Учебно-методический комплекс по дисциплине «организация производства на предприятиях транспорта» Специальность 080502 Экономика и управление на предприятии на транспорте

Вид материала

Расчет площади производственного корпуса
Нормативы для расчета бытовых помещений
Расчет площадей административного корпуса
Расчет общей площади АТП
4. Технико-экономическая оценка проекта
2. Темы для самостоятельной работы
3. Список рекомендуемой литературы
3.2. Дополнительная литература
3.3. Нормативные документы
Учебно-методический комплекс по дисциплине

Подобный материал:

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Расчет площади производственного корпуса

Площадь производственного корпуса включает в себя зоны TO-1, TO-2, TP (со всеми постами, участками и отделениями), места стоянки автомобилей при закрытом способе хранения, складские помещения.

Зону ЕО целесообразно делать отдельно, но в случае, когда это необходимо (по заданию), она может учитываться в площади производственного корпуса.

В производственном корпусе размещаются также различные бытовые помещения, площадь которых рассчитывается по формуле:

F_б_i = P_n/ q_i f_pi, (3.15)

где P_n – количество рабочих постоянно находящихся в производственном корпусе АТП;

Р_n = Р_ЕО + Р_Д1 + Р_Д2 + P_TO_-1 + Р_ТО-2 + Ртр + Рогм + Рвсп; (3.16)

q_i – пропускная способность оборудования (бытового), чел;

f_pi – площадь оборудования с учетом коридоров, м², табл. 3.11.

Таблица 3.11

Нормативы для расчета бытовых помещений

Наименование помещения	Нормативы		Примечание
Наименование помещения	f_pi, м²	q_i, чел	Примечание
Гардеробы	1,25	1	со шкафчиками закрытого типа
Умывальные	0,8	15…20
Туалеты:			с учетом размещения кабин и умывальников
Мужские	2,8…3,0	30
Женский	2,8…3,0	15
Душевые	2,0	3…5
Курительные	0,02		общая площадь от 8 до 40 м²

Расчет площадей административного корпуса

В административном корпусе размещаются все службы предприятия за исключением ОГМ, здравпункт, столовая (буфет). Общественные помещения, учебные классы. При укрупненном расчете площадь административного корпуса F_а определится из соотношения:

F_a = (0,2…0,25) F_n, (3.17)

где F_n – площадь производственного корпуса.

Остальную группу составляют вспомогательные технические помещения:

тепловые пункты для обогрева машин,

трансформаторные подстанции электроснабжения,

насосные и очистные сооружения,

котельные и т.д.

Эти помещения проектируются в соответствии с требованиями специальных нормативных документов, согласованных с профильными организациями.

Расчет общей площади АТП

Ориентировочно площадь АТП (F_АТП) определяется по удельной площади из выражения:

F_АТП = f_атп Ас, (3.18)

Значения f_атп при закрытом хранении в одноэтажных зданиях для легковых автомобилей принимается равным 40...60 м², для автобусов – 180...210 м² и при хранении грузовых автомобилей на открытых стоянках – 140...200 м². Меньшие значения принимаются для автомобилей малого класса (грузоподъемности).

Полученные проектные решения АТП должны быть отражены на генеральном плане предприятия. Генеральный план АТП – это план отведенного под застройку земельного участка, величиной не меньшей чем F_АТП. На нем должны быть представлены производственные корпуса, административные помещения и другие здания и сооружения по их габаритному очертанию, площадки для безгаражного хранения автомобилей, основные и вспомогательные проезды и пути движения автомобилей по территории.

4. Технико-экономическая оценка проекта

Разработка и обоснование наилучшего варианта проекта производственной деятельности предприятия в соответствующих рыночных условиях предполагает правильный выбор критерия экономической эффективности и оценку затрат и результатов. В свободных рыночных отношениях предприятий, где действуют законы спроса и предложения, основным критерием эффективности экономической деятельности производителей и предпринимателей выдвигается максимально возможная прибыль, наибольший совокупный доход. Этот критерий не только отвечает основным требованиям рынка, но и соответствует главной цели каждого предприятия.

Проект, обоснованный для одного предприятия с целью максимизации ее прибыли, может оказаться совершенно неприемлемым для другой компании, стремящейся максимизировать рост выручки от продажи своих товаров и услуг. Поэтому необходимо иметь в каждом случае четкие цели и критерии оценки экономической деятельности предприятия.

Рассмотрим более подробно методику расчета затрат, результатов, эффекта и срока окупаемости, которая является универсальной и может применяться при экономической оценке различных проектов, как новых (оригинальных), так и усовершенствованных (действующих).

