Міжнародний Слов'янський університет. Харків Міжнародна науково-практична конференція
| Вид материала | Документы |
- План проведення Міжнародної науково-практичної конференції «Харків І Харківський університет, 201.15kb.
- Програма харків 27 29 вересня, 2010 автоматика-2010 17-а міжнародна конференція з автоматичного, 732.79kb.
- Верховною Радою України та Мажилісом Парламенту Республіки Казахстан 37 Міжнародна, 768.87kb.
- Іі міжнародна науковО-практична конференція, 57.44kb.
- М. Київ) Державний університет «Вища школа економіки» (Росія) Міжнародна академія соціально-економічних, 98.4kb.
- Я україни національний фармацевтичний університет науково-практична конференція інформаційний, 35.13kb.
- Перша міжнародна науково-практична конференція «проблеми розвитку транспортної логістики», 92.58kb.
- Вищий навчальний заклад укоопспілки «полтавський університет економіки І торгівлі», 424.28kb.
- V міжнародна науково-практична конференція молодих учених, аспірантів, студентів, 106.58kb.
- Інформація про IV міжнародну науково-практичну конференцію “Міжнародна банківська конкуренція:, 163.63kb.
| Джерело: Держкомстат України, 1998-2009 * За даними Адміністрації Держприкордонслужби ** Без обслуговуючого персоналу транспортних засобів та транзиту. Динаміка туристичних потоків свідчить про зростання кількості іноземних туристів, яких обслуговували туристичні організації. Темпи зростання кількості громадян України, що виїжджали за кордон у 2008 році зросли на 86,6 % у порівнянні з 2000 р., а темпи зростання кількості іноземних громадян, які відвідали Україну у 2008 році, зросли на 25,26 %, відповідно. Введення віз у деяких європейських країнах сприяло зменшенню кількості туристів, що виїжджали за кордон, та збільшенню кількості туристів, охоплених внутрішнім туризмом. Таким чином, усіх потенційних споживачів туристичних послуг можна поділити на іноземців і на громадян України, у цьому випадку розглядатимуться місцеві споживачі. Їх, як видно з табл. 2, поділяють на тих, хто охоплений внутрішнім туризмом; на туристів-громадян України; тих, хто виїжджає за кордон, та іноземні туристи. Представлений і проаналізований нами матеріал дає змогу зробити прогноз туристичних потоків України на наступні 2 роки на основі регресійного аналізу: - внутрішні туристи: y = -90022x + 2E+06; R2 = 0,1527; - іноземні туристи: y = -95242Ln(x) + 495108; R2 = 0,1873; - туристи-громадяни України, які виїжджали за кордон: y = 6778,2x + 345733; R2 = 0,0061. Розглянемо рис.1, з якого ми бачимо, що коефіцієнт термінації| дуже низький. Теоретично наші прогнози правильно оформлені, але фактично в подальшому ми будемо спостерігати інші значення, що зумовлено, насамперед, фінансовою кризою 2008-2009 років. Сценарій розвитку буде невідомим.  Рисунок 1. Прогноз туристичних потоків до 2011 року Криза гальмує розвиток зовнішнього туризму і стимулює представників туристичного бізнесу розвивати внутрішній туризм, ставка – на внутрішній туризм. Аналізуючи показники, ми зробили прогноз туристичних потоків до 2011 року, який наведено в табл. 3. Таблиця 3. Прогноз туристичних потоків до 2011 року
** Без обслуговуючого персоналу транспортних засобів та транзиту. На закінчення, слід ще раз відзначити, що останнє десятиліття характеризується стійким зростанням|зростом| міжнародних контактів України як на офіційному рівні, так і між представниками ділових кіл та громадянами. Все більше іноземних бізнесменів, туристів, діячів науки, культури приїжджають до України. Проте|однак|, на жаль, наше законодавство поки не відповідає вимогам, необхідним для нормального регулювання в'їзду іноземців до України. На даний час|нині| співробітники держустанов, відповідальних за роботу з|із| іноземцями (МЗС, МВС і ін.), багато в чому користуються законодавчими актами колишнього СРСР. При застосуванні стратегії сегментування також не слід забувати, що її успішність залежить від багатьох внутрішніх та зовнішніх факторів. Однією з важливих умов успіху є наявність добре організованих каналів збуту та засобів комунікації споживачами. Отже, лише реалізація послідовної діяльності влади допоможе пом’якшити наслідки світової фінансової кризи та забезпечити поступовий вихід із неї. З ціллю успішності у розвитку туристичного бізнесу на Україні повинно здійснювати постійний контроль за зміною місткості внутрішнього ринку. Література: 1. ссылка скрыта [Текст] // Урядовий кур'єр. - 1995. - 15.10.1995. 