Geum.ru

Велосипедный туризм ббк 75. 81 В27 удк 796. 61: 796. 57 Авторский коллектив

Вид материалаКнига

Содержание


Человек на велосипеде
Человек на велосипеде
Человек на велосипеде
В ПуТЬ ЗА ЗДОрОВЬЕМ
Подобный материал:
1   ...   4   5   6   7   8   9   10   11   ...   72
66

67 ЧЕЛОВЕК НА ВЕЛОСИПЕДЕ

вытеснили автомобили совсем, по иным автодвижение ограничено или прекращается в выходные дни. Например, в Нью-Йорке в днев-ное время закрыты для автомобилей дороги Центрального парка, они предоставлены велосипедистам.

Начинающих велосипедистов приглашает вступить в свои ряды Лига американских велосипедистов, созданная в 1880 году с целью защиты интересов всех велосипедистов. Насчитывается более 22 тысяч индивидуальных членов и 500 клубов - коллективных членов. Лозунг Лиги: «Добиваться того, чтобы каждый мог получать макси-мум удовольствия от поездок на велосипеде!». Под эгидой этой организации - мощная информационная служба, во всех штатах созданы отделения Лиги, имеются специализированные магазины. Сотрудники местных центров помогают членам Лиги разрабатывать туристские маршруты по Америке и другим континентам, обеспечи-вают картами, путеводителями, информацией о местах ночлегов на маршруте. Лига издает справочник «Гостеприимные дома» (Нозр!-1а11(у Нотез) более чем с тысячью адресами велотуристов, которые принимают бесплатно на ночлег членов Лиги. Эти дома вносятся в маршрутный лист путешественника, остается только предупредить хозяев о своем приезде.

Ежемесячный журнал Лиги Вюус1е 113А помогает выбрать вело-маршрут, связаться с коллегами по увлечению, содержит множество советов велопутешественникам, информацию о новинках велотехни-ки, описания маршрутов, рассказы о совершенных путешествиях, о состоявшихся соревнованиях, дает календарь велопробегов и вело-туров. Велосипедные журналы выпускаются и по регионам страны.

Массовые велопробеги в США очень популярны, они собирают до 10 тысяч и более участников. Один из наиболее популярных в США велопробегов - «Стольник» (Сеп(игу) Сольвенг - Санта Мария на 100 миль по Калифорнии. До 15 тысяч человек собирает 7-дневный ежегодный велопробег «Рэгбрей» по штату Айова - сель-скохозяйственной сердцевине Америки. В течение 7 дней июля ве-лосипедисты проезжают 800 км с запада на восток штата. Велоклу-бы доставляют на грузовиках велосипеды и имущество своих чле-нов, а сами участники прибывают на поездах, автобусах или собст-венных автомобилях. Каждый участник носит браслет с личным но-мером, который служит пропуском на все мероприятия пробега. Маршрут меняется каждый год. Большие и маленькие городки Айовы борются за честь принимать и обслуживать участников велопробега.

Хотя самодеятельный велотуризм в США остается преобладаю-щим, туристские фирмы страны подготовили много маршрутов орга-низованного велотуризма, включающих такие виды обслуживания как доставка туристов, велосипедов и снаряжения к началу маршрута, организация питания и проживания туристов на маршруте (по их выбору - ночлег в отеле, кемпинге или палатке, а питание в ресто-ранах, кафе или самостоятельное приготовление пищи в полевых условиях), сопровождение туристских групп специапьным автобусом. Автобус сопровождения позволяет родителям отправляться в путе-шествие вместе с детьми, которые какую-то часть перегона проез-жают в автобусе. Дети помладше едут только в нем, а велосипед-ные поездки совершают на стоянках под руководством инструкторов. Специапьные веломаршруты разрабатываются туристскими фирмами

68

Велосипедисты на планете

для школьников, студентов и пожилых людей. Для них, как правило, предлагается размещение в относительно дешевых кемпингах, на фермах и в помещениях школ. Туристские фирмы быстро комбини-руют любые маршруты по интересам своих клиентов.

