I. Основные показатели работы отрасли в 2009 году…

Вид материалаРеферат

Содержание


Перевозки грузов и пассажиров внутренним водным транспортом
Объем перевозок грузов внутренним водным транспортом России
Грузооборот, всего, млн.т.к
Перевозки грузов в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности за 2009 г. в сравнении с 2008 г.
Погрузочно-разгрузочная деятельность в речных портах
Внутренние водные пути Российской Федерации
Судоходные гидротехнические сооружения
Техническое состояние и декларирование безопасности СГТС
Работа по судопропуску
Транспортные происшествия на СГТС
Капитальный и текущий ремонт СГТС и флота
Подобный материал:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   14

Информация о наличии транспортного флота России по районам регистрации судов по состоянию на начало 2010 года (предварительная оценка), а также о фактических (2009 год) и ожидаемых (2010 год) поставках морских судов для российских судовладельцев приведена в Приложении 2.



Перевозки грузов и пассажиров внутренним водным транспортом


Роль внутреннего водного транспорта определяется географическим расположением внутренних водных путей. Внутренний водный транспорт имеет большое значение в реализации транзитного потенциала России в системе международных транспортных коридоров. В регионах Крайнего Севера в условиях отсутствия железных и автодорог внутренний водный транспорт является жизнеобеспечивающим и осуществляет основные объемы перевозок грузов и пассажиров. Значительное развитие получило также круизное судоходство.

Работа предприятий внутреннего водного транспорта имеет сезонный характер и ограничивается сроками открытия и закрытия навигации.

Мировой финансовый кризис наиболее сильно сказался именно на работе внутреннего водного транспорта, по предварительным данным объем перевозок грузов которого в 2009 снизился на 53,4 млн.тонн или на 34,1 % к уровню 2008 года и составил 97,6 млн.т.

Главной причиной снижения объемов перевозок грузов является уменьшение перевозок строительных грузов почти в 2 раза по сравнению с 2008 годом (111,9 млн.тонн).

Из общего объема перевозки в заграничном сообщении выросли на 26,3 % до 15,6 млн. т, а объем во внутреннем сообщении снизился на 40,8 % по сравнению с 2008 годом и составил 82,0 млн. т.


Объем перевозок грузов внутренним водным транспортом России

за 2009 г. в сравнении с 2008 г.


Показатель

2008 г.

2009 г.

% 2009г. к 2008 г.

Перевозка грузов, всего, млн. т

151,0

97,6

64,6

в том числе:










внутреннее сообщение

138,7

82,0

59,2

заграничное сообщение

12,3

15,6

126,3

Грузооборот, всего, млн.т.к

63572,8

53034,2

83,2

в том числе:










внутреннее сообщение

44656,9

30932,5

69,3

заграничное сообщение

19095,9

22101,7

115,7





По предварительным оценкам, объем перевозок грузов внутренним водным транспортом в 2010 году составит 106,0 млн.тонн, а в период до 2012 года возрастет до 133,0 млн.тонн (или на 36 % к уровню 2009 года).

В районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности за отчетный период было отправлено 16,3 млн. тонн грузов, что на 8,5 млн.тонн меньше аналогичного показателя прошлого года. Из них объем наливных составил 2,0 млн. т. (-28,0 %), лесных грузов в плотах – 1,6 млн. т. (- 23,1 %), сухих грузов – 12,7 млн. т. (-36,2 %). Из всей номенклатуры основных перевозимых грузов в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности только объемы угля выросли на 32,4 % к уровню 2008 года и составили 1,8 млн.тонн.


Перевозки грузов в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности за 2009 г. в сравнении с 2008 г.

млн. т

Показатель

2008 г.

2009 г.

% 2009 г. к 2008 г.

ВСЕГО

24,81

16,3

65,9

в том числе:










Сухогрузы

19,92

12,7

63,8

из них каменный уголь

1,37

1,8

132,4

Нефть и нефтепродукты

2,84

2,0

72,0

Лесные грузы в плотах

2,05

1,6

76,9


Традиционными во многих речных бассейнах являются перевозки пассажиров, которые обеспечивают транспортные связи приречных городов и населенных пунктов.

За 2009 год объем перевозок пассажиров снизился на 10,4 % по сравнению с прошлым годом и составил 17,8 млн. чел. Наибольший объем перевозок пассажиров за отчетный период приходится на предприятия, осуществляющие свою деятельность в Южном и Приволжском федеральных округах, доля перевозок которых составила соответственно 25,3 % и 28,7 % от общего объема всех перевозок пассажиров.

По предварительным оценкам, объем перевозок пассажиров внутренним водным транспортом в 2010 году составит 19,4 млн. чел., а к 2012 году возрастет до 20,6 млн.чел. (или на 16 % к уровню 2009 года).


Погрузочно-разгрузочная деятельность в речных портах

В настоящее время речные порты являются узловыми объектами внутреннего водного, железнодорожного и автомобильного видов транспорта, играют важную роль в обеспечении перевозок грузов и пассажиров, внутреннего грузо- и пассажирооборота страны, внешней торговли.

На территории Российской Федерации расположены 119 речных портов общего пользования.