2. Котлер Ф., Боуен Дж. Маркетинг. Гостеприимство и туризм. [Текст] // Пер. с англ. под ред. Ноздревой Р.Б. - Москва: "ЮНИТИ", 1998. 3. Інтернет-сайт Держкомстату України [Електронний ресурс] - Режим доступу: http: // ссылка скрыта 4. Інтернет-сайт Новости-маіl.ru [Електронний ресурс] - Режим доступу: http: // ссылка скрыта СОСТОЯНИЕ РЫНКА АВТОМОБИЛЕЙ В ПЕРИОД КРИЗИСА: СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ Туров В.В., аспирант, ХНУ им. В.Н. Каразина, г. Харьков, Украина В начале 2009 года Украина уверенно входила в десятку крупнейших автомобильных рынков Европы. Сегодня Украина опустилась на шестнадцатое место, пропустив вперед Швецию, Грецию, Швейцарию, Австрию и Польшу. Больше украинского провалились только рынки Латвии и Исландии. В Исландии ежемесячно продается около сотни автомобилей. При этом по итогам первого полугодия в Западной Европе зафиксирован небольшой рост количества проданных новых авто — 5,3%. Наша страна показала результат в минус 73,8% (82,6 тыс. шт. против 315 тыс. за первое полугодие 2008-го). Причем просел весь рынок, без особых различий по сегментам. Любопытно, что если в лучшие времена внутренние перепродажи в Украине соотносились с регистрациями новых автомобилей как 50:50, то сейчас импорт новых авто занимает всего 35% против 65% перепродаж. Ввоз подержанных автомобилей остается на очень низком уровне в полпроцента, что объясняется невыгодными условиями «растаможки» подержанных авто. В Западной и Центральной Европе правительства пытаются помочь автоторговцам, выплачивая денежные компенсации каждому покупателю новой машины. Причем не имеет значения, в какой стране было произведено авто. Размер премии варьируется от 1000 евро (Словакия, Франция) до 2500 евро (Германия). Позволить себе такое могут только достаточно экономически развитые страны. Сложную систему поддержки автомобильной отрасли разработали в России. Причем ее корректировали уже по ходу дела. С 4 августа программа вновь изменена — максимальная цена автомобиля, который можно приобрести в кредит на льготных условиях, увеличена с 350 тыс. до 600 тыс. рублей (с 11,2 тыс. до 19,2 тыс. долларов). Отныне в программе участвуют и легкие грузовики полной массой до 3,5 тонн. А благодаря расширению «поля допуска» (машины могут быть собраны не только на исконно российских предприятиях или заводах, работающих по постановлению о промышленной сборке) список автомобилей, подпадающих под льготы, существенно вырос — до 50 моделей. Это не только вся продукция «АвтоВАЗа», но и широкий перечень японских и европейских марок. При покупке в кредит любого авто, входящего в перечень Минпромторга РФ, часть ставки компенсирует государство. К примеру, вместо стандартных 15% годовых клиент будет платить лишь 6,33%. Первоначальный взнос снижен с 30 до 15%, а срок погашения займа увеличен с двух до трех лет. Получить кредит стало гораздо проще: кроме банка ВТБ 24, Сбербанка и Россельхозбанка в программе будут участвовать все кредитные организации, чей капитал на 1 апреля 2009 года составлял не менее 70 млрд. рублей. Таковых несколько десятков. Но уже ясно, что первоначальный план 150 тыс. займов выполнить не получится, новая планка — 120 тыс., т.к. вместо запланированных 10-15 тыс. кредитов ежемесячно выдается около пяти тысяч. В Соединенных Штатах правительственная программа по выплате премий за автометаллолом не сработала. Предполагалось, что покупатель, приобретая новый автомобиль, сдаст в утиль свой сильно подержанный автомобиль и получит чек на 3500-4500 долларов. Желающих оказалось слишком много. Обработав почти полмиллиона заявок на сумму свыше двух миллиардов долларов, но не получив и десяти процентов сумм компенсации за проданные со скидками машины, автоторговцы отказались от участия в программе. Правительство выделило на ее реализацию три миллиарда, а возникшую проблему чиновники объяснили тем, что не менее 85% заявок заполнено неправильно. В