Схема территориального планирования астраханской области положения о территориальном планировании
Вид материала | Документы |
Содержание9.2. Железнодорожный транспорт. |
- Положения о территориальном планировании проекта схемы территориального планирования., 2838.06kb.
- Положения о территориальном планировании проекта схемы территориального планирования., 2575.01kb.
- О. Е. Кухарева Ответственные исполнители по разделам: инженерные сантехнические сети, 4272.2kb.
- Генеральный план адищевского сельского поселения островского муниципального района, 351.14kb.
- Методика выявления регионального экологического каркаса Самарской области включает, 78.04kb.
- Настоящий отчет выполнялся авторским коллективом в составе: М. Я. Вильнер, 760.69kb.
- Схема территориального планирования Александровского муниципального района, 3362.84kb.
- Положение о территориальном планировании. Цели и задачи территориального планирования, 130.88kb.
- Схема территориального планирования Кромского района Орловской области, 3042.24kb.
- Пояснительная записка Том 2 Материалы по обоснованию документа территориального планирования, 7546.48kb.
9.2. Железнодорожный транспорт.
Территорию Астраханской области пересекают основные ж/д транспортные магистрали, связывающие страны Азии и Западной Европы. Реформа железнодорожного транспорта РФ предусматривает транзит контейнерных перевозок, экспедирование грузов, их сортировку и обработку на узловых станциях, что может сделать железные дороги Астраханской области конкурентными по сравнению с другими транспортными коридорами.
Основные проблемы железнодорожного транспорта – необходимость увеличения грузоперевозок и связанное с этим обновление вагонного парка, механизация погрузо-разгрузочных работ, развитие инфраструктуры железной дороги – грузовых терминалов, контейнерных площадок.
Из данных, представленных Астраханским отделением Приволжской железной дороги, следует, что в планах РЖД для Астраханской области предусмотрены следующие мероприятия:
- строительство обходов железнодорожного пути на участке Красный Кут – Верхний Баскунчак, исключающий пересечение государственной границы РФ протяжённостью 131 км;
- строительство второго пути на перегонах Колобовка – Разъезд № 85 и Капустин Яр – Пологое Займище (участок Волжский – Верхний Баскунчак) в объёме 38 км., это позволит осуществить проект «Электрификация участка Трубная – В.Баскунчак – Аксарайская»;
- в 2007 году запланировано выполнить реконструкцию станции Верхний Баскунчак с удлинением путей станции, что позволит сконцентрировать работу с транзитными грузовыми поездами в одном парке.
До 2015г. намечается реконструкция электрогенерирующих мощностей.
Возможна реализация проектов Астраханьгазпром по созданию производственных мощностей до 300 тыс. тонн в год на базе ГПЗ ст. Аксарайская.
Планируется ввод в действие газохимического комплекса ЗАО «ЛукойлНефтехим» с отгрузкой нефтепродуктов со ст. Зензели в объёме 2 250 тыс. тонн в год.
Ожидается прирост в транспортировке нефти от Каспийских месторождений до 8 млн. тонн до 2010г.
Ожидается увеличение грузооборота по коридору Север-Юг 2 460 млн. ткм., объём перевозок 5,5 млн. тн.
Увеличение грузооборота в результате развития Казахского региона 54,4 млн. ткм, объём перевозок 840 тыс. тн..
Федеральной целевой программой «Модернизация транспортного комплекса России» было предусмотрено проведение ряда мероприятий. С момента принятия программы построен мост через р. Бузан и Кривая Болда, уложены вторые пути на участке железной дороги Аксарайская – Верхний Баскунчак – Покровка. Остаётся актуальной электрификация участка Трубная-Аксарайская (364,8 км), что позволит обеспечить рост участковой скорости в грузовом движении с 44,5 км/ч до 52,6 км/ч, в пассажирском движении с 53,2 км/ч до 64,7 км/ч.
Планируется осуществить развитие пропускных способностей участков сти за счет строительства вторых путей, удлинение станционных путей, развитие железнодорожных узлов и сортировочных станций на прочих направлениях, совершенствование систем связи и автоблокировки.
Предусматривается также реконструкция основных фондов сооружений Астраханского отделения ПЖД, вокзалов, деповских устройств, иных сооружений.
В перспективе развития транспортного железнодорожного сообщения, с учетом электрификации Баскунчакского железнодорожного узла, при условии начала движения пригородных поездов на участках ст. Яндыки - ст. Порт Оля с 2010г., ст. Аксарайская - ст. Харабалинская с 2014 г. количество отправленных пассажиров в год в пригородном сообщении по некоторым станциям, по данным Астраханского отделения ПЖД, составит:
Таблица 3.6.
Станции | Количество отправленных пассажиров в год, тыс. чел. (уточнить) | ||||||
2005 | | | 2010 | 2006 | 2007 | 2025 | |
ст. Зензели | 47,1 | 51,2 | 54,0 | 60,0 | 64,0 | 69,0 | 70,0 |
ст. Астрахань | 473,6 | 390,5 | 404,2 | 450,0 | 470,0 | 473,0 | 480,0 |
ст. Аксарайская | 350,4 | 325,7 | 330,0 | 350,0 | 360,0 | 363,0 | 365,0 |
ст. Харабалинская | - | - | - | - | 50,0 | 60,0 | 68,0 |
ст. В. Баскунчак | 71,5 | 70,3 | 72,0 | 70,0 | 74,0 | 78,0 | 78,0 |
ст. Владимировка | 68,6 | 70,5 | 70,0 | 70,0 | 72,0 | 75,0 | 76,0 |
Одним из главных мероприятий в развитие железнодорожного комплекса региона должно явиться строительство железной дороги между Астраханским узлом и Элистой с перспективой дальнейшего продления на Куберле и выходом на магистраль Новороссийск – Волгоград к портам черноморского побережья. Эта линия должна послужить основным элементом международного транспортного коридора Восток – Запад и оттянуть на себя часть транспортных путей, которые в настоящее время следуют по коридору ТРАСЕКА (Великий шёлковый путь).
В 1970г. институтом ГипротрансТЭИ было разработано ТЭО строительства линии Астрахань – Элиста с примыканием к существующей дороге в районе станции Басинская. Впоследствии (в 1982г.) этот вариант был пересмотрен в части примыкания в районе ст. Аксарайская с устройством мостового перехода через Волго-Ахтубинскую пойму.
Железная дорога должна пройти на расстоянии 3, 22, 25, 8 км. от, соответственно населённых пунктов Улан-Эрге, Яшкуль, Хулхута и Нариманов и выйти через р. Волгу к с. Верхнелебяжинское.
В таком виде он и рассматривается в настоящее время в ОАО «РЖД». Вместе с тем, этот вариант не учитывает наличие порта Оля и возможности использовать его как элемент создаваемого транспортного коридора.
Постройка порта Оля привела к изменению транспортных потоков в регионе. Целесообразно «оттянуть» точку примыкания новой линии к существующим от Аксарайской к Басинской, что позволит избежать перепробега грузов по маршруту Оля – Элиста.
Основные мероприятия схемы территориального планирования Астраханской области в части развития железнодорожного транспорта сводятся на региональном уровне в рамках полномочий субъекта федерации к следующему:
1) Содействие строительству линии Астрахань – Элиста по второму варианту, как более удовлетворяющему интересам области в части вовлечённости в транспортную работу порта Оля и создания новых рабочих мест в этом районе.
2) Развитие пригородного движения в области путём увеличения количества пригородных поездов и создания совместно с ОАО «РЖД» совместной компании по пригородным перевозкам.