Особенностью работы речных портов является некруглогодичный цикл работ, при котором погрузочно-разгрузочная деятельность носит сезонный характер.


За последние годы в речных портах Российской Федерации отмечается устойчивый рост объемов погрузочно-разгрузочных работ. При этом, по данным Росстата, суммарный объем погрузочно-разгрузочных работ (ПРР) по всем портам характеризуется следующими показателями:



Годы

Объем погрузочно-разгрузочных работ (млн. тонн)

% к предыдущему году

2003

177,3

105,1

2004

179,8

101,4

2005

185,4

103,1

2006

194,6

105,0

2007

225,6

115,9

2008

226,7

100,5

2009

141,5

62,7


В то же время, на фоне экономического кризиса объем ПРР в 2009 сократился на 37,3% и составил 141,5 млн.тонн.

Максимальный объем переработки грузов отмечался в 1989 году – 890 млн. тонн.

Из общего объема ПРР доля грузов в экспортно-импортном сообщении составляет около 10 %. Речные порты в основном ориентированы на переработку сухогрузов, их доля составляет около 93-95%, оставшиеся 5-7 % приходится на нефть и нефтепродукты, перерабатываемые на специализированных причалах.

Более 70 % из числа сухогрузов составляют минерально-строительные грузы, среди которых преобладают нерудные стройматериалы (пески, песчано-гравийные смеси и гравий), добытые речными портами из русловых и пойменных месторождений для поставки потребителям – предприятиям стройиндустрии и дорожного хозяйства.

Дефицит современных погрузочно-разгрузочных комплексов, износ техники (от 50 до 70 %), а также неурегулированность имущественных отношений в речных портах существенно сдерживают их развитие.

Перспективы развития речных портов рассматривались на совещании у Председателя Правительства Российской Федерации В.В. Путина 15 июля 2008 года в городе Ростов-на-Дону и на совместном совещании членов Морской коллегии при Правительстве Российской Федерации и Комиссии Совета Федерации по национальной морской политике у заместителя Председателя Правительства Российской Федерации, председателя Морской коллегии при Правительстве Российской Федерации С.Б. Иванова 17 сентября 2008 года в городе Ростов-на-Дону.


Внутренние водные пути Российской Федерации


Внутренние водные пути Российской Федерации обеспечивают транспортное обслуживание 61 субъекта Российской Федерации, а также внешнеторговые перевозки.

Протяженность внутренних водных путей Российской Федерации на 1 января 2010 года составляет 101503,6 км.

В европейской части Российской Федерации создана Единая глубоководная система протяженностью 6,5 тыс. км, участки которой входят в перечень Европейского Соглашения о важнейших внутренних водных путях международного значения, а также входят в состав международного транспортного коридора «Север-Юг».

Особое значение внутренние водные пути имеют при перевозке грузов в районы Крайнего Севера, зачастую являясь единственными транспортными коммуникациями.

Содержание внутренних водных путей и судоходных гидротехнических сооружений в навигацию 2009 года осуществлялось в соответствии с установленными категориями средств навигационного оборудования и сроков их работы, гарантированными габаритами судовых ходов, а также сроков работы судоходных гидротехнических сооружений по государственным бассейновым управлениям водных путей и судоходства и федеральному государственному унитарному предприятию «Канал имени Москвы», утвержденными распоряжением Росморречфлота от 17.03.2009 № АД-37-р.

Путевые работы и навигационно-гидрографическое обеспечение условий плавания судов осуществлялось на основании планов путевых работ, разработанных государственными бассейновыми управлениями водных путей и судоходства и ФГУП «Канал имени Москвы».

Общая протяженность внутренних водных путей с гарантированными габаритами судовых ходов по сравнению с 2008 годом увеличена на 190 км и составляет 48302,1 км, в том числе:

- по Камскому ГБУВПиС на 12 км;

- по Северо-Двинскому ГБУВПиС на 3 км;

- по Волго-Балтийскому ГБУВПиС на 171 км;

- по Ленскому ГБУВПиС на 4 км;

- по ФГУП «Канал имени Москвы» на 87 км;

На навигацию 2009 года протяженность внутренних водных путей по категориям средств навигационного оборудования составила:

  1. С гарантированными габаритами судовых ходов, всего – 48302,1км:

- с освещаемой обстановкой – 24726,1 км;

- со светоотражающей обстановкой - 11253 км;

- с неосвещаемой обстановкой - 12323 км.

  1. Без гарантированных габаритов судовых ходов, всего - 53201,5 км:

- с освещаемой обстановкой – 1229 км;

- со светоотражающей обстановкой - 1471 км;

- с неосвещаемой обстановкой - 23106 км;

- без навигационной обстановки - 27395,5 км.


Доля эксплуатируемых ВВП с освещаемой и светоотражающей обстановкой с гарантированными габаритами судовых ходов от общей протяженности ВВП за 2009 г. составила 35,5 %.

Состав внутренних водных путей Российской Федерации по категориям и бассейнам в 2009 году приведен в Приложении 3.