Украине льготное кредитование и субсидирование применялось весьма ограниченно: при покупке сельхозтехники, школьных автобусов, специальных автомобилей. Пытаясь дополнительно защитить отечественного автопроизводителя, 6 марта Кабинет министров ввел на полгода 13-процентную надбавку к ввозной пошлине. Однако вскоре отменил ее на всё, кроме автомобилей и холодильников. Но ясности с ее отменой не было. Лишь в конце лета таможня получила разъяснения от Кабмина о том, что 6 сентября срок действия надбавки истекает и не будет продлен. В противном случае к нашей стране будут применены санкции согласно правилам ВТО. Опыт применения надбавки оказался негативным. По данным Государственной таможенной службы Украины, с момента введения дополнительных сборов импортные товары, на которые распространялась эта норма, почти перестали ввозить. В частности, гривневые поступления от таможенного оформления легковых автомобилей уменьшились в шесть раз, а спрос сократился только вчетверо. Закрытие границы украинский автопром не спасло. За первое полугодие произведено всего 38 тыс. транспортных средств, что на 84% меньше, чем за первые шесть месяцев 2008-го. Экспорт продукции украинского автопрома снизился на 72%. Спрос снизили в первую очередь банковские факторы: невозможность получить кредит на покупку авто и (до недавнего времени) досрочно изъять собственные деньги из депозита. Отечественные автопроизводители настаивали на продлении действия надбавки к ввозной пошлине минимум на шесть месяцев, до марта 2010 года. На момент составления данной статьи в парламенте лежал законопроект о надбавке 15% По мнению руководства Запорожского автозавода, такая мера позволит остановить спад производства, а также обеспечит дополнительные поступления в госбюджет. Еще до введения надбавки автоимпортеры максимально заполнили склады (это также снижало потери от девальвации гривни) и обещали не ввозить в страну машины, пока действует этот сбор. Более того, они надеются, что отмена действия надбавки немного подхлестнет продажи. Т.о. четко видно, что существует понятие "отложенный спрос", т.е. многие клиенты отложили приобретение нового автомобиля, ожидая прекращения действия дополнительной пошлины. Впрочем, падение курса национальной валюты может свести на нет эти надежды. Крупные автоторговые корпорации переориентируются на сервисный бизнес, на который сегодня приходится почти три четверти прибыли. Если в начале кризиса дистрибуторы замораживали развитие дилерской сети, то сейчас вводят в строй новые дилерские центры. Недавно корпорация «УкрАвто» модернизировала крупнейший в стране дилерский комплекс на Столичном шоссе в Киеве, потратив на это 70 млн гривен. Причем больше всего вложений потребовал участок обслуживания суперкаров SLR (их уже сняли с производства) и сверхдорогих лимузинов Maybach. Этих автомобилей в Украине около десятка. Но статус единственного в стране дилера, уполномоченного обслуживать эти автомобили, обязывает. Впрочем, отбивать вложения менеджеры «УкрАвто» будут не на них. Теперь в сервис Mercedes-Benz могут обращаться даже владельцы «Жигулей». Перечень услуг для посторонних марок, конечно, ограничен, но расценки такие же, как в целом по рынку. Не отказываются теперь официальные дилеры и от обслуживания «серых» авто. Аналогичное расширение ассортимента услуг и повышение лояльности к клиентам происходит во многих дилерских центрах. В сезон оформления государственного техосмотра привлечением клиентов служит возможность получить соответствующий сертификат в автосалоне при прохождении планового техобслуживания. Таким образом, проведя анализ состояния данного сектора в условиях экономического кризиса, стало четко видно, что автопроизводители и дилеры вводят разные льготы для привлечения клиентов. Также дилеры начинают более лояльно относиться к своим клиентам, а самое главное они переориентируются на сферу обслуживания автомобилей, т.