Канадская велосипедная ассоциация занимается организацией велотуристских мероприятий, обучением велосипедистов и защитой их прав. Издает журнал ТИе СапасНап Сус11з1 («Канадский велосипе-дист») 4 раза в год с подробным календарем всех велосипедных мероприятий в Канаде. Ассоциация организует, например, семейные рапли, в которых участники должны преодолеть, скажем, 200 км за 15 часов. Поощряются самые большие семейные команды, конечно, те участники, которые уложились в контрольное время, выбрали самый интересный маршрут, да еще составили толковое, остроумное описание путешествия.

Велопутешествия в Австралии имеют свою специфику, обуслов-ленную климатом (среднедневная летняя температура часто достига-ет 40-50°С) и малочисленностью населения, поэтому при подготовке путешествия приходится тщательно планировать обеспечение водой и пищей. В то же время, учитывая удаленность почти на 3200 км крайней северной точки континента, расположенной на широте око-ло 10 градусов, где климат очень жаркий и влажный, от крайней южной точки в Тасмании, где климат больше похож на европейский, весьма разнятся условия путешествий и принципы их организации.

Езда на велосипеде стала очень популярной в Австралии с 1875 года, когда начался массовый импорт велосипедов. В 1878 году был основан Мельбурнский велосипедный клуб. 1890-е годы были эрой первых трансавстралийских велопробегов, когда отдельные смельча-ки пересекали континент с запада на восток и с юга на север, про-бираясь по пустыням и тропинкам среди зарослей кустарников. В начале нашего века из-за плохого качества дорог были распростра-нены специальные велосипеды, снабженные особыми покрышками, устойчивыми к колючкам, способными ехать по кустарникам. Неко-торые из старых моделей сохранились, и в столице Австралии Кан-берре был открыт музей велосипеда. В экспозиции находится более 600 моделей со всего мира, в том числе австралийского производ-ства. В музее хранятся очень необычные модели, включая «Пенни фартинг» и французский «костотряс» 1865 года.

Сейчас ведущей велосипедной организацией является Австралий-ская велосипедная федерация, которая объединяет через филиалы в каждом штате велосипедистов всей страны. Штаб-квартира федера-ции находится в Мельбурне. Кроме национальной организации суще-ствует много местных клубов и «велотуристских групп», которые за-ботятся о нуждах велосипедистов. Немалую роль в развитии велоту-ризма играет также Велосипедное общество штата Новый Южный Уэльс в Сиднее, образованный в 1976 году, которое имеет более 9 тысяч членов, издает описания веломаршрутов, путеводители по штату Новый Южный Уэльс. Библиотека общества обладает самой большой коллекцией книг по велосипеду в Австралии.

Помимо прочей деятелы-юсти Велосипедная федерация Австралии издает 1 раз в два месяца журнал Аиз1гаНап сусПз( («Австралийский велосипедист») и через свои филиалы способствует улучшению усло-

69 ЧЕЛОВЕК НА ВЕЛОСИПЕДЕ

вий для австрапийских велосипедистов, организуя массовые вело-пробеги и другие мероприятия. Например, в январе-марте 1998 года запланированы 4-дневный велопробег середины лета по штату Вик-тория, Классический альпийский пробег по Викторианским Альпам, с 8 по 23 февраля - велопробег по Великой океанской дороге Аде-лаида - Мельбурн, Большой мельбурнский пробег, с 28 февраля по

8 марта - Большой велопробег (В!д Вйе) по территории штата Но-вый Южный Уэпьс. В 1997 году он проводился в 7-й раз. В течение

9 дней участники одолели 600 км от г. Тамуэрта до Ньюкасла на восточном побережье. Проведение пробега обеспечивали двести добровольцев и несколько штатных сотрудников дорожного управле-ния.

Существуют в Австралии и коммерческие компании, содействую-щие развитию велотуризма. Например, компания ВоигКе апс! \Л/пее!з СусПпд ЕхресМюпз организует «приключения для неизлечимых меч-тателей». Вот примеры некоторых туров: Аделаида - Эйерс-Рок, 24 дня, 1700 км; Эпис-Спригс - Дарвин, 25 дней, 1900 км. Автомо-били повышенной проходимости сопровождают велопутешественников и везут их багаж, продукты питания, питьевую воду, а также инст-рументы и запасные части дпя велосипедов, набор первой помощи, средства связи и т. п.

Так же, как и во всем мире, на пятом континенте сейчас тоже в моде горные вепосипеды: 7 из 10 продаваемых велосипедов -они.