Существенного увеличения возможности использования внутренних водных путей в транспортных целях было достигнуто за период с 2006 по 2009 годы. Улучшение качественных параметров судовых ходов позволило увеличить протяженность внутренних водных путей с гарантированными габаритами на 15 283 километра (или на 31,6 %) и на 10 062,3 километра (или на 28 %) увеличить протяженность внутренних водных путей с круглосуточным движением транспортного флота.

Плановое открытие навигации на южных участках внутренних водных путей Российской Федерации в Азово-Донском бассейне и на Волго-Донском судоходном канале было установлено Программой 1 апреля 2009 года.

По обращениям судоходных компаний и, учитывая гидрометеорологические условия, Росморречфлот согласовал начало судопропуска по ФГУ Волго-Донское ГБУВПиС и ФГУ «Азово-Донское ГБУВПиС» с 25 марта.

С 15 марта 2009 года открылась навигация на р. Кубань.

На более чем 12 тыс. км водных путей восточных бассейнов (реки: Подкаменная Тунгуска, Кас, Сым, Вилюй, Алдан, Горная Обь, Большая Обь, Юганская протока, участки рек Иртыш и Обь) средства навигационного ограждения были выставлены от 3 до 20 дней раньше установленной Программой даты.

Наличие ледовых явлений на водохранилищах средней и верхней Волги, в Камском, Северном бассейнах, на некоторых участках рек Обь-Иртышского бассейна не позволили начать навигацию в плановые сроки.

Плавучая судоходная обстановка на реках Волга, Кама, Печора, Вологда, Сухона, Северная Двина, Сысола, Вычегда, Кулой была выставлена от 3 до 20 дней позже сроков, предусмотренных Программой.

Отклонения габаритов внутренних водных путей от установленных распоряжением Росморречфлота от 17.03.2009 № АД-37-р приведены в Приложении 4.

В связи со складывающейся гидрологической обстановкой в условиях низкой водности р. Дон в Программу внесены изменения по гарантированным габаритам внутренних водных путей.

Ширина судового хода на шести перекатах р. Дон: 2-ой Семикаракорский, Верхне-Поречный, Кривой Ерик, 2-ой Хохлатый, Маныческий, 1-ый Арпачинский уменьшена с 60 до 45 м и запрещены расхождения и обгон судов и составов.

Навигационные попуски для обеспечения глубин на Нижнем Дону осуществлялись в размере 340 куб. м / сек (на 20 % меньше нормального судоходного попуска - 410 куб. м / сек), что обеспечивало судоходную глубину не более 340 см, а в отдельные дни при сгонных ветрах - до 320 см.

В навигацию 2009 года больше всех зафиксировано срывов гарантированной глубины (59 случаев) и 383 случая срыва гарантированной ширины при уровнях выше проектного в Ленском ГБУВПиС.

К основным объективным факторам, приводящим к срывам гарантированных габаритов, относятся масштабные русловые переформирования после прохождения летних паводков (на р. Лена от устья р. Олекма до устья р. Алдан, на Быковской протоке и р. Вилюй), отсутствие мелкосидящего дноуглубительного флота для работы в верховьях рек (Верхние Яна, Колыма и Алдан, р. Витим), влияние штормовых и ледовых условий на разработку участков рек (бары рек Яны и Индигирки).

К факторам, приводящим к срывам гарантированных габаритов, также относится несоответствие осадки транспортных судов объявленным габаритам судовых ходов, когда при загрузке и движении судна не учитывается минимальный запас под днищем и просадка судна при движении. Снятие с мели судов при уровнях, близких к проектным, ведет к намыву кочек и русловым переформированиям.

Для обеспечения безопасных условий судоходства за навигацию 2009 года было извлечено 48,9 млн. куб.м грунта, в том числе на транзите объем дноуглубления увеличился на 24% и составил 41,8 млн.куб.м (в 2008 году соответственно 47,1 млн.куб.м и 33,7 млн.куб.м), работало 117 земснарядов (2008 год-119 ед.).

Выполненный комплекс путевых работ, включая навигационно-гидрографические, в целом позволил обеспечить безопасные условия судоходства.

Содержание внутренних водных путей и судоходных гидротехнических сооружений в навигации 2010-2012 годов будет осуществляться в соответствии с установленными категориями средств навигационного оборудования и сроков их работы, гарантированными габаритами судовых ходов, а также сроков работы судоходных гидротехнических сооружений по государственным бассейновым управлениям водных путей и судоходства и федеральному государственному унитарному предприятию «Канал имени Москвы», утверждаемыми распоряжениями Росморречфлота.

Путевые работы и навигационно-гидрографическое обеспечение условий плавания судов будут осуществляться на основании планов путевых работ, разработанных государственными бассейновыми управлениями водных путей и судоходства и ФГУП «Канал имени Москвы».


Судоходные гидротехнические сооружения


Состав и общая характеристика


Судоходные гидротехнические сооружения (далее - СГТС) в соответствии с постановлением Верховного Совета Российской Федерации от 27 декабря 1991 г. № 3020-1, Федеральным законом от 7 марта 2001 г. № 24-ФЗ «Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации» отнесены к федеральной собственности, являются объектами инфраструктуры внутренних водных путей Российской Федерации, осуществляют пропуск судов, в том числе по межбассейновым соединениям.