к. в развитых странах на сервисе дилеры зарабатывают больше, чем на продажах автомобилей. Стоит отметить и тот факт, что правительство разрабатывает программы для поддержки отечественных автопроизводителей, как в Украине, так и в других странах мира. Но даже при поддержке на уровне государства, чтобы автомобильный рынок вернулся на уровень 2008-го, потребуется от 2х до 4х лет. Пока рынок отброшен на шесть лет назад: тогда было продано 154,8 тыс. автомобилей. Возможно, тяжелые времена научат дилеров работать и бороться за каждого покупателя. Постепенно набирает обороты автокредитование в национальной валюте. Всё популярнее становится приобретение авто в лизинг. Активизация покупательской активности в последнее время (в июле продан 13 221 автомобиль, что на 16% больше, чем в июне) объясняется сезонным повышением спроса и пониманием того, что дешевле машину уже не купить: дилеры всё активнее избавляются от залежавшегося товара, расчищая склады, а мелкие торговцы и вовсе устраивают распродажу, сворачивая бизнес. Набирает обороты и производство. Корпорация «Богдан» в июле собрала 1855 авто, что на 14,4% больше результата за предыдущий месяц. Правда, в сравнении с июлем 2008-го результат всё равно неутешительный: тогда было собрано 9045 автомобилей. Завод «Еврокар» именно в июле собрал рекордные в нынешнем году 343 авто, а за первые семь месяцев — 1178 автомобилей. Для сравнения: еще в прошлом году «Евро-кар» ежемесячно собирал 2991 машину. Таблица1 Как поддерживают автомобильную промышленность в разных странах
Источник: www.rusbarter.ru Литература:
3. ссылка скрыта (Государственный комитет статистики Украины) ЭФФЕКТ СИНЕРГИИ В РАЗВИТИИ ДПБ ДВЭС И ВНЕШНЕТОРГОВОГО ОБОРОТА УКРАИНЫ СО СТРАНАМИ АФРИКИ Тюпа Д.И., ст. преподаватель кафедры международных экономических отношений МСУ. Харьков, Украина. Украинско-африканские отношения находятся сегодня в очень сложном положении[1]. Рассмотрев развитие ДПБ ДВЭС Украины со странами Африки на начало 2009 года, было выявлено, что Украина имела четырнадцать типов соглашений с одиннадцатью странами рассматриваемого региона. Таким образом, мы имеем матрицу размерности 14 на 11. В качестве элементов матрицы рассматриваются годы подписания двухсторонних межгосударственных внешнеэкономических соглашений или нули при отсутствии таких соглашений. Исходные данные для построения этой матрицы мы почерпнули в базе данных международных документов на сайте Верховного Совета Украины[2]. Матрица является сильно разреженной, что говорит о не достаточной степени развитости договорно-правовой базы двухстороннего внешнеэкономического сотрудничества. Для изучения степени развитости договорно-правовой базы было определено ядро этой матрицы, состоящее из базовых внешнеэкономических соглашений без которых невозможно эффективное развитие двухстороннего внешнеэкономического и международного сотрудничества в целом. К таким соглашениям, согласно работы[3], отнесены первые пять типов соглашений в построенной матрице. Наибольшее количество базовых соглашений Украина имела только с Египтом и Ливией. Ядро рассматриваемой матрицы (корневая матрица договорно-правовой базы двухстороннего внешнеэкономического сотрудничества) имеет размерность 11 на 5. Коэффициент степени развитости ядра договорно-правовой базы двухстороннего международного сотрудничества состави k =0,436. Таким образом, степень развитости ядра договорно-правовой базы двухстороннего международного сотрудничества между Украиной и странами Африки составляет 43,6%. В целях проведения сравнительного анализа увеличения внешнеторгового оборота стран Африки при заключении новых договоров внешнеэкономического сотрудничества Украины в таблице 1 представлен внешнеторговый оборот Украины со странами Африки за последние 8 лет, согласно данным Всемирной торговой организации[4]. Таблица 1 Внешнеторговый оборот Украины со странами Африки 2001 – 2008 гг.,тыс. долл. США
Проведя сопряженный анализ таблиц в работе [1] и таблицы 1 была выявлена определенная закономерность развития ДПБ ДВЭС Украины со странами Африки, которая позволяет судить о том, что подписание базового внешнеэкономического договора приводит к тенденции роста внешнеторгового оборота этих стран сразу после подписания договора или через некоторое время (табл.2) Таблица 2. Изменение ежегодного прироста внешнеторгового оборота после подписания договора о сотрудничестве с развивающимися странами Африки