Каждые выходные на австралийских дорогах можно увидеть ав-томобили с притороченными к ним на специальных держателях дву-мя или более велосипедами, направляющиеся в «буш» (ЬизН - в Австралии - большие пространства некультивированной земли, по-крытые кустарником), в один из множества национальных парков Австралии. Там они на велосипедах проходят по тропам один из многих разработанных маршрутов. Такие маршруты хорошо описаны. Вот три из наиболее известных десяти классических горно-велоси-педных маршрутов выходного дня. Первый - легкой категории, по национальному парку Косцюшко, с видами на Канберру, протяжен-ностью 18 км; второй - легкой категории, по Голубым горам (восхи-тительные холмы!), от одной железнодорожной станции до другой, протяженностью 26 км; третий - средней категории, тоже по Голу-бым горам (дикие холмы, ланч у отдаленной речки), протяженностью 31 км.

Очень много веломаршрутов разведал и исследовал местный эн-тузиаст и специалист Свен Клиндж - автор ряда путеводителей по Австралии. Его сериал «100 маршрутов по Новому Южному Уэльсу», «100 маршрутов по Виктории», «100 маршрутов по Тасмании», а также недавно вышедшая книга «Велотурист в Австралии» представ-пяют собой не только полезный материал дпя поездок на велосипе-де, но и увлекательное чтение.

Нашему соотечественнику известно, как популярен велосипед в Азии. Едва ли не половина всех эксппуатируемых в мире двухко-песных экипажей, то есть около 500 тысяч, приходится на Китай. За год 850 заводов здесь производят около 40 миллионов велосипедов. И все равно их пока не хватает. Велосипед здесь стал самым мас-

70

Велосипедисты на планете

совым видом транспорта, и иностранцев всегда поражает количество велосипедов на улицах китайских городов. В некоторых из них до 90 процентов водителей - велосипедисты. Крутя педали обычных вело-сипедов и тандемов, трехколесных грузовых педальных машин и с прицепами дпя детей, они проявляют на улицах чудеса техники ве-лоезды. Еще одна отпичительная особенность - на каждом шагу встречаются большие и маленькие мастерские, владельцы которых быстро устранят возникшую в пути поломку. И - множество вело-стоянок. На многих улицах Пекина и других городов для велосипе-дистов выделены специальные полосы.

В Индии, Индонезии, Вьетнаме велосипед тоже стал основным видом транспорта горожанина и селянина. Во Вьетнаме в городах он есть почти у каждого жителя, по две и более машин на семью. В часы пик улицы запружены двухколесными экипажами, и это ве-лодвижение не прекращается ни в жаркие часы, ни в бури. В ожив-ленных местах, у театров, парков огромные по площади стоянки заполнены велосипедами самых разных моделей: отечественных, европейских, из стран бывшего СССР...

Даже в Монголии, до недавнего времени признававшей в каче-стве средства передвижения лишь коня, массовый велопробег со-брал более тысячи молодых друзей двухколесного экипажа.

А на улицах Токио для велосипедистов построены специальные автоматы-склады («камеры хранения») велосипедов, обладающие большой вместимостью. Размещением веломашин в свободных ячей-ках «склада» и их поиском при выдаче владельцу управляет ЭВМ. Многоэтажные стоянки способны вместить более 2 миллионов вело-сипедов. В самой восточной стране построена протяженная велома-гистраль длиной 1200 км, которая связывает побережье Тихого оке-ана и мыс Инубо. А правительство страны предполагает начать строительство велотрассы длиной 26 тыс. км.

Пожалуй, идея совершить кругосветное путешествие на велоси-педе к концу столетия становится все более заразительной, причем она одинаково легко увлекает велосипедистов самых разных стран и континентов. Протяженность и продолжительность таких вояжей ока-зываются очень разными, ведь кругосветными их можно назвать лишь условно: как ни крути, а на велосипеде преодолеваются только примерно 22 тысячи километров суши, остапьные - на водном или воздушном лайнере. Но и чтобы решиться на этот путь, надо немало отваги, времени и... денег. И тем не менее можно долго перечис-лять смельчаков, решившихся обогнуть планету на двух колесах (по суше). Поэтому назовем лишь некоторых наших современников.