В состав гидротехнических сооружений, обеспечивающих судоходство по внутренним водным путям России, входит 723 объекта, в числе которых 109 шлюзов, 70 плотин и более 160 напорных дамб и других сооружений.








Из 723 судоходных гидротехнических сооружений 335 сооружений Распоряжением Правительства Российской Федерации от 23.03.2006 № 411рс отнесены к критически важным объектам Российской Федерации и подпадают под действие Федерального закона от 21 июля 1997 года № 117-ФЗ «О безопасности гидротехнических сооружений».


Эксплуатацию СГТС осуществляют 10 государственных бассейновых управлений водных путей и судоходства (далее - ГБУВПиС) и ФГУП «Канал имени Москвы».


Техническое состояние и декларирование безопасности СГТС


Работы по декларированию безопасности СГТС ведутся в соответствии Графиком проведения декларационных обследований судоходных гидротехнических сооружений ГБУВПиС и ФГУП «Канал имени Москвы», составления деклараций безопасности и проведения их госэкспертизы на 2009 год (далее – График), утвержденным 04 февраля 2009 года заместителем руководителя Росморречфлота.

По состоянию на 1 января 2010 года в соответствии с Графиком было проведено 24 преддекларационных обследований, разработано 40 деклараций безопасности СГТС. В Ространснадзор на рассмотрение и утверждение направлено 39 деклараций безопасности СГТС, из которых 36 утверждены.

В 2009 году разработана новая декларация безопасности аварийных ворот № 104, включенная в Перечень СГТС, подлежащих декларированию.

Анализ деклараций безопасности, проведенный Ространснадзором с начала 2009 года показал, что качество представленных в 2009 году деклараций безопасности значительно улучшилось по сравнению с прошлыми годами.

Финансирование работ по декларированию СГТС осуществляется за счет средств федерального бюджета. В 2009 году на декларирование безопасности СГТС было выделено 21,9 млн. рублей. На 2010 год предусмотрено 20,0 млн. рублей.

Ежегодно в Росморречфлоте проводится анализ выполнения работ по декларированию безопасности СГТС. Информация по имеющимся недостаткам выполнения работ по декларированию безопасности СГТС направляется в адрес ГБУВПиС и ФГУП «Канал имени Москвы» для принятия надлежащих мер.

По результатам анализа деклараций безопасности СГТС в 2009 году (по состоянию на 01.01.2010) судоходные гидротехнические сооружения имеют следующие показатели:
  • по техническому состоянию - работоспособное техническое состояние 26,6% сооружений (в 2008 году – 31,4%), ограниченно-работоспособное техническое состояние 55,7% сооружений (в 2008 году – 44,6%), предаварийное техническое состояние 15,9% сооружений (в 2008 году – 20,3%), аварийное техническое состояние 1,8% сооружений (в 2008 году – 3,7%);
  • по уровню безопасности - нормальный уровень безопасности 17,7% сооружений (в 2008 году – 15,4%), пониженный уровень безопасности 55,6 % сооружений (в 2008 году – 54,2%), неудовлетворительный уровень безопасности 23,1% сооружений (в 2008 году – 25,2%), опасный уровень безопасности 3,6% сооружений (в 2008 году – 5,2 %).









По состоянию на 01.01.2010 6 сооружений находятся в аварийном техническом состоянии (в 2008 году – 12) и 53 в предаварийном (в 2008 году - 66).

Значительная часть судоходных гидротехнических сооружений в аварийном и предаварийном техническом состоянии приходится на
ФГУП "Канал имени Москвы": в аварийном техническом состоянии 2 сооружения, в предаварийном техническом состоянии 30 сооружений.

Анализ результатов декларирования безопасности судоходных гидротехнических сооружений приведен ниже:


п/п

техническое состояние

_____________________________

уровень безопасности

2008 год

(по состоянию на 01.01.2009)

2009 год

(по состоянию на 01.01.2010)

Отклонение

(+/-)

1.

Работоспособное

Нормальный

31,4%

15,4

26,6%

17,7

- 4,8 %

+2,3

2.

Ограниченно-работоспособное

Пониженный

44,6%

54,2

55,7 %

55,6

+11,1 %

+1,5

3.

Предаварийное

Неудовлетворительный

20,3%

25,2

15,9 %

23,1

- 4,4 %

-2,1

4.

Аварийное

Опасный

3,7%

5,2

1,8 %

3,6

- 1,9 %

-1,6


В 2009 году число судоходных гидротехнических сооружений с предаварийным и аварийным техническим состоянием уменьшилось на 6,3 %.