1В некоторых случаях, такая закономерность проявляется с запаздыванием ρ 2002-2003 – 30,8%, так как исчерпан весь возможный потенциал для страны. 2 В случае с Гамбией, при заключении с Украиной сразу трех договоров в 2001 году объем торговли вырос в 2002 году на 454%. В 2003 году произошел спад объемов торговли, а в 2004 году резкий подъем до 1322%. 3Экваториальная Гвинея в торговле с Украиной имела спад в 2005 году, но после заключения договоров о содействии и взаимной защите инвестиций и торгово-экономическом сотрудничестве в 2006 году получили рост торговли на 131,8%, а в 2007 году 2020,2%, что говорит о значительном влиянии развития ДПБ ДВЭС Украины со странами Африки. В 2003 году в торговых отношениях с Египтом произошел спад на ρ 2002-2003 -7,2%. Но после заключения в 2003 году договора о научно-техническом сотрудничестве произошел рост объемов взаимной торговли на ρ 2003-2004 33,9%. После заключения с Ливией в 2001 году договора о содействии и взаимной защите инвестиций в 2002 году во взаимной торговле с Украиной произошел спад до -69,1%, который прекратился после подписания в 2003 году договора о научно-техническом сотрудничестве. Подписание с Марокко в 2001 году договоров о торгово-экономическом сотрудничестве и содействии и взаимной защите инвестиций привело к росту объемов взаимной торговли на ρ 2001-2002 – 81,7% . При подписании в 2007 году конвенции об избежании двойного налогообложения объем торговли с Украиной вырос в 2008 году на ρ 2007-2008- 38,2%. В случае с ЮАР закономерность роста тоже проявляется ρ2004-2005 – 201%, хотя и с запаздыванием. В итоге можно утверждать, что наблюдается эффект влияния заключения базовых двухсторонних внешнеэкономических соглашений на усиление внешней торговли. Литература:
2. ссылка скрыта 3. Московкин В.М., Бригит Юсеф, Тюпа Д.И. Матрично-аналитический инструментарий для изучения развития договорно-правовой базы двухстороннего внешнеэкономического сотрудничества: на примере Украины и стран Среднего Востока и Северной Африки // Актуальні Проблеми Економіки. –К., 2005. -№11. –С. 85-93. 4. ссылка скрыта ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ОТРАСЛИ ВИНОГРАДАРСТВА С УЧЕТОМ ВСТУПЛЕНИЯ УКРАИНЫ В ВТО Шальский В. А., соискатель, Южный филиал Национального университета биоресурсов и природопользования Украины «Крымский агротехнологический университет», начальник ТСО По условиям ВТО органы украинского госстандарта теперь не имеют права проверять качество вин и материалов, поставляемых на наш внутренний рынок. В этом году некоторые производители снизили цены до неприличия — виноград продавался по 50 копеек за один килограмм. Причина одна — после уменьшения импортных таможенных пошлин (как того требуют условия членства в ВТО) в Украину буквально хлынул поток дешевого виноградного сока и виноматериалов из Молдовы, Грузии, Турции, Азербайджана и других стран. Например, молдавское и грузинское винное сырье продается у нас по 2 гривни за один литр. Разумеется, в этой ситуации нашему винзаводу выгоднее купить импортные материалы, чем платить те же 2 гривни за кило украинского винограда. Ведь необходимо учитывать, что при переработке каждый килограмм винограда дает в среднем 0,65 кг сока. То есть, литр первичного виноматериала обходится отечественному заводу в 3-4 гривни. Вот и получилось, что в нынешнем году продукция украинских виноградарей в одночасье оказалась неконкурентоспособной. Себестоимость килограмма винограда в среднем сегодня составляет 2 гривни. Но если прежде красные сорта продавались по 2,6, то урожай-2009 хозяйства были вынуждены сбывать на одну гривню дешевле. Возвращаясь к вопросу импортного сырья, хочу отметить: его качество зачастую не выдерживает никакой критики. Пользуясь возможностями ВТО, зарубежные поставщики завозят к нам любой "непотриб", включая так называемый вакуум сусла — концентрированный выпаренный виноградный сок. Его транспортировка более выгодна, а потом достаточно разбавить это сырье водой — и вот вам виноматериал. Он идет в основном из Грузии, а наши винзаводы охотно его покупают и разливают по бутылкам как готовую продукцию. Только бутылка украинского вина от этого дешевле не стала. Значит, за счет