Около сотни государств за двадцать с лишним лет путешествия посетил канадец, житель города Квебек Конрад Дьюбе, проделав путь более чем в 350 тыс. километров.

Молодой француз Ив Боннэ обогнул планету быстрее - «всего» за 1500 дней, проехав в общей сложности 75 тысяч километров. Его путь пролегал и по северным просторам за Полярным кругом, и по тропикам.

Тоже за три года завершил кругосветку пекинский художник Чжан Биньяо.

Итальянец Эуклиде Презенцини захотел убедиться сам и убедить

71 ЧЕЛОВЕК НА ВЕЛОСИПЕДЕ

других, что кругосветное путешествие под силу людям любого воз-раста, и совершил его за восемь с лишним месяцев в 67 лет.

В кругосветное путешествие в разные годы отправились семеро норвежцев, увлекшись Жюльверновской идеей обернуться вокруг света за 80 дней, 75-петний китаец Лю Чен, двое индийских юношей К. Макерджи и Р. Чандра, пять велосипедистов из Улан-Батора под руководством Гангболодина Джергалсайхана и многие другие.

Представительницы прекрасного пола решили доказать, что мир на вепосипеде способны покорять и они. В кругосветное путешест-вие отправились в 1989 году супруги из США Виктория и Пит Па-терсон. Годом позже в труднейшее путешествие через Европу, Рос-сию, Азиатский континент отправились выпускницы Высшей школы туризма в Брюсселе Николь Дирке и Ингрид де Вильде. А 22-петняя американка Нэнси Гарднер вознамерилась маршрут протяженностью 40 тысяч километров преодолеть в одиночку. Начался он в штате Вайоминг, затем повел отважную путешественницу в Центральную Америку, по странам Европы, через азиатские страны и Аляску снова на родину.

Итак, популярность велосипеда растет на всех континентах, при-чем для большинства стран характерно распространение самых раз-нообразных форм велодвижения вообще и велотуризма в частности: сугубо спортивные соревнования, ралли и пробеги, массовые заезды и демонстрации под политическими, антивоенными и природоохран-ными лозунгами, познавательно-краеведческие поездки, семейные походы и лагеря, слеты и, конечно, многодневные путешествия, в том числе сверхдальние и кругосветные. И число устремляющихся в дальние и близкие путешествия на планете быстро растет. Путеше-ствуют группами, по двое, по трое, семьями, в одиночку, причем для развитых стран характерен высокий уровень обслуживания (ноч-леги - в кемпингах, питание - в кафе и ресторанах). Но есть и немало велотуристов, предпочитающих романтические путешествия с ночлегом в палатке и приготовлением пищи на костре, какие у нас в России пока преобладают.

В ПуТЬ ЗА ЗДОрОВЬЕМ

До недавнего времени на велосипед садились в основном дети, спортсмены, многие на него смотрели, как на вид дешевого личного транспорта, на котором можно поехать на работу, на рынок, развез-ти письма. И вот в семидесятых годах о велосипеде, его пользе для человека в социальном, природоохранном, оздоровительном аспектах стали говорить и писать очень активно. Будто подражая веку ми-нувшему, нынешний век космических полетов и сплошной автомати-зации в последней его четверти вдруг тоже решил удивить мир ве-лобумом. Почему же велосипед оказался в центре всеобщего вни-мания?

Человеку, особенно молодому мужчине, всегда была нужна иг-рушка или объект для самоутверждения, тренировки, демонстрации силы, ловкости, смелости. Сколько веков любимым занятием пред-ставителя сильного пола были скачки на конях! С начала нынешнего

72

В путь за здоровьем

века предметом вожделений взрослых, особенно мужчин, стал авто-мобиль, потом аэроплан. Но по воздуху всем нам не полететь: еще не придумали простой и дешевый аппарат, который смогли бы при-обрести многие жители планеты. Автомобиль, «расселившись» по всей планете, стап источником многих проблем: усугубил дефицит горючего, стал требовать слишком много места под стоянки и на дорогах, а жуткие пробки на узких городских улицах сводят на нет все его скоростные возможности. Однако там, где их удается реа-лизовать, езда на автомобилях слишком часто стала заканчиваться трагически. Наконец, для здоровья человека чрезмерное увлечение этим занятием пошло отнюдь не на пользу. И потому, что человек на мягком сиденье лимузина по-прежнему остается в неподвижно-сти, и потому, что автомобиль стал одним из самых больших за-грязнителей воздуха на планете.