В 2009 году в результате выполнения ремонтных работ (по состоянию на 01.01.2010) улучшили свое техническое состояние 18 сооружений:
    • из аварийного состояния в предаварийное перешла судоходная плотина гидроузла № 5 ФГУ "Азово-Донское ГБУВПиС";
    • из аварийного состояния в ограниченно-работоспособное состояние перешла судоходная плотина гидроузла № 2 ФГУ "Азово-Донское ГБУВПиС";
    • из аварийного состояния в работоспособное перешли судоходная плотина Кочетовского гидроузла, судоходный шлюз гидроузла № 2, водоспуск Пролетарского гидроузла ФГУ "Азово-Донское ГБУВПиС", плотина № 21 гидроузла № 10 ФГУ "Беломорканал";
    • из предаварийного состояния в ограниченно-работоспособное перешли судоходный шлюз № 5 гидроузла № 5, Насосная станция № 186 гидроузла № 6, ГЭС № 199 Пироговского гидроузла, ФГУП «Канал имени Москвы»; судоходный шлюз № 10 Водораздельного гидроузла ФГУ Волго-Донское ГБУВПиС , земляная плотина Веселовского гидроузла ФГУ "Азово-Донское ГБУВПиС", судоходный шлюз № 2 гидроузла № 2, судоходный шлюз №4 гидроузла № 4, судоходный шлюз № 10 гидроузла № 10, плотина № 25 гидроузла №12, дамба канала № 181, водоспуск № 135 гидроузла № 13
      ФГУ "Беломорканал";
    • из предаварийного в работоспособное перешел судоходный шлюз
      № 5 гидроузла № 5 ФГУ "Азово-Донское ГБУВПиС".

Ухудшили свое техническое состояние в 2009 году 33 сооружения:
    • из ограниченно-работоспособного состояния в предаварийное перешли судоходный шлюз № 9 гидроузла № 9, судоходный шлюз № 12 гидроузла № 12 ФГУ «Беломорканал»;
    • из работоспособного в ограниченно-работоспособное перешли судоходный шлюз № 1, плотина № 11, дамба № 106, водосброс-ГЭС № 31 Вытегорского гидроузла, судоходный шлюз № 2, плотина № 12 Белоусовского гидроузла, судоходный шлюз № 3, судоходный шлюз № 4, дамба № 113, дамба № 114, водосброс № 21 Новинкинского гидроузла, судоходный шлюз № 5, плотина № 13, дамба № 119, водосброс № 33, судоходный шлюз № 6, плотина № 14, дамба № 121 Девятинского гидроузла, судоходный шлюз № 7, плотина № 16, Шекснинская ГЭС Шекснинского гидроузла ГБУ «Волго-Балт», Павловский шлюз ФГУ «Камводпуть», дамба № 48, водоспуск № 132 гидроузла № 6, дамба № 81, водоспуск № 141 Хижозерского гидроузла, дамба № 79, водоспуск № 133 гидроузла № 8, дамба № 57 гидроузла № 10, дамба № 70, плотина № 28 гидроузла № 14 ФГУ «Беломорканал».

В соответствии с распоряжением Минтранса России от 16.09.2009 № ИЛ-75-р «О проведении комплексных проверок технического состояния сооружений и других потенциально опасных объектов транспортной инфраструктуры» Федеральное агентство морского и речного транспорта совместно с Федеральной службой по надзору в сфере транспорта в период с 28 сентября по 12 октября 2009 года провели комплексные проверки технического состояния 181 судоходного гидротехнического сооружения, в том числе 7 сооружений в аварийном состоянии с опасным уровнем безопасности и 56 в предаварийном состоянии с неудовлетворительным уровнем безопасности.

На основании полученных результатов проверок технического состояния сооружений с учетом мероприятий по повышению безопасности СГТС предусмотренными декларациями безопасности, Росморречфлотом доработан «План первоочередных мероприятий по выведению судоходных гидротехнических сооружений из аварийного и предаварийного состояния» и утвержден по согласованию с Ространснадзором 15.10.2009.

Данный План является основополагающим документом для направления финансовых средств на проведение необходимых ремонтных работ.


    1. Работа энергетических сооружений


В 2009 году гидроэлектростанциями ФГУП «Канал имени Москвы»,
ФГУ Волго-Донское ГБУВПиС и ГБУ «Волго-Балт» выработано
451,9 млн.кВт.час электроэнергии (в 2008 году – 478,8 млн.кВт.час).

Насосными станциями ФГУП «Канал имени Москвы»,
ФГУ Волго-Донское ГБУВПиС перекачано 2 463,4 млн.м3 воды (в 2008 году – 2 705,7 млн. м3).


Работа по судопропуску


В навигацию 2009 года работа судоходных гидротехнических сооружений по судопропуску началась, в основном, в сроки, установленные «Программой категорий средств навигационного оборудования и сроков их работы, гарантированных габаритов судовых ходов, а также сроков работы судоходных гидротехнических сооружений в навигации 2009-2011 годов», и проходила в нормальном режиме.

Сооружения были своевременно подготовлены к навигации 2009 года и пропуску флота в утвержденные сроки.

Пропуск судов и составов через шлюзы внутренних водных путей Российской Федерации осуществляется в соответствии с «Правилами пропуска судов и составов через шлюзы внутренних водных путей Российской Федерации», утвержденными приказом Минтранса России от 24.07.2002 № 100.

Как указано выше, по обращениям судоходных компаний Росморречфлот в начале и в конце навигации 2009 года согласовывал продление работы судоходных каналов и шлюзов за пределами сроков установленных Программой.