дешевого сырья производитель получает более высокий прибыли. Тут мы упираемся в другую проблему — проблему государственного контроля над качеством виноматериалов и вина, в том числе импортного производства. Вступив в ВТО, Украина просто-напросто отменила в Законе "О винограде и виноградном вине" пункт, который предусматривал госконтроль за качеством ввозимых в страну вин и материалов. То есть, по условиям ВТО органы украинского госстандарта теперь не имеют права проверять качество вин, поставляемых на наш внутренний рынок. В развитых европейских странах, на которые мы ориентируемся, думают о продовольственной безопасности, дают производителям сельхозпродукции огромные дотации — лишь бы люди работали, производили, имели стабильных доход. В Украине же все наоборот — собственного производителя душат налогами по полной программе. Единственным утешением в последние годы является государственная программа поддержки развития виноградарства, благодаря которой по всему югу Украины появились сотни гектаров молодых плантаций. Как известно, на эту программу выделяется 1 процент средств от всего оборота алкогольной продукции в стране. Однако украинская власть планирует отменить и эту дотацию. Да и кто будет сажать новые виноградники, если отечественная отрасль становится неперспективной? СЕКЦІЯ 3 РЕГІОНАЛЬНА ПОЛІТИКА ТА ТРАНСКОРДОННЕ СПІВРОБІТНИЦТВО ОЦЕНКА ЭКОНОМИКИ АЛЖИРА Ахсен Шалал, аспирант кафедры международных экономических отношений Харьковского национального университета им.В.Н.Каразина, Харьков,Украина Алжир – индустриально-аграрная страна. Ведущие позиции в экономике сохраняет госсектор. Частный сектор преобладает в легкой и пищевой промышленности (70–90%), строительстве (60%), сфере услуг, оптовой и розничной торговле (до 80%), сельском хозяйстве (80%) [2]. Ведущая отрасль промышленности – нефтегазовая (45% ВВП, 98% валютных поступлений). Доказанные запасы нефти составляют 1,5 млрд. тонн (15-е место в мире), Учитывая уточненные данные, полученные в результате перерасчета запасов существующих месторождений, а также открытых новых месторождений, и с учетом применения новых методов увеличения нефтеотдачи пласта, размеры запасов нефти в ближайшие годы значительно возрастут. Запасы природного газа составляют 4,6 трлн. куб. м. (8-е место в мире) [3]. Значительная часть добываемого углеводородного сырья поступает на экспорт, в основном в Западную Европу: Италию (основной экспортер), Германию, Францию, а также в США. Доходы от экспорта углеводородов составляют 59 млрд. долл. (2007 г.). Алжир занимает второе место в мире по экспорту сжиженного газа, третье - по экспорту природного газа. Помимо газа и нефти, ведется добыча железной руды, фосфатов, цветных металлов. Обрабатывающая промышленность представлена предприятиями металлургической, машиностроительной, нефтеперерабатывающей, химической и электротехнической отраслей, а также по переработке сельскохозяйственного сырья [2]. В сфере электроэнергетики Алжир генерирует 25,8 млрд. КВт в час по состоянию на 2002 год. Тепловые электростанции генерируют до 97% всей электроэнергии в стране. Остальная часть приходится на ГЭС. Мощности алжирской энергетики составляют 5,93 ГВт. Страна потребляет 23,6 млрд. КВт в час (2002 г.). Оставшиеся объемы экспортируются в Марокко и Тунис [4]. Сельское хозяйство лишь на треть обеспечивает потребности страны в продовольствии. Его доля в ВВП составляет около 10% . Внешняя торговля. Внешнеторговый оборот Алжира в 2007 г. составил 87 млрд. долл. (прирост по сравнению с 2006 г. - 11%), в т.ч. экспорт - 60 млрд. долл., импорт - 27 млрд. долл. На долю стран ЕС приходится около 55%, США – порядка 15%. Экспортируются нефть и сжиженный газ, вино, цитрусовые, пробка, стройматериалы и др. Импортируются машины и оборудование, продовольствие, сырье, потребительские товары. Финансовое положение Алжира определяется доходами от экспорта нефти и газа. До 2000 г. в силу объективных обстоятельств оно ухудшалось, сохранялась на высоком уровне внешняя задолженность (порядка 29 млрд. долл. по состоянию на конец 1999 г.). К концу 2007 г. объем внешней задолженности сократился до 5,6 млрд. долл. (15,5 млрд. долл. в 2005 