Фондоотдача (Ф) – это использование основных фондов ремонтного предприятия. Она оценивается количеством обслуживаний и ремонта (V) автомобилей на 1 руб. основных производственных фондов Со, т.е.

Ф = V / Со

Использование производственных площадей (Фп) оценивается количеством обслуживаний и ремонта (V) автомобилей на 1 м²производственной площади предприятия, т.е.

Эп = V / Fпр,

где Fпр – производственная площадь предприятия, м².

Эффективность использования труда (Этр) оценивается количеством обслуживаний и ремонта (V) автомобилей на одного производственного рабочего и одного работника предприятия, т.е.

Этр = V / Рпр

Этр = V / Р

где Рпр и Р – списочное количество производственных рабочих и работников предприятия соответственно.

Расчет затрат на осуществление проекта. Общие затраты на реализацию инновационного проекта за принятый расчетный период (год или срок службы) определяются суммированием соответствующих слагаемых затрат на стадии производства и в сфере использования продукции:

3t = 3пу + 3иу

где 3t — общие текущие затраты за расчетный период, руб.;

3пу — затраты на стадии производства услуги;

3иу — затраты в сфере использования услуги.

Текущие затраты при производстве и использовании услуги рассчитываются по формуле

Зп (и) = Сгод + К  Ек.вл.,

где 3п (и) – затраты на производство (использование) услуги за расчетный период, руб.;

Сгод – текущие издержки при производстве (использовании) услуги за расчетный период;

К – единовременные (капитальные) затраты при производстве (использовании) услуги в расчетном году;

Ек.вл – коэффициент эффективности капиталовложений.

Ек.вл = 1 / Ток,

где Ток – срок окупаемости капиталовложений.

Полученные значения сравнивают с нормативными Ек.вл = 0,14…0,20 и Ток = 5-7 лет.

Значения текущих затрат могут устанавливаться как в расчете на годовую программу обслуживания автомобилей, так и на каждое техническое воздействие. Более точные результаты получаются при использовании единичных удельных показателей.

Текущие издержки в сфере производства услуги по существу характеризуют себестоимость единицы услуги, определяемой сложением отдельных прогрессивных (нормативных) элементов затрат:

Иу = М + В + 3 + 0с + Э + А + Пр,

где Иу — себестоимость единицы услуги, руб./услуга.;

М — затраты на основные материалы;

В — затраты на вспомогательные материалы;

3 — основная и дополнительная зарплата;

0с — отчисления на социальное страхование;

Э — расход энергии;

А — амортизация основных фондов;

Пр — прочие расходы.

Общая величина единовременных (капитальных) вложений включает суммарные затраты на приобретение, транспортировку и монтаж оборудования, а также строительные работы и затраты на приобретение или аренду производственных площадей:

К = Цоб + Тр + Зсмр + Цпл,

где К — единовременные (капитальные) затраты, руб.;

Цоб — стоимость оборудования;

Тр — транспортные расходы;

Зсмр — затраты на строительно-монтажные работы;

Цпл — стоимость производственной площади.

Определение срока окупаемости проекта. В общем виде срок окупаемости инновационных проектов устанавливается как отношение соответствующих затрат к полученному годовому эффекту (прибыли):

Ток =3t / Эt.

Расчетный срок окупаемости проекта должен быть в пределах нормативного значения, которое в условиях рыночных отношений может колебаться в зависимости от уровня инфляции и других факторов. Нижняя граница срока окупаемости (минимальная) определяется действующим значением учетной процентной ставки Центрального банка России за кредит, верхняя (максимальная) — существующим нормативом эффективности капитальных вложений (Eн).

При несоответствии фактического срока окупаемости того или иного проекта нормативному, могут быть рассчитаны граница экономической эффективности или точка безубыточности, а также иные экономические показатели, которые могут служить дополнительным критерием эффективности.

Расчет экономического эффекта. Общий экономический эффект от применения новой техники, технологии и организации производства за планируемый период определяется разностью соответствующих результатов и затрат по формуле

Эt = Рt – 3t

Годовой экономический эффект представляет собой общую годовую прибыль предприятия, которая рассчитывается как разность между ценой и себестоимостью услуги с учетом объема:

По = (Цу – Су)  Nг

Экономическая эффективность капитальных вложений определяется следующим соотношением

Э = Пр / К,

где Пр – плановая прибыль предприятия, руб.

Таким образом, экономическая часть проекта дает возможность сделать выводы о технико-экономической целесообразности внедрения разработанного проекта или эффективности работы предприятия. Для получения таких данных расчетные технико-экономические показатели сопоставляют с нормативными или данными подобных предприятий и делают заключение о принятых проектных решениях.

