Схема территориального планирования астраханской области положения о территориальном планировании

Вид материала

Документы

Содержание 9.3. Водный транспорт. 9.4. Морской транспорт. 9.5. Воздушный транспорт.

Подобный материал:

• Положения о территориальном планировании проекта схемы территориального планирования., 2838.06kb.
• Положения о территориальном планировании проекта схемы территориального планирования., 2575.01kb.
• О. Е. Кухарева Ответственные исполнители по разделам: инженерные сантехнические сети, 4272.2kb.
• Генеральный план адищевского сельского поселения островского муниципального района, 351.14kb.
• Методика выявления регионального экологического каркаса Самарской области включает, 78.04kb.
• Настоящий отчет выполнялся авторским коллективом в составе: М. Я. Вильнер, 760.69kb.
• Схема территориального планирования Александровского муниципального района, 3362.84kb.
• Положение о территориальном планировании. Цели и задачи территориального планирования, 130.88kb.
• Схема территориального планирования Кромского района Орловской области, 3042.24kb.
• Пояснительная записка Том 2 Материалы по обоснованию документа территориального планирования, 7546.48kb.

9.3. Водный транспорт.

Основным направлением по развитию сети внешнего транспорта на речном транспорте является – улучшение условий судоходства по реке Волга.

Географическое положение Астраханской области на реке Волга, с выходом в Каспийское море, Азово-Черноморский бассейн, благоприятно для перевозок между субъектами Волжского бассейна, для развития транзитных, в том числе континентальных перевозок.

Транспортная ситуация на Нижней Волге, связи с другими регионами России, странами Балтии, Украиной, Восточной Европой может существенно улучшиться после реализации предложенного Минтрансом РФ проекта «Большое водное кольцо» (Волга – Дунай – Рейн). Перевозочными средствами внутреннего водного транспорта – судами смешанного плавания «река – море» по кольцу: Балтийское море – р. Нева – Волго-Балтийский водный путь – Волга – Волго-Донской судоходный канал – Дунай – Рейн – Балтийское море с ответвлениями на Каспийское море, Северный морской путь.

По проекту будет обеспечена связь по водным артериям Каспийского моря, Волго–Балтийской водной системы и выход к портам Западной Европы.

В связи с этим необходим комплекс следующих мероприятий:

• реконструкция пристаней и причалов на р. Волга, строительство новых в зонах отдыха, и организация к ним благоустроенных автодорожных подъездов;
  
• реконструкция гидротехнических сооружений, береговых устройств, портовой инфраструктуры, навигационного оборудования;
  
• устройство терминалов для перевалки грузов с удобными автодорожными и железнодорожными подъездами;
  
• техническое перевооружение и реконструкция портово-пристанского хозяйства, полная механизация погрузо-разгрузочных работ.
  

Для экономической безопасности:

• пополнение флота судами для перевозки опасных грузов наливом на экс порт;
  
• приобретение судов типа «река-море»;
  
• внедрение новых форм коммерческого обслуживания клиентов.
  

Развитие водного транспорта связано с использованием судов «река-море», нефтеналивного флота, прогулочных и круизных теплоходов для развивающегося водного туризма. Создание навигационных условий на судоходных путях.

Большое значение будет иметь создание терминального комплекса в г. Астрахани с организацией интермодальных перевозок грузов.

34. 9.4. Морской транспорт.

Развитие морского транспорта тесным образом связано с геополитической ситуацией региона Каспийского моря.

Порт Оля – единственный порт, осуществляющий автопаромные перевозки Оля – Энзели (Иран) и Туркменбаши (Туркмения).

Проектом предусматривается развитие в порту трёх грузовых районов - сухогрузного, паромного, нефтеналивного, с общей переработкой 8 млн.тонн генеральных, контейнерных, лесных, навалочных и иных грузов. Половина из них наливные грузы. Международный морской терминал.

Планируются пассажирские перевозки по Каспийскому морю, с этой целью закладывается строительство морского вокзала.

Город и порт Оля проектируется и строится по Указу Президента РФ от 1992 г. об организации в этом районе торгового флота и передислокации Каспийской флотилии.

Генеральным планом города предусмотрено увеличение численности населения на первую очередь с 3,85 тыс. чел., до 7 тыс. чел. и на расчётный срок 20 тыс. чел. Из них предполагается 32 - 48% экономически-активного населения. Для обеспечения жилищем населения города планируется построить жилья на 1 очередь 168 тыс. м.², на проектный срок – 600тыс. м.²

Развитие порта Оля, строительство одноимённого города для его обслуживания, даст значительный толчок для развития морского транспорта в области. Географическое положение Астрахани на пересечении двух международных транспортных коридоров не оставляет сомнение в реализации государственных программ, в том числе и по развитию морского судоходства на Каспии.

35. 9.5. Воздушный транспорт.

Авиакомплекс г. Астрахань, также как большинство авиакомпаний Южного Федерального округа, находится в критическом состоянии по финансовому положению и работает крайне неэффективно, имеет недостаточную техническую оснащенность.

Текущая ситуация в авиационном секторе характеризуется проблемами, которые могут быть решены путем реорганизации: слияние авиакомпаний, сокращение их числа, усиление контроля за авиацией, обновление парка самолетов.

Аэропорт Астрахань имеет все предпосылки для развития в качестве регионального грузового хаба и может стать базовым аэропортом для развития авиапредприятий среднемагистральной, региональной и малой авиации.

Он является самым благоприятным по метеоусловиям аэропортом Нижнего Поволжья и Южного региона, расположен в дельте Волги, что создаёт значительные возможности для роста туристического пассажиропотока.

Аэродром а/п Астрахань является запасным для воздушных судов типа Ил-76, Ту-154 и других воздушных судов ниже классом.

После удлинения существующей ИВПП до 3200 м. предполагается эксплуатация в аэропорту новых отечественных пассажирских самолетов типа Ту-204 и зарубежных воздушных судов аналогичного класса, а также грузовых самолетов типа Ил-76ТД.

Для снижения шумового воздействия на жилую застройку следует предусмотреть выполнение взлетов магистральных самолетов с применением методики уменьшения шума, что достаточно широко применяется в настоящее время в работе как отечественных, так и иностранных аэропортов.

Реконструкция и развитие аэропорта предполагает повышение конкурентоспособности, в первую очередь для ближайших соседей – Баку, Атырау, Актау.

Восстановление изношенных объектов аэропорта обеспечит соответствие уровня обеспечения безопасности полётов воздушных судов в аэропорту Астрахань международным стандартам, привлечение новых авиаперевозчиков России и других стран без ограничений по приёму воздушных судов, увеличение пассажиропотока в 3 - 4 раза, грузового потока в 12 раз, рабочих мест на 250 чел.

Проектные мероприятия по воздушному транспорту включают в себя:

1. Реконструкцию аэропорта г. Астрахани с удлинением ИВПП, проведением шумозащитных мероприятий, увеличением его пропускной способности, переустройством международного сектора.

2. Развитие системы малой авиации, обслуживающей туристский и бизнес- сектор, что включает в себя строительство аэродромов, вертолётных площадок в местах тяготения туристов на территории проектируемого природного парка, в дельте Волги, а также в крупных населенных пунктах Астраханской области.