Geum.ru

Схема территориального планирования астраханской области положения о территориальном планировании

Вид материалаДокументы

Содержание


9.1. Автомобильный транспорт.
Подобный материал:
1   ...   17   18   19   20   21   22   23   24   ...   33

9.1. Автомобильный транспорт.


Главная проблема дорожного хозяйства Астраханской области – диспропорция между ростом количества автомобилей, состоянием и развитием автомобильных дорог области, а также отсутствие дорог с твердым покрытием к ряду сельских населённых пунктов.

Технические категории дорог не соответствуют существующей, и тем более перспективной интенсивности движения. Рост численности автомобилей в области и грузовой транзит крупногабаритного транспорта по основным дорогам повлечет постепенное разрушение дорожного покрытия.

Большинство дорог построены под осевую нагрузку 6 т. и не способны противостоять нагрузкам от появления в потоке значительной доли тяжелых грузовых автомобилей и большегрузных поездов с осевой нагрузкой 10 т. и более.

Так, только на трассах федерального значения из 552 км. сетей требует ремонта 332 км., или 60%.

Улучшение качества дорожной одежды привлечет грузоперевозчиков, повлияет на состояние подвижного состава.

Необходимо предусмотреть строительство обходов городов и населенных пунктов для улучшения экологии в них, безопасного и быстрого (без простоев) пропуска транспорта и строительство путепроводов через ж/д пути взамен переездов по федеральным и основным территориальным дорогам с большой интенсивностью движения.

Действующие федеральные программы «Автомобильные дороги», «Международные транспортные коридоры» и «Повышение безопасности дорожного движения и развития дорожного сервиса» в 2002 – 2010 гг. в рамках ФЦП «Модернизация транспортной системы России» предусматривают ряд конкретных мероприятий, часть из которых в настоящее время уже реализованы, либо реализуются.

В регионе действует областная целевая программа «Развитие дорожного хозяйства Астраханской области на 2005 - 2008 гг.».

Продолжится строительство обхода г. Астрахани в целях выноса из города транзитных потоков и сокращения отрицательного воздействия на окружающую среду. Планируется в 2007 году завершение строительства приграничного мостового перехода через р. Кигач на автодороге Астрахань – Красный Яр – граница с Республикой Казахстан, обеспечивающей геополитические интересы и безопасность государства.

Предусматривается сократить на 25 - 30% негативное влияние автомобильных дорог на население и придорожные экосистемы.

Необходима разработка «Программы строительства автомобильных дорог, соединяющих сельские населенные пункты с автомобильными дорогами общего пользования Астраханской области на период до 2010 года с прогнозом до 2015 года», в связи с проектом реструктуризации сельских школ, «Программу строительства и реконструкция автомобильных дорог для обеспечения безопасности движения школьных автобусов».

Инфраструктура дороги должна формироваться с учетом потребностей автомобилистов, путём заинтересованности дорожников и местных властей, предпринимателей в организации объектов дорожного сервиса (АЗС, СТО, кафе-столовые, гостиничные комплексы, магазины и т.п.) у автостоянок и площадок отдыха, которые необходимо предусмотреть при строительстве, реконструкции и ремонте дорог.

Развитие сети федеральных и республиканских дорог предусматривает обустройство полосы вдоль дороги объектами дорожного сервиса.

В качестве основных проектных мероприятий по автотранспорту схемой территориального планирования Астраханской области предлагается:

1) Завершение строительства в установленный срок восточного обхода г. Астрахань и моста через р.Кигач

2) Строительство автодорожного обхода Астрахани с северной стороны, выше по течению р. Волги, со строительством моста через реку. Строительство нового мостового перехода позволит создать направление для транзита через Астраханский узел транспортных потоков, следующих по международному коридору Восток – Запад.

3) Строительство новых автодорог по территории области:

а) в пойме Волги для установления поперечных связей в районе Капустин Яр – Грачи, паромная переправа Замьяны – Досанг, Ахтубинск – Чёрный Яр и Харабали – Енотаевка;

б) в других районах для завершения схемы дорожной сети.

4) Реконструкция существующих автодорог, в основном направленная на повышение качества покрытия и повышение уровня безопасности движения.

5) Восстановление, реконструкция и строительство новых паромных переправ.

6) Строительство обходов крупных населённых пунктов (Харабали, Ахтубинск, Красный Яр). Строительство моста через реку Бузан как элемента объездной дороги с. Красный Яр.

7) Строительство автодороги от с. Маячное (с. Икряное) до п. Волго-Каспийский как элемента поперечной связи в дельтовой части области.

8) Устройство охраняемых переездов через железные дороги, на наиболее напряжённых участках – сооружение пересечений в разных уровнях.

9) Разработка мероприятий, направленных на повышение пропускной способности (технической категории) отрезка дороги Астрахань – Волгоград на промежутке г. Астрахань – Аксарайский.

Проектом не предусмотрено строительство большого числа новых автодорог, поскольку автодорожная сеть уже сложилась и не нуждается в кардинальных изменениях. Основной упор делается на реконструкцию существующих дорог с улучшением качества дорожного покрытия и мероприятиями для увеличения пропускной способности, а также на отдельные узлы дорожной сети (обходы населённых пунктов), мероприятия по безопасности движения.

С целью координации вышеуказанных мероприятий рекомендуется разработать и принять областную целевую программу по развитию дорожного хозяйства области на период 2009 – 2015 гг.

Перечень новых и реконструируемых автодорог приведён в приложении.