2. Темы для самостоятельной работы

Перечень проблем, по которым можно выбрать тему самостоятельной исследовательской работы

1. Пути совершенствования и повышения экономической эффективности ремонтно-обслуживающего производства на предприятиях транспорта.

2. Проблемы модернизации и перевооружения технической базы АТП в условиях рыночной экономики.

3. Методы прогнозирования мероприятий ТР подвижного состава при переходе на систему обслуживания по техническому состоянию.

4. Совершенствование методов диагностики и проблемы внедрения инструментального контроля.

5. Организация системы технического обслуживания и ремонта на малых автотранспортных предприятиях.

6. Основные направления повышения эффективности эксплуатации автомобильного транспорта.

7. Повышение экономической эффективности проведения ТР подвижного состава.

8. Проблемы организации вторичного производства (восстановление и ремонт) деталей и узлов автомобиля.

3. Список рекомендуемой литературы

3.1. Основная литература

1. Волгин В.В. АВТОБИЗНЕС. Техника, сервис, запчасти. – М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и Ко», 2005. – 920 с.

2. Волгин В.В. АВТОСЕРВИС. Организация, управление, анализ. – М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и Ко», 2005. – 584 с.

3. Волгин В.В. Автосервис. Производство и менеджмент: Практическое пособие. – 2-е изд., изм. и доп. – М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К°», 2005. – 520 с.

4. Сербиновский Б.Ю., Фролов Н. Н., Напхоненко Н.В., Колоскова Л.И., Напхоненко А.А. Экономика предприятий автомобильного транспорта: Учебное пособие. – Москва: ИКЦ «МарТ», Ростов н/Д: Издательский центр «МарТ», 2006. – 496 с. (Серия «Экономика и управление»)

5. Управление автосервисом: Учебное пособие для вузов /Под. общ. ред. д.т.н., проф. Л.Б. Миротина. – М.: Издательство «Экзамен», 2004. – 320 с.

3.2. Дополнительная литература

1. Дехтеринский Л.В. Ремонт автомобилей. – М.: Транспорт, 1992.

2. Гридюшко В.И., Бугаев В.П., Сузова А.О. Экономика, организация и планирование вагонного хозяйства. – М.: Транспорт, 1990.

3. Крамаренко Г.В. и др. Техническая эксплуатация автомобилей. – М.: Транспорт, 1993.

4. Крамаренко Г.В., Барашков И.В. Технической обслуживание автомобилей. – М.: Транспорт, 1982.

5. Кузнецов Е.С. и др. Техническая эксплуатация автомобилей. – М.: Транспорт, 1991.

6. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. Учебник для ВУЗов. – М.: Транспорт, 1993.

3.3. Нормативные документы

1. Государственный стандарт РФ ГОСТ Р 51709-2001 "Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки" (утв. постановлением Госстандарта РФ от 1 февраля 2001 г. N 47-ст)

2. Изменение №1 ГОСТ Р 51709-2001 "Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки" (утв. приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 28 марта 2006 г. N 36-ст). Дата введения 1 марта 2007 г.

3. Концепция развития автомобильной промышленности России. Распоряжение Правительства Российской Федерации от 16 июля 2002 г. N 978-р

4. Положение о техническом обслуживании и ремонте автотранспортных средств, принадлежащих гражданам (легковые и грузовые автомобили, автобусы, мини-трактора) РД 37.009.026-92 (утв. приказом по Департаменту автомобильной промышленности Минпрома РФ от 1 ноября 1992 г. N 43)

5. Постановление правительства Российской Федерации от 11 апреля 2001 г. N 290. Об утверждении правил оказания услуг (выполнения работ) по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств.

6. Приказ МВД РФ от 7 декабря 2000 г. N 1240. Об утверждении нормативных правовых актов, регламентирующих деятельность Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации по техническому надзору (с изменениями от 19 марта 2004 г.)

Учебно-методическое издание

УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС ПО ДИСЦИПЛИНЕ

ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА НА ПРЕДПРИЯТИЯХ ТРАНСПОРТА

Составитель Кабанов Сергей Васильевич

Издается в авторской редакции

Технический редактор Н.А. Князева

ИД № 06318 от 26.11.01.

Подписано в печать 11.12.09. Формат 60х90 1/16. Бумага офсетная. Печать трафаретная. Усл. печ. л.3,0. Тираж 100 экз. Заказ _______.

Издательство Байкальского государственного университета

экономики и права.

664003, Иркутск, ул. Ленина, 11.

Отпечатано в ИПО БГУЭП.