Раньше установленных Программой сроков начали работу по шлюзованию: ФГУ «Азово-Донское ГБУВПиС» и ФГУ Волго-Донское ГБУВПиС – до 7 суток раньше, на Нижне-Свирском шлюзе ГБУ «Волго-Балт» - на 3 суток, на сутки раньше начал осуществляться судопропуск через Городецкие шлюзы.

Вместе с тем, в ранневесенний период 2009 года работа шлюзов ФГУ «Волжское ГБУ», ФГУ «Камводпуть», ГБУ «Волго-Балт» была осложнена наличием льда в камерах. Проход судов на большинстве участков осуществлялся с использованием ледокольного сопровождения.

В период подготовки к завершающему периоду навигации Росморречфлот рассмотрел представленные Ассоциацией судоходных компаний графики прохождения судов в период с 15 ноября по 15 декабря. Учитывая данные областных Гидрометцентров, а также при условии принятия дополнительных мер по обеспечению безопасности судоходства, сроки работы шлюзов и каналов продлевались от 1-х до 20-ти суток.

Плановые и фактические сроки работы основных шлюзов в навигацию 2009 года приведены в Приложении 5.

Всего за навигацию 2009 года произведено 232 669 шлюзований, прошлюзовано 366 759 единиц флота, что меньше показателей 2008 года на 4,0 и 11,7 %% соответственно.

Уменьшение количества шлюзований и прошлюзованных судов в сравнении с 2008 годом произошло по всем ГБУВПиС и по ФГУП «Канал имени Москвы», кроме ФГУ Волго-Донское ГБУВПиС - где количество шлюзований и прошлюзованных судов возросло и ОГБУВПиС – где количество шлюзований возросло, но при этом количество пропущенных судов при этом уменьшилось.

Во ФГУП «Канал имени Москвы» количество шлюзований уменьшилось на 27,6 %, в ФГУ «Беломорканал» (- 16,6 %), ФГУ «Камводпуть» (- 16,6 %), ФГУ «Азово-Донское ГБУВПиС» (- 0,8 %), ФГУ «Волжское ГБУ» (- 4,7 %), ГБУ «Волго-Балт» (- 0,1 %), ФГУ «Севводпуть» (- 38,6 %), ФГУ «Кубанское ГБУВПиС» (- 27,8 %) и «Енисейречтранс» (- 25,9 %); количество прошлюзованных судов уменьшилось соответственно: на 32,3; 13,4; 18,5; 8,5; 11,6; 0,5; 42,7; 76,3; и 38,0 %%.

Увеличение количества шлюзований в сравнении с 2008 годом произошло в ФГУ Волго-Донское ГБУВПиС (+ 14,8 %) и в ОГБУВПиС (+ 6,1%), при этом количество прошлюзованных судов в ФГУ Волго-Донское ГБУВПиС увеличилось на 11,4 %, а в ОГБУВПиС сократилось на 3,0 %.

Наибольшее количество шлюзований было произведено через сооружения ФГУ Волго-Донское ГБУВПиС – 98 936 шлюзований и ФГУП «Канал имени Москвы» - 44 272 шлюзования, при этом прошлюзовано соответственно 117 580 и 95 214 единиц флота.





Сведения о работе судоходных гидротехнических сооружений в навигацию 2009 года в сравнении с 2008 годом приведены в таблице:

ГБУВПиС, ФГУП "Канал имени Москвы"

2008 г.

2009 г.

%

ГБУ "Волгобалт"

количество шлюзований

40778

40738

99,9%

пропущено судов

70190

69810

99,5%

ФГУП «Канал им. Москвы»

количество шлюзований

61159

44272

72,4%

пропущено судов

140649

95214

67,7%

ФГУ "Волжское ГБУ"

количество шлюзований

24395

23242

95,3%

пропущено судов

51320

45350

88,4%

ФГУ "Камводпуть"

количество шлюзований

7299

6115

83,8%

пропущено судов

16348

13331

81,5%

ФГУ Волго-Донское ГБУВПиС

количество шлюзований

86197

98936

114,8%

пропущено судов

105509

117580

111,4%

ФГУ "Азово-Донское ГБУВПиС"

количество шлюзований

7946

7886

99,2%

пропущено судов

11120

10173

91,5%

ФГУ "Беломорканал"

количество шлюзований

10237

8533

83,4%

пропущено судов

11887

10290

86,6%

ФГУ «Севводпуть»

количество шлюзований

3518

2160

61,4%

пропущено судов

6642

3804

57,3%

«Енисейречтранс»

шлюзования (выполненные полуциклы)

54

40

74,1%

пропущено судов

50

31

62,0%

ОГБУВПиС

количество шлюзований

655

695

106,1%

пропущено судов

1142

1108

97,0%

ФГУ «Кубанское ГБУВПиС»

количество шлюзований

187

52

27,8%

пропущено судов

287

68

23,7%

ИТОГО:

количество шлюзований

242425

232669

96,0%

пропущено единиц судов

415144

366759

88,3%

В 2009 году за пределами установленных Программой сроков произведено 4085 шлюзований, прошлюзовано 5251 единиц флота, при этом пропущено 698 единиц транзитного флота.