И тут многие вспомнили о велосипеде, который разом снимает проблемы, связанные с автомобилизацией. Он не требует ни бензи-на, ни гаража. По цене велосипед доступен любому работающему. Он не требует слишком сложного ремонта. В то же время велоси-пед не опасен сам по себе, он не только сохраняет, но и ощутимо прибавляет человеку здоровье.

И еще велосипедисту нипочем уличные заторы, его юркий эки-паж лихо объезжает сгрудившиеся в огромное неподвижное стадо четырехколесные «мастадонты». Не случайно горожане иногда назы-вают вепосипед самым быстрым транспортом, и отнюдь без иронии. Почему? Велосипед незаменим в больших городах, по которым пеш-ком передвигаться далековато, а автобуса дольше ждать, чем ехать. Впрочем, велосипедисты с не меньшим успехом соревнуются с мет-ро, троллейбусами и автобусами и в тех больших городах, где нет заторов.

Не менее важно то, что воздух на улице, по которой проехал велосипед, остается таким же чистым.

Может показаться странным: классическая модель велосипеда за сто лет после вепобума прошлого века в принципе почти не изме-нилась. Однако это не значит, что никто не изобретает велосипед. Изобретают и очень активно, во многих странах появляются велоси-педы с амортизаторами и колесами-дисками, разборные и с пару-сом, летающие и плавающие, с корпусом, напоминающим ракету, и 35-местные, шагающие и многоколесные. Всего зарегистрировано около 20 тысяч патентов. Предсказывают, что скоро наступит новая фаза в велоконструировании, в результате чего дороги заполнят легкие четырехколесные велоэлектромобипи, по форме напоминаю-щие автомобили начала века.

Но самое главное: этот юркий двухколесный экипаж лихо увозит нас от гипокинезии - бича современного горожанина. Газетные и журнальные публикации, посвященные велосипеду, пестрят аргумен-тами оздоровительного характера в его пользу. Этот способ пере-движения дарит прекрасную естественную возможность приложения дремлющей в человеке энергии. У того, кто полюбил прогулки на велосипеде, улучшается самочувствие, он дольше остается бодрым. У тех, кто начинает систематически ездить на велосипеде, через полтора-два года частота сердечных сокращений (ЧСС) уменьшается на 8-10 в минуту - значит, сердце стало работать более рациональ-ЧЕЛОВЕК НА ВЕЛОСИПЕДЕ

но и производительно. Езда на велосипеде укрепляет сердечно-сосу-дистую систему, улучшает кровообращение, ставит весьма эффек-тивный заслон быстро распространяющимся «болезням века», улуч-шает работу органов дыхания, значительно ослабляет воздействие на организм таких легочных заболеваний, как хроническая пневмо-ния, хронический бронхит.

Ошибочно мнение, что при езде на велосипеде развивается су-тулость. Размеры грудной клетки у велосипедистов более пропор-циональны по отношению к росту, чем у пловцов и бегунов. И сиде-ние на велосипеде - это далеко не то же самое, что сидение за столом, поскольку велосипедист опирается на руль руками, которые принимают на себя часть веса тела и головы, причем мышцы тепа работают, пребывают в напряженном положении, стало быть, часть нагрузки принимают с позвоночника на себя. И положение человека на велосипеде отнюдь не статично, как утверждают некоторые. При-смотритесь к велосипедисту, который едет по грунтовой дороге, да еще с подъемами и спусками, сколько разнообразных движений он совершает. У тех, кто часто садится на велосипед, укрепляется чув-ство равновесия, возрастает быстрота ответных реакций, улучшается координация движений.

Итальянские врачи пришли к выводу, что особенно полезны ве-лопрогулки рано утром - расшевелить отдохнувшие за ночь мышцы на свежем прохладном воздухе.

Поездки на велосипеде стимулируют обменные процессы, помо-гают сбросить избыточный вес тем, у кого чересчур сидячий образ жизни. Врачи рассказывают о людях, которые, не снижая своего обычного рациона питания, благодаря велосипеду худели за год на 6-8 килограммов, о пациентах, которые потребляют успокоительных средств и таблеток от бессонницы тем меньше, чем больше катают-ся на велосипеде.