г.), а золотовалютные резервы достигли 98 млрд. долл., из которых 44,5 млрд. долл. составлял «Фонд регулирования экспортных доходов» (аналог стабилизационного фонда) [2]. ВВП (паритет покупательной способности): 240,2 млрд. долл. (2008 г.) - 50 место в мире. ВВП (официальная величина): 171,3 млрд. долл. (2008 г.). ВВП (реальный темп роста): 3,4% (2008 г.) - 142 место в мире. ВВП (на душу населения): 7 100 долл. (2008 г.) - 126 место в мире. ВВП (в составе сектора экономики): сельское хозяйство – 8,1 %, промышленность – 62,5 %, услуги – 29,4 % (2008 г.). Работоспособное население: 9,44 миллионов (2008 г.) - 50 место в мире. Работоспособное население по отраслям экономики: сельское хозяйство – 14%, промышленность – 13,4%, строительство и общественные работы – 10%, торговля – 14,6 %, правительство – 32%, другие – 16% (2003 г.). Уровень безработицы: 12,9 % (2008 г.) - 61 место в мире. Инвестиции (брутто): 24,8 % валового внутреннего продукта (2008 г) - 56 место в мире. Бюджет: доходы – 73,26 млрд. долл., расходы – 51,19 млрд. долл. (2008 г.). Уровень инфляции (потребительские цены): 3,6% (2008 г.) - 174 место [3]. Развитие экономики Алжира происходит на фоне расширения контактов страны с другими ведущими странами мира. Алжир активно развивает хозяйственные и политические контакты с Россией и азиатскими государствами (прежде всего с Китаем). Несмотря на все особенности сложного периода становления Алжира в условиях новых реалий, страна поступательно движется вперед. Одновременно приходится освобождаться от известного груза прошлого. Прежде всего, Алжиру необходимо преодолеть последствия внешнеполитической изоляции, настороженного отношения к нему мирового сообщества. Также, по мнению западных экспертов, в хозяйстве Алжира сохраняется ряд нерешенных проблем, которые взаимно обусловливают друг друга. Первая из них состоит в сфере стратегических приоритетов. Страна переживает сложный и затяжной период хозяйственных преобразований, в результате которых меняются общестратегические направления в экономической политике страны. В настоящее время правительство осуществляет курс на рыночные реформы. Вторая проблема связана со значительной зависимостью доходных статей бюджета от нефтедобывающей промышленности. Поэтому правительству Алжира в ближайшее время необходимо развивать отрасли промышленности, не связанные с углеводородной добычей, и привлекать трудовые ресурсы во внеэнергетические секторы экономики. Третья проблема - безработица. По оценке независимых экспертов, коэффициент безработицы (около 13%) не отражает реального положения дел [1]. Для решения названных проблем необходима модернизация хозяйственной инфраструктуры, укрепление и диверсификация экономики, увеличения занятости и повышения уровня жизни.President Bouteflika's second term ends in 2009; if Algeria is to progress toward democracy, Bouteflika must step down at the end of his term, the 2009 elections must be free and fair, and the military must not interfere in the political process. В ближайшие пять лет правительство Алжира планирует инвестировать 140 млрд. дол. в развитие инфраструктуры страны. Последовательное проведение в жизнь программ экономической стабилизации дало возможность добиться значительного улучшения макроэкономических и макрофинансовых показателей Алжира. Параллельно с осуществлением мер экономической стабилизации в стране проводились глубокие реформы, направленные на внедрение в хозяйственные механизмы рыночных отношений. Они затронули в первую очередь сельское хозяйство, госпредприятия, внешнюю торговлю, систему цен, банковскую сферу. Большие преимущества обещает и перспектива создания к 2014 г. зоны свободной торговли, охватывающей страны Средиземноморья. ЕС поддерживает процесс дальнейшей открытости алжирской экономики программами о финансовом сотрудничестве. Планируется на период 2007-2010 гг. предоставить в распоряжение Алжира 220 млн. евро. Эти данные свидетельствуют о возрастающем внимании развитых европейских стран к решению неотложных проблем Алжира [1]. Литература: 1. ссылка скрыта 2. ссылка скрыта 3. ссылка скрыта 4. ссылка скрыта | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||