицу времени, а тактом поста - интервал времени, через который на нем производят выполнение операций по обслуживанию одного наименования.

При известном режиме работы подсистемы технического обслуживания и суточной производственной программе можно вычислить ритм обслуживания:

Ri = Тоб 60 / Ni, (3.1)

где Тоб - продолжительность работы подсистемы по конкретному виду обслуживания, ч;

Ni - число обслуживаемых автомобилей в сутки (раздельно, по каждому виду технического обслуживания - ЕО, TO-1, ТО-2, ТР).


Такт поста рассчитывается при условии, что автомобиль полностью обслуживается на одном посту. Постом называют участок, на котором устанавливается автомобиль (автомобиле-место). На рабочем посту одновременно могут работать один или несколько человек, участок работы каждого из них является рабочим местом. Количество рабочих, одновременно работающих на посту, принимается с учетом возможности полной их загрузки и так, чтобы они не мешали друг другу, выполняя закрепленный за каждым исполнителем перечень операций по обслуживанию автомобиля.

Располагая исходными данными, можно подсчитать такт поста:


Тп = (ti 60) / Рп + tп, (3.2)

где ti - скорректированная трудоемкость обслуживания подвижного состава (раздельно по каждому воздействию - ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР), чел×ч;

Рп - число рабочих, одновременно работающих на посту, 2-3 чел;

tп - время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке на пост и сходе с поста, мин. Время передвижения автомобиля зависит от его габаритных размеров. Обычно в расчете оно принимается равным 1-3 минутам.


В зависимости от числа постов для соответствующего вида обслуживания и уровня их специализации, различают два основных метода организации работ – метод универсальных и специализированных постов. Посты при любом методе могут быть тупиковыми или поточными.

Рекомендуется поточный метод обслуживания при следующих условиях:

суточная программа выполнения обслуживания по технологически совместимому подвижному составу должна быть не менее 15-18 обслуживаний ТО-1 и не менее 7-8 ТО-2;

наличие двух-трех постов ТО-1 и 4-5 постов ТО-2;

расчетное число линий обслуживания должно быть целым числом.

При соблюдении всех этих условий экономически целесообразно применение конвейера.

Если хотя бы одно из условий не выполняется, то применение конвейера считается экономически нецелесообразным, хотя принцип расположения постов в линию может соблюдаться.

В таких случаях для производственных зон может рекомендоваться метод универсальных постов с переходящими специализированными бригадами рабочих.

Работы по текущему ремонту выполняются по потребности. Наиболее распространенным методом ремонта является агрегатно-узловой метод. В отдельных случаях применяется индивидуальный метод ремонта. Автомобили ремонтируют на универсальных или специализированных постах.

Изложенный метод выбора организации технического обслуживания автомобилей используется при проведении расчетов в курсовой работе. Для детальной разработки подсистем обслуживания и ремонта подвижного состава отечественного и зарубежного производства могут быть использованы рекомендации производителей.

Технологическую разработку подсистем (ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР) следует начинать с уточнения исходных данных, и затем проведения соответствующих расчетов. В курсовой работе рекомендуется их представлять в виде таблицы (табл. 3.2).


Таблица 3.2

Подсистема обслуживания по маркам автомобилей



Показатели
Количество

ЕО
ТО-1
ТО-2
ТР

Суточная программа обслуживания автомобилей

Число дней работы зоны в году

Годовая трудоемкость, чел×ч

Суточная трудоемкость, чел×ч

Продолжительность смены, ч

Количество смен

Ритм производства, мин

Такт поста, мин

Количество постов

Метод обслуживания

Число линий обслуживания













Количество постов для этих целей рекомендуется рассчитывать по трудоемкости на основании такой зависимости:


Х = (Тi Кн) / (Дрi Ссм i Тсм i Рпi Кп), (3.2)

где Тi - годовой объем работ по соответствующему виду обслуживания автомобилей, чел ч;

Кн - коэффициент неравномерности поступления подвижного состава;

Дрi - дни работы в году соответствующей подсистемы;

Ссм i - число смен работы в сутки;

Тсм i - продолжительность смены, ч;

Рпi - число рабочих, одновременно работающих на посту;

Ки - коэффициент использования поста – принять 0,9.


Таблица 3.3

Коэффициент неравномерности поступления подвижного состава