Схема территориального планирования астраханской области положения о территориальном планировании

Вид материала

Документы

Содержание 9.2. Железнодорожный транспорт.

Подобный материал:

• Положения о территориальном планировании проекта схемы территориального планирования., 2838.06kb.
• Положения о территориальном планировании проекта схемы территориального планирования., 2575.01kb.
• О. Е. Кухарева Ответственные исполнители по разделам: инженерные сантехнические сети, 4272.2kb.
• Генеральный план адищевского сельского поселения островского муниципального района, 351.14kb.
• Методика выявления регионального экологического каркаса Самарской области включает, 78.04kb.
• Настоящий отчет выполнялся авторским коллективом в составе: М. Я. Вильнер, 760.69kb.
• Схема территориального планирования Александровского муниципального района, 3362.84kb.
• Положение о территориальном планировании. Цели и задачи территориального планирования, 130.88kb.
• Схема территориального планирования Кромского района Орловской области, 3042.24kb.
• Пояснительная записка Том 2 Материалы по обоснованию документа территориального планирования, 7546.48kb.

9.2. Железнодорожный транспорт.

Территорию Астраханской области пересекают основные ж/д транспортные магистрали, связывающие страны Азии и Западной Европы. Реформа железнодорожного транспорта РФ предусматривает транзит контейнерных перевозок, экспедирование грузов, их сортировку и обработку на узловых станциях, что может сделать железные дороги Астраханской области конкурентными по сравнению с другими транспортными коридорами.

Основные проблемы железнодорожного транспорта – необходимость увеличения грузоперевозок и связанное с этим обновление вагонного парка, механизация погрузо-разгрузочных работ, развитие инфраструктуры железной дороги – грузовых терминалов, контейнерных площадок.

Из данных, представленных Астраханским отделением Приволжской железной дороги, следует, что в планах РЖД для Астраханской области предусмотрены следующие мероприятия:

• строительство обходов железнодорожного пути на участке Красный Кут – Верхний Баскунчак, исключающий пересечение государственной границы РФ протяжённостью 131 км;
  
• строительство второго пути на перегонах Колобовка – Разъезд № 85 и Капустин Яр – Пологое Займище (участок Волжский – Верхний Баскунчак) в объёме 38 км., это позволит осуществить проект «Электрификация участка Трубная – В.Баскунчак – Аксарайская»;
  
• в 2007 году запланировано выполнить реконструкцию станции Верхний Баскунчак с удлинением путей станции, что позволит сконцентрировать работу с транзитными грузовыми поездами в одном парке.
  

До 2015г. намечается реконструкция электрогенерирующих мощностей.

Возможна реализация проектов Астраханьгазпром по созданию производственных мощностей до 300 тыс. тонн в год на базе ГПЗ ст. Аксарайская.

Планируется ввод в действие газохимического комплекса ЗАО «ЛукойлНефтехим» с отгрузкой нефтепродуктов со ст. Зензели в объёме 2 250 тыс. тонн в год.

Ожидается прирост в транспортировке нефти от Каспийских месторождений до 8 млн. тонн до 2010г.

Ожидается увеличение грузооборота по коридору Север-Юг 2 460 млн. ткм., объём перевозок 5,5 млн. тн.

Увеличение грузооборота в результате развития Казахского региона 54,4 млн. ткм, объём перевозок 840 тыс. тн..

Федеральной целевой программой «Модернизация транспортного комплекса России» было предусмотрено проведение ряда мероприятий. С момента принятия программы построен мост через р. Бузан и Кривая Болда, уложены вторые пути на участке железной дороги Аксарайская – Верхний Баскунчак – Покровка. Остаётся актуальной электрификация участка Трубная-Аксарайская (364,8 км), что позволит обеспечить рост участковой скорости в грузовом движении с 44,5 км/ч до 52,6 км/ч, в пассажирском движении с 53,2 км/ч до 64,7 км/ч.

Планируется осуществить развитие пропускных способностей участков сти за счет строительства вторых путей, удлинение станционных путей, развитие железнодорожных узлов и сортировочных станций на прочих направлениях, совершенствование систем связи и автоблокировки.

Предусматривается также реконструкция основных фондов сооружений Астраханского отделения ПЖД, вокзалов, деповских устройств, иных сооружений.

В перспективе развития транспортного железнодорожного сообщения, с учетом электрификации Баскунчакского железнодорожного узла, при условии начала движения пригородных поездов на участках ст. Яндыки - ст. Порт Оля с 2010г., ст. Аксарайская - ст. Харабалинская с 2014 г. количество отправленных пассажиров в год в пригородном сообщении по некоторым станциям, по данным Астраханского отделения ПЖД, составит:


Таблица 3.6.

Станции	Количество отправленных пассажиров в год, тыс. чел. (уточнить)
	2005			2010	2006	2007	2025
ст. Зензели	47,1	51,2	54,0	60,0	64,0	69,0	70,0
ст. Астрахань	473,6	390,5	404,2	450,0	470,0	473,0	480,0
ст. Аксарайская	350,4	325,7	330,0	350,0	360,0	363,0	365,0
ст. Харабалинская	-	-	-	-	50,0	60,0	68,0
ст. В. Баскунчак	71,5	70,3	72,0	70,0	74,0	78,0	78,0
ст. Владимировка	68,6	70,5	70,0	70,0	72,0	75,0	76,0

Одним из главных мероприятий в развитие железнодорожного комплекса региона должно явиться строительство железной дороги между Астраханским узлом и Элистой с перспективой дальнейшего продления на Куберле и выходом на магистраль Новороссийск – Волгоград к портам черноморского побережья. Эта линия должна послужить основным элементом международного транспортного коридора Восток – Запад и оттянуть на себя часть транспортных путей, которые в настоящее время следуют по коридору ТРАСЕКА (Великий шёлковый путь).

В 1970г. институтом ГипротрансТЭИ было разработано ТЭО строительства линии Астрахань – Элиста с примыканием к существующей дороге в районе станции Басинская. Впоследствии (в 1982г.) этот вариант был пересмотрен в части примыкания в районе ст. Аксарайская с устройством мостового перехода через Волго-Ахтубинскую пойму.

Железная дорога должна пройти на расстоянии 3, 22, 25, 8 км. от, соответственно населённых пунктов Улан-Эрге, Яшкуль, Хулхута и Нариманов и выйти через р. Волгу к с. Верхнелебяжинское.

В таком виде он и рассматривается в настоящее время в ОАО «РЖД». Вместе с тем, этот вариант не учитывает наличие порта Оля и возможности использовать его как элемент создаваемого транспортного коридора.

Постройка порта Оля привела к изменению транспортных потоков в регионе. Целесообразно «оттянуть» точку примыкания новой линии к существующим от Аксарайской к Басинской, что позволит избежать перепробега грузов по маршруту Оля – Элиста.

Основные мероприятия схемы территориального планирования Астраханской области в части развития железнодорожного транспорта сводятся на региональном уровне в рамках полномочий субъекта федерации к следующему:

1) Содействие строительству линии Астрахань – Элиста по второму варианту, как более удовлетворяющему интересам области в части вовлечённости в транспортную работу порта Оля и создания новых рабочих мест в этом районе.

2) Развитие пригородного движения в области путём увеличения количества пригородных поездов и создания совместно с ОАО «РЖД» совместной компании по пригородным перевозкам.