В начальный период навигации произведено 425 шлюзований, прошлюзовано 549 единиц флота, при этом пропущено 92 единицы транзитного флота. В завершающий период навигации за пределами установленных Программой сроков произведено 3660 шлюзований, прошлюзовано 4702 единицы флота, при этом пропущено 606 единиц транзитного флота.

В том числе за пределами установленных Программой сроков:
    • по ГБУ «Волго-Балт» произведено 79 шлюзования, прошлюзовано 117 единиц флота, при этом пропущено 59 единиц транзитного флота;
    • по ФГУП «Канал имени Москвы» произведено 19 шлюзований, прошлюзовано 30 единиц флота, при этом пропущено 24 единицы транзитного флота;
    • по ФГУ «Волжское ГБУ» произведено 44 шлюзования, прошлюзовано 89 единиц флота, при этом прошлюзовано 60 единиц транзитного флота;
    • по ФГУ «Камводпуть» произведено 15 шлюзований, прошлюзовано 42 единицы флота, при этом прошлюзовано 30 единиц транзитного флота;
    • по ФГУ Волго-Донское ГБУВПиС произведено 3304 шлюзования, прошлюзовано 4064 единицы флота, при этом пропущено 229 единиц транзитного флота;
    • по ФГУ «Азово-Донское ГБУВПиС» произведено 246 шлюзований, прошлюзовано 316 единиц флота, при этом пропущено 233 единицы транзитного флота;
    • по ФГУ «Беломорканал» произведено 222 шлюзования, прошлюзовано 368 единиц флота, при этом пропущено 10 единиц транзитного флота.


Транспортные происшествия на СГТС


В навигацию 2009 года на судоходных гидротехнических сооружениях Росморречфлота из-за ошибок со стороны судоводителей произошло 12, классифицируемых как эксплуатационные, транспортных происшествий (в 2008 году - 25).

Из 12 эксплуатационных транспортных происшествий в ГБУ «Волго-Балт» произошло - 8, в ФГУ «Беломорканал» - 1; в ФГУ «Азово-Донское ГБУВПиС» – 2; в ФГУ «Волжское» ГБУ» - 1, из них:

8 навалов на створки ворот произошли на шлюзах №№ 2, 4, шлюзе № 6 (2 навала), Нижне-Свирском ГБУ «Волго-Балт»; шлюзе № 14 ФГУ «Беломорканал»; шлюзе № 23 ФГУ «Волжское ГБУ»; на Кочетовском гидроузле (камера № 2) ФГУ «Азово-Донское ГБУВПиС».

3 навала на бетонные элементы конструкции шлюзов:

- на шлюзе № 6 ГБУ «Волго-Балт» навал на устой;

- на Нижне-Свирском шлюзе ГБУ «Волго-Балт» навал на парапет камеры;

- на Кочетовском гидроузле ФГУ «Азово-Донское ГБУВПиС – навал на оголовок нижней подходной палы камеры № 2.

1 повреждение швартового рыма с разрушением бетона:

- в результате подачи швартового до полной остановки судна выход рыма № 6 на Нижне-Свирском шлюзе ГБУ «Волго-Балт» с путей, с последующим отклонением левого пути от проектного положения и разрушением штрабного бетона.

При этом задержки судопропуска не превышали 30 минут.

В 2009 году из-за неисправностей на СГТС отмечено 2 нарушения нормального режима работы сооружений (в 2008 году - 1), приведшие к остановке судопропуска на 9 и 25 часов. Эти нарушения произошли на СГТС ГБУ «Волго-Балт»:

- 12 мая 2009 г. была выявлена вибрация правой створки нижних основных ворот шлюзе № 5. В целях обеспечения безопасности судоходства, было принято решение об остановке движения судов на шлюзе для определения причины выявленной вибрации. После выполненной откачки камеры шлюза № 5 комиссией ГБУ «Волго-Балт» был произведен осмотр металлоконструкций и уплотнений нижних основных ворот в подводной части, установлены причины вибрации ворот и принято решение об устранении выявленного повреждения. Вероятная причина деформации металлоконструкции нижнего горизонтального уплотнения – попадание топлого предмета между уплотнением и порогом нижних основных ворот. После проведенных ремонтных работ вибрация нижних основных ворот шлюза № 5 была устранена. Время вывода шлюза из эксплуатации составило 25 часов.

- 28 июля 2009 г. произошел обрыв правой цепи левого затвора опорожнения шлюза № 6. Время вывода шлюза из эксплуатации для обследования и ремонтных работ составило около 9 часов. Дальнейшие необходимые работы по устранению неисправности производились без остановок судопропуска.


Капитальный и текущий ремонт СГТС и флота


В 2009 году на проведение работ по ремонту объектов внутренних водных путей, находящихся на балансе и в оперативном управлении ГБУВПиС было выделено – 1 707,5 млн. рублей (2008 – 1 406,6 млн. рублей), в том числе на ремонт гидротехнических сооружений – 1 347,96 млн. рублей (2008 – 1 109,7 млн. рублей).