Да и сами обладатели чудодейственных экипажей замечают, что после перерыва в езде у них повышается утомляемость, ухудшается аппетит, сон. И это естественно. Велосипедная езда тренирует нерв-ную систему, уменьшает «душевное» напряжениё, снижает склон-ность к неврозам, может быть «прописана» как лечебное средство при неврастении. Велотуризм - это неиссякаемый источник положи-тельных эмоций, хорошего настроения. Человек, оседлавший своего стального «коня» и сделавший десяток-другой километров по приго-родному шоссе, отключается от повседневных забот и проблем, на-вязчивых мыслей, отвлекается от переживаний. Этому способствует быстрая смена пейзажей и внешней обстановки, кроме того тропа, петляющая меж деревьев, требует повышенного внимания, наконец, у севшего на велосипед появляется азарт, желание ощутить ско-рость, добытую собственными усилиями, что также становится ис-точником положительных эмоций. И поэтому не случайно врачи кон-статируют, что велосипедисты работают за письменном столом спо-койнее и уравновешеннее, чем их коллеги-автолюбители.

Одним словом, велосипедные поездки одинаково важны и для физического, и для душевного здоровья. А езда на работу на вело-сипеде не только служит физической тренировкой и эмоциональной разрядкой для самого велосипедиста, повышает его жизненный то-нус и работоспособность. Она также уменьшает толчею в метро,

74

Впуть за здоровьем

троллейбусах и трамваях в самые напряженные часы.

Пока на велосипед большинство жителей планеты смотрит, как на вид делового транспорта для поездок на работу, на рынок или к знакомым, в крайнем случае, как на средство, дающее возможность поехать на реку или в лес в выходной день. Однако, наверно, не случайно, что велобум по времени совпал с туристским бумом. В те же годы, когда велосипед становился не только любимой игрушкой детей и взрослых, но и одним из основных предметов личного иму-щества, население планеты задвигалось, устремипось в большие и маленькие вояжи по своему отечеству и по другим странам. Види-мо, велосипедный и туристский всплески не могли не совпасть. Все больше людей рассматривают велосипед как атрибут туризма, одно из лучших средств для дальних путешествий...

Впрочем, те, кто уже проводит отпуск на велосипеде, могут воз-разить: почему одно из лучших, а не самое лучшее? Поэтому во всем мире создаются велотуристские клубы, бюро, союзы и ассо-циации, которые основное внимание уделяют большим и маленьким путешествиям, причем строят свою работу, как правило, на хозрас-четной основе, но не на коммерческой, то есть, привлекая средства своих членов, не ставят целью получение от велопутешественников прибыли.

А если объективно, то велосипедный туризм по сравнению с другими видами туризма имеет ряд преимуществ. Прежде всего, велотурист перемещается в несколько раз быстрее, чем любой дру-гой путешественник, двигающийся за счет собственной силы. При этом сохраняется высокая маневренность велосипедиста: остановил-ся, где хочет, свернул с дороги в сторону куда угодно. В то же время проходимость велосипеда на любой дороге или тропе не на-много ниже, чем у пешехода. Еще одно существенное преимущество перед другими видами туризма: велопутешественнику не надо тащить рюкзак в несколько десятков килограммов на собственной спине -это делает его двухколесный «помощник». Поэтому вепотурист уста-ет намного меньше своих собратьев по увлечению. Велопоход мож-но совершить практически в любом районе нашей страны. Да и сама по себе езда на велосипеде, особенно по гладким грунтовым лесным дорогам, доставляет большое удовольствие.

Нашей планете «выгоднее», чтобы мы путешествовали больше на велосипедах. И по сравнению с пешими и горными туристами, и по сравнению с путешествующими на автомобилях велотурист дает меньшую нагрузку на природу.

Одним словом, поиски экопогически чистого транспорта, не тре-бующего внешних источников энергии, и необходимость, тоже ради собственного выживания, найти точки приложения своим собствен-ным усилиям для поддержания мышц в жизнеспособном состоянии так или иначе должны были сконцентрировать внимание человека на велосипеде и производных от него экипажей.