ФГУП "Канал имени Москвы" за счёт субсидий из федерального бюджета было выделено на ремонт объектов, находящихся на балансе предприятия и в его хозяйственном ведении, 817,1 млн. рублей (2008 –
277,3 млн. рублей), в том числе на ремонт гидротехнических сооружений – 739,7 млн. рублей (2008 – 257,1 млн. рублей).

Выделенные средства освоены полностью.

Капитальный ремонт гидротехнических сооружений осуществлялся ГБУВПиС и ФГУП "Канал имени Москвы" в соответствии с утверждёнными руководителем Росморречфлота Перечнями объектов капитального ремонта на 2009 год.

В условиях ограниченного бюджетного финансирования выделяемые средства направляются в основном на капитальный ремонт гидротехнических сооружений, находящихся в предаварийном и аварийном техническом состоянии и на завершение капитального ремонта переходящих объектов в установленные сроки.

В 2009 году приняты государственными и рабочими комиссиями и введены в эксплуатацию после капитального ремонта следующие объекты:
    • ФГУ "Волжское ГБУ" - подкрановые пути технологических кранов Балаковского РГСиС;
    • ФГУ «Севводпуть» - ворота, стены камеры и подходные палы шлюза № 4;
    • ГБУ «Волго-Балт» - направляющий аппарат гидроагрегата № 4 Шекснинской ГЭС, переправа через Новоладожский канал в п. Вороново;
    • «Енисейречтранс» - направляющая дамба низового судоходного подходного канала и оборудование понижающей подстанции ОРУ 35/6 электроснабжения Красноярского судоподъёмника;
    • ФГУ «Беломорканал» - двустворчатые ворота нижней головы шлюза № 2;
    • ФГУ «Азово-Донское ГБУВПиС» - судоходная плотина гидроузла № 2 на р. Северский Донец, трансформаторная подстанция ТП-45 ремонтно-механических мастерских в городе Константиновске, помещения административного здания с усилением фундаментов Нижне-Донского РГС;
    • ФГУП "Канал имени Москвы" - гидроагрегат №1 ГЭС-191.

Сотрудниками Ространснадзора и Росморречфлота участвовавшими в работе государственных комиссий по приемке объектов из ремонта, отмечается улучшение качества представляемых документов на выполненные работы.

На 2010 год на проведение работ по ремонту объектов внутренних водных путей, находящихся на балансе и в оперативном управлении ГБУВПиС, из средств федерального бюджета предусмотрено
1 346,1 млн.рублей (2009 – 1 861,6 млн.рублей), в том числе на ремонт гидротехнических сооружений – 1 144,2 млн.рублей (2009 –
1 545,6 млн.рублей).


В 2010 году за счет средств федерального бюджета планируется провести капитальный ремонт гидротехнических сооружений на 48 объектах внутренних водных путей, находящихся на балансе и в оперативном управлении ГБУВПиС, в том числе на 37 переходящих объектов, из которых планируется ввести 14, по 11 объектам планируется разработка проектно-сметной документации на выполнение работ в 2011 году.

ФГУП "Канал имени Москвы" за счёт субсидий из федерального бюджета предусмотрено на ремонт объектов, находящихся на балансе предприятия и в его хозяйственном ведении, 565,5 млн.рублей (2009 – 1 066,0 млн.рублей), в том числе на ремонт гидротехнических сооружений – 485,5 млн.рублей (2009 – 987,9 млн. рублей).

ФГУП "Канал имени Москвы" за счёт субсидий из федерального бюджета планируется провести капитальный ремонт на 9 объектах, в том числе на 7 переходящих объектах и по 2 объектам планируется разработка проектно-сметной документации.

При уменьшенном объеме финансирования ремонтных работ ГБУВПиС и ФГУП "Канал имени Москвы" в 2010 году ожидается снижение темпов ремонтных работ на судоходных гидротехнических сооружениях, и, как следствие, нарастание деструктивных процессов разрушения железобетонных конструкций и металлоконструкций шлюзов, механического оборудования основных и аварийно-ремонтных ворот и затворов. Указанное обстоятельство может привести к росту количества сооружений, находящихся в аварийном и предаварийном техническом состоянии.

На балансе государственных бассейновых управлений водных путей и судоходства находится более 2800 единиц технического флота. Ежегодно в эксплуатацию вводится около 80 % единиц флота. Средний возраст судов составляет более 30 лет, износ - 84 процента.

За счет средств федерального бюджета в 2009 году в соответствии с Перечнем объектов капитального ремонта по внутренним водным путям произведен ремонт 19 единиц технического флота, 55 дизелей различных марок, 2 рефулеров, начаты ремонтно-восстановительные работы ограждающей дамбы № 2 подходного канала к Якутскому речному порту, разработано 4 комплекта проектно-сметной документации и рабочих чертежей для капитального ремонта флота.

В 2010 году за счет средств федерального бюджета предполагается произвести капитальный ремонт судов технического флота – 21 ед., дизелей – 11 ед., выполнить ремонт двух рефулеров Ду 900, продолжить ремонтно-восстановительные работы ограждающей дамбы № 2 подходного канала к Якутскому речному порту.